KR100254850B1

KR100254850B1 - 엔진 마운팅용 롤 스톱퍼

Info

Publication number: KR100254850B1
Application number: KR1019960039806A
Authority: KR
Inventors: 이효상
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1996-09-13
Filing date: 1996-09-13
Publication date: 2000-08-01
Also published as: KR19980021066A; DE19739803A1; JPH1096443A

Abstract

본 발명은 엔진을 탑재할 때 새시 프레임(Chassis frame)에 고정시키기 위하여 설치되는 롤 스톱퍼(Roll stoper)에 진동충격을 흡수,제거하는 기능을 부여하여 엔진의 마운팅 효과를 향상시킬 수 있도록 하는 엔진 마운팅용 롤 스톱퍼에 관한 것으로, 고정보울트가 삽입되는 인푸트측과 새시에 부착되는 아웃푸트측과의 사이에 개재되는 링형의 고무스톱퍼와, 상기 고무스톱퍼 내부 상,하에 형성되며, 연결통로를 통해 오일을 서로 교환하는 주액실 및 부액실 및 상기 주액실에는 제어기에 의하여 제어되는 전자석과, 상기 전자석 전방측에는 자성체로 된 감쇠판을 진퇴 가능하게 설치한 감쇠밸브로 구성되어 주,부액실에 충진된 오일이 상호 이동교환되도록 하므로서 고무스톱퍼에 완충작용을 증대시킨 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

엔진 마운팅용 롤 스톱퍼

본 발명은 엔진을 탑재할 때 새시 프레임(Chassis frame)에 고정시키기 위하여 설치되는 롤 스톱퍼(Roll stoper)에 진동충격을 흡수,제거하는 기능을 부여하여 엔진의 마운팅 효과를 향상시킬 수 있도록 하는 엔진 마운팅용 롤 스톱퍼에 관한 것이다.

일반적으로 모든 엔진은 새시 프레임에 안정되게 탑재하기 위하여 후론트측과 리어측 또는 트랜스미션측에 롤 스톱퍼를 설치하고 있다.

도 7에 도시하는 것과같이 종래의 롤 스톱퍼(20)들은 중앙에 고정보울트를 삽입시킬 수 있는 구멍을 갖는 삽입관(21)과, 삽입관(21)의 외주를 감싸는 롤 케이스(22)와 및 양부재(21)(22) 사이에 고무링(23)을 삽입시킨 구조로 되어 있다.

그러나 위와같이 구성된 종래의 롤 스톱퍼(20)는 고무링(23)의 탄성에 의한 완충작용만으로 진동충격을 흡수할 수 있도록 구성되어 있기 때문에 진동의 감쇠효과가 그다지 크지 못하여 엔진을 효과적으로 보호할 수 없는 문제점이 있었으며, 이러한 문제점은 곧 엔진의 사용수명을 단축시키는 요인으로 작용되어 왔었다.

본 발명은 종래의 롤 스톱퍼에서 나타나는 문제점을 해결하고자 창출한 것으로, 고정보울트가 삽입되는 인푸트(In put)부재와 새시 프레임에 부착되는 아웃 푸트(Out put)부재의 사이에 삽입되는 고무스톱퍼 내부에 오일을 서로 주고 받을 수 있는 주액실과 부액실을 형성하는 것에 의해서 엔진에 전달되는 충격진동 예를 들면, 자동차 주행시 덜컹거리는 등의 심한 진동이 발생될 경우 그 진동충격을 고무스톱퍼 자체의 완충작용과, 그 내부에 형성시킨 공간부인 주,부액실에 충진된 오일이 진동에 따라 주액실과 부액실 사이를 교대로 이동되게 하므로서 고무스톱퍼의 완충작용을 증대시키므로서 엔진을 충격진동으로 부터 보호할 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 고정보울트가 삽입되는 인푸트부재와; 상기 인푸트부재의 외주를 간격을 두고 둘러싸는 아웃풋부재와; 상기 인푸트부재와 아웃푸트부재 사이에 개재되는 링 형상의 고무스톱퍼와; 상기 고무스톱퍼 내부의 서로 대향되는 위치에 오일을 수용토록 형성되는 공간부로서, 연결통로를 통해 충진된 오일을 서로 교환하는 주액실과 부액실; 및 상기 주액실내에는 차량의 충격진동을 감지하여 작동신호를 발생하는 제어기에 의하여 온·오프 제어되는 전자석과, 상기 전자석을 수용하며 양측으로 개방공이 형성되어 있는 케이스와, 상기 전자석의 여자시에 상기 전자석에 흡착되어지되 상기 주,부액실간에 소량의 오일 이동을 허용하게 되는 감쇠판을 구비하고 있는 감쇠밸브와; 로 구성하여 차량의 충격진동 발생시 주,부액실에 충진된 오일이 상호 이동 교환되도록 하므로서 고무스톱퍼의 완충작용을 증대시킨 것을 특징으로 하는 것이다.

제1도는 본 발명의 단면도.

제2도는 제1도의 A-A선 단면도.

제3도 및 제4도는 본 발명의 일요부인 감쇠밸브의 작동상태도.

제5도는 본 발명의 일요부인 감쇠밸브의 정면도.

제6도는 제5도의 B-B선 단면도.

제7도는 종래의 롤 스톱퍼의 구조를 나타내는 도면.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉

1 : 롤 스톱퍼 2 : 인푸트부재

3 : 아웃푸트부재 4 : 고무스톱퍼

5 : 주액실 6 : 부액실

7 : 연결통로 8 : 감쇠밸브

9 : 제어기 10 : 전자석

11 : 감쇠판 12 : 연결봉

13 : 개폐판 14 : 케이스

본 발명의 실시예를 첨부한 도면에 따라서 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 단면도이며, 도 2는 도 1의 A-A선 단면도이고, 도 3과 도 4는 본 발명의 일요부인 감쇠밸브의 작동상태도이며, 도 5는 본 발명의 일요부인 감쇠밸브의 정면도이고, 도 6은 도 5의 B-B선 단면도를 나타낸 것으로, 도면부호 1은 롤 스톱퍼를 나타낸다. 상기 롤 스톱퍼(1)는 새시 프레임의 브라켓에 고정시키기 위한 고정보울트가 삽입되는 인푸트부재(2)와 상기 브라켓 내면에 밀착되는 아웃푸트부재(3)로 구성되는데, 상기 인푸트부재(2) 및 아웃푸트부재(3)들은 고무(2a)(3a)가 두텁게 접합되어 있다.

상기 인푸트부재(2)와 아웃푸트부재(3)와의 사이에는 링형으로 된 고무스톱퍼(4)가 삽착된다.

상기 고무스톱퍼(4)의 내부에는 오일이 충진되는 공간부인 주액실(5)과 부액실(6)이 서로 대향되는 위치에 형성되고, 또 상기 주액실(5)과 부액실(6)은 연결통로(7)에 의해 오일을 서로 교환할 수 있도록 구성되어 있다.

상기 주액실(5)에는 감쇠밸브(8)가 내장되어 주액실(5)과 부액실(6)에 충진되어 있는 오일이 연결통로(7)를 통해 서로 이동교환되는 것을 제어할 수 있도록 구성되어 있다.

상기 감쇠밸브(8)는 개방공(14a)(14b)이 형성된 케이스(14)와, 제어기(9)에 의하여 제어되는 스위치(9a)의 온(on),오프(off) 작동으로 전원이 인가되는 전자석(10)과 전자석(10)의 여자시에 자력에 의하여 흡착되는 감쇠판(11)과, 상기 감쇠판(11)과 연결봉(12)으로 연결되어 상기 케이스(14)의 개방공(14a)을 개폐하는 개폐판(13)이 설치되어 있다. 그리고 상기 감쇠판(11)의 표면에는 복수개의 돌기(11a)가 돌설되어 있으며 각각의 돌기 사이에 자연적으로 형성되는 협곡은 오일이 드나드는 오일통로(11b)이다.

이와같은 구성원리로 된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

상기 롤 스톱퍼(1)는 링형의 고무스톱퍼(4)에 형성된 주액실(5)측은 새시 프레임측을 향하도록 하며, 부액실(6)측은 엔진이나 트랜스미션측을 향하도록 설치하므로서 충격진동이 주액실(5)측에 먼저 작용되었다가 부액실(6)측에 작용되는 현상이 반복적으로 일어나면서 충격을 점차적으로 제거할 수 있도록 구성하였다.

따라서 자동차 운행 중 자동차가 덜컹거리는 등의 현상에 의하여 새시 프레임에 충격진동이 가해지게 될 때에 충격감지센서를 포함하는 제어기(9)가 작동하여 스위치(9a)를 온동작시키게 되므로써 전자석(10)에 전원이 인가되어 여자되며, 이에 따라 감쇠판(11)은 도 3의 도시예와 같이 전자석(10)에 흡착된다. 이때 전자석(10)에 감쇠판(11)의 돌기(11a)선단표면이 흡착된 상태이나 감쇠판(11)의 표면측과 이면측이 각각의 돌기(11a)들 사이에 형성된 홈인 오일통로(11b)에 의하여 상호 개방된 상태이므로 주액실(5)측에 충진되어 있는 오일은 차량의 심한 진동시 압축력에 의해 오일통로(11b)를 통해 부액실(6)측으로 빠져나가게 된다. 이와같이 급격한 진동시에 주액실(5)에서 오일이 소량씩 빠져나가는 작용을 통하여 고무스톱퍼(4)의 주액실(5)측에 가해지는 충격진동을 흡수,완화시키는 작용을 하게 된다. 한편 새시 프레임에 전달된 충격은 곧바로 엔진이나 트랜스미션측에 전달되므로서 주액실(5)에서 빠져나온 오일을 수용하였던 부액실(6)측에 충격진동이 가해지게 되면 역으로 부액실(6)에 충진된 오일은 연결통로(7) 및 감쇠밸브(8)의 감쇠판(11)에 형성된 오일통로(11b)를 통해 주액실(5)내로 유입되어지게 되며, 이 경우에도 앞에서 설명한 바와같이 부액실(6)측 오일이 주액실(5)로 이동되는 현상에 의하여 부액실(6)측의 완충작용이 증대되는 것이다.

상기와 같이 주액실(5)과 부액실(6)에 충진된 오일이 차량의 심한 진동에 따라 감쇠밸브(8)를 통해 소량씩 이동교환되는 작용은 자동차에 가해진 충격진동이 완전히 사라질때까지 반복해서 진행되는 것이며, 이후 충격이 완전히 제거된 상태가 되면 제어기(9)는 스위치(9a)를 오프동작시키게 된다. 이에따라 전자석(10)이 자력을 상실하게 되므로서 감쇠판(11)이 전자석(10)의 구속상태로부터 벗어나게 되며, 이같은 상태에서는 감쇠밸브(8) 자체는 중립상태가 되는데, 주액실(5)측의 오일은 감쇠밸브(8)를 통해 부액실(6)측으로 이동이 가능하지만 부액실(6)측의 오일은 주액실(5)측으로 이동될 수 없는 상태가 된다. 왜냐하면 주액실(5)측에 외압이 작용하여 주액실(5)측의 오일이 부액실(6)측으로 이동된 상태에서의 오일압력은 부액실(6)측이 상대적으로 크기 때문에 주액실(5)측의 외압이 제거되거나 또는 부액실(6)측에 외압이 가해지더라도 부액실측의 오일압이 개폐판(13)에 작용하여 감쇠밸브(8)를 폐쇄시키게 되므로써(도 4 참조) 부액실(6)측으로부터 주액실(5)측으로의 오일의 흐름이 차단되기 때문이다. 다시 설명하면 상기 감쇠판(11)의 흡착상태 해제후 상기 부액실(6)측이 주액실(5)측 보다 높은 압력이 형성될 때에는 상기 개폐판(13)이 축방향으로 이동하여 상기 케이스(14)의 개방공(14a)을 폐쇄하게 되는 것이다.

상기와 같은 본 발명에 의하면 자동차 주행중 차체에 충격진동이 발생하게 될 때 고무스톱퍼의 주액실에 내장된 감쇠밸브가 작동하여 주액실과 부액실에 충진되어 있는 오일압이 교번하중에 따라 서로 이동교환되게 되어 고무스톱퍼의 완충작용을 증대시켜 주게 되므로써 충격진동을 보다 효율적으로 흡수,제거하여 엔진에 충격이 전달되는 것을 방지할 수 있어 엔진이 제성능을 발휘할 수 있게 함과 동시 사용수명을 연장시키는 등의 이점을 제공하게 되는 효과가 있다.

Claims

고정보울트가 삽입되는 인푸트부재와; 상기 인푸트부재의 외주를 간격을 두고 둘러싸는 아웃푸트부재와; 상기 인푸트부재와 아웃푸트부재 사이에 개재되는 링 형상의 고무스톱퍼와; 상기 고무스톱퍼 내부의 서로 대향되는 위치에 오일을 수용토록 형성되는 공간부로서, 연결통로를 통해 충진된 오일을 서로 교환하는 주액실과 부액실; 및 상기 주액실내에는 차량의 충격진동을 감지하여 작동신호를 발생하는 제어기에 의하여 온·오프 제어되는 전자석과, 상기 전자석을 수용하며 양측으로 개방공이 형성되어 있는 케이스와, 상기 전자석의 여자시에 상기 전자석에 흡착되어지되 상기 주,부액실간에 소량의 오일 이동을 허용하게 되는 감쇠판을 구비하고 있는 감쇠밸브와; 를 구비하는 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅용 롤 스톱퍼.
제1항에 있어서, 상기 감쇠판은 전자석에 흡착되는 흡착면에 복수개의 돌기와 각 돌기사이에 오일의 이동을 허용하는 오일통로를 구비하고 있으며, 상기 감쇠판과 연결봉으로 연결되어 상기 케이스의 일측 개방공의 외측에 위치하며 상기 감쇠판의 흡착 상태 해제 후 상기 부액실측이 주액실측보다 높은 압력이 형성될 때 이동하여 상기 케이스의 개방공을 폐쇄하게 되는 개폐판을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 엔진 마운팅용 롤 스톱퍼.