KR19980021066A - 엔진 마운팅용 롤 스톱퍼 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 엔진을 탑재할 때 새시 프레임(Chassis frame)에 고정시키기 위하여 설치되는 롤 스톱퍼(Roll stoper)에 진동충격을 흡수,제거하는 기능을 부여하여 엔진의 마운팅 효과를 향상시킬 수 있도록 하는 엔진 마운팅용 롤 스톱퍼에 관한 것으로, 고정보울트가 삽입되는 인푸트측과 새시에 부착되는 아웃푸트측과의 사이에 개재되는 링형의 고무스톱퍼와, 상기 고무스톱퍼 내부 상,하에 형성되며, 연결통로를 통해 오일을 서로 교환하는 주액실 및 부액실 및 상기 주액실에는 제어기에 의하여 제어되는 전자석과, 상기 전자석 전방측에는 자성체로 된 감쇠판을 진퇴가능하게 설치한 감쇠밸브로 구성되어 주,부액실에 충진된 오일이 상호 이동교환되도록 하므로서 고무스톱퍼에 완충작용을 증대시킨 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

엔진 마운팅용 롤 스톱퍼
본 발명은 엔진을 탑재할 때 새시 프레임(Chassis frame)에 고정시키기 위하여 설치되는 롤 스톱퍼(Roll stoper)에 진동충격을 흡수,제거하는 기능을 부여하여 엔진의 마운팅 효과를 향상시킬 수 있도록 하는 엔진 마운팅용 롤 스톱퍼에 관한 것이다.
일반적으로 모든 엔진은 새시 프레임에 안정되게 탑재하기 위하여 후론트측과 리어측 또는 트랜스미션측에 롤 스톱퍼를 설치하고 있다.
종래의 롤 스톱퍼들은 중앙에 고정보울트를 삽입시킬 수 있는 삽입관과 외주를 감싸는 롤 케이스와의 사이에 고무링을 삽입시킨 구조로 되어 있다.
그러나 위와같이 구성된 종래의 롤 스톱퍼는 고무링의 완충작용만으로 진동충격을 흡수할 수 있도록 구성되어 있기 때문에 진동의 감쇠효과가 그다지 크지 못하여 엔진을 효과적으로 보호할 수 없는 문제점이 있었으며, 이러한 문제점은 곧 엔진의 사용수명을 단축시키는 요인으로 작용되어 왔었다.
본 발명은 종래의 롤 스톱퍼에서 나타나는 문제점을 해결하고자 창출한 것으로, 고정보울트가 삽입되는 인푸트(In put)측과 새시 프레임에 부착되는 아웃푸트(Out put)측의 사이에 삽입되는 고무스톱퍼 내부에 오일을 서로 주고 받을 수 있는 주액실과 부액실을 형성시키는 수단으로서 엔진에 전달되는 충격진동 예를 들면; 자동차 주행시 덜컹거릴때의 진동이 발생될 경우 그 진동충격을 고무스톱퍼 자체의 완충작용과 그 내부에 형성시킨 주,부액실에 충진된 오일이 주액실과 부액실을 교대로 이동되게 하므로서 고무스톱퍼의 완충작용을 증대시키므로서 엔진을 충격진동으로 부터 보호할 수 있도록 하는데 목적을 두고 발명한 것이다.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서, 고정보울트가 삽입되는 인푸트측과 새시에 부착되는 아웃푸트측과의 사이에 개재되는 링형의 고무스톱퍼와;
상기 고무스톱퍼 내부 상,하에 형성되며, 연결통로를 통해 오일을 서로 교환하는 주액실 및 부액실과; 및
상기 주액실에는 제어기에 의하여 제어되는 전자석과, 상기 전자석 전방측에는 자성체로 된 감쇠판을 진퇴가능하게 설치한 감쇠밸브와;
로 구성하여 주,부액실에 충진된 오일이 상호 이동교환되도록 하므로서 고무스톱퍼에 완충작용을 증대시킨 것을 특징으로 하는 것이다.
도 1은 본 발명의 단면도.
도 2는 도 1의 A-A선 단면도.
도 3 및 도 4는 본 발명의 일요부인 감쇠밸브의 작동상태도.
도 5는 본 발명의 일요부인 감쇠밸브의 정면도.
도 6은 도 5의 B-B선 단면도.
※ 도면 중 주요 부분에 대한 부호의 설명
1 : 롤 스톱퍼 2 : 인푸트측
3 : 아웃푸트측 4 : 고무스톱퍼
5 : 주액실 6 : 부액실
7 : 연결통로 8 : 감쇠밸브
9 : 제어기 10 : 전자석
11 : 감쇠판 12 : 연결봉
13 : 개폐판
본 발명의 실시예를 첨부한 도면에 따라서 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 단면도이며, 도 2는 도 1의 A-A선 단면도이고, 도 3은 및 도 4는 본 발명의 일요부인 감쇠밸브의 작동상태도이며, 도 5는 본 발명의 일요부인 감쇠밸브의 정면도이고, 도 6은 도 5의 B-B선 단면도를 나타낸 것으로,
도면부호 1은 롤 스톱퍼를 표시한 것으로, 상기 롤 스톱퍼(1)는 새시 프레임의 브라켓에 고정시키 위한 고정보울트가 삽입되는 인푸트측(2)과 상기 브라켓 내면에 밀착되는 아웃푸트측(3)으로 구성되는데, 상기 인푸트측(2) 및 아웃푸트측(3)들은 고무가 두텁게 접합되어 있다.
상기 인푸트측(2)과 아웃푸트측(3)과의 사이에는 링형으로 된 고무스톱퍼(4)가 삽착된다.
상기 고무스톱퍼(4)의 내부에는 오일이 충진되는 주액실(5)과 부액실(6)이 서로 대칭상태로 형성되고, 또 상기 주액실(5)과 부액실(6)은 연결통로(7)에 의해 오일을 서로 교환할 수 있도록 구성되어 있다.
상기 주액실(5)에는 감쇠밸브(8)가 내장되어 주액실(5)과 부액실(6)에 충진되어 있는 오일이 연결통로(7)를 통해 서로 이동교환될 수 있도록 구성되어 있다.
즉, 감쇠밸브(8)에는 제어기(9)에 의하여 제어되는 스위치(9a)의 온(on),오프(off) 작동으로 전원이 인가되는 전자석(10)이 내장되어 있으며, 또한 전자석(10)의 자력에 의하여 흡착되는 감쇠판(11)의 흡착면에는 돌기(11a)와 홈(11b)이 형성되어 있으며, 상기 감쇠판(11)의 대칭측에는 연결봉(12)으로 연결되는 개폐판(13)이 설치되어 있다.
이와같은 구성원리로 된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.
상기 롤 스톱퍼(1)는 링형의 고무스톱퍼(4)에 형성된 주액실(5)측은 새시 프레임측을 향하도록 하며, 부액실(6)측은 엔진이나 트랜스미션측을 향하도록 설치하므로서 충격진동이 주액실(5)측에 먼저 작용되었다가 부액실(6)측에 작용되는 현상이 반복적으로 일어나면서 충격을 점차적으로 제거할 수 있도록 구성하였다.
따라서 자동차 운행 중 자동차가 덜컹거리는 등의 현상에 의하여 새시 프레임에 충격진동이 가해지게 될 때에는 제어기(9)가 작동하여 스위치(9a)를 온동작시키게 되어 전자석(10)에 전원이 인가되며, 이에 따라 자성체로 된 감쇠판(11)은 도 3의 도시예와 같이 전자석(10)에 흡착되는데, 이때 전자석(10)에는 돌기(11a)부분이 흡착된 상태이기 때문에 전자석(10)과 감쇠판(11)과의 사이에는 돌기(11a)들 각 사이에 형성된 홈(11b)에 의하여 개방된 상태이므로 주액실(5)측 오일은 홈(11b)을 통해 빠져나가게 되며, 이와같이 주액실(5)에서 오일이 소량씩 빠져나가는 작용은 곧 고무스톱퍼(4)의 주액실(5)측에 가해지는 충격진동을 흡수,완화시키는 작용을 하게 되므로서 완충작용이 증대되는 것이며, 한편 새시 프레임에 전달된 충격은 곧바로 엔진이나 트랜스미션측에 전달되므로서 주액실(5)에서 빠져나온 오일을 수용하였던 부액실(6)측에 충격진동이 가해지게 되면 부액실(6)에 충진된 오일은 연결통로(7)를 통해 주액실(5)측으로 이동하여 감쇠밸브(8)의 감쇠판(11)에 형성된 홈(11b)을 통해 주액실(5)로 유입되는 것이며, 이 경우에도 앞에서 설명한 바와같이 부액실(6)측 오일이 주액실(5)로 이동되는 현상은 곧 충격을 흡수하는 작용으로 나타나게 되어 부액실(6)측의 완충작용이 증대되는 것이다.
상기와 같이 주액실(5)과 부액실(6)에 충진된 오일이 감쇠밸브(8)를 통해 소량씩 이동교환되는 작용은 자동차에 가해진 충격진동이 완전히 사라질때까지 반복해서 진행되는 것이며, 이후 충격이 완전히 제거된 상태가 되면 제어기(9)는 스위치(9a)를 오프동작시키게 되며, 이때에는 전자석(10)자력을 상실하게 되므로서 감쇠판(11)이 전자석(10)에서 이격되며, 이같은 상태에서는 감쇠밸브(8) 자체는 중립상태가 되는데, 주액실(5)측의 오일은 감쇠밸브(8)를 통해 부액실(6)측으로 이동이 가능하지만 부액실(6)측의 오일은 주액실(5)측으로 이동될 수 없는 상태가 된다. 왜냐하면 주액실(5)측 오일이 부액실(6)측으로 이동된 상태에서의 오일압력은 부액실(6)측 상대적으로 크게 작용하기 때문에 부액실측의 오일압이 개폐판(13)에 작용하여 감쇠밸브(8)를 폐쇄시키는 상태가 된다.(도 4 참조)
상기와 같은 본 발명에 의하면 자동차 주행중 차체에 충격진동이 발생하게 될 때 고무스톱퍼의 주액실에 내장된 감쇠밸브가 작동하여 주액실과 부액실에 충진되어 있는 오일압이 서로 이동교환되게 하므로서 고무스톱퍼의 완충작용을 증대시켜 주는 효과가 있으므로 충격진동을 보다 효율적으로 흡수,제거하여 엔진에 충격이 전달되는 것을 방지할 수 있으므로 엔진이 제성능을 발휘할 수 있게 함과 동시 사용수명을 연장시키는 등의 이점을 제공하는 발명인 것이다.

Claims (2)

  1. 고정보울트가 삽입되는 인푸트측과 새시에 부착되는 아웃푸트측과의 사이에 개재되는 링형의 고무스톱퍼와;
    상기 고무스톱퍼 내부 상,하에 형성되며, 연결통로를 통해 오일을 서로 교환하는 주액실 및 부액실과; 및
    상기 주액실에는 제어기에 의하여 제어되는 전자석과, 상기 전자석 전방측에는 자성체로 된 감쇠판을 진퇴가능하게 설치한 감쇠밸브와;
    를 구비하여서 됨을 특징으로 하는 엔진 마운팅용 롤 스톱퍼.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 감쇠밸브는 전자석과, 상기 전자석에 흡착되는 흡착면에 돌기와 홈을 형성한 감쇠판과, 연결봉으로 연결된 개폐판으로 구성하여서 됨을 특징으로 하는 엔진 마운팅용 롤 스톱퍼.
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