KR100245215B1 - 서스펜션 부시장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 서스펜션 부시 장치에 관한 것으로, 종래의 서스펜션 부시 장치는 비틀림 방향 스프링 특성이 좋지 않아 차량의 승차감이 나빠지는 문제점이 있어 이를 해결하기 위한 것이다. 이와 같은 본 발명은 원통형의 아웃파이프(20)와, 상기 아웃파이프(20)의 내면에 그 외면이 가류접합되어 완충작용을 하는 러버(30)와, 상기 러버(30)의 내면에 그 외면이 가류접합된 인서트(41)에 코킹되어 고정되는 플라스틱 베어링(40)과, 상기 플라스틱 베어링(40)의 내부에 삽입설치되는 인너파이프(50)를 포함하여 구성된다.

Description

서스펜션 부시장치

본 발명은 서스펜션 부시장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 내부에 플라스틱 베어링을 구비하여 비틀림 방향으로의 스프링 특성을 양호하게 만든 서스펜션 부시장치에 관한 것이다.

서스펜션 부시장치는 서스펜션의 연결부분에 사용되는 것으로 2중으로 되어 있는 금속제 통이나 링크 사이에 고무를 봉입하여 충격과 진동을 흡수하는 역할하는 것이다.

도 1에는 종래 기술에 의한 서스펜션 부시장치의 일 예가 도시되어 있다. 이에 따르면, 원통형의 아웃파이프(10)가 구비되고, 상기 아웃파이프(10)의 내부에 인너파이프(12)가 위치된다. 상기 아웃파이프(10)와 인너파이프(12)의 사이는 완충작용을 하는 러버(11)가 구비되어 있다. 상기 러버(11)는 상기 아웃파이프(10)와 인너파이프(12)에 각각 가류접합되어 있어, 상기 아웃파이프(10)와 연결되는 부품과 상기 인너파이프(12)와 연결되는 부품 사이에서 완충작용을 하게 된다.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 기술에 의한 서스펜션 부시장치는 상기 인너파이프(12)와 아웃파이프(10) 사이에 구비되어 있는 러버(11)가 진동이나 충격의 감쇄하는 작용은 잘 수행하나, 러버(11) 자체의 재질 특성상 비틀림 특성이 좋지 않아 차량의 승차감에 나쁜 영향을 미치는 문제점이 있다.

상기와 같은 부시장치의 문제점을 해결하기 위해 필로우 볼 부시 장치(Pillow Ball Bush)(미도시)가 개발되었으나 이는 그 구조가 복잡하여 고장이 쉽게 나고 가격이 비싼 문제점이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로 서스펜션 부시장치의 비틀림 방향 스프링 특성을 개선하여 차량의 승차감을 좋게 하는 것이다.

도 1은 종래 기술에 의한 서스펜션 부시장치의 구성을 보인 단면도.

도 2는 본 발명에 의한 서스펜션 부시장치의 구성을 보인 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

20: 아웃파이프30: 러버

31,31': 밀봉스컷트부40: 플라스틱 베어링

41: 인서트42,43: 코킹부

50: 인너파이프

상기한 바와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위해 원통형의 아웃파이프와, 상기 아웃파이프의 내면에 그 외면이 가류접합되어 완충작용을 하는 러버와, 상기 러버의 내면에 그 외면이 가류접합된 인서트에 코킹되어 고정되는 플라스틱 베어링과, 상기 플라스틱 베어링의 내부에 삽입설치되는 인너파이프를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 서스펜션 부시 장치가 제공된다.

상기 인너파이프는 좌우대칭인 복수개의 부재가 상기 플라스틱 베어링의 내부에 양측으로부터 헐거운 끼워맞춤으로 결합되고, 상기 러버의 양단부에는 상기 아웃파이프의 양단보다 길게 형성되어 상기 플라스틱 베어링의 내부로 외부의 이물질이 유입되는 것을 방지하는 밀봉스컷트부가 구비된다.

이하, 상기한 바와 같은 본 발명에 의한 서스펜션 부시 장치를 첨부된 도면에 도시된 실시예를 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 서스펜션 부시 장치는 아웃파이프(20), 러버(30), 플라스틱 베어링(40), 인너파이프(50)를 포함하여 구성된다.

상기 아웃파이프(20)는 서스펜션 부시 장치의 외면을 형성하는 것으로 일반적으로 원통형으로 형성되고 타 부품과 연결되는 부분이다.

상기 러버(30)는 상기 아웃파이프(20)의 내면에 그 외면이 가류접합되는 것으로 충격을 완충시키는 역할을 하는 것이다. 이와 같은 러버(30)의 양단부에는 밀봉스컷트부(31,31')가 상기 아웃파이프(20)의 양단보다 길게 형성되어 있어 서스펜션 부시 장치를 서스펜션(미도시)에 장착하였을 때, 서스펜션 부시와 결합되는 부품에 밀착된다. 이와 같은 밀봉스컷트부(31,31')는 상기 플라스틱 베어링(40)의 내부로 외부의 이물질이 유입되는 것을 방지하는 것이다.

상기 플라스틱 베어링(40)은 상기 러버(30)의 내면과 가류접합되어 있는 인서트(41)에 지지되는 것이다. 이때, 상기 플라스틱 베어링(40)을 상기 인서트(41)에 설치하는 것은, 상기 인서트(40)의 양단부를 코킹하여 이루어진다.

상기 인너파이프(50)는 상기 플라스틱 베어링(40)의 내부에 헐거운 끼워맞춤으로 끼워지는 것으로, 복수개의 부재가 상기 플라스틱 베어링(40)의 양단부에서 삽입되어 하나의 인너파이프(50)를 형성한다. 이와 같은 인너파이프(50)는 서스펜션 부시 장치가 연결하는 일측 부품이 연결된다.

도면중 미설명 부호 42,43은 코킹부이다.

이하, 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 서스펜션 부시 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 의한 서스펜션 부시 장치는 서스펜션의 연결부분에 장착되어 서스펜션에 가해지는 충격을 흡수하게 된다. 즉, 일측 부품은 상기 아웃파이프(20)와 타측 부품은 상기 인너파이프(50)와 연결된다.

상기와 같이 서스펜션의 연결부분에 장착된 부시 장치는 서스펜션에 가해져 부시 장치로 전해지는 진동이나 충격은 상기 러버(30)가 대부분 흡수하게 된다. 그리고, 부시 장치에 비틀림이 가해지게 되면 상기 플라스틱 베어링(40)이 이를 흡수하게 된다. 따라서, 부시 장치의 비틀림 방향 스프링 특성이 종래에 비해 크게 개선된다.

한편, 상기 러버(30)의 밀봉스컷트부(31,31')는 상기 부시장치가 서스펜션의 연결부분에 장착되었을 때, 연결되는 일측 부품에 밀착되어 외부에서 이물질이 상기 플라스틱 베어링(40)으로 유입되는 것을 방지하게 된다.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명에 의한 서스펜션 부시 장치는 진동과 충격을 감쇄시키기 위해 러버를 구비함과 동시에 비틀림 방향 스프링 특성을 개선하기 위해 플라스틱 베어링을 채용하였으므로 종래에 비해 비틀림 방향 스프링 특성이 크게 개선되어 차량 서스펜션의 연결부에 장착되어 사용되면 차량의 승차감을 개선하는 효과가 있다.

그리고, 본 발명에 의한 서스펜션 부시 장치는 그 구성이 간단하여 제조원가가 저렴하고 고장이 잘 발생하지 않게 되는 이점도 있다.

Claims (3)

1. 원통형의 아웃파이프와, 상기 아웃파이프의 내면에 그 외면이 가류접합되어 완충작용을 하는 러버와, 상기 러버의 내면에 그 외면이 가류접합된 인서트에 코킹되어 고정되는 플라스틱 베어링과, 상기 플라스틱 베어링의 내부에 삽입설치되는 인너파이프를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 서스펜션 부시 장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 인너파이프는 좌우대칭인 복수개의 부재가 상기 플라스틱 베어링의 내부에 양측으로부터 헐거운 끼워맞춤으로 결합됨을 특징으로 하는 서스펜션 부시 장치.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 러버의 양단부에는 상기 아웃파이프의 양단보다 길게 형성되어 상기 플라스틱 베어링의 내부로 외부의 이물질이 유입되는 것을 방지하는 밀봉스컷트부가 구비됨을 특징으로 하는 서스펜션 부시 장치.