KR100227470B1

KR100227470B1 - 오토 트랜스미션의 오일부족 고장방지 장치

Info

Publication number: KR100227470B1
Application number: KR1019950070033A
Authority: KR
Inventors: 정재화
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-12-30
Filing date: 1995-12-30
Publication date: 1999-11-01
Also published as: KR970046606A

Abstract

본 발명은 오토 트랜스미션의 오일부족 고장방지 장치에 관한 것으로, 종래에는 오토 트랜스미션의 주행중 오일 부족시 기계적인 파트는 손상을 입어 오토 트랜스미션 전체를 교환해주어야 하는 문제점이 있었으나, 본 발명은 오토 트랜스미션의 오일쿨러의 오일 압력을 감지하기 위한 오일압 감지수단과; 그 오일압 감지수단에 의해 감지된 오일압력이 기준치 이하로 떨어질때 키 스위치의 IG온시에만 전달되는 밧데리 전원을 제어하는 스위치수단과; 그 스위치수단에 의해 제어되는 전원을 공급받아 트랜스미션 콘트롤레버를 "N"레인지로 당겨주는 제어수단으로 구성된 오토 트랜스미션의 오일 부족 고장방지를 제공함으로써, 트랜스미션의 오일압력이 저하되면, 트랜스미션 콘트롤레버를 "N"레인지로 당겨주어 오일부족으로 인한 트랜스미선의 손상을 방지하게 된다.

Description

오토 트랜스미션의 오일부족 고장방지 장치

제1도는 일반적인 오토 트랜스미션의 토크 컨버터 구성도.

제2도는 본 발명에 의한 오토 트랜스미션의 오일부족 고장방지 장치 구성도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 오일 쿨러 110 : 오일압 감지센서

111 : 실린더 112 : 피스톤

113 : 샤프트 114 : 오일실

115 : 스프링 120 : 밧데리

130 : 휴즈 140 : 키스위치

150 : 스위치 160 : 엑츄에이터

161 : 리턴스프링 162 : 플런저

170 : 케이블 180 : 콘트롤 레버

181 : 힌지

본 발명은 자동차의 오토 트랜스미션(AUTO TRANSMION)의 오일부족으로 인한 고장을 방지하기 위한 장치에 관한 것으로, 오토 트랜스미션의 오일 부족시의 오토 트랜스미션의 콘트롤레버를 "D"레인지에서 "N"레인지로 작동시켜 오일부족으로 인한 순간적인 트랜스미션 손상을 방지 할수 있도록 한 오토 트랜스미션의 오일부오족 고장방지 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 오토 트랜스미션(자동변속기)는 수동변속 역할을 자동으로 수행하는 것으로, 토크 컨버터와 유성기어 장치를 조합한 것이 일반적으로 많이 채용되고 있으며, 오토 트랜스미션에서는 오일을 오일펌프를 통해서 토크 컨버터로 송유하여 변속기 계통의 윤활 및 유압제어를 하게 된다.

제1도는 일반적인 오토 트랜스미션의 토크 컨버터의 구성도로서, 이에 도시된 바와같이 엔진(10)의 회전력을 받아 트랜스미션 오일을 토크 컨버터에서 회전시키는 역할을 하는 터빈(20)과, 토크를 증폭시키는 스테이터(30)와, 고압의 유체를 구동축으로 전달시키는 임펠러(40)로 구성된다.

이와같이 구성된 오토 트랜시미션 장착 자동차의 구동은 엔진(10)의 회전력으로 터빈(20)을 회전시켜서 스테이터(30)를 통해서 임펠러(40)를 구동시키는 토크 컨버터를 이용하고 있다.

오토 트랜스미션의 유압이 고압, 고온의 상태를 유지하므로, 트랜스미션 오일 컨버터를 통해서 온도를 낮추어 주어 정상적인 오일의 상태를 유지시켜주고 있으며, 이때, 오토 트랜스미션의 오일은 트랜스미션에서 배출된 오일이 오일컨버터로 유입되고, 그 오일 컨버터에서 배출된 오일이 트랜스미션으로 다시 유입되어, 트랜스미션 밸브 바디에서 트랜스미션 앤드(END) 클러치로 순환되고, 그 순환통로에서는 고온 고압의 상태를 유지하고 있다.

그러나, 자동차의 주행중에 오토 트랜스미션 오일 순환경로 중에 호스가 고압에 의해 또는 충격등에 의해 터질경우 오토 트랜스미션의 앤드 클러치등을 비롯한 기계적인 파트는 손상을 입어 오토 트랜스미션 전체를 교환해주어야 하는 문제점이 있다.

본 발명의 목적은, 주행중 오토 트랜스미션의 오일이 부족할때 자동으로 오토 트랜스미션의 콘트롤레버를 "D"레인지에서 "N"레인지로 작동시켜 오일부족으로 인한 순간적인 트랜스미션 손상을 방지 할수 있도록 한 오토 트랜스미션의 오일부족 고장방지 장치를 제공하기 위한 것이다.

이와같은 본 발명의 목적은, 오토 트랜스미션의 오일쿨러의 오일 압력을 감지하기 위한 오일압 감지수단과; 그 오일압 감지수단에 의해 감지된 오일압력이 기준치 이하로 떨어질때 키 스위치의 IG온에 의해 전달되는 밧데리 전원을 제어하는 스위치수단과; 그 스위치수단에 의해 제어되는 전원을 공급받아 트랜스미션 콘트롤레버를 "N"레인지로 당겨주는 제어수단으로 구성함으로써, 달성되는 것으로 이와같은 본 발명에 의하면, 구행중 즉, 키스위치의 IG온시 트랜스미션 오일이 부족하여 오일 감지수단이 작동되면, 트랜스미션 콘트롤레버를 "N"레인지로 당겨주어 변속이 방지되므로, 오일부족으로 인한 트랜스미션의 손상을 방지하게 된다.

이하, 본 발명에 의한 실시예를 첨부된 도면을 참조해서 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2도는 본 발명에 의한 오토 트랜스미션의 오일부족 고장방지 장치 구성도로서, 이에 도시된 바와같이 오토 트랜스미션의 오일쿨러(100)의 오일 압력을 감지하기 위한 오일압 감지센서(110)와; 그 오일압 감지센서(110)에 의해 감지된 오일압력이 기준치 이하로 떨어질때 키 스위치(140)의 IG온에 의해 전달되는 밧데리(120) 전원을 제어하는 스위치(150)와; 그 스위치(150)에 의해 제어되는 전원을 공급받아 트랜스미션 콘트롤레버(180)를 "N"레인지로 당겨주는 엑츄에이터(160)로 구성된다.

여기서, 상기한 오일압 감지센서(110)는, 오토 트랜스미션 오일 쿨러(100)내의 오일압력이 전달되는 실린더(111)를 설치하고, 그 실린더(111)내에 피스톤(112)을 설치하며, 그 피스톤(112)을 오일 부족시 오일압역을 이기고 오일 쿨러(100)내측으로 밀려가게 하는 탄지 스프링(115)을 설치하며, 상기 피스톤(112)의 샤프트(113)는 오일실링(114)을 통해 실린더(111)의 외부로 인출시켜 구성한다.

또한, 상기 스위치(150)는 일측에 밧데리(120)의 전원을 휴즈(130)를 통하고 키스위치(140)의 IG온 단자를 통해 전달받고 타측은 상기 엑츄에이터(160)의 제어단자에 연결하며, 상기한 오일압 감지센서(110) 피스톤(112)의 샤프트(113)에 의해 정상 오일압인 경우 오프되고, 오일부족으로 인한 오일압이 떨어질때 온되도록 스위치(150)가 설치된다.

또한, 상기한 엑츄에이터(160)는, 상기 스위치(150)를 통해 전원을 공급받으면 내부의 플런저(162)가 리턴 스프링(161)을 압축하면서 당겨지고, 전원이 차단되면 리턴 스프링(161)에 의해 상기 플런저(162)가 원위치로 복귀되며, 그 플런저(162)와 오토 트랜스미션 콘트롤레버(180)사이에 케이블(170)이 연결되어 오일부족시 상기 엑츄에이터(160)의 작동에 의해 트랜스미션 콘트롤 레버(180)를 "N"레인지로 당기도록 구성된다.

이와같이 구성된 본 발명은, 오토 트랜스미션 오일의 압력을 감지하는 오일입 감지센서(110)는 자동차가 시동 온시(IG온시)에는 항상 압력이 작동되어 피스톤(112)이 밀려있는 상태로서 키스위치(140)의 IG온 단자와 엑츄에이터(160)의 제어단자 사이가 단절된 상태를 유지한다. 즉, 엑츄에이터(160)에는 전원이 오프상태이다.

자동차의 시동을 오프 하거나 오토 트랜스미션 오일의 순간적인 부족으로 압력이 감소되면, 오일압 감지센서(110)의 피스톤(112)은 스프링(115)의 복원력에 의해 만들어지고, 이에따라 샤프트(113)가 밀려 들어가서 스위치(150)는 온상태가 된다. 그 스위치(150)가 온되면, 키스위치(140)를 통해 IG온 단자의 전원이 엑츄에이터(160)에 인가된다.

이때, 키스위치(140)의 키 2단 즉, IG온 상태에서만 전원이 스위치(150)를 통해 엑츄에이터(160)에 전달되므로, 자동차가 시동 온 상태에서만 작동된다. 여기서, 휴즈(130)는 엑츄에이터(160)를 작동시켜야 하기 때문에 IG온 단자와 밧데리(120) 사이의 과전류 흐름을 방지하기 위해 연결하였다.

또한, 엑츄에이터(160)는 오토 트랜스미션 콘트롤레버(180)에 케이블(170)로 연결되어 있으므로, 정상적인 상태에서는 엑츄에이터(160)가 아무런 작동도 이루어지지 않고, 콘트롤 레버(18)의 움직임에 따라 기어변속이 가능해진다.

만약, 엑츄에이터(160)가 작동조건 즉, 키온 상태에서 오일부족이 발생되면, 엑츄에이터(160)의 플런저(162)는 리턴 스프링(161)을 압축하면서 당겨져서 케이블(170)을 통해 오토 트랜스미션 콘트롤 레버(180)를 "N"레인지로 당기게 된다.

이와같이 오일부족으로 인한 문제가 발생되어 엑츄에이터(160)가 작동되면, 오토 트랜스미션 오일상태를 점검후 문제부위를 복귀시키지 않으면, 시동을 건 상태에서 중립상태("N"레인지)로 계속 작동하게 되므로, 자동차가 움직이지 않게 되어 반드시 수리를 해주어야 한다. 즉, 본 방치에 의해 오토 트랜스미션이 중립을 유지하면, 손상부위 복귀 및 오토 트랜스미션 오일 보충 등으로 간단한 정비만으로 자동차를 원상 복귀시킬수 있다.

따라서, 자동차가 주행하기 위해 시동을 온 한 상태에서 트랜스미션 오일 압력에 의해 작동되는 스위치(150)는 정상상태에서서는 항상 오프 상태를 유지하고, 자동차의 시동오프나 트랜스미션 오일계통의 파손 또는 기타 다른 원인으로 인한 트랜스미션 오일 압력이 저하되면, 스위치(150)는 온되어 엑츄에이터(160)를 작동 시키고, 그 엑츄에이터(160)의 작동에 의해 케이블(170)이 트랜스미션 콘트롤 레버(180)를 중립위치로 당겨서 트랜스미션의 파손을 방지하게 된다.

이상에서 상세히 설명한 바와같이 종래에는 자동차의 주행중에 오토 트랜스미션 오일 순환경로중에 호스가 고압에 의해 또는 충격등에 의해 터질 경우 오토 트랜스미션의 앤드 클러치등을 비롯한 기계적인 파트는 손상을 입어 오토 트랜스미션 전체를 교환해주어야 하는 문제점이 있었으나, 본 발명에 의하면, 트랜스미션의 오일압력이 저하되면, 트랜스미션의 콘트롤레버를 "N"레인지로 당겨주어 오일부족으로 인한 트랜스미션의 손상을 방지하게 되므로, 상품성을 향상시킬수 있으며, 오토 트랜스미션을 보호해주는 안정장치 역할을 하게 된다.

Claims

오토 트랜스미션 오일쿨러의 오일 압력을 감지하기 위한 오일압 감지수단과; 그 오일압 감지수단에 의해 감지된 오일압력이 기준치 이하로 떨어질때 키 스위치의 IG온시에만 전달되는 밧데리 전원을 제어하는 스위치수단과; 그 스위치수단에 의해 제어되는 전원을 공급받아 트랜스미션 콘트롤레버를 "N"레인지로 당겨주는 제어수단으로 구성된 것을 특징으로 하는 오토 트랜스미션의 오일부족 고장방지 장치.
제1항에 있어서, 상기 오일압 감지수단은, 오토 트랜스미션 오일 쿨러(100)내의 오일압력이 전달되게 설치된 실린더(111)와, 그 실린더(111)내에서 오일압력과 스프링(115)의 상호 작용에 의해 오일압력 부족시 오일 쿨러(100)내측으로 밀려가도록 설치된 피스톤(112)과, 오일실링(114)를 통해 실린더(111)의 외부로 인출되어 상기한 스위치수단을 오일압 부족시에만 작동시키도록 하는 상기 피스톤(112)의 샤프트(113)로 구성된 것을 특징으로 하는 오토 트랜스미션의 오일부족 고장방지 장치.
제1항에 있어서, 상기 스위치수단은, 밧데리(120)의 전원단자가 휴즈(130)를 통하고 키 스위치(140)의 IG온 단자를 통해 일측단자에 연결되고, 타측단자가 상기 엑츄에이터(160)의 전원단자에 연결되어, 상기한 오일압 감지수단의 제어에 의해 정상인 경우 오프되고, 오일압 부족시 온 되도록 구성된 것을 특징으로 하는 오토 트랜스미션의 오일부족 고장방지 장치.
제1항에 있어서, 상기 제어수단은, 상기 스위치수단에 의해 제어되는 엑츄에이터(160)와, 그 엑츄에이터(160)의 플런저와 오토 트랜스미션 콘트롤레버(180)를 연결하여 엑츄에이터(160) 작동시에만 상기 콘트롤 레버(180)를 중립위치로 당겨주는 케이블(170)로 구성된 것을 특징으로 하는 오토 트랜스미션의 오일부족 고장방지 장치.