KR100287104B1

KR100287104B1 - 차량용 자동클러치장치의 수동변속 전환장치

Info

Publication number: KR100287104B1
Application number: KR1019980058406A
Authority: KR
Inventors: 이건형
Original assignee: 정주호; 대우자동차주식회사
Priority date: 1998-12-24
Filing date: 1998-12-24
Publication date: 2001-06-01
Also published as: KR20000042269A

Abstract

본 발명은 차량용 자동클러치장치의 수동변속 전환장치에 관한 것으로서, 클러치릴리스실린더(90)의 일측에 구비되어 유로를 변경시키는 유로변경밸브(140)와; 상기 유로변경밸브(140)에 그 일단이 연결되어 유로변경밸브(140)를 작동시키는 유로변경케이블(130)과; 상기 유로변경케이블(130)의 타단이 연결된 페달부(110)와, 이 페달부(110)가 하우징(102)에 출입가능하게 구비되어 이루어진 클러치페달(100)과; 상기 클러치페달(100)의 일측에 피스톤로드(124)가 연결되어 구비된 클러치마스터실린더(120)와; 상기 클러치마스터실린더(120)에 구비되어 이 클러치마스터실린더(120)로부터 클러치릴리스실린더(90)로 오일을 공급하도록 구비된 오일파이프(128);를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하여 자동클러치시스템의 결함시나, 시스템의 전원 공급회로가 단선되어 자동클러치장치가 작동되지 않을 시에 별도로 구비된 클러치페달에 의해 기존의 수동변속기 장착차량과 동일한 기능을 수행할 수 있도록 한 효과가 있다.

Description

차량용 자동클러치장치의 수동변속 전환장치

본 발명은 차량용 자동클러치장치의 수동변속 전환장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동클러치장치의 결함으로 인해 차량의 구동이 불가능할 시, 클러치페달을 사용하여 수동변속기 장착차량과 동일한 기능을 수행할 수 있도록 한 차량용 자동클러치장치의 수동변속 전환장치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동클러치장치는 통상적인 수동변속기와 건식 마찰클러치가 장착된 차량에서 적용되는 것으로, 이는 수동변속기로 전달되는 엔진의 동력을 단속하는 클러치작용을 수동변속기의 변속상태와 차량속도등의 제반조건에 따른 전자적인 제어와 유압작용으로 시의적절하게 수행하는 장치이다.

이러한 자동클러치장치는 건식 마찰클러치와 수동변속기를 장착하고 있음에도 불구하고 자동변속기 장착차량에서와 마찬가지로 클러치페달을 삭제하여 운전자에게 편리함을 제공하게 됨과 아울러, 운전자의 클러치페달 조작미숙과 이에따른 동력전달장치의 충격과 고장을 방지하는 방편의 일환으로 채용하고 있다.

첨부도면 도 1에는 상기한 바와 같이 수동변속기 장착차량에 적용되는 전형적인 자동클러치장치의 구성을 도시하고 있다.

전술한 바와 같이, 자동클러치장치는 엔진 크랭크축(4)의 플라이휠(6)과 수동변속기(20)의 변속기입력축(22) 사이에서 동력을 단속하는 클러치(10)의 작동을 수동변속기(20)의 변속상태와 엔진회전수, 가속페달위치 등을 감지하는 각종의 센서신호를 전자적제어에 의한 유압구동으로 변환시켜 적절히 수행되도록 하고 있는 바, 이는 수동변속기(20)의 변속단의 위치를 감지하는 기어포지션센서(32)와, 운전자의 가속페달 조작상태를 감지하는 스로틀포지션센서(52)와, 엔진의 회전속도를 감지하는 엔진회전속도센서(50)와, 수동변속기(20) 출력축의 회전속도를 감지하는 차량속도센서(60) 및 기어레버(2)의 조작상태를 감지하는 변속레버센서(42)와, 유압에 의하여 상기 클러치(10)를 동작시키도록 하는 유압공급유니트(70)와, 상기한 모든 센서들로부터 입력되는 운전조건에 대응하여 상기 유압공급유니트(70)의 작동을 제어하도록 프로그램설정 되어있는 전자제어유니트(40)를 포함하여 이루어진다.

여기서, 상기 클러치(10)의 후방 변속기입력축(22)에는 상기 유압공급유니트(70)로부터의 유압에 의하여 작동되는 클러치릴리스실린더(90)가 구비되어 있고, 이 클러치릴리스실린더(90)에 의하여 이 클러치릴리스실린더(90)에 결합구(98)를 매개로 연결되어 연동되는 릴리스레버(18)가 작동하여 클러치(10)를 작동시키는 릴리스베어링(16)이 구비되어 있다.

상기 기어포지션센서(32)는 기어레버(2)와 연동되는 소정의 링크장치(30)의 위치변동을 감지하도록 되어 있는 한편, 상기 엔진회전속도센서(50)는 플라이휠(6)에 장착된 링기어(8)의 회전속도를 감지하도록 되어 있다.

또한, 상기 전자제어유니트(40)는 스타터릴레이(46), 후드스위치(48), 도어스위치(54)등의 정보도 입력받도록 되어 있으며, 경고부저(58)와 브레이크등스위치(56)도 점등하도록 되어 있다.

한편, 미설명부호 ″44″는 유압펌프릴레이를 도시한 것이고, ″92″는 클러치포지션센서를 도시한 것으로, 이는 클러치(10)의 연결 및 분리상태를 감지하여 이를 전자제어유니트(40)가 인지할 수 있도록 한 것이다.

이상과 같이 이루어진 종래의 자동클러치장치의 동작을 간략하게 설명하면, 엔진이 기동되어 스타터릴레이(46)가 동작되면 전자제어유니트(40)가 제어동작을 시작하게 된다. 만약 도어스위치(54)나 후드스위치(48)가 작동되면 도어나 후드가 열려있는 것으로 경고부저(58)를 점등시킴과 아울러 유압공급유니트(70)에서 유압을 출력하게 하여 클러치(10)의 동력을 강제적으로 차단하여 엔진의 동력이 수동변속기(20)로 전달되지 않도록 함으로써 차량을 출발할 수 없게 하고, 도어스위치(54)나 후드스위치(48)가 오프되어 있을 경우에만 차량출방을 위한 제어를 시작한다.

예컨대 시동후 주행시에 있어서, 기어포지션센서(32) 및 차량속도센서(60)에 의하여 수동변속기(20)가 소정의 변속단으로 변속되어 있음이 입력되고, 스로틀포지션센서(52)에 의하여 운전자가 가속페달을 밟고 있음이 입력되면, 전자제어유니트(40)는 유압공급유니트(70)로부터의 유압출력을 차단.제어하게 되고, 이에 클러치릴리스실린더(90)가 작동하지 않게 됨에따라 릴리스레버(18)가 작동하지 않아 릴리스베어링(16)을 클러치(10)로부터 이격시켜 클러치(10)의 디스크(14)가 압력판(12)에 의하여 플라이휠(6)에 접속된 상태를 유지하여 엔진의 동력을 수동변속기(20)를 포함하는 동력전달장치에 전달한다.

차량 정지시에 있어서, 운전자가 가속페달에서 발을떼어 브레이크페달을 밟으면 스로틀포지션센서(52)의 센싱값은 0(zero)가 되고, 이에 전자제어유니트(40)는 수동변속기(20)의 변속 또는 중립상태에 관계없이 언제나 유압공급유니트(70)로부터 유압을 출력하도록 제어한다. 이에 클러치릴리스실린더(90)의 작동에 따라 릴리스레버(18)가 회전되어 릴리스베어링(16)이 클러치(10)측으로 밀려가 압력판(12)을 지렛대식으로 후진작동시켜 디스크(14)를 플라이휠(6)로부터 이격시킴으로 플라이휠(6)로부터 수동변속기(20)의 변속기입력축(22)으로 전달되는 동력을 차단하게 된다.

변속시에 있어서, 상기한 차량 정지시에 있어서와 같이 스로틀포지션센서(52)로부터의 입력값이 0(zero)인 상태에서 유압공급유니트(70)로부터 유압을 출력하도록 하여 클러치(10)를 차단하고, 이에 운전자가 주행중의 변속단으로부터 기어레버(2)를 해제하여 목적하는 변속단으로 변속할 시 변속기(20)내의 동기장치가 동기완료되어 목적하는 변속단으로 치합완료되는 시점에서 변속력의 갑작스러운 해제로 인하여 기어레버(2)에 작용하는 하중변동을 변속레버센서(42)가 감지하면, 전자제어유니트(40)는 변속이 완료됨을 판단하여 유압공급유니트(70)로부터의 유압출력을 해제하여 릴리스베어링(16)을 후퇴시켜 클러치(10)를 플라이휠(6)에 접속되도록 하여 동력을 전달하게 된다.

상기와 같이 수동변속기 장착 차량용 자동클러치장치는 운전자가 가속페달로부터 발을 떼어 브레이크를 밟고 있음으로 해서 스로틀포지션센서(52)로부터 전자제어유니트(40)로 인가되는 값이 0(zero)일 경우에는 언제나 유압공급유니트(70)로부터 유압을 출력하여 클러치(10)를 차단함으로써 엔진과 변속기입력축(22)의 동력전달을 차단하게 된다. 이것은 클러치(10)가 건식 마찰클러치로 되어 있음에 기인하여 수동변속기(20)가 임의의 변속단으로 변속되어 있을때에 동력이 전달되는 것을 차단하여 시동꺼짐을 방지하도록 함과 아울러, 수동변속기(20)가 중립상태에있더라도 차량을 출발하고자 변속을 수행할시 엔진동력이 수동변속기(20)로 전달되면 변속을 수행할 수 없는 바, 엔진으로부터의 동력을 차단하여 변속을 가능하게 하기 위함인 것이다.

그러나, 이와 같이 이루어진 종래의 자동클러치장치는 클러치(10)의 연결과 분리가 클러치릴리스실린더(90)에 의해 작동되며, 이 클러치릴리스실린더(90)는 유압공급유니트(70)로부터 공급되는 유압에 의해 작동되게 되는 바, 만약 자동클러치장치에 결함이 발생되거나, 시스템의 전원 공급회로가 단선되게 되면, 클러치릴리스실린더(90)내의 유압이 모두 유압공급유니트(70)의 유압탱크(72)로 리턴되면서 클러치(10)는 서서히 연결되게 되므로 이에 상기한 자동클러치장치는 클러치(10)가 항상 연결상태를 유지하고 있으므로 변속이 불가하여 차량의 정지 상황에서는 차량을 발진시킬 수 없게 된다는 문제점이 있었다.

이에, 본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 자동클러치장치에 결함이 발생될 시 차실내에 구비된 별도의 클러치페달을 사용하여 기존의 수동변속기 장착 차량과 동일한 기능을 수행하도록 한 차량용 자동클러치장치의 수동변속 전환장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 기술적 구성은 클러치릴리스실린더의 일측에 구비되어 유로를 변경시키는 유로변경밸브와; 상기 유로변경밸브에 그 일단이 연결되어 유로변경밸브를 작동시키는 유로변경케이블과; 상기 유로변경케이블의 타단이 연결된 페달부와, 이 페달부가 하우징에 출입가능하게 구비되어 이루어진 클러치페달과; 상기 클러치페달의 일측에 피스톤로드가 연결되어 구비된 클러치마스터실린더와; 상기 클러치마스터실린더에 구비되어 이 클러치마스터실린더로부터 클러치릴리스실린더로 오일을 공급하도록 구비된 오일파이프;를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.

상기 클러치페달은 하우징과 페달부로 이루어지되, 상기 페달부가 하우징에 삽입될 시는 자동클러치모드로 전환되고, 상기 페달부가 하우징으로부터 인출될 시는 수동변속모드로 전환되도록 한 것을 특징으로 한다.

상기 클러치페달의 페달부 양측단에 돌출형성된 접지봉과; 상기 접지봉에 대응한 하우징의 양측면에 접지봉을 안내하도록 관통형성된 안내홀과; 상기 안내홀의 상하단에 각각 구비되어 접지봉이 접속됨과 아울러 이 접지봉을 고정시키도록 된 자동클러치모드스위치의 상단접지부와 수동변속모드스위치의 하단접지부;로 이루어진 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 유로변경밸브는 그 선단에 관통된 유로와, 그 일측면에 유압파이프와 오일파이프가 연결되는 유압포트와 오일포트가 관통형성된 하우징과; 상기 하우징에 삽입되며, 하우징의 유로와 유압포트 내지는 오일포트가 상호 연통되도록 된 유로가 형성된 작동로드와; 상기 작동로드의 일끝단에는 클러치페달의 페달부를 하우징에 출입시킴에 따라 작동로드를 작동시키는 유로변경케이블과 탄성부재;를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.

상기 유로변경밸브의 하우징 일측에 형성된 유압포트와 오일포트간의 거리는 작동로드에 관통되어 절곡형성된 유로의 길이보다 작게 설정된 것을 특징으로 한다.

상기 유로변경밸브의 하우징 일측에는 작동로드에 연결된 유로변경케이블을 가이드하는 안내부재가 형성된 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래에 수동변속기 장착 차량에 적용되는 전형적인 자동클러치장치의 구성을 도시한 구성도

도 2는 본 발명에 따른 수동변속 전환장치가 구비된 자동클러치장치를 도시한 구성도

도 3은 본 발명에 따른 자동클러치장치의 유압회로도를 도시한 구성도

도 4는 본 발명에 따른 유로변환밸브를 도시한 단면도

도 5는 본 발명에 따른 클러치페달을 도시한 분해사시도

도 6은 본 발명에 따른 회로도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

L: 유로변경밸브의 유압포트와 오일포트간의 거리

L': 유로변경밸브의 작동로드 유로의 길이

2: 기어레버 4: 크랭크축

6: 플라이휠 8: 링기어

10: 클러치 12: 압력판

14: 디스크 16: 릴리스베어링

18: 릴리스레버 20: 수동변속기

22: 변속기입력축 30: 링크장치

32: 기어포지션센서 40: 전자제어유니트

42: 변속레버센서 44: 유압펌프릴레이

46: 스타터릴레이 48: 후드스위치

50: 엔진회전속도센서 52: 스로틀포지션센서

54: 도어스위치 56: 브레이크등스위치

58: 경고부저 60: 차량속도센서

70: 유압공급유니트 72: 유압탱크

74: 솔레노이드밸브 76: 어큐뮬레이터

78: 체크밸브 80: 유압펌프

82: 유압파이프 90: 클러치릴리스실린더

92: 클러치포지션센서 94: 피스톤

96: 로드 98: 결합구

100: 클러치페달 102: 하우징

104: 안내홀 106,106a: 상단접지부

108,108a: 하단접지부 110: 페달부

112: 접지봉 120: 클러치마스터실린더

122: 피스톤 124: 피스톤로드

126: 리저버 128: 오일파이프

130: 유로변경케이블 140: 유로변경밸브

142: 하우징 144: 유로

146: 작동로드 148: 유로

150: 유압포트 152: 오일포트

154: 걸림고리 156: 탄성부재

158: 브라켓 160: 안내부재

170: 배터리 172: 시동키스위치

174: 자동클러치모드스위치 176: 스타터모터

178: 수동변속모드스위치 180: 차체판넬

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부된 도면 도 2는 본 발명에 따른 수동변속 전환장치가 구비된 자동클러치장치를 도시한 구성도이고, 도 3은 본 발명에 따른 자동클러치장치의 유압회로도를 도시한 구성도이며, 도 4는 본 발명에 따른 유로변환밸브를 도시한 단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 클러치페달을 도시한 분해사시도이며, 도 6은 본 발명에 따른 회로도이다.

도시된 바와 같이, 기어포지션센서(32), 스로틀포지션센서(52), 엔진회전속도센서(50), 차량속도센서(60), 변속레버센서(42)를 포함하는 각종의 센서로부터 입력되는 운전조건에 대응하여 전자제어유니트(40)에 의해서 클러치릴리스실린더(90)를 제어함으로써 엔진 크랭크축(4)의 플라이휠(6)과 수동변속기(20)의 변속기입력축(22) 사이의 클러치(10)가 단속작동되도록 이루어지는 차량용 자동클러치장치에 있어서, 상기 클러치릴리스실린더(90)의 일측에는 자동변속모드 또는 수동변속모드에 따라 유로가 변경되는 유로변경밸브(140)가 설치되어 구비된다.

상기한 유로변경밸브(140)의 일측에는 유로변경케이블(130)의 일단이 연결되어 유로변경밸브(140)를 작동시키게 되고, 이 유로변경케이블(130)의 타단은 그 상단이 차체판넬(180)에 회전가능하게 힌지되어 차실내에 위치된 클러치페달(100)에 연결된다.

상기한 클러치페달(100)은 상단이 차체판넬(180)에 회전가능하게 힌지된 하우징(102)과 이 하우징(102)에 출입가능하게 구비된 페달부(110)로 이루어지며, 상기 페달부(110)에 유로변경케이블(130)이 연결되게 된다.

또한, 상기 클러치페달(100)의 일측에는 차체판넬(180)에 고정된 클러치마스터실린더(120)가 구비되되, 이 클러치마스터실린더(120)의 피스톤로드(124)는 클러치페달(100)에 연결되어 고정된다.

상기한 클러치마스터실린더(120)는 첨부도면 도 3에 도시된 바와 같이, 그 내측에 피스톤로드(124)가 일체로 형성된 피스톤(122)이 구비되고, 이 클러치마스터실린더(120)의 상단에는 오일이 저장된 리저버(126)가 구비된다.

상기 피스톤로드(124)의 반대편 클러치마스터실린더(120)의 일면에는 클러치마스터실린더(120)로부터 클러치릴리스실린더(90)로 오일을 공급하는 오일파이프(128)가 연결되어 구비된다.

또한, 상기 유로변경밸브(140)의 일측에는 유압공급유니트(70)로부터의 유압을 클러치릴리스실린더(90)로 공급하는 유압파이프(82)가 연결되어 구비된다.

여기서, 첨부도면 도 3에 도시된 바와 같이, 유압공급유니트(70)는 유압이 저장된 유압탱크(72)와, 유압탱크(72)로부터 배출된 유압을 압송시키는 유압펌프(80)와, 체크밸브(78)와, 유압을 저장하였다가 배출하는 어큐뮬레이터(76)와, 솔레노이드밸브(74)와, 이 솔레노이드밸브(74)와 클러치릴리스실린더(90)를 연결하는 유압파이프(82)로 구성되어 있다.

이러한 유압공급유니트(70)를 간략히 설명하면, 자동클러치장치에 있어서 클러치(10)의 분리시는 전자제어유니트(40)가 솔레노이드밸브(74)를 제어하여 클러치릴리스실린더(90)측의 유로를 개방시키고, 유압탱크(72)측의 유로를 차단시켜 유압펌프(80)와 어큐뮬레이터(76)에 의한 유압이 클러치릴리스실린더(90)내로 유입되게 하여 피스톤(94)을 첨부도면 도 2의 후방측으로 밀어내어 클러치(10)를 분리시키게 된다.

또한, 클러치(10)의 연결시는 전자제어유니트(40)가 솔레노이드밸브(74)를 제어하여 유압펌프(80)와 어큐뮬레이터(76)측의 유로를 차단시키고, 클러치릴리스실린더(90)와 유압탱크(72)측의 유로를 개방시켜 클러치릴리스실린더(90)내의 유압이 유압탱크(72)측으로 빠져나가도록 하여 클러치릴리스실린더(90)내의 피스톤(94)이 첨부도면 도 3에 도시된 바와 같이, 전방으로 이동되어 클러치(10)가 연결되게 되는 것이다.

또한, 상기한 클러치페달(100)은 하우징(102)과 이 하우징(102)으로부터 출입가능한 페달부(110)로 이루어지되, 상기 페달부(110)가 하우징(102)에 삽입될 시는 자동클러치모드로 전환되고, 상기 페달부(110)가 하우징(102)으로부터 인출될 시는 수동변속모드로 전환되도록 한다.

이를 첨부도면 도 5를 참조하여 설명하면, 상기 클러치페달(100)의 페달부(110) 양측단에는 돌출된 접지봉(112)이 형성된다.

상기한 접지봉(112)에 대응한 하우징(102)의 양측면에는 이 접지봉(112)을 안내하도록 된 슬롯형상으로 관통된 안내홀(104)이 형성된다.

상기 안내홀(104)의 상하단에는 접지봉(112)이 접속됨과 아울러 이 접지봉(112)이 고정되도록 된 자동클러치모드스위치(174)의 상단접지부(106,106a)와, 수동변속모드스위치(178)의 하단접지부(108,108a)가 각각 형성되어 구비된다.

이는 첨부도면 도 6에 도시된 바와 같이, 클러치페달(100)의 페달부(110)가 하우징(102)에 삽입된 상태는 페달부(110)의 접지봉(112)이 하우징(102) 안내홀(104)의 상단접지부(106,106a)에 접속된 상태로서 자동클러치모드스위치(174)가 접점 온(ON)된 상태이며, 수동변속모드스위치(178)는 접점 오프(OFF)된 상태이다.

따라서, 운전자가 시동키스위치(172)를 작동시키면, 배터리(170)로부터 인가되는 전원은 접점 온(ON)된 자동클러치모드스위치(174)에 의해 전자제어유니트(40)로 인가되고, 스타터릴레이(46)에 의해 스타터모터(176)가 구동되며, 스타터릴레이(46)를 지난 전원은 다시 전자제어유니트(40)로 흐르게 되어 상기한 전자제어유니트(40)는 현 클러치(10)의 작동상태가 자동클러치상태임을 인지하게 된다.

또한, 클러치페달(100)의 페달부(110)가 하우징(102)으로부터 인출된 상태는 페달부(110)의 접지봉(112)이 하우징(102) 안내홀(104)의 하단접지부(108,108a)에 접속된 상태로서, 이는 자동클러치모드스위치(174)가 접점 오프(OFF)된 상태이며, 수동변속모드스위치(178)는 접점 온(ON)된 상태이다.

따라서, 운전자가 전술한 바와 같이 시동키스위치(172)를 작동시키면, 배터리(170)로부터 인가되는 전원은 시동키스위치(172)를 지나 스타터릴레이(46)에 인가되어 스타터모터(176)를 구동시키게 된다.

이때, 상기한 전자제어유니트(40)는 자동클러치모드스위치(174)가 접점 오프(OFF)되어 있고, 스타터릴레이(46)를 지난 배터리(170)의 전원이 수동변속모드스위치(178)에 의해 전자제어유니트(40)측으로 인가되지 못하여 상기한 전자제어유니트(40)는 전원공급이 차단된 상태로서 제어동작을 수행하지 못하게 된다.

이는, 수동변속모드시에 상기한 전자제어유니트(40)가 제어동작을 수행하게 되면, 이 전자제어유니트(40)에 의해 제어되는 유압공급유니트(70)의 유압이 클러치릴리스실린더(90)측으로 계속해서 흐르게 되고, 이에 따른 자동클러치시스템이 제역할을 수행하지 못하게 되므로 경고부저(58)를 작동시키게 되어 차후에 자동클러치시스템의 정비시 결함이 발생된 부위를 찾지 못하게 되는 문제가 발생되기 때문에 수동변속모드시에는 전자제어유니트(40)를 오프(OFF)시키게 되는 것이다.

첨부도면 도 4는 클러치릴리스실린더(90)의 일측에 구비된 유로변경밸브(140)를 도시한 것으로, 상기 유로변경밸브(140)는 그 선단에 관통된 유로(144)와, 그 일측면에 유압파이프(82)와 오일파이프(128)가 연결되는 유압포트(150)와 오일포트(152)가 관통되어 있는 하우징(142)이 형성된다.

또한, 상기 하우징(142)에는 그 내측에 삽입된 작동로드(146)가 구비되며, 이 작동로드(146)에는 하우징(142)의 유로(144)와 유압포트(150) 내지는 오일포트(152)가 상호 연통되도록 하는 유로(148)가 형성된다.

상기 작동로드(146)의 일끝단에는 클러치페달(100)의 페달부(110)를 하우징(102)에 출입시킴에 따라 작동로드(146)를 작동시키는 유로변경케이블(130)과 탄성부재(156)가 구비된다.

상기한 유로변경케이블(130)은 그 일단이 작동로드(146)의 후단에 형성된 걸림고리(154)에 걸림되어 고정되고, 상기 탄성부재(156)는 작동로드(146)의 후단과 하우징(142) 사이에 개재되며, 이 탄성부재(156)의 탄발력에 의해 작동로드(146)의 유로(148)는 하우징(142)의 유압포트(150)에 일치되게 된다.

또한, 상기 하우징(142)의 일측에는 브라켓(158)이 형성되며, 이 브라켓(158)에는 유로변경케이블(130)을 가이드하는 안내부재(160)가 설치되어 고정된다.

상기한 유로변경밸브(140)의 하우징(142) 일측에 형성된 유압포트(150)와 오일포트(152)간의 거리(L)는 작동로드(146)에 관통되어 절곡형성된 유로(148)의 길이(L')보다 작게 설정된다.

이는, 상기한 작동로드(146)의 작동시 오일이 유압포트(150) 내지는 오일포트(152)측으로 역류되는 것을 방지하기 위한 것이다.

상기와 같이 이루어진 본 발명에 따른 차량용 자동클러치장치의 수동변속 전환장치는 자동클러치장치에 이상이 없을 시에는 종래와 같이 자동클러치시스템이 작동된다.

이때, 차실내의 클러치페달(100)은 페달부(110)가 하우징(102)내에 삽입된 상태로서, 자동클러치모드스위치(174)가 접점 온(ON)된 상태이다.

이는, 첨부도면 도 6에 도시된 바와 같이, 시동키스위치(172)가 작동되면 배터리(170)로부터의 인가된 전원이 접점 온(ON)된 자동클러치모드스위치(174)에 의해 전자제어유니트(40)로 인가되고, 스타터릴레이(46)에 의해 스타터모터(176)가 구동되며, 스타터릴레이(46)를 지난 전원은 다시 전자제어유니트(40)로 흐르게 되므로 상기한 전자제어유니트(40)는 현 클러치(10)의 작동상태가 자동클러치상태임을 인지하게 된다.

이에, 운전자는 클러치페달(100)의 작동없이 기어레버(2)와 액셀레이터페달의 작동만으로 클러치(10)를 자동으로 분리/연결하여 차량을 운행하게 된다.

그러나, 상기한 자동클러치장치에 결함이 발생되거나, 시스템의 전원 공급회로가 단선되었을 시는 전자제어유니트(40)가 유압공급유니트(70)의 솔레노이드밸브(74)를 제어하여 이 솔레노이드밸브(74)가 유압펌프(80)와 어큐뮬레이터(76)측의 유로를 차단시키고, 클러치릴리스실린더(90)와 유압탱크(72)측의 유로를 개방시켜 클러치릴리스실린더(90)내의 유압이 유압탱크(72)측으로 모두 빠져나가도록 하여 클러치릴리스실린더(90)내의 피스톤(94)이 첨부도면 도 3의 전방으로 이동되면서 클러치(10)가 서서히 연결되게 된다.

그러면, 상기한 클러치(10)는 항상 연결된 상태를 유지하게 되므로 변속이 불가하게 되어 자동클러치장치는 무용지물이 되고, 특히 차량이 정차하여 기어레버(2)가 중립상태에 위치하였을 시는 변속이 불가하게 되어 차량을 발진시키지 못하게 된다.

따라서, 운전자는 이때 차실내에 설치된 클러치페달(100)의 하우징(102)으로부터 페달부(110)를 인출시켜 내면, 차량의 시스템이 자동클러치모드에서 수동변속모드로 전환되게 된다.

이는, 상기 페달부(110)의 접지봉(112)이 하우징(102) 안내홀(104)을 따라 이동되어 하단접지부(108,108a)에 접속되게 되므로 자동클러치모드스위치(174)는 접점이 오프(OFF)된 상태이며, 수동변속모드스위치(178)는 접점 온(ON)된 상태가 된다.

따라서, 운전자가 시동키스위치(172)를 작동시키면, 배터리(170)로부터 인가되는 전원은 시동키스위치(172)를 지나 스타터릴레이(46)에 인가되어 스타터모터(176)를 구동시키게 되고, 상기 전자제어유니트(40)는 자동클러치모드스위치(174)가 접점 오프(OFF)된 상태이고, 스타터릴레이(46)를 지난 배터리(170)의 전원은 수동변속모드스위치(178)에 의해 전자제어유니트(40)측으로 인가되지 못하므로 상기한 전자제어유니트(40)는 전원공급이 차단된 상태로서 제어동작을 수행하지 못하게 된다.

또한, 상기한 페달부(110)를 하우징(102)으로부터 인출시킬 때에는, 이 페달부(110)에 연결된 유로변경케이블(130)이 당겨지게 되고, 그로 인해 유로변경밸브(140)의 작동로드(146)가 탄성부재(156)를 압축시키면서 당겨져 유압포트(150)에 일치되어 있던 작동로드(146)의 유로(148)가 오일포트(152)에 일치되게 위치된다.

따라서, 운전자가 클러치페달(100)의 페달부(110)를 밟게 되면, 클러치페달(100)이 회전되면서 이에 연결된 클러치마스터실린더(120)의 피스톤로드(124)를 밀게 된다.

그러면, 상기한 피스톤로드(124)에 의해 피스톤(122)이 첨부도면 도 3에 도시된 바와 같이 전방측으로 밀리면서 리저버(126)로부터 배출된 오일을 오일파이프(128)를 통해 유로변경밸브(140)의 오일포트(152)와 작동로드(146)의 유로(148)로 압송시켜 클러치릴리스실린더(90)내로 유입되게 한다.

그러면, 상기한 클러치릴리스실린더(90)내에 오일이 충전되어 피스톤(94)과 로드(96)가 후방으로 당겨지게 되고, 이에 로드(96)의 선단에 연결된 결합구(98)가 당겨지면서 릴리스레버(18)가 지렛대식으로 회전하게 된다.

상기와 같이 회전되는 릴리스레버(18)에 의해 릴리스베어링(16)이 눌리면서 클러치(10)측으로 밀려가 압력판(12)을 지렛대식으로 후진작동시켜 디스크(14)를 플라이휠(6)로부터 이격시킴으로 플라이휠(6)로부터 수동변속기(20)의 변속기입력축(22)으로 전달되는 동력이 차단되어 변속이 가능한 상태가 된다.

이후, 변속후에 클러치페달(100)로부터 발을 떼면, 클러치판스프링에 의해 릴리스베어링(16)은 변속기(20)측으로 밀리고, 압력판(12)은 플라이휠(6)측으로 전진작동되어 디스크(14)를 플라이휠(6)에 밀착시켜 동기되게 한다.

이때, 변속기(20)측으로 이동되는 상기한 릴리스베어링(16)에 의해 릴리스레버(18)가 원위치로 회전되어 복원되고, 이 릴리스레버(18)의 회전에 의해 결합구(98)에 연결된 로드(96)와 피스톤(94)이 전방으로 이동되면서 클러치릴리스실린더(90)내의 오일을 오일파이프(128)를 통해 클러치마스터실린더(120)내로 되돌려 보내게 된다.

이에, 상기한 클러치마스터실린더(120)내의 피스톤(122)과 피스톤로드(124)가 후방으로 밀리면서 클러치페달(100)을 원상태로 복원시키게 된다.

따라서, 상기한 자동클러치장치의 수동변속 전환장치는 자동클러치장치에 결함이 발생되었을 시 클러치페달(100)에 의해 기존의 수동변속기 장착차량과 동일한 기능을 수행할 수 있게 된다.

이상에서 살펴 본 바와 같이, 본 발명의 차량용 자동클러치장치의 수동변속 전환장치는 자동클러치시스템의 결함시나, 시스템의 전원 공급회로가 단선되어 자동클러치장치가 작동되지 않을 시에 별도로 구비된 클러치페달에 의해 기존의 수동변속기 장착차량과 동일한 기능을 수행할 수 있도록 한 효과가 있다.

Claims

기어포지션센서(32), 스로틀포지션센서(52), 엔진회전속도센서(50), 차량속도센서(60), 변속레버센서(42)를 포함하는 각종의 센서로부터 입력되는 운전조건에 대응하여 전자제어유니트(40)에 의해서 클러치릴리스실린더(90)를 제어함으로써 엔진 크랭크축(4)의 플라이휠(6)과 수동변속기(20)의 변속기입력축(22) 사이의 클러치(10)가 단속작동되도록 이루어지는 차량용 자동클러치장치에 있어서,

상기 클러치릴리스실린더(90)의 일측에 구비되어 유로를 변경시키는 유로변경밸브(140)와;

상기 유로변경밸브(140)에 그 일단이 연결되어 유로변경밸브(140)를 작동시키는 유로변경케이블(130)과;

상기 유로변경케이블(130)의 타단이 연결된 페달부(110)와, 이 페달부(110)가 하우징(102)에 출입가능하게 구비되어 이루어진 클러치페달(100)과;

상기 클러치페달(100)의 일측에 피스톤로드(124)가 연결되어 구비된 클러치마스터실린더(120)와;

상기 클러치마스터실린더(120)에 구비되어 이 클러치마스터실린더(120)로부터 클러치릴리스실린더(90)로 오일을 공급하도록 구비된 오일파이프(128);를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 자동클러치장치의 수동변속 전환장치.
제 1 항에 있어서,

상기 클러치페달(100)은 하우징(102)과 페달부(110)로 이루어지되, 상기 페달부(110)가 하우징(102)에 삽입될 시는 자동클러치모드로 전환되고, 상기 페달부(110)가 하우징(102)으로부터 인출될 시는 수동변속모드로 전환되도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 자동클러치장치의 수동변속 전환장치.
제 2 항에 있어서,

상기 클러치페달(100)의 페달부(110) 양측단에 돌출형성된 접지봉(112)과;

상기 접지봉(112)에 대응한 하우징(102)의 양측면에 접지봉(112)을 안내하도록 관통형성된 안내홀(104)과;

상기 안내홀(104)의 상하단에 각각 구비되어 접지봉(112)이 접속됨과 아울러 이 접지봉(112)을 고정시키도록 된 자동클러치모드스위치(174)의 상단접지부(106,106a)와 수동변속모드스위치(178)의 하단접지부(108,108a);로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 자동클러치장치의 수동변속 전환장치.
제 1 항에 있어서,

상기 유로변경밸브(140)는 그 선단에 관통된 유로(144)와, 그 일측면에 유압파이프(82)와 오일파이프(128)가 연결되는 유압포트(150)와 오일포트(152)가 관통형성된 하우징(142)과;

상기 하우징(142)에 삽입되며, 하우징(142)의 유로(144)와 유압포트(150) 내지는 오일포트(152)가 상호 연통되도록 된 유로(148)가 형성된 작동로드(146)와;

상기 작동로드(146)의 일끝단에는 클러치페달(100)의 페달부(110)를 하우징(102)에 출입시킴에 따라 작동로드(146)를 작동시키는 유압변경케이블(130)과 탄성부재(156);를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 차량용 자동클러치장치의 수동변속 전환장치.
제 4 항에 있어서,

상기 유로변경밸브(140)의 하우징(142) 일측에 형성된 유압포트(150)와 오일포트(152)간의 거리(L)는 작동로드(146)에 관통되어 절곡형성된 유로(148)의 길이(L')보다 작게 설정된 것을 특징으로 하는 차량용 자동클러치장치의 수동변속 전환장치.
제 4 항에 있어서,

상기 유로변경밸브(140)의 하우징(142) 일측에는 작동로드(146)에 연결된 유로변경케이블(130)을 가이드하는 안내부재(160)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 자동클러치장치의 수동변속 전환장치.