KR0180061B1 - 릴리즈력을 보조하기 위한 스프링을 구비한 마찰 클러치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 푸쉬형 또는 풀형 클러치 디자인의 멤브레인 스프링을 구비한 마찰 클러치에 관한 것으로서, 릴리즈력을 보조해주고, 마찰 클러치가 맞물릴 때, 전혀 또는 거의 릴리즈력을 발생시키지 않으며, 릴리즈 운동이 증가함에 따라 증가하는 릴리즈력을 발생시키는 제2멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링이 있다.

Description

릴리즈력을 돕기 위한 보조 스프링을 구비한 마찰 클러치

제1도는 마찰 클러치의 세로 단면도이다.

제2도에서 제6도까지는 릴리즈력을 보조하는 스프링의 변형들이다.

본 발명은 자동차의 구동 트레인에 있는 마찰 클러치에 관한 것으로서, 상기 마찰 클러치는,

- 내부 연소 엔진의 플라이휠에 고정되고, 회전축 주위로 플라이휠과 함께 회전할 수 있는 클러치 하우징과,

- 회전하지는 않지만 상기 클러치 하우징에 고정되고, 축 방향으로 배치될 수 있도록 고정될 수도 있는 작동판(application plate)과,

- 상기 작동판과 플라이휠 사이에 마찰 라이닝을 구비한 클러치 디스크와,

- 한편으로는 작동판 위에, 다른 한편으로는 클러치 하우징 위에 지지되고, 상기 작동판을 플라이휠 쪽으로 압력을 가하여 작동력 A를 발생시키는 멤브레인 스프링과,

- 상기 멤브레인 스프링의 방사상의 안쪽 영역에 작용하는 릴리즈 시스템의 릴리즈 소자를 포함하여 이루어진다.

독일 특허 39,91,022는 마찰 라이닝의 마모가 증가할 때 조정해 주는 추가 스프링 소자가 구비되는 선행 기술의 멤브레인 스프링 클러치를 공개하고 있다. 추가 스프링 소자는 멤브레인 스프링의 스프링력에 반대로 작용한다. 이런 식으로 클러치의 마찰 라이닝이 마모되었을 때 멤브레인 클러치의 특징인 스프링력의 증가가 제어될 수 있으며, 그 결과 멤브레인 스프링에 의해 발생되는 작동력은 본질적으로 일정한 상태에 머문다. 이 조치는 액츄에이션 력을 감소시키지는 못하며 단지 릴리즈력이 증가하지 못하도록 할 뿐이다.

독일 특허 944,050은 클러치 액츄에이션 시스템을 공개하고 있는데, 보조 스프링이 몇 개의 중간 레버 및 링키지 점을 통해 상단 부동 중심 스프링으로 사용될 수 있으며, 그 결과 클러치 페달의 액츄에이션 운동이 증가함에 따라 액츄에이션 력은 감소한다. 이런 구조는 제조 및 설치의 관점에서 상당히 복잡하고 비용이 많이 든다.

본 발명의 목적은 가능한 간단한 수단을 이용해 멤브레인 스프링 클러치의 액츄에이션 력을 감소시키는 것이다.

본 발명에 의하면 상기 목적은 청구항 1의 특징부에 개시되어 있는 특징 수단에 의해 달성될 수 있다. 마찰 라이닝의 마모를 보상해 주는 자동 조정 장치가 있음으로 해서, 한편으로는 멤브레인 스프링의 설치된 위치 및 그 결과 멤브레인 스프링에 의해 발생되는 작동력은 보전될 수 있고, 다른 한편으로는 고정된 구성요소 또는 축방향으로 고정된 구성요소에, 다른 한쪽은 작동판 및 릴리즈 시스템으로 이루어지는 액츄에이션 시스템 내의 다른 구성요소에 지지되고, 마찰 클러치가 맞물릴 때 릴리즈력을 전혀 또는 거의 가해지 않지만, 릴리즈 운동이 증가함에 따라 그 힘이 증가하는, 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링이 있음으로 해서, 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링의 특징과 멤브레인 스프링의 특징 간의 최적의 조화를 얻어내는 것이 가능하며, 그 결과 릴리즈 운동 범위 안에서 액츄에이션 력의 효과적인 감소가 가능해진다고 본 발명은 가르치고 있다. 따라서 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링은 전체 액츄에이션 메카니즘의 어느 곳에나 위치할 수 있다.

본 발명의 유리한 구성 하나에서는, 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링에는 탭(또다른 표현으로는, 핑거)들이 구비되고, 그 탭들은 스프링 몸체로부터 방사상의 안쪽을 가리키고, 멤브레인 스프링의 유연성 있는 탭들의 외측에 지지됨으로 해서 상기 스프링 몸체는 그 바깥 지름 근처에서 클러치 하우징에 지지된다. 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링의 이러한 구성 및 배치의 결과, 시스템을 용이하게 설치할 수 있으며 스프링 력의 올바른 균형을 얻어낼 수 있다.

마찰 클러치가 맞물릴 때의 크로스오버(또다른 표현으로는, 제로 크로싱)의 결과로서 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링이 걸리는 것을 방지하기 위해서, 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링은, 스프링 몸체로부터 바깥쪽으로 방사상으로 뻗어 있으면서 멤브레인 스프링과 접촉해 있는 개별 탭들을 구비한다고 본 발명은 공지하고 있다. 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링은 이렇게 해서 간단한 수단에 의해 멤브레인 스프링과 영구히 접촉한 채 고정되고, 클러치가 맞물릴 때 예컨대 공차의 변동에 의해 멤브레인 스프링으로부터 위로 들릴 수 없다.

멤브레인 스프링을 방사상으로 위치 고정시키기 위해, 클러치 하우징의 회전축에 대해 동심으로 위치하는 몇 개의 스페이서(간격 띄우기) 볼트가 있다면, 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링은 또한 그 바깥 직경 근처에 있는 스페이서 볼트에 의해 위치가 고정될 수 있다. 다시 말해, 방사상 및 축 방향으로 고정됨으로써 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링과 멤브레인 스프링의 유연성 있는 탭들 간의 고정을 제공하고, 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링은, 두개의 인접해 있는 탭들 사이의 주변에 위치하는 하나 또는 그 이상의 돌기들을 가지며, 그 돌기들은 상기 멤브레인 스프링의 유연성 있는 대응 탭들의 단계적으로 배열된 구멍들에 채워진다고 본 발명은 공지하고 있다. 이런 식으로 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링은, 추가적인 구성요소에 대한 필요성 없이 멤브레인 스프링에 대해 제위치에 고정될 수 있다.

이렇게 해서 멤브레인 스프링의 유연성 있는 탭들에 있는 구멍은, 각각의 두 유연성 있는 탭들 사이의 슬롯들의 넓혀진 부분들 형태로 구현될 수가 있다.

상기 두 스프링은, 그 스프링들 중 하나 또는 둘 다를 탄력성 있는 원뿔형의 변형에 의해 조립 위치로 가져와, 조립에 따른 설치 위치에서 두 스프링을 서로 맞물리게 함으로써 쉽게 조립할 수 있다.

멤브레인 스프링이 클러치 하우징의 회전축에 대해 동심으로 위치하는 몇 개의 스페이서 볼트에 의해 위치가 고정되는 마찰 클러치에 있어서, 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링의 개개의 유연성 있는 탭들 중 최소한 몇 개는, 별도의 구성요소들에 의해 멤브레인 스프링의 유연성 있는 탭들과 접촉하여 고정된다고 본 발명은 공지하고 있다. 문제의 별도 구성요소는 릴리즈 시스템의 릴리즈 베어링일 수 있으며, 그것에 의해 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링의 몇 개 또는 모든 탭들은 방사상으로 안쪽으로 충분히 뻗어, 멤브레인 스프링의 유연성 있는 탭들과 릴리즈 베어링 사이에 축 방향으로 도달한다. 이런 식으로, 어떤 경우든 기존의 릴리즈 베어링은 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링을 제위치에 고정시키는데 사용될 수 있다.

하지만 여하의 추가적인 조치 없이 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링의 개개의 탭들을 멤브레인 스프링의 유연성 있는 대응 탭들에 리벳으로 단단히 고정시키는 것도 또한 가능하다. 그러한 구성은 다른 응용들의 요건을 충족시키는데 적합할 수 있는데, 그 이유는 상기 리벳들이 가장 적당한 위치 또는 위치들에 설치될 수 있기 때문이다.

하지만 상기 별도 구성요소를 링 모양으로 구현하고, 그것을 회전축에 대해 동심으로 맞추어, 그것이 탭들을 멤브레인 스프링의 유연성이 있는 탭들과 접촉하도록 고정시키는 것도 가능하다.

가능한 일 실시예에서, 상기 링 모양의 구성요소의 몸체는, 상기 유연성 있는 탭들을 등지고 있는 탭들 쪽에 위치하고, 유연성 있는 탭들 사이의 슬롯들을 통해 축 방향의 암(arm)들에 의해 늘어나며, 암들은 뒤쪽이 구부려지거나 또는 망치질 당한다. 이런 구조로 모든 유연성 있는 탭들은 한 구성요소와 제위치에 고정될 수 있다.

하지만 또한 상기 구성요소의 몸체를 축 방향으로 유연성 있는 물결 모양의 와셔로 디자인하는 것도 가능하다. 그리고 상기 와셔는, 유연성 있는 탭들의 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링을 등지고 있는 쪽에서 유연성 있는 탭들과 접촉하고, 멤브레인 스프링의 유연성 있는 탭들 사이의 슬롯들을 통해 축 방향의 암들에 의해 늘어나고, 몇 개 또는 모든 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링을 방사상의 바깥쪽으로 구부려진 브래킷으로 감쌈으로써, 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링의 탭들은, 슬롯들을 주변으로 커버(다른 표현으로는, 오버랩)하도록 배치된다. 그런 구조에서, 상기 물결 모양의 와셔가 축 방향으로 유연성이 있다고 하는 효과는, 상기 탭들 및 유연성 있는 탭들간의 상대적인 움직임이 흡수될 수 있도록 보장해 준다.

이하 첨부된 도면에 도시되어 있는 몇 개의 실시예를 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.

제1도는 마찰 클러치 1을 보여주는 것으로서, 그것의 기본적인 설계는 종래 기술의 일부이다. 예컨대, 클러치 하우징 3은 내부 연소 엔진의 플라이휠(나타나 있지 않음)에 단단히 고정되고, 회전축 5 주위를 플라이휠과 함께 회전할 수 있다. 클러치 하우징 3 내부에서, 멤브레인 스프링 9는 지지된다. 클러치가 맞물릴 때, 멤브레인 스프링 9는 작동력 A를 작동판 6에 가하고, 그 결과 클러치 디스크 8은, 자체 클러치 라이닝과 더불어, 작동력 A로 플라이휠과 작동판 6 사이에 죄어져 고정된다. 작동판 6은, 나타나 있지 않은 방식으로, 클러치 하우징 3에 대해 비회전하도록 고정되지만, 그 결과 그것은 클러치 하우징 3에 대해 축 방향으로 변위될 수 있다. 마찰 클러치 1은 푸쉬형 클러치(pushed clutch) 형태로 구현될 수 있는데, 그렇게 되면 멤브레인 스프링은, 작동판 6 상에서 자체의 바깥 원주 근처와, 중간 직경 근처에서 지지되고, 클러치 하우징 3의 주변 여기 저기 분포되어 있는 다수의 스페이서 볼트에 의해 지지된다. 방사상의 안쪽을 향해, 멤브레인 스프링 9는 주변에 분포되어 있는 다수의 유연성 있는 탭들 11을 구비하고, 그 탭들과 릴리즈 시스템(나타나 있지 않음)이 맞물린다. 멤브레인 스프링 9의 바깥쪽 직경 부분과 작동판 6 사이에, 마찰 라이닝에 대한 마모를 자동적으로 보상해 주는 장치 12가 있다. 장치 12는, 무엇보다도 조정 소자 13을 포함하며 그것은, 클러치 디스크 8의 마찰 라이닝이 마모되었을 때, 마모가 발생할 때 화살표 A가 가리키는 방향으로 작동판 6이 변위함에도 불구하고 작동판과 멤브레인 스프링 9의 방사상 바깥쪽 영역 사이의 거리는 마모의 함수로서 증가하게 해주며, 그 결과 멤브레인 스프링 9는 작동판 6에 대해, 클러치 디스크 8의 마찰 라이닝의 전체 수명에 걸쳐 일정한 작동력 A를 가할 수 있다. 장치 12에 대해 더 상세히 설명할 필요는 없는데, 그 이유는 아직 심사안된 독일 특허 출원 35,18,781에 공개되어 있는 것과 같은 여러 개의 서로 다른 실시예 중의 하나에 있을 수 있기 때문이다. 또한 마찰 클러치 1 내에 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링 14가 위치하고 있고 그것은, 뒤에 더욱 상세히 설명되어지는 식으로, 인가되어져야 하는 릴리즈력의 감소를 초래한다. 도시되어 있는 마찰 클러치 1의 맞물린 위치에서, 상기 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링 14는, 멤브레인 스프링 9에 대해 릴리즈력을 거의 또는 전혀 가하지 않도록 설계되고 설치되어진다. 릴리즈 움직임(즉, 멤브레인 스프링 9의 유연성 있는 탭들 11의 화살표 A가 가리키는 방향으로의 움직임 또는 멤브레인 스프링 9의 방사상 바깥쪽 모서리의 반대 방향으로의 움직임)이 증가하면서, 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링 14는 멤브레인 스프링 9에 대해 증가하는 릴리즈력을 가하게 되고, 그 결과 마찰 클러치 1에 대한 엑츄에이션 력은 현저하게 감소될 수 있다.

하지만 이런 타입의 스프링들이 다수 제조될 때 불가피하게 발생하는 자연적인 발산들이 있고, 또한 스프링의 특징인 크로스오버를 원래 설치 위치에 가능하면 근접하게 유지하는 것이 목적이기 때문에, 스프링 특징인 크로스오버가 스프링 운동이 더 커지는 방향으로 변위될 수 있는, 스프링 콤비네이션이 생길 수도 있다. 그런 경우, 마찰 클러치 1이 맞물릴 때, 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링 14는 걸리게 될 것이고 쓸모 없게 된다. 이 목적을 위해서, 제1도에 도시되어 있는 것처럼, 스프링 14는, 방사상의 바깥쪽 및 안쪽 직경 부근에서, 한편으로는 멤브레인 스프링 9의 유연성 있는 탭들 11과, 또 다른 한편으로는 하우징 3과 서로 맞물리기 때문에, 부동의 위치로 걸릴 수 없게끔 위치한다. 이를 위해서, 스프링 14는, 그 바깥 직경 부근에서, 클러치 하우징 3과 개개의 스페이서 볼트 16의 대응 모서리 사이에 형성되어 있는 홈 19 안에 지지된다. 홈 19는 본질적으로 스프링 14의 재질 두께에 대응한다. 스프링 14의 안쪽 직경에서, 스프링은 통상, 그 내부 압력의 결과, 에워싸는 지지 영역 20에 의해서 유연성 있는 탭들 11과 접촉한다. 또한, 개개의 지지 소자들 12가 있는데, 그것들은 스프링 14와 별개로 구현될 수 있고 또는 스프링과 한 몸체로 구현될 수 있으며, 두 개의 유연성 있는 탭들 간의 주변으로 갭들을 통해 뻗어 있다. 각각의 개별 지지 요소는 하나의 유연성 있는 탭을 둘러싼다. 따라서, 스프링 14는 그것의 부동 위치로 움직일 수 없고, 각각의 릴리즈 과정 동안, 그것의 증가한 스프링력의 결과로서 릴리즈 보조력을 제공할 것이다.

제2도는, 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링 30을 갖는 멤브레인 스프링 9의 단면을 보여준다. 이 경우, 두 스프링은 별도의 구성요소에 의해 스프링 30의 탭들 41의 부근에서 서로 연결된다. 링 모양의 구성요소 49는, 예컨대 판금속의 스프립으로부터 제조될 수 있는 것으로서, 회전축에 동심으로 놓여 있으면서, 멤브레인 스프링 9의 유연성 있는 탭들 11을 등지고 있는 스프링 30의 측면 상의 탭들 41과 접촉하고, 슬롯들 35를 통해 축 방향으로 뻗어 있는 암들 51에 의해 맞물리고, 유연성 있는 탭들 11의 뒤쪽에서 휘어지거나 또는 망치질 당한다. 단면 A-A에서 볼 수 있듯이, 유연성 있는 탭들 11 및 탭들 41은 이 링 모양의 구성요소 49에 의해 서로 축 방향으로 접촉 고정된다. 링 모양의 구성요소 49의 구성몸체 50은 판금속의 연속적인 스프립으로부터 망치질 당해 결국은 링으로 구부려질 수 있다.

제2도에 도시된 실시예의 변형이 제3도에 도시되어 있다. 제3도에서, 지그재그 스프링(또다른 표현으로는, 노새그(no-sag) 스프링; 물결 모양의 스프링 와셔)과 유사한 링 모양의 구성요소 52가 구비되고, 그 구성몸체 53은, 회전축에 동심으로 이어져 있으면서 주름의 마루와 골로 인해 축 스프링의 특성을 갖는 링으로 이루어져 있다. 구성몸체 53의 바깥 둘레로부터 수 개의 암들 54가 뻗어 있는데, 그것들은 유연성 있는 탭들 11의 슬롯들 35를 통해 축 방향으로 인도되고, 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링 30과 면해 있는 측면은 방사상의 바깥쪽으로 휘어져 있다. 이 휘어진 끝단들은 상기 스프링 30의 탭들 41을 멤브레인 스프링 9에 대해 제위치에 유지시켜 주고, 그런 식으로 상기 탭들 41은 구현되고 바른 위치에 놓임으로써 그들 각각은, 유연성 있는 탭들 11 사이의 슬롯 35의 주변을 커버(다른 표현으로는, 오버랩)한다. 링 모양의 구성요소 52의 스프링 특성의 결과로서, 유연성 있는 탭들 11과 상기 탭들 41 사이의 상대적인 움직임이 가능해진다.

제4도에서 볼 수 있듯이, 스프링 30의 탭들 41은 또한 멤브레인 스프링 9의 유연성 있는 탭들 11 안으로 삽입되는 리벳들 45에 의해 제위치에 고정될 수도 있다. 이 경우, 유연성 있는 탭들 11 모두에 리벳 55를 구비시킬 필요는 없으며, 몇 개의 유연성 있는 탭들 11에만 리벳을 삽입시키는 것으로 충분하다.

제5도에서 볼 수 있듯이, 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링 38은, 방사상의 안쪽을 가리키는 탭들 41 이외에, 방사상의 바깥으로 뻗어 있으면서 멤브레인 스프링 9의 스프링 몸체와 접촉하고 있는 하나 또는 그 이상의 탭들 42가 구비된다. 또한 이런 식으로, 스프링 38은, 멤브레인 스프링 9와 연속적인 접촉하면서 특별히 부가적인 구성요소 없이 멤브레인 스프링 9의 전체 피벗 범위에 걸쳐 고정될 수 있다.

제6도에서는, 기존의 구성요소가 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링 39를 멤브레인 스프링 9에 대해 제위치에 고정시키는데 사용된다. 스프링 39의 스프링 몸체로부터 방사상의 안쪽으로 뻗어 있는 탭들 43에는 익스텐션들이 구비되고, 이들 익스텐션은 멤브레인 스프링 9의 유연성 있는 탭들 11과 릴리즈 시스템 27의 릴리즈 베어링 28 사이에 이어진다. 이런 식으로 스프링 39는, 모든 동작 상태 하에서 멤브레인 스프링 9에 대해 제위치에 똑같이 고정된다.

Claims (12)

1. 자동차 구동 트레인의 마찰 클러치(1,2)에 있어서,

   - 내부 연소 엔진의 플라이휠에 고정되고, 회전축(5) 주위로 플라이휠과 함께 회전할 수 있는 클러치 하우징(3,4)과,

   - 회전하지는 않지만 상기 클러치 하우징(3,4)에 고정되고, 축방향으로 배치될 수 있도록 고정될 수도 있는 작동판(6,7)과,

   - 상기 작동판(6,7)과 플라이휠 사이에 마찰 라이닝을 구비한 클러치 디스크(8)와,

   - 한편으로는 작동판(6,7) 위에, 다른 한편으로는 클러치 하우징 위에 지지되고, 상기 작동판을 플라이휠 쪽으로 압력을 가하여 작동력 A를 발생시키는 멤브레인 스프링(9,10)과,

   - 상기 멤브레인 스프링(9,10)의 방사상의 안쪽 영역에 작용하는 릴리즈 시스템의 릴리즈 소자와,

   - 멤브레인 스프링(9,10) 및 작동판(A)의 원래 설치 위치를 보전하기 위해, 마찰 라이닝의 마모를 자동 조정하여 보상해 주는 장치(12)와,

   - 한쪽은 고정된 구성요소 또는 축 방향으로 고정된 구성요소(3,4) 위에 지지되고, 다른 한쪽은 작동판 및 릴리즈 시스템으로 구성되어 있는 엑츄에이션 시스템의 다른 구성요소(9,10) 위에 지지되고,, 마찰 클러치가 맞물릴 때 거의 또는 전혀 릴리즈력을 가하지 않고, 릴리즈 운동이 증가함에 따라 증가하는 릴리즈력을 가해주는, 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링(14,30,38-39)을 포함하여 이루어지는 마찰 클러치.
2. 제1항에 있어서, 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링(30,36-39)은, 방사상의 안쪽을 가리키는 유연성 있는 탭들(다른 표현으로는, 핑거들)을 구비한 스프링 몸체(44)를 갖음으로 해서, 상기 스프링 몸체(44)는, 그 바깥 지름 근처에서 클러치 하우징(3)에 지지되고, 상기 탭들(41-43)은, 작동판(7)으로부터 멀어지는 쪽을 가리키는 유연성 있는 탭들(11)의 바깥쪽에 작용하는 것을 특징으로 하는 마찰 클러치.
3. 제2항에 있어서, 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링(38)은, 스프링 몸체(44)로부터 방사상의 바깥쪽을 가리키고, 멤브레인 스프링(9)과 접촉하는 것을 특징으로 하는 마찰 클러치.
4. 제2항에 있어서, 멤브레인 스프링은, 클러치 하우징 내에 회전축에 동심으로 위치하는 몇 개의 스페이서 볼트들에 의해 위치 고정되고, 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링(36,37)은, 그 바깥 지름 근처에서 클러치 하우징(3)과 스페이서 볼트들(16) 사이에 축 방향으로 지지되고, 두개의 인접한 탭들(41) 사이 주변으로 몇 개의 돌기들(45,46)이 위치해 있고, 상기 돌기들은, 멤브레인 스프링(9)의 유연성 있는 대응 탭들(11)의 단계적으로 배열된 구멍들(47,48) 속으로 채워지는 것을 특징으로 하는 마찰 클러치.
5. 제4항에 있어서, 상기 구멍들(47,48)은, 각각의 유연성 있는 두 개의 탭들 사이의 슬롯들(35)의 넓혀진 부분들 형태로 구현되는 것을 특징으로 하는 마찰 클러치.
6. 제5항에 있어서, 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링(36,37)과 멤브레인 스프링(9)의 연결은, 하나 또는 두 스프링(36,37; 9)의 탄력성 있는 원뿔형 변형에 의해 구현되고, 서로 맞물리는 연결에 의해, 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링(36, 37)과 멤브레인 스프링(9)는 설피된(다른 표현으로는, 조립된) 위치에서 분리될 수 없는 것을 특징으로 하는 마찰 클러치.
7. 제2항에 있어서, 멤브레인 스프링은, 클러치 하우징 상에 회전축에 동심으로 위치하는 몇 개의 스페이서 볼트들에 의해 위치 고정되고, 적어도 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링(30,39)의 개별 탭들(41,43)은, 별개 구성요소들(28,49,52)에 의해 상기 멤브레인 스프링(9)의 유연성 있는 탭들(11)과 접촉하여 유지되는 것을 특징으로 하는 마찰 클러치.
8. 제7항에 있어서, 상기 탭들(41)의 몇 개 또는 모두는 방사상의 안쪽으로 충분히 뻗어, 멤브레인 스프링(9)의 유연성 있는 탭들(11)과 릴리즈 시스템(27)의 릴리즈 베어링(28) 사이에 축 방향으로 죄어지는 것을 특징으로 하는 마찰 클러치.
9. 제7항에 있어서, 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링의 탭들(41) 중 적어도 몇 개는, 멤브레인 스프링(9)의 유연성 있는 대응 탭들에 리벳으로 고정되는 것을 특징으로 하는 마찰 클러치.
10. 제7항에 있어서, 링 모양의 구성요소(29,52)가, 회전축에 동심으로 멤브레인 스프링(9)의 유연성 있는 탭들(11)과 맞물리고, 상기 탭들(41)을 접촉하여(다른 표현으로는, 위치시켜) 유지하는 것을 특징으로 하는 마찰 클러치.
11. 제10항에 있어서, 상기 링 모양의 구성요소(49)의 구성몸체(53)는, 유연성 있는 탭들(11)을 등지고 있는 탭들(41) 쪽에서 접촉하고, 상기 구성몸체(53)는, 축 방향으로 뻗은 암들(51)과 함께 유연성 있는 탭들(11) 사이의 슬롯들(35)을 통해 뻗어 있고, 상기 암들(51)은 뒤쪽에서 구부려지거나 망치질 당하는 것을 특징으로 하는 마찰 클러치.
12. 제10항에 있어서, 상기 구성몸체(53)는, 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링(30)을 등지고 있는 쪽에서 유연성 있는 탭들(11)과 접촉하고 있는 축 방향으로 유연성 있는 물결 모양의 와셔 형태로 구현되고, 상기 물결 모양 와셔에서 출발하여, 축 방향의 암들(54)은, 유연성 있는 탭들(11) 사이의 슬롯들(35)을 통해 뻗어 있고, 방사상의 바깥쪽으로 기운 브래킷들 안에, 멤브레인 스프링 또는 플레이트 스프링(30)의 하나 또는 그 이상의 탭들(41)을 감싸고, 상기 탭들(41)은 슬롯들(35)의 주위를 커버(다른 표현으로는, 오버랩)하는 것을 특징으로 하는 마찰 클러치.