KR0172675B1 - 가변 용량 압축기 - Google Patents

Abstract

본 발명의 목적은 차단체 혹은 상기 차단체가 미끄럼 운동되는 부위의 내구성을 향상시켜 양자의 연소등을 방지할 수 있는 가변 용량 압축기를 제공하는 것으로, 차단체(14)는 실린더 블럭(1)에 관통 설치된 수용 구멍(13)에 수용되어 있다. 상기 차단체(14)는 사판(10)의 경동에 연통되어 외부 냉매 회로(37)에 연통되는 흡입 통로(17)와 흡입실(25)과의 연통을 차단하는 폐쇄 위치와, 개방되는 개방 위치와의 사이를 미끄럼 이동한다. 상기 사판(10)을 지지하는 회전축(6)은 상기 한 끝단부가 베어링(16) 및 차단체(14)를 통해 실린더 블럭(1)에 지지되어 있다. 그리고 상기 차단체(14)의 미끄럼 이동 및 회전축(6)의 회전에 의한 연결 회전에 기인한 실린더 블럭(1)과의 연소를 방지하기 위해 상기 차단체(14)의 큰 지름부(14α)의 외주면에는 불소 수지 코팅(41)이 시행되어 있다.

Description

가변 용량 압축기

제1도는 압축기의 종단면도.

제2도는 제1실시예를 나타내는 것으로, 제1도의 원(A)안을 확대한 확대도.

제3도는 제2실시예를 나타내는 것으로, 제1도의 원(B)안을 확대한 확대도.

제4도는 종래 기술을 나타내는 주요 확대도.

* 도면 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 하우징을 구성하는 실린더 블럭 2 : 전면 하우징

3 : 후면 하우징 5 : 크랭크실

6 : 회전축 9 : 회전 지지체

10 : 사판 14 : 차단체

22 : 실린더 보어 23 : 편두 피스톤

25 : 흡입압 영역으로서의 흡입실 26 : 토출압 영역으로서의 토출실

31 : 개방 압력 통로를 구성하는 통로 33 : 개방 압력 입구

41 : 코팅으로서의 불소 수지 코팅

[산업상의 이용분야]

본 발명은 가변 용량 압축기에 관한 것으로서, 특히 외부냉매 회로와 압축기와의 사이의 냉매 순환을 멈추게 할 수 있는 가변 용량 압축기에 관한 것이다.

[종래의 기술]

예를 들어, 차량에 탑재된 냉방 회로에 조립되는 압축기로서 사판의 경사각을 변경하는 것에 의해 용량 조절이 가능한 가변 용량 압축기(이하, 압축기라고 함)가 존재한다. 상기 압축기에 있어서는 냉방 불필요시에는 외부 냉매 회로와 압축기와의 사이의 냉매 순환을 멈추는 것에 의해, 그것을 구동하는 외부 구동원(예를들면 차량의 엔진)과의 사이의 동력 전달계에 전자 클러치를 개재시킬 필요가 없게 된다. 이 때문에, 압축기 전체의 중량 및 가격의 저감을 도모할 수 있다. 또한, 상기 전자 클러치의 온-오프에 의한 엔진의 급격한 토오크 변동에 따른 쇼크도 없다.

그리고, 예를들어 상기의 외부 냉매 회로상의 냉매 순환을 멈추는 구성으로서 제4도에 나타내는 것이 있다. 즉, 차단체(50)는 실린더 블럭(51)에 마련된 수용 구멍(52)에 슬라이드 이동 가능하게 수용되어 있으며, 도시 생략한 사판의 경동에 연통되어 외부 냉매 회로에 연결되는 흡입 통로(53)에서 흡입실(54)로 냉매 가스를 도입 불가능하게 폐쇄 위치와 도입 가능한 개방 위치(제4도에 나타난 상태)로 슬라이드 이동된다. 그리고, 폐쇄 위치에 있어서는 차단체(50)가 상기 이동 경로상에 마련된 위치 결정면(55)에 맞닿는 것에 의해 그 이상의 이동이 규제됨과 함께 흡입 통로(53)과 흡입실(54)과의 연통이 차단된다.

[발명이 해결하려는 과제]

그렇지만, 상기 차단체(50)는 상기 슬라이드 이동의 경우 수용 구멍(52)의 내주면에 대하여 전후 방향으로 미끄럼 운동된다. 또한, 사판을 지지하는 회전축(56)의 한 끝단부는 베어링(57)을 통해 차단체(50)에 지지되어 있다. 이 때문에 상기 차단체(50)는 회전축(56)의 회전에 의해 베어링(57)을 통해 연결 회전되어 수용 구멍(52)의 내주면의 둘레 방향에 대해서도 미끄럼 운동된다. 따라서, 오일이 없게됨이 발생되면 상기 전후 및 둘레 방향의 미끄럼 운동에 기인하여 차단체(50)와 실린더 블럭(51)이 연소되거나 융착되는 문제가 발생하였다.

또한, 차단체(50)가 폐쇄 위치로 변위된 상태에서는 상기 차단체(50)와 위치 결정면(55)이 맞닿는 것에 의해 폐쇄 위치로 규제되어 있으며, 상기한 차단체(50)의 연결 회전에 의해 상기 차단체(50)와 위치 결정면(55)이 연소되거나 융착되는 우려가 있었다.

또한, 상기 위치 결정면(55)은 흡입 통로(53)와 흡입실(54)을 차단하는 밀폐면을 겸하고 있으며, 상기 미끄럼 운동시의 저항열이나 부재의 정도 오차에 기인한 밀폐면의 요철 변형에 의해 밀폐 기능이 저하된다는 우려도 발생하고 있다.

본 발명은 상기 종래 기술에 존재하는 문제점에 착안하여 이루어진 것으로서 그 목적으로는 차단체 혹은 하우징내에 있어서의 상기 차단체가 미끄럼 운동되는 부위의 내구성을 향상시켜 양자의 달라붙음(seizure)등을 방지할 수 있는 가변 용량 압축기를 제공하는 것에 있다.

[과제를 해결하기 위한 수단]

상기 목적을 달성하기 위해 청구항 제1항의 발명에서는 하우징에 유지되며, 사판의 경동에 연통되어 외부 냉매 회로에서 상기 흡입 영역으로 냉매 가스를 도입 불가능한 폐쇄 위치와 도입 가능한 개방 위치로 변환 이동하는 차단체를 구비하며, 상기 차단체축 혹은 상기 차단체가 미끄럼 운동되는 하우징축의 적어도 한쪽에 코팅이 시행된 가변 용량 압축기이다.

청구한 제2항의 발명에서는 회전축의 한 끝단부는 차단체를 통해 하우징에 지지되어 있다.

청구항 제3항의 발명에서는 상기 코팅은 불소 수지로 이루어진다.

청구항 제4항의 발명에서는 상기 차단체의 외주면에 코팅이 시행된 것이다.

청구항 제5항의 발명에서는 상기 차단체의 이동 경로상에는 상기 차단체가 맞닿는 것에 의해 상기 차단체를 폐쇄 위치로 규제하는 위치 결정체가 마련되며, 상기 코팅은 차단체축 혹은 위치 결정체측의 적어도 한쪽에 시행된 것이다.

청구항 제6항의 발명에서는 상기 위치 결정체는 차단체가 맞닿은 것에 의해 외부 냉매 회로와 흡입압 영역을 차단하는 차단부를 겸하고 있다.

[작용]

상기 구성의 청구항 제1항의 발명에 있어서는 차단체측 혹은 상기 차단체가 미끄럼 운동되는 하우징측의 적어도 한쪽에 코팅이 시행되어 있다. 따라서, 상기 차단체의 미끄럼 운동에 기인한 양자의 달라붙음이나 융착을 방지할 수 있다.

청구항 제2항의 발명에 있어서는 차단체가 회전축의 회전에 베어링을 통해 연결 회전되는 것에 의해 상기 차단체와 하우징이 미끄럼 접촉되어도 상기 달라붙음이나 융착을 방지할 수 있다.

청구항 제3항의 발명에 있어서는 불소 수지로 이루어지는 코팅에 의해 차단체의 미끄럼 운동 부분에 있어서의 미끄럼 운동 저항을 적게 할 수 있다. 따라서, 차단체와 하우징과의 달라붙음이나 융착에 대한 여유도가 올라가 내구성이 더욱 향상된다.

청구항 제4항의 발명에 있어서는 차단체의 외주면에 코팅이 시행되어 있기 때문에 상기 차단체의 변환 이동 및 상기 회전축에 대한 연결 회전에 기인한 하우징과의 달라붙음이나 융착을 방지할 수 있다.

청구항 제5항의 발명에 있어서는 폐쇄 위치에 있어서 차단체는 회전축의 회전에 의해 연결 회전되어 위치 결정체와 미끄럼 운동된다. 그러나, 양자의 적어도 한쪽에 코팅이 시행되어 있기 때문에 달라붙음이나 융착을 방지할 수 있다.

청구항 제6항의 발명에 있어서는 코팅을 시행하는 것에 의해 차단체와 위치 결정면과의 밀착성이 향상되며, 외부 냉매 회로와 흡입압 영역과의 차단성에 우수하다.

[제1실시예]

이하 본 발명을 구체화환 제1실시예를 도면에 근거하여 설명한다. 또한 도면의 좌측을 전측, 우측을 후측으로 한다.

제1도에 있어서 1은 알루미늄(알루미늄 합금을 포함)으로 이루어지는 실린더 블럭을 나타내며, 전면 하우징(2)은 상기 실린더 블럭(1)의 전단에 접합되어 있다. 후면 하우징(3)은 실린더 블럭(1)의 후단에 밸브 플레이트(4)를 통해 접합 고정되어 있다. 본 실시예에 있어서는 상기 실린더 블럭(1), 전면 하우징(2), 후면 하우징(3) 및 밸브 플레이트(4)에 의해 압축기의 하우징이 구성되어 있다.

크랭크실(5)은 전면 하우징(2)와 실린더 블럭(1)에 위한 내 공간에 형성되어 있다. 회전축(6)은 상기 크랭크실(5)내를 통하도록 전면 하우징(2)과 실린더 블럭(1)과의 사이에 회전 가능하게 가설 지지되어 있다. 피동 프리(7)는 회전축(6)의 전면 하우징(2)에서의 돌출 단부에 연결되어 있다. 상기 피동 프리(7)는 밸트(8)를 통해 도시 생략의 차량의 엔진에 전자 클러치를 통하느 일 없이 직결되어 있다.

회전 지지체(9)는 크랭크실(5)내에 있어서 상기 회전축(6)에 고정 장착되어 있다. 또한 사판(10)은 회전축(6)에 대하여 상기 회전축(6)의 축선 (L) 방향에 슬라이드 가능하며 경동 가능하게 지지되어 있다. 지지 아암(11)은 회전 지지체(9)에 돌출 설치되어 있으며, 상기 지지 아암(11)과 사판(10)에 설치된 안내 핀(12)과의 결합에 의해 사판(10)은 회전축(6)과 일체적으로 회전 가능하다.

수용 구멍(13)은 실린더 블럭(1)의 중심부에 있어서 회전축(6)의 축선 (L) 방향에 관통 설치되어 있으며, 상기 수용 구멍(13)내에서는 알루미늄(알루니늄 합금을 포함)으로 이루어진 통 형상의 차단체(14)가 슬라이드 가능하게 수용되어 있다. 상기 차단체(14)는 수용 구멍(13)내에 배치된 코일 스프링(15)에 의해 사판(10)측에 부가된다.

상기 회전축(6)의 후단부는 차단체(14)의 내부에 삽입되어 있다. 그리고, 베어링(16)은 엥귤러 베어링이며, 상기 회전축(6)의 후단부와 차단체(14)의 큰 지름부(14α)의 내주면과의 사이에 개재되어 있다, 따라서 회전축(6)의 후단부는 베어링(16)및 차단체(14)를 통해 수용 구멍(13)의 내주면에 지지되어 있다.

제2도에 도시하듯이 상기 베어링(16)의 외륜(16α)은 차단체(14)의 큰 지름부(14α)의 내주면에 고정 장착되어 있으며, 내륜(16β)은 회전축(6)의 둘레면을 미끄럼 가능하다. 따라서 베어링(16)은 차단체(14)와 함께 미끄럼 이동된다. 또한, 차단체(14)의 사판(10)측으로의 이동은 베어링(16)이 회전축(6)의 후단부에 형성된 단차부(6α)에 맞닿은 것에 의해 저지된다.

흡입 통로(17)는 후면 하우징(3)의 중심부에 형성되어 있다. 상기 흡입 통로(17)는 상기 수용 구멍(13)에 연통되어 있으며, 수용 구멍(13)측의 흡입 통로(17)의 개구의 주위에는 위치 결정면(18)이 형성되어 있다. 상기 차단체(14)의 선단면은 차단면(19)을 이루며, 상기 차단면(19)이 위치 결정면(18)에 맞닿는 것에 의해 차단면(19)과 위치 결정면(18)과의 밀폐 작용에 의해 흡입 통로(17)와 수용 구멍(13)의 내 공간과의 연통이 차단된다. 따라서, 위치 결정면(18)은 차단면을 겸한다.

전달통(20)은 상기 사판(10)과 베어링(16)과의 사이에 개재되며, 상기 회전축(6)위를 미끄럼 이동 가능하다. 상기 전달통(20)의 전단은 사판(10)에 맞닿을 수 있으며, 전달통(20)의 후단은 베어링(16)의 내륜(16β)에 맞닿음 가능하다.

그리고, 사판(10)이 차단체(14)측에 경동함에 따라서 상기 사판(10)은 전달통(20)에 맞닿아 상기 전달통(20)은 베어링(16)의 내륜(16β)에 밀려 접촉된다. 베어링(16)은 회전축(6)의 레디얼 방향만이 아닌 슬러스트 방향의 하중도 받아낸다. 따라서 차단체(14)는 전달통(20)의 미는 접촉 작용에 의해 코일 스프링(15)의 스피링력에 저항하여 위치 결정면(18)측으로 이동되며, 상기 차단면(19)이 위치 결정면(18)에 맞닿는다. 이 상태에서 사판(10)은 최소 경사각 상태로 되며, 차단면(19)과 위치 결정면(18)과의 맞닿음에 의해 흡입 통로(17)가 밀폐된다. 여기에서 최소 경사각 상태에 있어서 사판(10)의 경사각은 0。보다 약간 큰 값으로 되도록 설정되어 있다.

또한, 사판(10)의 전면 하우징(2)측으로의 경동은 회전 지지체(9)와 사판(10)에 마련된 돌기부(21)와의 맞닿음에 의해 규제되며, 상기 규제된 위치가 사판(10)의 최대 경사각이 된다.

실린더 보어(22)는 상기 실린더 블럭(1)에 관통 설치 형성되며, 편두 피스톤(23)은 상기 실린더 보어(22)내에 수용되어 있다. 상기 사판(10)은 슈(24)를 통해 편두 피스톤(23)에 결합되어 있으며, 상기 사판(10)의 회전 운동이 편두 피스톤(23)의 전후 왕복 운동으로 변환된다.

도면에 있어서 25는 흡입실, 26은 토출실을 나타내며, 양자는 흡입 포트(27) 흡입 밸브(28), 실린더 보어(22), 토출 포트(29) 및 토출 밸브(30)를 통해 접속되어 있다. 따라서, 흡입실(25)내의 냉매 가스는 편두 피스톤(23)의 왕복 동작에 의해 실린더 보어(22)내에 유입되며 유입된 냉매 가스는 편두 피스톤(23)의 왕복 동작에 의해 토출실(26)로 토출된다.

상기 흡입실(25)은 통로 입구(31)를 통해 수용 구멍(13)에 연통되어 있다. 그리고, 차단체(14)가 상기 폐쇄 위치에 위치되면 통로 입구(31)는 흡입 통로(17)에서 차단된다. 흡입 통로(17)는 압축기내에 냉매 가스를 도입하는 입구이며, 차단체(14)가 흡입 통로(17)에서 흡입실(25)에 도달하는 경로상에서 차단하는 위치는 흡입 통로(17)의 하류측이다.

통로(32)는 상기 회전축(6)내에 형성되며, 상기 입구(32α)는 회전축(6)의 전단측, 또 출구(32β)는 차단체(14)의 내부에 개구되어 있다. 개방 입력 통로 입구(33)는 상기 차단체(14)의 선단면에 관통 설치되며 따라서, 차단체(14)의 내용과 수용 구멍(13)과는 연통되어 있다.

압력 공급 통로(34)는 토출실(26)과 크랭크실(5)을 접속하며, 상기 통로(34)위에는 전자 개폐 밸브(35)가 개재되어 있다. 그리고 상기 전자 개폐 밸브(35)의 온-오프에 의해 압력 공급 통로(34)가 개방(오프시) 및 폐쇄(온시)된다. 또한 도면에 있어서는 전자 개폐 밸브(35)가 온되며, 압력 공급 통로(34)가 폐쇄된 상태를 나타내고 있다. 상기 전자 개폐 밸브(35)의 온-오프는 공조 장치의 스위치(도시 생략)위에서 외부 신호에 의해 변환이 실행된다.

상기 구성의 압축기에 있어서 흡입실(25)에 냉매 가스를 도입하는 흡입 통로(17)와, 토출실(26)에서 냉매 가스를 토출하는 토출구(36)와는 외부 냉매 회로(37)에서 접속되어 있다. 외부 냉매 회로(37)위에는 응축기(38), 팽창 밸브(39) 빛 증발비(40)가 개재되어 있다. 팽창 밸브(39)는 증발기(40)의 출구측의 가스압의 변동에 따라서 냉매 유량을 제어한다.

그리고, 본 실시예에 있어서는 제2도(제1도의 원(A)중을 확대하여 나타낸 도면)에 도시하듯이 상기 차단체(14)의 큰 지름부(14α)의 외주면에 불소 수지 코팅(41)이 분부 도장등에 의해 시행되고 있다. 상기 코팅(41)에는 ETFE(에칠렌과 테프라프로오르에칠렌과의 공중합체)이 사용되며, 40 ~ 60㎛)의 두께가 형성되어 있다.

이어서 본 실시예의 작용에 관하여 설명한다.

전자 개폐 밸브(35)가 온 상태에 있으며, 압력 공급 통로(34)가 폐쇄된 상태에 있어서는 토출실(26)에서 크랭크실(5)로의 고압 냉매 가스의 공급은 실행되지 않는다. 상기 상태에서는 크랭크실(5)내의 냉매 가스는 통로(32) 및 개방 압력 입구(33)를 통해 흡입실(25)에 유출되며, 크랭크실(5)내의 압력은 흡입실(25)내의 저압력, 즉 흡입압에 가까워 진다. 따라서, 사판(10)의 경사각은 최대 경사각측으로 이동된다. 그리고 이때, 냉방 부하에 따라서 흡입 압력이 변동되며 상기 변동에 근거하여 크랭크실(5)내의 압력과 흡입 압력과의 차가 변화된다. 따라서, 냉방 부하에 따라서 사판(10)의 경사각이 변화되어 편두 피스톤(23)의 왕복 운동 스트로크가 조절된다. 이 때문에 압축기의 토출 용량이 조절된다.

그리고 압축기의 최대 용량 운전에 대해 냉방 부하가 작게 되어 증발기(40)에 있어서의 온도가 서리를 발생 시작하여 설정치 이하로 되면, 전자 개폐 밸브(35)가 오프되어 압력 공급 통로(34)가 개방되며, 토출실(26)과 크랭크실(5)이 연통된다. 따라서, 토출실(26)내의 고압 냉매 가스 압력 공급 통로(34)를 통해 크랭크실(5)에 공급되며, 크랭크실(5)내의 압력 상승에 의해 사판(10)의 경사각이 최소 경사각으로 신속하게 이행된다. 상기 사판(10)의 최소 경사각으로서의 이행과 함께 전달통(20)을 통해 밀려 접속된 차단체(14)가 코일 스프링(15)에 저항하여 흡입 통로(17)측으로 미끄럼 이동된다.

그리고, 차단체(14)의 차단면(19)이 위치 결정면(18)에 맞닿는 것에 의해 사판(10)은 최소 경사각으로 유지되며, 또한. 흡입 통로(17)와 흡입실(25)과의 연통이 차단된다. 따라서, 외부 냉매 회로(37)에서 흡입실(25)로의 냉매 가스 유입이 저지된다.

이때 사판(10)의 최소 경사각은 0。가 아니며, 즉 편두 피스톤(23)의 스로토오크는 제로가 아니기 때문에 실린더 보어(22)에서 토출실(26)로의 토출은 실행되고 있다. 따라서, 실린더 보어(22)에서 토출실(26)로 토출된 냉매 가스는 상기 토출실(26)과 흡입실(25)과의 압력 차이에 의해 압력 공급 통로(34) - 크랭크실(5) - 통로(32) - 개방 압력 입구(33) - 흡입실(25) - 실린더 보어(22)를 순환한다. 상기 압축기에 있어서의 냉매 가스의 내부 순환에 의해 상기 냉매 가스에 혼합된 윤활유에 의해 압축기내가 윤활된다.

이 상태에서 전자 개폐 밸브(35)의 온에 의해 압력 공급 통로(34)가 폐쇄되면 크랭크실(5)의 압력이 통로(32) 및 개방 압력 입구(33)를 통해 개방 압력되어 감압된다. 상기 감압에 의해 사판(10)의 경사각이 최소 경사각에서 최대 경사각으로 이행된다. 따라서, 상기 사판(10)의 이행이 실행되며, 차단체(14)는 상기 밑에 붙이는 상태에서 개방되며, 코일 스프링(15)의 작용에 의해 상기 차단체(14)는 전방으로 미끄러져 이동된다. 이때 흡입 통로(17)는 밀폐 상태에서 개방되어 내부 순환이 정지되며, 외부 냉매 회로(37)에서 상기 흡입 통로(17)를 통해 냉매 가스가 흡입실(25)에 도입된다.

또한, 차량 엔진이 정지되면 압축기의 운전도 정지되며, 전자 개폐 밸브(35)가 오프된다. 따라서, 상술한 것같이 사판(10)은 최소 경사각으로 이행되며, 압축기 정지 상태에서는 사판(10)은 최소 경사각으로 유지된다.

상기와 같이 상기 압축기의 용량 변경의 경우 차단체(14)는 수용 구멍(13)내를 미끄럼 이동하며, 상기 수용 구멍(13)의 내주면에 대하여 전후 방향으로 미끄럼 운동된다. 또한, 상기 차단체(14)는 회전축(6)의 회전에 의해 베어링(16)을 통해 약간 회전되는 경우가 있다. 따라서 상기 차단체(14)는 수용 구멍(13) 내주면에 대하여 상기 둘레 방향으로도 미끄럼 운동된다. 그러나, 본 실시예에 있어서는 수용 구멍(13) 내주면에 미끄럼 접촉하는 차단체(14)의 큰 지름부(14α)의 외주면에 불소 수지 코팅(41)이 시행되어 있다. 따라서 큰지름부(14α)의 외주면의 마찰 계수가 작게 되며, 차단체(14)와 실린더 블럭(1)의 달라붙음이나 융착을 방지할 수 있다. 그 결과 차단체(14)의 내구성이 향상되며, 더나아가서는 압축기의 내구성 향상에 연결된다. 또한 차단체(14)의 이동이 부드럽게 되며 용량 변환(사판(10)의 경동)이 부드럽게 실행된다.

[제2실시예]

이하, 본 발명을 구체화한 제2실시예를 상기 제1실시예와의 상이점에 관하여 설명한다.

본 실시예에 있어서는 제3도(제1도중 원(B)안을 확대하여 나타낸 도면)에 도시하듯이 상기 차단체(14)의 차단면(19)에 상기 제1실시예와 마찬가지로 불소 수지 코팅(42)이 시행되어 있다. 따라서, 차단체(14)가 폐쇄 위치에 있어서 위치 결정면(18)과의 미끄럼 접속 상태에서 회전되었다 하여도 상기 차단체(14)와 위치 결정면(18)과의 연소를 방지할 수 있다.

또한, 불소 수지 코팅(42)이 시행되어 있는 것에 의해 차단체(14)와 위치 결정면(18)과의 밀착성이 향상되며, 흡입 통로(17)의 차단시에 냉매 가스가 크랭크실(5)내로 들어가는 일은 없다. 즉, 불소 수지 코팅(42)은 밀폐 기능의 향상에 공헌한다. 상기결과, 엔진 정지시에 있어서는 압축기내에 액냉매가 들어가 다음회의 엔진 시동시에 액 씻음 현상(압축기내의 윤활유가 액 냉매에 의해 씻겨서 상기 압축기내가 오일이 없는 상태로 되는 것)이 발생되는 것에 의해 소음, 진동, 달라붙음, 융착등의 문제를 해결할 수 있다.

또한, 본 발명의 취지에서 벗어나지 않는 범위에서 이하의 실시예로도 실시할 수 있다.

(1) 상기 불소 수지 코팅(41, 42)으로서 ETFE 이외의 예를 들면 FET (4 불화 에치렌과 6 불화 프로피렌의 공중합체), PTFE(폴리테트라 후로로에치렌)등의 수지를 사용하여도 좋다.

(2) 차단체(14)가 아닌 수용 구멍(13)의 내주면측에 코팅(41)을 시행하는 것과, 또, 위치 결정면(18)에 코팅(42)을 시행한다.

(3) 차단체(14)의 큰 지름부(14α) 및 수용 구멍(13)의 내주면의 양쪽에 코팅(41)을 시행하는 것과, 차단체(14)의 차단면 (19) 및 위치 결정면(18)의 양쪽에 코팅(42)을 시행한다. 상기와 같이 실행하면, 내연소성이 향상된다.

(4) 차단체(14) 전체에 코팅을 시행한다. 상기와 같이 실행하면 큰 지름부(14α)와 차단면(19)의 양쪽에 대하여 각각 코팅을 시횅하는 경우와 비교하여 도포 작업이 용이하게 된다.

(5) 예를들어, EFP 로서는 통체를 차단체(14α)의 큰 지름부(14)에 바깥으로 끼우는 것과 상기 재료로 되는 도너츠 형상의 판체를 차단면(19)에 접합한다.

코팅 : 본 명세서에 있어서 코팅이란, 부재의 표면에 분무 도장등에 의해 피막을 마련하는 것만이 아닌, 상기 부재의 표면에 별도 부재를 잡합 배치시키는 것을 포함한다.

[발명의 효과]

상기 구성의 청구항 제1항의 발명에 의하면, 차단체의 미끄럼 운동에 대한 내구성이 향상된다.

청구항 제2항의 발명에 의하면, 차단차게 회전축의 회전에 연결 회전되는 것에 기인한 상기 차단체와 하우징과의 달라붙음이나 융착을 방지할 수 있다.

청구항 제3항의 발명에 의하면, 차단체의 미끄럼 운동에 대한 내구성이 더욱 향상된다.

청구항 제4항의 발명에 의하면, 차단체의 폐쇄 위치와 개방 위치와의 사이의 변환 이동 및 상기 차단체의 회전축에 대한 연결 회전에 기인한 차단체의 하우징과의 달라붙음이나 융착을 방지할 수 있다.

청구항 제5항의 발명에 의하면 위치 결정체에 의해 폐쇄 위치로 규제된 차단체의 위치 결정면과의 미끄럼 접촉에 기인한 달라붙음이나 융착을 방지할 수 있다.

청구항 제6항의 발명에 의하면 코팅을 시행하는 것에 의애 차단체와 위치 결정면과의 밀착성이 향상되면, 외부 냉매 회로와 흡입 압 영역과의 차단성에 우수하다.

Claims (6)

1. 실린더 블럭에 형성된 실린더 보어내에는 편두 피스톤이 왕복 운동 가능하게 수용되며, 하우징내에 설치된 회전축에는 회전 지지체가 고정 장착됨과 함께, 상기 회전 지지체에는 피스톤을 왕복 운동시키기 위한 사판이 경동 가능하게 지지되며, 상기 사판의 경사각을 크랭크실내의 압력과 흡입압과의 편두 피스톤을 거친 차이 압력에 의해 제어하여 용량을 변경하도록 한 가변 용량 압축기에 있어서, 상기 하우징에 유지되며, 사판의 경동에 연통되어 외부 냉매 회로에서 상기 흡입압 영역으로 냉매 가스를 도입 불가능한 폐쇄 위치와 도입 가능한 개방 위치로 변환 이동하는 차단체를 구비하며, 상기 차단체측 혹은 상기 차단체가 미끄럼 운동되는 하우징측의 적어도 한쪽에 코팅이 시행된 것을 특징으로 하는 가변 용량 압축기.
2. 제1항에 있어서, 상기 회전축의 한 끝단부는 차단체를 통해 하우징에 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 가변 용량 압축기.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 코팅은 불소 수지로 이루어지는 것을 특징으로 하는 가변 용량 압축기.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 차단체의 외주면에 코팅이 시행된 것을 특징으로 하는 가변 용량 압축기.
5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기차단체의 이동 경로상에는 상기 차단체가 맞닿는 것에 의해 상기 차단체를 폐쇄 위치에 규제하는 위치 결정체가 마련되며, 상기 코팅은 차단체측 혹은 결정체측의 적어도 한쪽에 시행된 것을 특징으로 하는 가변 용량 압축기.
6. 제5항에 있어서, 상기 위치 결정체는 차단체가 맞닿는 것에 의해 외부 냉매 회로와 흡입압 영역을 차단하는 차단부를 겸하고 있는 것을 특징으로 하는 가변 용량 압축기.