KR0163392B1 - 오토매틱 차량의 시프트 패턴 변속방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 오토매틱 차량의 시프트 패턴 변속방법은 오토매틱 차량에서 차량의 주행에 따른 시프트 패턴을 변속하는 것으로서, 종래에는 가속 페달을 밟은 상태에서 가속 페달을 놓을 경우에 스로틀 개도율은 저하되나 전송 구동기어의 회전속도는 거의 변함이 없이 유지되었으므로 엔진 브레이크의 효과를 얻지 못하고, 다시 가속페달을 밟을 경우에 하강 시프트되어 변속시 쇼크현상이 발생하게 되고 주행성능이 나빠지게 되었다.
본 발명은 스로틀 개도율을 미리 설정된 일정값 이상으로 하여 주행하고 있을 경우에 스로틀 개도율의 변화량이 설정값 이상일 경우에 전송 구동기어의 회전속도에 따라 변속을 저속단으로 가변시킴으로써 가속 페달의 변화량으로 엔진 브레이크의 효과를 얻을 수 있고, 주행불량을 미연에 방지할 수 있다.

Description

오토매틱 차량의 시프트 패턴 변속방법
제1도는 일반적인 시프트 패턴을 보인 그래프.
제2도는 본 발명의 변속방법이 적용되는 제어 회로도.
제3도는 본 발명의 변속방법을 보인 신호 흐름도.
제4도는 본 발명의 변속방법을 설명하기 위한 시프트패턴을 보인 그래프.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 엔진 2 : 자동 변속기
3 : 스로틀 4 : 제어부
본 발명은 자동 변속기를 구비하고 있는 오토매틱 차량에 있어서, 차량의 주행에따라 시프트 패턴을 변속하는 오토매틱 차량의 시프트 패턴 변속방법에 관한 것이다.
일반적으로 오토매틱 차량은 미리 설정되어 있는 시프트 패턴을 따라 주행하는 것으로 시프트 패턴은 제1도에 도시된 바와 같이 스로틀 개도율(throttle opening ratio) 및 전송구동기어의 회전속도(transfer drive gear speed)에 따라 설정되어 있다. 이러한 시프트 패턴을 따라 차량을 주행함에 있어서, 종래에는 가속페달(accelerate pedal)을 밟은 상태에서 가속 페달을 놓을 경우에 스로틀 개도율은 저하되나 전송 구동기어의 회전속도는 거의 변함이 없이 유지되었다. 즉, 제1도에서 가속 페달을 밟아 2단 변속으로서 'A'의 값으로 주행하고 있는 상태에서 가속 페달을 놓을 경우에 전송 구동기어의 회전속도는 거의 변함이 없고, 스로틀 개도율만 저하되어 'B'의 값인 3단 변속 및 'C'의 값인 4단 변속으로 상승 시프트(up shift)되므로 엔진 브레이크의 효과를 얻지 못하고, 다시 가속 페달을 밟을 경우에 하강 시프트(down shift)되어 변속시 쇼크(shock) 현상이 발생하게 되고, 이로 인하여 차량의 주행성능이 나빠지게 되는 등의 여러가지 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 제반 문제점들을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 스로틀 개도율을 미리 설정된 일정값 이상으로 하여 주행하고 있는 상태에서 스로틀 개도율의 변화량이 설정값 이상일 경우에 전송 구동기어의 회전속도에 따라 변속을 저속단으로 가변시킴으로써 가속 페달의 변화량으로 엔진 브레이크의 효과를 얻을 수 있고, 차량의 주행불량을 미연에 방지할 수 있도록 하는 오토매틱 차량의 시프트 패턴 변속방법을 제공하는 데 그 목적이 있는 것으로 이를 첨부된 제2도 내지 제4도의 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 제2도는 본 발명의 변속방법이 적용되는 제어 회로도로서 이에 도시된 바와 같이, 엔진(1)의 회전을 자동으로 변속하여 출력하는 자동변속기(2)와, 상기 엔진(1)에 설치되어 있는 스로틀(3)의 개도율을 검출하는 스로틀 위치센서의 출력신호와 자동 변속기(2)에서 출력되는 전송 구동기어의 회전속도 값에 따라 자동변속기(2)의 변속을 제어하는 제어부(4)로 구성된다.
이와 같은 구성의 제어회로에 적용되는 본 발명의 변속방법은 제3도에 도시된 바와 같이 스로틀 개도율의 입력 주기에 따라 걸리는 인터럽트 예를 들면, 약 10초 정도의 주기를 가지는 인터럽트가 걸릴 경우에 스로틀 개도율(THP)을 입력하고, 입력한 스로틀 개도율(THP)이 미리 설정된 개도율 이상 예를 들면, 20% 이상인지를 판별하여 이상이 아닐 경우에는 메인 루틴으로 복귀하고, 20%이상일 경우에는 바로 전에 입력한 스로틀 개도율(THp-1)에서 현재 입력한 스로틀 개도율(THp)을 감산하여 그 값이 미리 설정된 기준 변화량(α)이상 인지를 판별한다. 이때 바로 전에 입력한 스로틀 개도율(THP-1)에서 현재 입력한 스로틀 개도율(THP)을 감산한 값이 미리 설정된 기준 변화량(α) 이상이 아닐 경우에는 메인 루틴으로 복귀하고, 미리 설정된 기준 변화량 (α)이상일 경우에는 현재 입력한 스로틀 개도율(THP)을 스로틀 개도율(TH)로 설정한다.
이와 같은 상태에서 현재 자동 변속기(2)의 변속단(SP)이 제4도에 도시된 바와 같이 n단 변속(SPn), … , 2단 변속(SP2) 및 1단 변속(SP1)인지를 판별하고, 현재 전송 구동기어의 회전속도(N0)를 입력하여 그 값을 판단한다. 이때, 전송 구동기어의 회전속도(N0)의 값이 해당 변속단의 최저값 이하 즉, 현재 n단 변속(SPn)일 경우에는 n변속단의 최저값(Ln-1)보다 작은 지를 판별하고, 현재 n-1~2단 변속(SPn-1)~(SP2)일 경우에는 n-1~2 변속단의 최저값(Ln-2)(L2)보다 작은 지를 판별하며, 현재 1단 변속일 경우에는 회전속도(N0)의 값이 예를 들면, 460rpm이하 인지를 판별하는 것으로 현재 전송 구동기어의 회전속도(N0)의 값이 해당 변속단의 최저값보다 작지 않을 경우에는 현재의 변속(SPn,… , S3, S2)상태를 그대로 유지하고, 현재 전송 구동기어의 회전 속도(N0)의 값이 해당 변속단의 최저값보다 작지 않을 경우에는 현재의 변속(SPn, … , S3, S2) 상태에서 변속(SPn-1, … , S2, S1) 상태로 1단을 하강 시프트 하며, 현재 1단 변속(SP1)일 경우에 전송 구동기어의 회전 속도(N0)의 값이 460rpm 이하이면, 메인 루틴으로 복귀한다.
이와 같이 하여 현재 전송 구동기어의 회전 속도(N0)의 값에 따라 변속이 조절되면, 인터럽트의 입력에 따라 현재 스로틀 개도율(THP)을 입력하고, 입력한 스로틀 개도율(THP)에서 바로 전에 입력한 스로틀 개도율(THP-1)을 감산하여 그 값이 '0' 이상이 아닐 경우에는 전송 구동기어의 회전속도(N0)의 값이 해당 변속단의 최저값 이하인지를 판별하는 동작부터 반복 수행하고, 입력한 스로틀 개도율(THP)에서 바로 전에 입력한 스로틀 개도율(THP-1)을 감산한 값이 '0' 이상일 경우에는 상기 입력한 스로틀 개도율(THP)이 미20% 이상인지를 판별하는 동작부터 반복 수행한다.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이 본 발명은 스로틀 개도율이 미리 설정된 값 이상으로 감소될 겨우에 전송 구동 기어의 회전속도에 따라 변속상태를 가변시킴으로써 가속 페달의 변화량으로 엔진 브레이크의 효과를 얻을 수 있고, 빈번한 상승 시프트 및 하강 시프트의 변화로 인한 주향불량을 미연에 방지할 수 있는 등의 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 현재 스로틀 개도율(THP)이 미리 설정된 값 이상인지를 판별하는 제1과정과, 상기 제1과정에서 스로틀 개도율(THP)이 설정값 이상일 경우에 바로 전에 입력한 스로틀 개도율(THP-1)에서 현재 입력한 스로틀 개도율(THP)을 감산하여 그 값이 설정된 기준 변화량(α)이상인지를 판별하는 제2과정과, 상기 제2과정에서 기준 변화량(α)이상일 경우에 현재 자동 변속기(2)의 변속단(SP) 및 전송 구동기어의 회전속도(N0)의 값을 판단하는 제3과정과, 상기 제3과정에서 판단한 변속단이 n~2단일 경우에 회전속도(N0)의 값이 해당 변속단의 최저값 이하인지를 판단하여 최저값 이하가 아닐 경우에 현재의 변속단을 그대로 유지하고 최저값 이하일 경우에 1단을 하강 시프트하는 제4과정과, 상기 제3과정에서 1단일 경우에 회전속도(N0)의 값이 460rpm 이하인지를 판별하여 460rpm 이하일 경우에 1단변속을 그대로 유지하는 제5과정과, 상기 제4 및 제5과정의 변속조절 완료시 다음의 스로틀 개도율을 입력하여 그 값이 '0' 일 경우에 상기 제1과정부터 반복하고 '0' 이 아닐 경우에 상기 제3과정의 회전속도(N0)의 값을 판단하는 동작부터 반복하는 제6과정으로 제어됨을 특징으로 하는 오토매틱 차량의 시프트 패턴 변속방법.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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