KR0158353B1

KR0158353B1 - 차량용 브레이크의 릴리스 장치

Info

Publication number: KR0158353B1
Application number: KR1019950062978A
Authority: KR
Inventors: 안영남
Original assignee: 김태구; 대우자동차주식회사
Priority date: 1995-12-29
Filing date: 1995-12-29
Publication date: 1998-12-01
Also published as: KR970040447A

Abstract

본 발명은 차량용 브레이크의 릴리스 장치에 관한 것으로, 종래에는 플레이트에 설치되는 댐퍼는 그 비용이 높아 재정적 부담이 발생하였다.

따라서 본 발명에서는, 플레이트(110)와 브레이크 페달(120) 사이에 리턴 스프링(130)을 설치하여 된 차량용 브레이크의 릴리스 장치에 있어서, 상기 브레이크 페달(120)의 표면에는 가이드공(132)을 형성하고, 그 가이드공(132)에는 리턴스프링(130)의 일단이 연결된 회전체(140)를 삽입시켜 안내되게 하여 된 것으로, 댐퍼를 설치하는 대신 브레이크 페달에 형성된 가이드공에서 리턴 스프링의 작용으로 회전체를 움직이게 함으로써 브레이크 페달의 작동을 보다 유연하게 할 수 있는 효과가 있다.

Description

차량용 브레이크의 릴리스 장치

제1도는 종래 브레이크의 릴리스 장치를 보인 작동상태 측면도.

제2도는 본 발명 브레이크의 릴리스 장치를 보인 작동상태 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

110 : 플레이트 120 : 브레이크 페달

130 : 리턴 스프링 132 : 가이드공

140 : 회전체

본 발명은 브레이크 페달에 형성된 가이드공으로 리턴 스프링에 연결된 회전체를 설치함으로써 댐퍼를 삭제할 수 있게 되어 원가를 절감하게 된 차량용 브레이크의 릴리스 장치에 관한 것이다.

종래 브레이크의 릴리스 장치를 구성함에 있어서, 플레이트(10)에 고정브라켓이 돌설되어 있으며, 상기 플레이트(10)에 브레이크 페달(20)이 좌우 회동할 수 있도록 핀설되어 있으며, 상기 고정브라켓과 브레이크 페달(20)에는 리턴스프링(30)의 양단이 고정 설치되어 있으며, 상기 브레이크 페달(20)의 소정 위치와 플레이트(10)에 양단이 설치되어 브레이크의 동작을 원활하게 되도록 댐퍼(40)가 설치되어 있었다.

그렇지만 이와 같이 구성된 종래의 기술 구성에서는 제동력을 얻기 위해 상기 브레이크 페달을 밟게 되면, 상기 브레이크 페달에 돌출 형성된 고정부가 움직이지 못해 브레이크 페달이 원래 상태로 리턴시키는 동작이 원활하지 못하는 등의 문제점이 발생했었다. 또한 상기 플레이트에 설치되는 댐퍼는 그 비용이 높아 재정적 부담이 발생했었다.

따라서 본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 댐퍼를 삭제하는 대신에 회전체를 이용함으로써 원가 절감의 효과를 얻을 수 있는 차량용 브레이크의 릴리스 장치를 제공하는데 있다.

본 발명의 목적은, 브레이크 페달의 표면에는 가이드공을 형성하고, 그 가이드공에는 리턴스프링의 일단이 연결된 회전체를 삽입시켜 안내되게 함으로써 달성되는 것이다.

이하, 본 발명 차량용 브레이크의 릴리스 장치에 따른 바람직한 일 실시예를 첨부된 도면에 의해 자세하게 기술한다.

첨부도면 제2도는 본 발명 브레이크의 릴리스 장치를 보인 작동 상태 측면도인데, 이는 도시된 바와 같이, 본 발명은 리턴 스프링(130)의 일측에 플레이트(110)측에 고정설치 되고, 타측이 브레이크 페달(120)측에 설치되어 이 브레이크 페달(120)에 복원력을 주는 차량용 브레이크의 릴리스 장치에 있어서, 상기 브레이크 페달(120)의 내측에 가이드공(132)을 만곡되게 형성하고, 상기 가이드공(132)에 상기 리턴 스프링(130)의 타측이 고정된 회전체(140)를 삽입하여, 이 회전체(140)가 상기 가이드공(132)의 내측면을 따라 슬라이딩하게 하여서 된 것이다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작용·효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

여기서, 자동차 주행도중 제동력을 얻기 위해 브레이크 페달(120)을 밟게 되는 데, 이때 그 브레이크 페달(120)에서 발을 떼었을 때 자동적으로 원상 복귀되도록 구성되어 있다. 그리고, 상기 브레이크 페달(120)을 밟았을 때 종래에는 댐퍼의 작동으로 인해 그 브레이크 페달(120)의 작동이 유연해지는 잇점은 있으나, 상기 댐퍼의 가격이 비싸 부담이 되었다.

이에 따라 본 발명에서는 종래의 댐퍼 대신으로 하기 위해, 상기 브레이크 페달(120)에는 가이드공(132)을 형성하고, 그 가이드공(132)에는 회전체(140)가 삽입 이동되는 것이다. 다시 말해, 상기 회전체(140)는 리턴스프링(130)의 일단에 연결되어 있고, 그 리턴스프링(130)의 타단은 상기 플레이트(110)의 표면으로 고정 설치되어 있었다.

이렇게 된 상태에서, 상기 브레이크 페달(120)을 밟기 전에는 상기 가이드공(132)의 하단으로 회전체(140)가 위치되어 있으며, 상기 브레이크 페달(120)을 밟았을 경우에는 상기 리턴스프링(130)의 인장력에 의해 상기 회전체(140)는 가이드공(132)의 상부쪽으로 이동하게 되는 것이다. 이렇게 됨으로써 종래의 댐퍼가 하는 역할을 대신하게 되는 것이다.

이와 같이 회전체(140)가 가이드공(132)에 안내되는 작동을 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

브레이크 페달(120)을 밟은 상태에서는 회전체(140)가 가이드공(132)의 상방에 위치하고, 플레이트(110)와 회전체(140)에 리턴 스프링(130)의 양단부가 고정되어 있어 리턴 스프링(130)에 탄성력이 작용하므로서, 고정체인 플레이트(110) 측에서 유동체인 회전체(140)를 당기게 된다.

그러므로, 운전자가 브레이크 페달(120)에서 발을 떼면 리턴 스프링(130)의 탄성력에 의해 브레이크 페달(120)이 상방으로 이동하여 원위치 되는데, 이때, 리턴 스프링(130)이 회전체(140)를 당기면 회전체(140)는 가이드공(132)에 삽입되어 슬라이딩 되기 때문에, 회전체(140)는 가이드공(132)의 내측면을 따라 힘을 발생시키며 이동하게 된다.

따라서, 브레이크 페달(120)이 리턴 스프링(130)의 복원력에 의해 급격한 상승을 하지 않고, 가이드공(132)을 따라 회전하는 회전체(140)의 마찰력에 의해 브레이크(120)의 작동이 유연해지는 것이다.

이상에서 상세히 설명되는 바와 같이 본 발명 차량용 브레이크의 릴리스 장치에 따르면, 댐퍼를 설치하는 대신 브레이크 페달에 형성된 가이드공에서 리턴 스프링의 작용으로 회전체를 움직이게 함으로써 브레이크 페달의 작동을 보다 유연하게 할 수 있는 효과가 있다.

Claims

리턴 스프링(130)의 일측이 플레이트(110)측에 고정설치 되고, 타측이 브레이크 페달(120)측에 설치되어 이 브레이크 페달(120)에 복원력을 주는 차량용 브레이크의 릴리스 장치에 있어서, 상기 브레이크 페달(120)의 내측에 가이드공(132)을 만곡되게 형성하고, 상기 가이드공(132)에 상기 리턴 스프링(132)의 타측이 고정된 회전체(140)를 삽입하여, 이 회전체(140)가 상기 가이드공(132)의 내측면을 따라 슬라이딩하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크의 릴리스 장치.