KR830001409Y1 - 자전거용 브레이크 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자전거용 브레이크

도면은 본 고안 브레이크의 실시예를 나타내는 것으로,

제1도는 일부 절결 정면도.

제2도는 그 측면도이다.

본 고안은 자전거용 브레이크, 상세하게는 허브와 동시에 회전하는 브레이크 드럼과 그 드럼의 외주면에 대향하는 모양으로 설치한 브레이크 슈우 및 그 슈우를 상기한 드럼의 외주면에 접촉시키는 조작기구로 되는 자전거용 브레이크에 관한 것이다.

종래에는 이러한 자전거용의 브레이크로서 밴드 브레이크가 사용되어 왔으나, 자전거의 전진시에 있어서는 소망의 제동력이 얻어질 수 있었지만 후진시에 있어서는 제동을 행할 수 없는 문제가 었있다. 이 원인은 상기한 밴드 브레이크가 가요성이 있는 브레이크 밴드를 사용하는 동시에 이 밴드의 일단을 고정부재에 지지하고 타단을 벨크랭크에 지지하고 있는 구조로 되어 있기 때문에 이 벨크랭크의 조작에 의해 상기한 밴드를 브레이크가 드럼에 접촉시킬 경우 상기한 밴드를 비교적 긴 행정으로 인장할 필요가 있으며, 그 결과 상기한 벨 크랭크에서의 요동 중심점과 상기한 밴드 일단의 지지점과 길이에 대해 상기한 벨 크랭크의 조작점의 길이를 충분히 길게 취할 수 없는(통상은 1대 1)것이고, 입력에 대해 큰 출력이 얻어지지 않고 그 때문에 상기한 브레이크 슈유가 브레이크 드럼 접촉압이 부족해서 자체 제동력이 작용하지 않고 후퇴시에는 제동을 행할 수 없는 것이라고 생각되어졌다.

그래서 본 고안은 이상과 같은 문제점에 비추어 후퇴시에도, 확실히 제동을 할 수 있도록 고안한 것으로 허브와 동시에 회전하는 브레이크 드럼에 두 개의 강성을 가지는 브레이크 슈우를 대향하는 모양으로 설치함과 동시에 프레임에 고정하는 고정체에 두개의 조작 아암을 추착해서 이들 각 아암의 중간에 상기 한 브레이크 슈우의 단부를 취부하는 한편 상기한 아암의 후단부를 서로 대향시켜 이들 후단부의 한쪽에 조작 와이어를 또 타방에 상기한 와이어를 인내하는 아우터 케이블을 각각 장치하고, 상기한 브레이크 슈우를 상기한 브레이크 드럼의 외주면에 압접하도록 한 것을 특징으로 한 것이다.

이하 고안 브레이크의 실시예를 도면에 기인해서 설명한다.

(1)은 브레이크 드럼으로, 허브(A)에서의 허브플랜지(a)로부터의 외방의 허브동체(b)에 고정하고, 차륜과 동시에 회전하도록 한 것이다. 또 (2), (3)은 이 브레이크 드럼(1)의 외주면에 대향하는 모양으로 설치한 브레이크 슈우로 프레임(F)에 고정하는 고정체(6)에 핀(20)을 개재해서 접동 가능하게 지지하는 것이며, 이들 각 슈유(2),(3)의 내면을 상기한 브레이크 드럼(1)의 외주면에 소정간격을 두고 대향시키는 것이다. 또 이슈유(2),(3)도는 상기한 드럼(1)의 대향면의 한쪽에 V홈을 설치하며, 타방에 이 V홈에 결합하는 테이퍼 모양 외측단부를 형성해도 좋다.

제1도의 브레이크 슈우(2) (3)과 아암(4),(5)의 작동관계에 있어서 상기아암(4) (5)은 상기 고정체(6)의 제1도에 있어서 하부에 핀(7)(7)을 개재하여 요동자유로 지지하여 있다. 상기 브레이크슈우(2) (3)은 정면에서 보아서 반원호로 하고 상기 아암(4),(5)은 각각 L자형(정확하게는 L형)으로 되게 한다. 그래서 상기 프레임 아암(2) (3)의 하단부와 상기 아암(4) (5)의 굴곡부와 핀(8)(8)에 의해 연결한다.

또 제1도에 표시하는 상기 아암(40)(5)의 굴곡부에는 핀(8)(8)이 삽입하는 폭을 가지는 구멍을 형성하고 있다.

그리고 이 아암(4) (5)의 후단부는 상기한 고정체(6) 보다 외방으로 연장해서 그 단부를 서로 대향시켜 한쪽의 아암(4)의 단부에 조작와이어(9)를 고정구(10)를 개재해서 부착하는 동시에, 다른 한쪽의 아암(5)의 단부에, 상기한 와이어(9)를 안내하는 아우터 케이블(11)을, 지지구(12)를 개재해서 부착하는 것이다.

또 도면에 있어서 (13)은, 복귀스프링으로 상기한 아암(4), (5) 사이에 부착하고 있다.

그러므로 이상의 구성에 있어서, 자전거가 전진방향으로 주행중 제동을 하는 경우에는, 조작레버(도시하지 않음)에 의하여 상기한 조작와이어(9)를 견인 조작함으로서 행하는 것이고, 상기한 와이어(9)의 견인에 의해서 상기한 아암(4), (5)는 핀(7),(7)을 중심으로 요동하며, 중간부가 서로 안쪽으로 다가오게해서,이들아암(4), (5)에 의해서 구성하는 배력기구에 의해서 상기한 브레이크 슈우(2),(3)을 강력하게 체결하며, 그 내면을 상기한 브레이크 드럼(1)의 외주면에 조정의 접촉압으로 접촉시키는 것이다. 그리고 이 접촉에 따라서 제1도 화살표 X방향으로 회전하는 브레이크 드럼(1)에서의 회전 토오크를 받고, 상기한 브레이크 슈우(2)에는 자체 제동력이 작용하며, 이 자체제동 작용과 상기한 배력기구에 의해 접하는 압력의 작용에 의해서 확실히 차륜의 제동을 할 수 있는 것이다.

또 자전거가 후퇴되고 있는 경우와 언덕길 등에서 후퇴를 저지해야 할 제동을 할 경우도 전진시와 같이 상기한 와이어(9)를 견인조작하므로서 확실히 제동을 할 수 있는 것이다.

즉, 상기한 외이어의 견인에 의하여 상기 아암(4)는 핀(7)을 중심으로 반시계 방향으로 또 상기 아암(5)는 핀(7)을 중심으로 시계방향으로 요동하여 상기 아암(5)(5)의 각 굴곡부에 핀(8)(8)을 개재하여 연결하여 있는 브레이크(2)(3)이 핀(20)을 중심으로 브레이크 드럼측에 요동하여 제어된다. 중간부를 서로 다가오게 해서 이들 아암(4), (5)로 되는 배력기구에 의해서 상기한 전진시와 같이 브레이크 슈우(3)을 강력하게 체결하며, 그 슈우(3)의 내면을 상기한 브레이크 드럼(1)의 외주면에 큰 접촉압으로 접촉시키게 하는 것이다.

따라서 이 슈우(3)의 접촉압 조작에 의해서 후퇴하는 차륜의 제동을 확실히 행할 수 있는 것이다.

또 제1도 및 제2도에 나타낸 것은, 어느 것이나 강성(剛性)이 있는 브레이크 슈우를 사용한 형식의 것이지만 가요성이 있는 강제 밴드를 사용한 밴드 브레이크 형식으로 해도 좋다.

그러므로 상기한 브레이크 슈우를 사용하는 경우는, 상기한 밴드에 비교해서 강성이 있으며, 또 상기한 핀(20)을 중심으로 서로 요동하는 구조이기 때문에 밴드를 사용하는 종래의 기술에 비교해서 제동시의 행정은 적은 것에서 끝나며 그것만큼 배력기구에서의 배력비율을 크게할 수 있는 잇점이 있고, 후퇴시의 제동을 보다 강력하게 행할 수 있는 것이다.

다시 제1도 및 제2도에 나타낸 실시예에 있어서, 복귀스프링은 캐리퍼 형식의 복귀스프링(13')나 코일스프링(13)을 사용하며, (13')의 경우 그 중간을 상기한 아암(4), (5)의 중간위치에 지지시켜 선단을 각 아암(4), (5)에 계지시키고 있지만, 이 경우에는 아암(4), (5)의 탄성력을 각각 따로 변화시키게 하는 잇점이 있다. 코일스프링(13)의 경우에는 양 아암(4), (5) 사이에 개재시키는 것만으로도 좋다.

이상과 같이 본 고안에 의하면, 두개의 아암을 사용해서, 이들 아암의 중간에 브레이크슈우를 지지하고, 그 슈우를 브레이크 드럼에 접촉시키도록 했기 때문에 구조가 간단하고 더구나 큰 접촉압이 얻어지며 자전거의 전신시에 있어서의 제동은 물론 후진시에 있어서도 확실히 제동시킬 수 있는 것이다.

Claims (1)

1. 조작와이어(9)와 아우터 케이블(11)이 사용되는 와이어 견인작업에 의해서 허브(A)와 동시에 회전하는 브레이크 드럼(1)의 외주면에 브레이크 슈우를 압접시키는 자전거용 브레이크에 있어서 상기 브레이크 슈우가 한쌍의 강성을 가지는 브레이크 슈우(2),(3)로서 서로 대향하는 모양으로 설치되고, 한쌍의 조작아암(4), (5)이 프레임(F)에 고정되는 고정체(6)에 의해 선회 가능하게 설치됨과 동시에 상기 한 쌍의 브레이크 슈우(2),(3)가 선회 가능하도록 그 단부에 연결되는 한편 아암(4), (5)의 후단부를 서로 대향시켜 이들 후단부의 한쪽에는 조작와이어(9)가 다른 한쪽에는 와이어를 안내하는 아우터케이블(11)이 각각 장치되어 있는 것을 특징으로 하는 자전거용 브레이크.