KR0156947B1 - 함수연료의 공급방법 - Google Patents

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Abstract

연료와 혼합된 물을 적극적으로 연소시켜, 연료소비를 현저하게 절약할 수 있는 함수연료의 공급방법이다.
물탱크(1)와 오일탱크(2)로부터 물공급관(3) 및 오일공급관(4)을 통하여 각각 공급된 물과 오일을 상호간 혼합한 후, 함수연료공급관(6)을 통하여 물과 오일의 혼합물을 연소실(8)에 공급하는 함수연료를 공급하고, 상기 물탱크(1)에 결합된 상기 물공급관(3)둘레를 감은 도전성코일(12)에 저주파, 저전압 및 저전류신호를 인가하여 전자유도전계를 물에 인가한후 물의 비중을 경감시키고, 물을 오일탱크(2)로부터의 오일과 혼합하고, 계속해서 함수연료공급관(6)둘레를 감은 도전성 코일(12)에 저주파, 저전압 및 저전류신호를 더욱 인가하여, 전자유도전계를 함수 연료에 인가한다.
상기 신호는 50 내지 260Hz의 저주파, 0.5 내지 1.5V의 저전압 및 1.5내지 8mmA의 저전류를 가지는 것을 특징으로 하는 함수연료의 공급방법.

Description

함수(含水)연료의 공급방법
제1도는 본 발명에 의한 함수연료의 공급방법의 개략설명도.
제2도는 본 발명에 의한 저주파, 저전압 및 저전류신호를 인가하는 개략설명도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 물탱크 2 : 연료탱크
3 : 물공급관 4 : 오일공급관
5 : 합류점 6 : 공급관
7 : 펌프 8 : 연소실
9 : 물유통(流通)관 10,11 : 나사부
12 : 도전성코일 13 : 보호커버
14 : 교류신호발생기 15,16,17 : 전자(電磁)유도전계인가수단
본 발명은 연소를 위하여 물을 가하는, 자동차의 엔진 및 보일러등에 사용되는 예를들면, 가솔린, 경유 또는 중유등과 같은 함수연료의 공급방법에 관한 것이다.
자동차엔진은 연료분사장치에 가압수를 가함으로써 연료의 분무를 개선한다.
저주파, 저전압 및 저전류신호에 의하여 발생된 전자유도전계를 인가함으로써 연료를 개량하기 위한 장치는 선행 미합중국특허출원 07/89339 1호에 개시되어 있다.
그러나, 상기 종래의 기술은 연료를 분무하는 것에 지나지 않으며, 적극적으로 물을 연소시키려고 하는 것은 아니기 때문에, 연료연소의 절약에 기여하지는 않았다.
본 발명은 종래 기술의 상기 기술적인 문제를 해결하기 위하여 된 것으로, 물탱크와 오일탱크로부터 물공급관 및 오일공급관을 경유하여 물과 오물과 오일을 각각 공급하여, 상기 물질을 상호간 혼합하고, 함수 연료공급관을 통하여 물과 오일의 혼합물을 연소실에 공급하는 함수연료의 공급방법에 있어서, 교류신호발생기에 의하여 상기 물탱크에 결합된 상기 물공급관 둘레를 감은 도전성코일에 저주파, 저전압 및 저전류신호를 인가하여 물의 비중을 경감시키고, 상기 물을 상기 오일과 혼합하고, 교류신호발생기에 의하여 상기 함수연료공급관 둘레를 감은 도전성 코일에 저주파, 저전압 및 저전류신호를 인가하도록 구성된 함수연료의 공급방법을 제공한다.
그 결과, 연료에 가해진 물을 적극적으로 연소시킴으로써 연료소비를 현저하게 절약할 수 있다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 제1도 및 제2도를 참조하여 설명한다.
도면에서, 제1도는 예를들면 자동차등에 탑재된 물탱크이며, 제2도는 엔진의 종류 또는 보일러에 의하여 이용되는 버어너의 종류에 따라서 가솔린, 경유 또는 중유로 채워지고 또한 자동차등에 탑재되어 있는 연료탱크이다.
15,16 및 17은 제2도의 요소(9),(10),(11),(12) 및 (13)(이하, 전자유도전계인가수단이라 함)으로 구성된 것과 동일한 구조를 가지는 장치이다.
전자유도전계인가수단(15),(16) 및 (17)은 교류신호발생기로부터 저주파, 저전압 및 저전류신호를 받는다. 물탱크(1)로부터의 물과 오일탱크(2)로부터의 오일은, 각각 물공급관(3)과 오일공급관(4)을 통하여 공급되고, 물과 오일은 합류점(5)에서 함게 혼합되어 함수연료공급관(6)을 통해 펌프(7)를 경유하여 연소실(8)에 공급된다.
합성수지로 구성된 물유통관(9)은, 제2도에 나타낸 바와 같이 그 양끝단에 나사부(10) 및 (11)를 가지는 상기 언급한 물공급관(3)의 도중에 공급된다.
물유통관(9)는 나사부(10) 및 (11)를 통하여 공급관(3)에 연결되어 그 도중에 끼워진다.
물유통관(9)의 바깥둘레에 도전성코일(12)이 감겨지고, 코일이 그 위치로부터 벗어나고 진동등으로 인하여 파손되는 것을 방지하기 위하여 보호커버(13)에 의하여 도전성코일(12)이 피복된다.
14는 교류신호발생기로서, 그 입력단자에는 자동차등에 탑재된 배터리의 +극 및 -극에 접속되고 그 출력단자에는 상기 도전성코일(12)에 접속되어 있다.
예를들면, 50Hz, 1.5V 및 8㎃의 저주파, 저전압 및 저전류신호가 상기 도전성코일(12)에 인가된다.
물공급관(3)의 도중에 전자유도전계인가수단(15)를 설치함으로써, 물은 분자분해로 인하여 비중이 감소되고 용존산소가 증가될 수 있음을 실험에 의하여 입증되었다.
그 비중이 감소되어 오일의 것과 거의 동일한 물과 오일공급관(4)으로부터 공급된 오일이 합류점(5)에서 서로 혼합되어 함수연료공급관(6)에 들어가며, 전자유도전계인가수단(16)은 그의 도중에 제2도에 나타낸 바와같이 설치되어, 예를들면 상기 교류신호발생기(14)에 의하여 발생된 160Hz, 0.5v 및 1.내지 2mmA의 저주파, 저전압 및 저전류신호가 도전성코일(12)에 공급된다.
함수연료를 충분히 혼합하고, 함수연료공급관(6)의 도중에 전자유도전계인가수단을 설치함으로써 용존산소를 더욱 증가시킬수 있음을 실험에 의하여 입증되었다.
충분한 혼합이 이루어짐과 동시에 증가된 용존 산소를 함유하는 함수연료는 펌프(7)에 의하여 연소를 위한 보일러의 연소실(8) 또는 엔진에 공급된다.
100 내지 100Hz, 1.5V 및 2.5mmA의 저주파, 저전압 및 저전류신호가 오일공급관(4)의 도중에 설치된 전자유도전계인가수단(17)의 도전성코일(12)에 교류신호발생기(4)에 의하여 인가될 때, 함수연료의 비중은 더욱 오일의 것과 접근하고, 용존산소는 오일의 분자분해로 인하여 증가됨을 실험에 의하여 입증되었다.
즉, 오일과 물을 1:1의 혼합비로 서로 단순혼합하여 연소시킬 때, 물은 연소되지 않고 오일은 매우 불안정하게 연소된다.
실험 결과는 다음 표에 나타나고 있으며, 여기서 B는 오일 (A)과 물을 1:1의 비로 공급하고, 상기 저주파, 저전압 및 저전류신호가 물과 함수연료의 모두에 인가된 경우이며, C는 저주파, 저전압 및 저전류신호가 본 발명에 의한 물, 오일 및 함수연료에 인가된 경우이다.
그 결과, 물과 오일을 1:1의 혼합비로 서로 혼합하더라도 비중, 인화점 및 발열량에서 현저한 변화가 없다. 연소를 충분히 행하고, 용존산소 증가되기 때문에, NO또는 CO가 감소된다.
더구나, 저주파, 저전압 및 저전류신호가 인가되는 함수연료가 펌프(7)를 통하여 보일러의 연소실(8) 또는 엔진에 공급되기 전에 압축기에 의하여 가압되면, 연료의 주입이 효과적으로 행하여져서 함수연료의 연소가 더욱 개선된다.
요컨대, 물의 비중이 감소되고 물속의 용존산소가 도전성 코일내의 저주파, 저전압 및 저전류신호에 의하여 발생된 전자유도전계를 물에 인가함으로써 증가된다. 또한 연료내의 용존산소를 증가시켜서 연료내 분자변화를 일으키고, 저주파, 저전압 및 저전류신호에 의하여 발생된 전자유도전계를 함수연료를 인가함으로써 엔진으로부터 배출된 배출가스내에 함유된 NO및 CO를 현저하게 줄일 수 있다. 연료탱크와 엔진사이의 연료공급관에서 처리가 행하여지기 때문에, 전자유도전계는 전체 공급되는 연료에 집중적으로 균일하게 영향을 주어 연료의 개질을 용이하게 한다.
본 발명에 의하면, 분자변화를 일으키도록 도전성 코일내에 저주파, 저전압 및 저전류신호에 의하여 발생된 전자유도전계를 물과 함수연료에 인가시켜서, 물과 오일을 서로 충분히 혼합할 수 있고, 함수연료내 용존사소를 연속적으로 증가시킬 수 있으며 따라서, 보일러의 연소실 또는 엔진내에서 물을 연소시킬수 있으며, 이에 의하여 연료의 연소를 크게 절약할 수 있다. 또한, 배출가스에 함유된 NO및 CO를 현저히 감소시킬 수 있기 때문에, 공해 방지대책의 관점에서 매우 유리하다. 더나아가서, 저전압을 이용하기 때문에, 제조비용면에서 저렴하고, 또한 안정하다.
도전성코일내 저주파, 저전압 및 저전류신호에 의하여 발생된 전자 유도전계가 오일 공급관내 오일에 인가되면, 연료내 용존산소를 더욱 증가할 수 있으며, 또한 총 발열량을 증가시켜, 연료의 소비를 더욱 절약할 수 있다.
만약 함수연료가 보일러의 연소실 또는 엔진의 정면의 압축기에 의하여 가압되면, 연료의 주입이 더욱 효율적으로 행하여지고, 함수연료의 연소가 더욱 개선되어서, 보일러 또는 엔진으로 부터의 배출가스가 더욱 정화되어 공해방지대책의 관점에서 더욱 유리한 것이다.

Claims (4)

  1. 물탱크(1)와 오일탱크(2)로부터 물공급관(3) 및 오일공급관(4)을 통하여 물과 오일을 각각 공급하여, 상기 물질을 상호간 혼합하고, 함수연료공급관(6)을 통하여 물과 오일의 혼합물을 연소실(8)에 공급하는 함수연료의 공급 방법에 있어서, 교류신호발생기(14)에 의하여 상기 물탱크(1)에 결합된 상기 물공급관(3)둘레를 감은 도전성코일(12)에 저주파, 저전압 및 저전류신호를 인가하여 전자유도전계를 물에 인가한후 물의 비중을 경감시키고; 상기 물을 상기 오일과 혼합하고; 교류신호발생기(14)에 의하여 상기 함수연료공급관(6)둘레를 감은 도전성 코일(12)에 상기 저주파, 저전압 및 저전류신호를 인가하여 상기 전자유도전계를 상기 전자유도전계를 상기 함수 연료에 인가하도록 구성되며, 상기 신호는 50 내지 260Hz의 저주파, 0.5내지 1.5V의 저전압 및 1.5 내지 8mmA의 저전류를 가지는 것을 특징으로 하는 함수연료의 공급방법.
  2. 제1항에 있어서, 압축기(18)에 의하여 상기 함수 연료를 가압하여 상기 물질을 상기 연소실(8)에 공급하는 것을 더욱 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 함수 연료의 공급방법.
  3. 제1항에 있어서, 상기 교류신호발생기(14)에 이하여 상기 오일탱크(2)에 결합된 상기 오일공급관(4)둘레를 감은 도전성코일(12)에 상기 저주파, 저전압 및 저전류신호를 인가하여 상기 전자유도전계를 상기 오일에 인가한후 용존산소를 증가시키고; 비중이 감소된 상기 물과 상기 오일을 혼합하며; 상기 신호는 50 내지 260Hz의 저주파, 0.5 내지 1.5V의 저전압 및 1.5 내지 8mmA의 저전류를 가지는 것을 특징으로 하는 함수연료의 공급방법.
  4. 제3항에 있어서, 상기 혼합 함수연료를 가압하여 상기 물질을 상기 연소실(8)에 공급하는 것을 더욱 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 함수 연료의 공급방법.
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