SU1240943A1

SU1240943A1 - Способ питани двигател внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1240943A1
Application number: SU843710524A
Authority: SU
Inventors: Геннадий Степанович Столяренко
Priority date: 1984-03-11
Filing date: 1984-03-11
Publication date: 1986-06-30

Description

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к способам питани двигател внутреннего сгорани .

Цель изобретени - повышение эффективности сжигани жидкого топлива.

На чертеже изображено схематично устройство , реализующее предлагаемый способ питани двигател внутреннего сгорани .

Устройство содержит компрессор 1, вход которого сообщен с впускным трубопроводом 2 двигател , а выход через трубопровод 3, снабженный регулирующими вентил ми 4 и 5 и осушител ми 6, - с электрическим генератором 7 озона, электроды 8 которого через провод 9 подключены к источнику 10 высокого напр жени . Выход генератора 7 озона при помощи трубопровода 11 соединен с барботажным аппаратом-поглотителем 12, в который топливо подаетс по трубопроводу 13 от топливного насоса 14, а обработанное топливо направл етс по трубопроводу 15 к карбюратору (на чертеже не изображен).

Предлагаемый способ питани осуществл етс следующим образом.

Воздух забираетс компрессором 1 из впускного трубопровода 2 после воздухоочистител (на чертеже не изображен) и через регулирующий вентиль 5 направл етс в заданном количестве в один из осущи- телей 6. Сушка воздуха проводитс , например , на силикагеле до температуры росы (-20) - (-50) °С, причем два осушител 6 обеспечивают возможность бесперебойной работы устройства (один работает в режиме осушени , другой - в режиме регенерации ). Очищенный и осушенный поток воз

духа поступает в электрический генератор 7 озона, где под воздействием тихого разр да часть кислорода воздуха превращаетс в озон. При этом может примен тьс ток

с напр жением 15-20 кВ и частотой 50- 60 Гц. При этом через генератор 7 озона проходит 100-500 л/ч воздуха с температурой окружающей среды, концентраци озона в воздушном потоке достигает 0,2- 0,5 06.%, а мощность разр да в генераторе 7 озона не более 1 кВт.

От генератора 7 воздух, имеющий озон, по трубопроводу 11 направл етс в барбо- тажный аппарат-поглотитель 12, в который одновременно по трубопроводу 13 поступает

жидкое топливо (прощедшее предварительную очистку). Врем контакта озоно-воз- душной смеси с жидким топливом внутри аппарата-поглотител 12 составл ет 200- 300 с, так что обеспечиваетс растворение озона в топливе в пределах 0,5-1,2 г. на

1 кг топлива. Отработанна воздушна смесь из аппарата-поглотител 12 отводитс обратно во впускной трубопровод 2, а топливо с растворенным в нем озоном направл етс по трубопроводу 15 к карбюратору,

который обеспечивает смешение обработанного топлива с потоком воздуха и образование топливо-воздушной смеси, направл емой в цилиндры двигател дл сгорани . Так как озон растворен в жидком топливе, то исключаетс его разложение в газовой

фазе, а жидкофазное разложение способствует дополнительному насыщению топлива кислородом. В св зи с этим приготовленна из озонированного топлива топливо- воздушна смесь сгорает при благопри тных услови х, повыша эффективность сжигани жидкого топлива.

Claims

СПОСОБ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ путем присадки озона в качестве активирующей окислительной добавки к жидкому топливу, которое перед подачей в цилиндр смешивают с воздухом, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности сжигания жидкого топлива, озон растворяют в жидком топливе перед смешением последнего с воздухом, а добавление озона осуществляют в пределах 0,5—1,2 г на 1 кг жидкого топлива.

И

9^60^1^,,и AS