KR0154097B1 - 터보과급기 베어링 유지 및 윤활 시스템 - Google Patents

터보과급기 베어링 유지 및 윤활 시스템

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KR0154097B1
KR0154097B1 KR1019920701374A KR920701374A KR0154097B1 KR 0154097 B1 KR0154097 B1 KR 0154097B1 KR 1019920701374 A KR1019920701374 A KR 1019920701374A KR 920701374 A KR920701374 A KR 920701374A KR 0154097 B1 KR0154097 B1 KR 0154097B1
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shaft
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KR1019920701374A
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다니엘 알렌 구트크네에트
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제랄드 피. 루니
얼라이드 시그날 인코오퍼레이티드
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Abstract

본 발명은 회전베어링 요소에 의해 터보과급기 중앙하우징내로 지지되는 회전축을 포함하고 있는 터보과급기에 관한 것이다. 베어링 카트리지는 중앙하우징과 베어링 외부링에서 드릴가공된 오리피스를 통하여 뻗어있는 핀에 의하여 하우징(14)내에 축방향으로 위치되어진다. 이 핀은 축이 위험회전속도를 넘어 가속되었을 때 축과 함께 베어링 카트리지 조립체의 편의를 허용하도록 비교적 윤활이 원활하게 되어 있다. 이러한 편의는 핀을 통하여 뻗어있는 윤활통로에 걸쳐서 베어링 외부링을 둘러싸는 홈안으로 연통된 윤활유에 의해서 감쇠된다. 이 홈내에 윤활유는 홈에 의해서 베어링 카트리지 조립체의 편의를 감쇠하도록 베어링 카트리지 조립체의 외부링과 중앙하우징과의 사이에서 한정된 틈새공간 안으로 연통된다.

Description

터보과급기 베어링 유지 및 윤활 시스템
제1도는 본 발명에 따라 제작된 배기 터보과급기의 종단면도.
제2도는 제1도의 선으로 표시된 부분에 대한 확대도.
도면을 참조하면 번호 10에 의해서 표시된 배기 터보과급기는 중앙하우징(14), 유지링(18)에 의해서 중앙하우징(14)의 한 끝에 체결된 압축기 하우징(16), 그리고 볼트(22)에 의해서 중앙하우징(14)의 반대 끝에 체결된 터빈 하우징(20)을 포함하고 있다. 번호 24에 의해서 표시된 베어링 카트리지 조립체는 중앙하우징(14)에 상대회전하도록 축(26)을 장착하고 있다. 축(26)의 반대끝은 각각의 압축기 하우징(16)과 터빈 하우징(26)안으로 돌출되어 있다.
압축기 휠(28)은 압축기 하우징(16)안으로 뻗어있는 축(26)의 끝 상에 장착되어져 있다. 압축기 휠(28)은 압축기 휠(28)의 회전에 의하여 유입구(32)에서의 압력수준보다 더 높은 배출소용돌이부(34)의 압력수준을 창출하도록 유입구(32)안으로 유입되는 공기를 압축하는 베인(30)을 갖추고 있다.
소용돌이부내의 압축된 공기는 터보과급기(10)가 장착되어진 엔진의 흡입 다기관으로 연통된다.
터빈 휠(36)은 축(26)의 반대끝 상에 장착되어지며 터빈 휠(36)의 회전을 일으키도록 유입 소용돌이부(40)로부터 터어빈 배출구(42)까지 연통되는 배출가스와 상응하도록 형상화된 터빈 블레이드(38)를 포함하고 있다.
물론 터빈 휠(36)의 회전은 축 (26)과 함께 회전하도록 장착되어진 압축기 휠(28)과 축(26)의 회전을 또한 일으킨다. 유입 소용돌이부(40)는 터보과급기가 장착되어진 엔진의 배출 다기관(도시안됨)으로 연결되어 있고 터빈 배출구(42)는 자동차 배출 시스템 안으로 연결되어 있다.
종래의 보호판(44)은 터빈 하우징(20)내에 있는 비교적 고온의 배기가스로부터 적어도 부분적으로 중앙하우징(14)을 단열하도록 단열벽같이 작용을 한다. 더욱이 중앙하우징(14)의 보온을 이 분야의 전문가들에게 잘 알려진 방식으로 중앙하우징(14)내에 있는 물재킷(46)에 기관 냉각액을 순환시킴으로써 제공된다. 터빈 엔드 시일(48)과 압축기 엔드 시일(50)은 터빈 하우징(20)과 압축기 하우징(16)안으로 윤활유가 누설되는 것을 막는다.
다음과 같이 무엇보다도 중앙하우징(14)안으로의 윤활유 연통은 베어링 카트리지 조립체(24)내에 담겨져 있는 베어링의 윤활을 제공하는데 필수적인 것이다.
베어링 캐리어(24)는 중앙하우징(14)과 일체된 베어링 캐리어(54)내에 한정된 보어내로 수용되어 있는 베어링 외부링(52)을 포함한다. 베어링 조립체(24)는 축(26)과 함께 회전하도록 장착되어진 베어링 내부링(56)을 더 포함하고 있다. 로울러 베어링 요소(62)의 축방향으로 분리된 한쌍의 세트(58,60)는 베어링 외부링(52)에 상대회전하도록 베어링 내부링(56)을 회전가능하게 지지한다. 베어링 리테이너(64,66)는 로울러 베어링 요소(62)의 알맞은 위치에 유지시킨다.
중앙하우징(14)과 베어링 외부링(52)은 중앙하우징(14)에 대하여 축방향으로 베어링 카트리지 조립체(24)가 알맞게 위치되도록 위치결정핀(72)을 수용한 동축, 동직경의 개구(68,70)를 갖추고 있다. 베인(30,38)과 대응하는 하우징(16,22)과의 사이의 간극은 상대적으로 긴밀하게 공차가 유지되어야 하기 때문에 상대적으로 긴밀한 축의 공차내로 중앙하우징(14)에 의하여 축(26)을 위치시키는 것은 당연하다. 개구(68및 70)는 상대적으로 긴밀한 공차내로 그들의 알맞은 위치에 드릴가공될 수 있기 때문에 핀(72)은 정확하게 베어링 카트리지 조립체(24)를 위치시켜 중앙하우징(14)내로 축(26)을 위치시킨다. 핀은 또한 중앙하우징(14)에 대하여 베어링 외부링(52)의 회전을 방지한다.
중앙하우징(14)의 바깥쪽으로부터 쉽게 들어갈 수 있는 핀(72)의 끝쪽에는 윤활도관이 종래의 방식으로 부착될 수 있는 종래의 끼워맞춤부(74)를 갖추고 있다.
윤활통로의 제1부분(76)은 핀(72)내에 제공되고, 핀(72)이 외부 원주표면과 중앙하우징(14) 사이에서 한정된 환형 챔버(78)를 유동제한 오리피스(80)를 통하여 윤활한다.
따라서 오리피스(80)를 유동제한 때문에 베어링 요소(60)를 윤활하도록 사용된 윤활유의 양은 최소가 된다.
윤활통로의 제2부분(82,84)은 대응하는 베어링 요소(58,60)의 세트에 인접한 베어링 외부링(52)의 외부원주표면 상에 형성된 축방향으로 간격을 이루고 원주상으로 뻗어있는 홈(86,88)을 윤활한다.
윤활유는 대응하는 홈(86,88)으로부터 베어링 외부링(52)의 외부 맞닿음면(94,92)과 베어링 하우징(14)과의 사이의 한정된 틈새공간안으로 연통된다.
윤활유는 다음과 같이 베어링 조립체(24)의 편의를 감쇠하도록 뎀퍼역할을 하는 틈새공간안으로 공급되어진다. 내부 맞닿음면(96및 98)은 중앙하우징(14)을 밀폐식으로 맞물림한다. 비록 감쇠가 이러한 표면과 내부 맞닿음면(96및 98)과의 사이에서 발생하지만 이러한 맞닿음면의 주목적은 홈(86및 88) 밖으로 윤활유가 누설되는 것을 방지하는 것이다.
하나 또는 그 이상의 공급구멍(100)은 세트(58)로 구성되는 베어링 요소(62)위로 홈(86)내의 윤활유가 관통되어 분출하게 되는 오리피스를 갖추고 있다. 대응하는 베어링 공급구멍(102)의 한 세트는 홈(88)으로부터 세트(60)로 구성된 요소(62)위까지 윤활유가 분출하도록 제공되어져 있다.
비교적 높은 속도에서 베어링 요소(62)상에 윤활유를 분출함으로써 베어링 요소(62)를 윤활하는데 필요한 윤활유는 최소화된다. 배출구(104)는 윤활유가 베어링 카트리지(24)로부터 배출되도록 외부링(52)에 제공되어진다.
윤활유는 결과적으로 터보과급기(10)가 장착된 엔진의 크랭크 케이스와 배출구(106)를 연결하는 복귀라인(도시되지않음)안으로 배출구(106)를 통하여 배출된다.
위에서 설명된 바와 같이 종래기술로 베어링 설계하는데에 있어서의 한가지 문제는 중앙하우징(12)에 대하여 베어링 카트리지 조립체(24)를 위치시키는 것이 어렵다는 것이다. 베어링 카트리지의 정확한 위치결정은 축(26)이 상기한 바와 같이 베인(30,38)과 베인에 합체된 하우징과의 알맞은 간극을 유지하도록 정확하게 위치되어야 하는 사실 때문에 필요하다.
제조동안 정확한 위치에서 드릴가공되는 것은 비교적 쉽다.
따라서 구멍(70,68)은 비교적 정확하게 드릴가공될 수 있고 따라서 핀(72)이 설치될 때 하우징(14)에 대한 베어링 카트리지 조립체(24)의 정확한 위치 결정은 보장된다. 핀(72)은 또한 외부 베어링 링(52)의 회전을 방지한다. 베어링 조립체를 위치시키도록 멈춤부 또는 나사를 사용하는 종래기술의 장치에 있어서 분할장치는 외부 베어링 링의 회전을 방지하는데 필요하다. 윤활유가 유동제한 오리피스(78,80)를 통하려 홈(86,88)안으로 공급되기 때문에 윤활유의 사용은 최소화된다.
더욱이 형상과, 홈(86,88)이 베어링 외부 레이스를 둘러싸고 있다는 사실은 맞닿음면(92,94)과 중앙하우징(14)과의 사이에서 한정된 틈새공간안으로 감쇠된 유체의 알맞은 연통을 보장한다. 따라서 핀(72)이 비교적 원활하게 윤활되어서 핀의 축선을 따른 베어링 카트리지 조립체(24)의 축방향 편의를 허용하도록 할 수 있기 때문에, 축이 위험회전속도를 넘어 가속되었을 때 매우 제한된 거리만큼의 축(26) 편의는 허용된다.
이러한 편의는 맞닿음면(92,94)과 하우징(14)과의 사이의 틈새공간 안으로 연통된 윤활유에 의해서 감쇠된다. 비록 환형 외부링과 분할 내부링을 갖추고 있는 베어링 조립체에 대하여 예시되었지만 본 발명은 또한 분할 외부링과 환형 내부링을 갖추고 있는 베어링 조립체와 내 외부 링들이 모두 환형인 베어링 조립체에 적용할 수 있다.
본 발명은 배기 터보과급기를 위한 베어링 유지 및 윤활 시스템에 관한 것이다.
터보과급기는 하우징내에 베어링에 의해 지지되는 축의 반대편 끝 상에 장착된 터빈 휠과 압축기 휠을 포함하고 있다.
반응시간을 향상시키기 위해서 예를들어 미국 특허 제 4,789,523호와 같이 터보과급기 하우징에 대해 상대회전하도록 축을 종래의 저어널 베어링 대신에 볼 베어링에 의해 지지하는 것이 제안되어 왔다.
하지만 축이 정확하게 터보과급기 하우징내에 정착되는 것은 터보과급기의 알맞은 작동효율을 위해서 필수적인 것이다. 지금까지 축이 볼 베어링에 의해 지지되는 터보과급기에, 하우징내로 나사체결에 의해 또는 멈춤부에 의해 위치되는 카트리지 베어링 조립체가 제공되어져 왔다.
축 회전속도가 위험 진동수를 넘을 때 축이 편의되도록 하는 것이 필요하기 때문에 축은 약간의 자유로운 이동이 허용되어야 한다.
이러한 축의 편의를 방지하기 위해서 축이 위험한 회전 진동수를 넘을 때 기관윤활오일같은 윤활유를 사용하여, 볼 베어링을 윤활하고, 또한 댐퍼와 같이 축 편의를 감쇠시키는 유막을 하우징과 카트리지 사이에 제공하는 것이 제안되어져 왔다.
본 발명은 하우징에서 그리고 베어링 카트리지의 외부링에서 동축 개구로 받아들여지는 핀을 사용함으로써 축의 정확한 위치를 보장한다.
개구 또는 구멍으로 위치결정하는 것이 멈춤부 또는 나사로 위치결정하는 것보다 본래 더욱 정확하기 때문에 핀은 터보과급기 하우징내로 베어링 카트리지를 그에따라 축을 정확하게 위치시킨다.
핀은 또한 축의 회전속도가 위험 진동수를 넘을 때 축의 편의를 조절하도록 핀의 축선을 따르는 베어링 카트리지 이동을 허용한다. 핀은 윤활통로를 갖추고 있으며, 이 윤활통로는 하우징의 외부로부터 쉽게 들어갈 수 있는 핀의 끝 상에 종래의 끼워맞춤부를 통하여 윤활도관과 연결되어 있다.
하우징내의 연결윤활통로는 카트리지 반대끝 근처의 원주상으로 간격을 둔 각각의 베어링 요소와 인접한 베어링 조립체의 외부링을 둘러싸는 원주상으로 뻗어있는 홈에 핀내의 윤활통로를 연통시키는 것이다.
공급구멍들은 홈안으로 연통된 윤활유를 베어링 요소위로 분출시켜서, 최소의 윤활유로 베어링 요소에 알맞은 윤활을 보장한다.
외부 베어링 링의 외부표면 상에 있는 홈은 축이 위험진동수를 넘을 때 홈에 의해 상기 축 편의를 감쇠하도록, 베어링 외부링과 하우징 사이에 있는 상기의 점성감쇠표면을 또한 윤활시킨다.
본 발명의 이러한 특징 및 기타 특징은 첨부된 도면을 참조로 다음 설명으로부터 명확하게 될 것이다.

Claims (10)

  1. 하우징, 축선과 그리고 한쌍의 끝을 갖추고 있는 상기 하우징내의 축, 축과 함께 회전하도록 하기 위해 축의 한 끝상에서 상기 하우징내에 장착된 압축기 휠, 축과 함께 회전시키도록 하기 위해 축의 또다른 끝상에서 상기 하우징내에 장착된 터빈 휠, 공기를 상기 압축기 휠로 연통시키는 부재, 압축기 휠로 연통된 공기를 압축하기 위해서 축상에 장착된 축과 압축기 휠을 회전시키는 터빈 휠로 배기가스를 연통하기 위한 부재, 그리고 하우징에 대하여 상대회전하도록 상기 축을 장착시키는 베어링 부재로 구성되어 있는 배기 터보과급기에 있어서, 상기 베어링 부재는 베어링 외부링, 베어링 내부링, 그리고 베어링 내부링 상에 베어링 외부링을 지지하는 볼 베어링 요소를 포함하고 있으며, 상기 베어링 외부링내의 베어링 위치결정구멍과 베어링 위치결정핀은 축의 축선에 가로질러 뻗어있는 축선을 가지고 있으며, 상기 핀은 상기 하우징에 의해 지지되고 있으며 축회전 속도가 위험속도범위를 넘었을 때 상기 핀 축선을 따라 상기 축과 베어링 조립체의 이동이 상기 축의 편의를 조절하도록 허용하는동안 하우징에 대하여 미리설정된 위치에 상기 베어링 조립체를 위치시키기 위하여 상기 구멍을 맞물림하고 있는 것을 특징으로 하는 배기 터보과급기.
  2. 제1항에 있어서, 상기 하우징은 상기 축을 둘러싸는 원주상으로 뻗어있는 벽과 상기 원주상으로 뻗어있는 벽을 통하여 뻗어있는 상기 핀을 포함하는 것을 특징으로 하는 배기 터보과급기.
  3. 제2항에 있어서, 윤활통로부재는 상기 하우징의 바깥쪽으로부터 상기 베어링 요소까지 윤활유를 연통하도록 상기 핀을 통하여 뻗어있는 것을 특징으로 하는 배기 터보과급기.
  4. 제3항에 있어서, 핀의 한 끝부분은 상기 벽을 통하여 뻗어있으며, 상기 윤활통로부재는 상기 윤활유를 상기 통로안으로 연통시키도록 윤활공급라인과 맞물림하기 위한 핀의 상기 한 끝부분상의 끼워맞춤부를 포함하는 것을 특징으로 하는 배기 터보과급기.
  5. 제3항에 있어서, 상기 윤활통로부재는 상기 핀내의 제1부분, 상기 핀과 상기 하우징과의 사이에서 한정된 챔버, 그리고 챔버를 베어링 요소와 연통시키도록 하우징의 벽을 통하여 뻗어있는 제2부분을 포함하는 것을 특징으로 하는 배기 터보과급기.
  6. 제5항에 있어서, 상기 베어링 외부링은 상기 외부링을 둘러싸는 원주상으로 뻗어있는 통로, 윤활유를 상기 원주상으로 뻗어있는 통로안으로 연통시키는 상기 윤활통로부재의 상기 제2부분, 그리고 상기 윤활유를 원주상으로 뻗어있는 통로로부터 상기 베어링 요소까지 연통시키기 위한 부재를 한정하는 것을 특징으로 하는 배기 터보과급기.
  7. 제6항에 있어서, 상기 윤활유를 상기 원주상으로 뻗어있는 통로로부터 상기 베어링 요소까지 연통시키기 위한 상기 부재는 상기 원주상으로 뻗어있는 통로를 상기 베어링 요소와 연통시키도록 상기 베어링 외부링을 통하여 뻗어있는 공급통로를 포함하는 것을 특징으로 하는 배기 터보과급기.
  8. 제3항에 있어서, 상기 베어링 외부링은 상기 베어링 요소와 외부 원주상의 표면을 맞물림하는 내부 원주상 표면, 상기 베어링 외부링을 둘러싸는 상기 베어링 외부링의 상기 외부표면에 원주상으로 뻗어있는 홈, 윤활유를 상기 홈으로 연통시키는 상기 윤활통로부재, 그리고 상기 윤활유를 상기 홈으로부터 상기 베어링 요소까지 상기 베어링 외부링을 통하여 연통시키기 위한 공급통로를 포함하는 것을 특징으로 하는 배기 터보과급기.
  9. 제7항 또는 8항에 있어서, 상기 공급통로는 비교적 높은 속도에서 윤활유를 상기 베어링 요소상으로 분출하도록 유동제한 오리피스를 포함하는 것을 특징으로 하는 배기 터보과급기.
  10. 제9항에 있어서, 상기 베어링 외부링의 상기 외부 원주상 표면은 상기 베어링 부재의 이동을 감쇠시키기 위해 상기 홈으로부터 윤활유 막을 수용하고 있는 상기 베어링 외부 레이스에 대해 원주상으로 뻗어있는 틈새 공간을 한정하도록 상기 하우징과 협동하는 것을 특징으로 하는 배기 터보과급기.
KR1019920701374A 1989-12-12 1990-05-07 터보과급기 베어링 유지 및 윤활 시스템 KR0154097B1 (ko)

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