KR0150220B1 - 공기 타이어 - Google Patents

Abstract

공기 타이어(10)는 트레드부(17)를 갖는바, 상기 트레드부는 트레드의 각 측면 모서리(TE₁)(TE₂)로부터 연장되어 있는 일련의 곡선홈(29)(30)과 다수개의 원주방향 연장홈(18)(19)(20)(21)을 갖는다. 상기 트레드부(17)는 여러가지의 반경(R1)(R2)(R3)을 갖는 특정한 측면 윤곽을 갖는다.

Description

공기 타이어

제1도는 본 발명의 제1실시태양에 따른 타이어의 횡단면도.

제2도는 본 발명의 제1실시태양에 따른 타이어의 평면도.

제3도는 제2도에 도시된 실시태양을 부분적으로 확대한 정면도.

제4도는 본 발명의 제2실시태양에 따른 타이어의 정면도.

제5도는 제4도에 도시된 실시태양을 부분적으로 확대한 정면도.

제6도는 종래 기술에 따른 타이어가 갖는 횡단면의 외형과 새로운 타이어가 갖는 횡단면의 외형을 모두 도시한 다이어그램.

제7도는 타이어 자국의 압력분포를 도시한 그래프.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 타이어 11 : 카커스 플라이

12,13 : 비드 14 : 벨트 구조체

17 : 트레드부 18~23 : 원주방향 연장홈

29~32 : 곡선홈

본 발명은 일반적으로 공기타이어에 관한 것으로, 특히 매우 균일한 트레드 마모 특성을 갖는 공기타이어에 관한 것이다.

공기 타이어는 상호 작용하는 구조적 성분들의 복잡한 시스템에 의해 소망하는 마모 및 성능 특성을 제공한다. 타이어의 각종 구조적 성분을 포함하는 물질 및 모양, 위치는 모두 공기 타이어를 차량에 부착하여 이용하는 기간동안 품질에 영향을 끼친다. 본원에 개시하고 있는 타이어 구조는 탁월한 취급, 트레드 마모 및 젖은 노면에서의 견인 특성을 갖는 것으로 알려져 오고 있다. 신규의 타이어 구조는 타이어 자국에 있어서 아주 바람직한 압력분포형을 가지므로, 상술한 타이어 특성에 크게 기여하는 것으로 여겨진다.

본 발명은 첨부된 도면과 관련한 이하의 상세한 설명을 참조하면 보다 쉽게 이해될 것이다.

우선 제1도를 참조하면, 본 발명에 따른 타이어(10)의 단면이 도시되어 있는바, 상기 단면은 타이어의 회선축선을 포함하고 있는 일평면에 대한 것이다. 본 발명에 따른 타이어(10)는 반경방향 플라이(radial fly)형 공기 타이어이다. 본 명세서 및 청구범위에서 나타낸 바와 같이, 반경방향 플라이형 타이어는 카커스 플라이 또는 플라이들을 갖는 타이어이며, 그 플라이들의 보강코드는 타이어의 적도면(EP)에 대해 75。 내지 90。범위의 각도로 배향되어 있다.

타이어의 적도면(EP)은 본 명세서 및 청구범위에 나타낸 바와 같이 타이어의 회전축선에 수직하게 배향되어 있는 평면으로서, 이 평면은 타이어 자국에서 트레드의 축방향 모서리(TE₁)(TE₂)의 중간에 존재한다. 본 명세서 및 청구범위에 나타낸 바와 같이, 타이어 자국은 타이어의 정지자국을 말하는 것으로, 그 타이어는 그의 특정 림에 장착되어 있고 그의 특정 팽창압력으로 팽창되어 있으며 상기 팽창 압력에 대한 그의 정격부하를 받아오고 있다. 특정 림, 팽창 압력 및 타이어에 대한 부하는 타이어의 제조업자로부터 결정되거나, 또는 타이어를 제조할 당시에 적용되는 공업규격을 마련하는 기관(예를 들면, 미합중국의 The Tire and Rim Association이나 유럽의 The European Tyre Rim Technical Organization)으로부터 결정되기도 한다. 본 명세서 및 청구범위에 나타낸 바와같이 반경방향 및 반경방향으로는 타이어의 회전축선에 수직한 방향을 말하는 것이고, 축방향 및 축방향으로는 타이어의 회전축선과 평행한 방향을 말하는 것이다. 트레드폭(B)은 본 명세서 및 청구범위에 나타낸 바와 같이 타이어자국의 측면 모서리간의 최대 축방향 거리이다.

미국에서 이러한 발명에 대한 특허출원을 하던 시기에 공지되어 있던 본 발명을 실행하기 위한 최량의 형태에 따른 타이어를 기술함에 있어서, 제1-3도에 나타낸 바와 같은 P195/75 R14 사이즈의 타이어를 실시예로서 설명하고자 한다.

본 발명에 따른 타이어의 우수한 성능 특성은 적어도 어느 정도는 타이어의 단면형태 때문이라고 생각된다. 본 명세서 및 청구범위에 특정화된 타이어의 모든 단면치수는, 차량에 아직 이용되지는 않았으나 그의 특정 림에는 장착되고 그의 특정 팽창압력으로 팽창되었지만 어떤 부하도 걸려있지 않은 트레드부를 갖는 타이어에 관련된 것으로 이해된다. 다시 말하면, 본 발명은 신규의 타이어와 재생타이어 모두에 당연히 적용된다. 본 발명에 따른 타이어의 단면형태를 기술하기 위해 본 명세서 및 청구범위에 사용되고 있는 용어에 대한 정의는 제1도를 참조하여 이하에서 설명한다.

단면높이(SH)는 타이어의 공칭 비드 직경으로부터 타이어의 최대 외측 직경까지의 반경방향 측정거리를 말하는 것이다.

최대 단면폭(SD)는 표시나 장식이 없는 타이어 측벽의 축방향 외측 표면간의 최대 측방향 측정거리를 말하는 것이다.

종횡비는 단면 높이 대 최대 단면폭의 비율을 말하는 것으로, SH/SD로 나타낸다. 예를 들면, 제조예에 따른 P195/75R14 사이즈의 타이어는 특정 단면 높이가 146mm이고 특정 최대 단면폭이 195mm이므로, 특정 종횡비가 0.75이다. 그러나, 본 발명에 따른 타이어는 0.60 내지 0.90 범위의 종횡비를 갖는 것도 좋으며, 바람직한 것은 0.65 내지 0.80 범위이다.

비금속성 코드형 카커스 플라이(11)는 축방형으로 이격 배치되어 있는 한쌍의 환형 비드(12)(13) 주변에 고정된다. 제조예의 카커스 플라이는, 1000/3의 데니어를 가지며 인치당 17코드의 가황 타이어내 밀도로 배치되어 있는 폴리에스테로 코드를 포함하고 있다. 그러나, 다른 물질, 예를 들면 레이온, 나일론 또는 아라미드로 된 비금속성 코드도 타이어 사이즈 및 부하지탱 필요조건에 따라서 본 발명을 실행하는데 이용할 수 있다. 본 발명에 따른 타이어에 이용되는 카커스 플라이의 정확한 숫자는 코드 물질, 코드 밀도, 타이어 사이즈 및 타이어의 소망하는 부하지탱 능력에 따라 달라진다. 카커스 플라이의 접힌부분(33)(34)은 타이어의 사이즈와 카커스 플라이의 숫자에 따라서 거리가 변경되는 비드(12)(13) 주변의 반경방향 바깥쪽에서 축방향으로 접혀져 있다. 제조예와 같이 타이어가 180mm를 초과하는 최대 단면폭(SD)를 갖고 단 하나의 카커스 플라이를 갖는다면, 카커스 플라이의 접힌 부분의 반경 방향 외측 모서리는 타이어가 그의 최대 단면폭(SD)에 있는 반경방향 위치의 0.5인치 안쪽에 배치되는 것이 좋으며, 바람직하게는 0.3인치 안쪽이 좋다. 그러나, 타이어가 하나를 초과한 카커스 플라이를 갖는다면, 및/또는 180mm미만의 최대 단면폭을 갖는다면, 카커스 플라이의 접힌 부분의 반경방향 외측 모서리는 0.1인치 이하까지 비드(12)(13)의 반경방향 바깥족에 배치하는 것이 좋다. 제조예에 있어서, 카커스 플라이(11)의 코드는 타이어의 적도면(EP)에 대해 90。의 각으로 배향되도록 특정화되어 있다.

본 발명에 따른 타이어는 통기성이 낮은 탄성 중합체 물질층(26)을 갖는 튜브리스 타이어(tubeless tire)가 바람직한 바, 상기 물질층은 카커스 플라이(11) 또는 플라이들의 안쪽에 배치되며, 타이어와 림의 조립체에 의해 형성된 팽창실에 인접해 있는 것이다.

원주방향으로 연장되어 잇는 금속성 케이블 벨트 구조체(14)는 카커스 플라이(11)의 타이어 왕관형 상부 반경방향 바깥쪽으로 배치된다. 상기 벨트 구조체(14)는 하나 이상의 벨트 플라이(15)(16)를 포함하고 있는 바, 상기 플라이의 각각은, 적당한 탄성 중합체 화합물내에 끼워넣기 위해서 실질적으로 평행하게 배향되어 있으며 타이어의 적도면(EP)에 대해 17。 내지 25。의 범위로 배향되어 있는 다수개의 금속성 케이블을 포함한다. 제조예에 있어서, 벨트 플라이의 케이블은 타이어의 적도면에 대해 23。로 배향되도록 특정화하고 있다. 각 벨트 플라이의 케이블은 타이어의 적도면(EP)에 대해 인접한 다음 벨트 플라이의 금속성 케이블에서부터 반대방향으로 배향된다. 제조예에 이용하고 있는 금속성 케이블은 가황 타이어에서 인치당 25개의 케이블 밀도로 배치되어 있는 0.30mm직경의 고인장성 강와이어로 제조된 두 개의 금속성 필라멘트 구조체를 갖는다. 제조예에 있어서 벨트 구조체는 두 개의 벨트 플라이를 포함하고 있으며, 그 어느 것도 접혀 있지 않다. 그러나, 본 발명의 광대한 실시태양을 실시하는 데에는 우수한 기술 실습에 따라 선택된 적당한 금속성 케이블에 의해 보강된 접힘형 및/또는 비접힘형 벨트 플라이의 조합을 무엇이든 이용할 수 있다고 여겨진다. 본 발명에 따른 타이어의 벨트 구조체(14)의 반경방향 외측 벨트 플라이(16)는 트레드폭(B)의 78%내지 105%의 범위, 바람직하게는 83%내지 93%의 범위내에 있는 축방향 폭(A)를 갖는다. 제조예에 따른 타이어의 벨트 구조체의 반경방향 외측 벨트 플라이는 트레드폭의 약 88%에 해당하는 축방향 폭을 갖는다. 제조예에 있어서, 반경방향 내측 벨트 플라이(15)는 154mm의 축방향 폭을 가지며, 반경방향 외측 벨트 플라이(16)는 140mm의 축방향 폭을 가진다.

원주방향으로 연장되어 있는 트레드부(17)는 벨트 구조체(14)의 반경방향 바깥쪽에 배치되어 있다. 탄성 중합체 측벽(27)(28)은 카커스 구조체의 축방향 바깥쪽에 배치되며 타이어의 트레드부(17)로부터 비드부까지 반경방향 안쪽으로 연장되어 있다. 트레드는 그안에 트레드 주변에 원주방향으로 연장되어 있는 적어도 두 개의 홈(18)(19)(20)(21)을 갖는다. 원주방향으로 연장되어 있는 홈의 총수는 타이어의 사이즈를 나타낸다. 예를 들어, 180mm를 초과하는 최대 단면폭(SD)을 갖는 타이어는 제2도 및 제3도에 나타낸 실시태양에서와 같이 네 개의 원주방향 홈(18)(19)(20)(21)을 갖는 트레드 구조를 가질 수 있는바, 타이어 적도면의 양쪽에 원주방향으로 연장되어 있는 두 개의 홈을 가지며, 반면 180mm 미만의 최대 단면폭(SD)을 갖는 타이어(41)는 제4도 및 5도에 나타낸 실시태양에서와 같이 단 두 개의 원주방향 홈(22)(23)을 갖는 트레드 구조를 가질 수 있는바, 타이어 적도면의 양쪽에 원주방향으로 연장되어 있는 단 하나의 홈만을 갖는다. 그런데도, 원주방향으로 연장된 홈(19)(20);(22)(23)은 타이어 사이즈와 무관하게 타이어 적도면(EP)의 양쪽에 배치되고 있다. 바람직한 실시태양과 제조예에 있어서는 타이어의 적도면(EP)이 가로지르는 원주방향으로 연장된 중앙 블록열(24)(25)을 적도면의 양쪽에 가장 가까이 있는 원주방향 홈(19)(20);(22)(23)사이에 배치하고 있다. 본 발명에 따른 타이어에 있어서, 중앙 블록열(24)(25)의 축방향 길이(C)는 트레드폭(B)의 9%내지 20%범위를 갖는다. 제조에서는 중앙 블록열의 축방향 길이가 트레드폭의 약 16%이다.

타이어 적도면의 양쪽에서 곡선 홈들(29)(30);(31)(32)의 원주방향 연장 세트, 즉 곡선 경로를 갖는 홈들은 트레드의 측면모서리(TE₁)(TE₂)로부터 원주방향 연장홈(19)(20);(22)(23)까지 연장되는바, 상기 홈(19)(20);(22)(23)은 곡선 홈들이 연장되기 시작하여 트레드 모서리와 동일한 적도면쪽에서 타이어의 적도면(EP)에 가장 가까이 있는 것이다. 각 곡선홈 세트내의 모든 홈들은 동일한 방향으로 휘어져 있으나, 타이어 적도면의 반대편에 배치되어 있는 다른 세트의 곡선홈과는 반대방향으로 휘어져 있다.

제조예에 있어서, 그리고 모든 바람직한 실시예에 있어서, 제3도에는 35 및 36으로 도시되고, 제5도에는 37,38,39 및 40으로 도시한 다수개의 2차홈들은 원주방향으로 바로 인접해 있는 곡선홈들(29)(30);(31)(32)사이에 연장된다. 제조예에 있어서, 그리고 모든 실시태양에 있어서, 2차홈들은 타이어 바아(tire bar)와 같이 업계에 공지되어 있는 것을 포함하고 있는바, 상기 타이어 바아는 제3도 및 제5도의 TB와 아주 똑같은 것이다. 2차홈의 최대 깊이가 원주방향 연장홈 및 곡선홈의 깊이와 실질적으로 동일함에 비해서, 타이어 바아는 2차 홈의 일부로서, 단지 2차홈의 오목한 부분 깊이의 약 60%에 불과하며, 2차홈에 접해 있는 트레드 블록의 가요성을 미세하게 조정할 수 있도록 한 것이다. 또한, 중앙 블록열내의 블록들을 분리시키는 홈들도 이와 유사한 타이어 바아를 포함하고 있다. 트레드부내의 각 블록들에는 사이프(sip)라고 보통 알려져 있는 아주 좁은 지그재그형 홈들이 교차하는 것이 바람직한 바, 상기 사이프는 제3도 및 제5도의 SP와 아주 똑같은 것이다. 상기 사이프의 깊이는, 바람직하게는 그리고 제조예에서는, 원주방향 연장홈과 곡선홈 깊이의 약 90%이다.

가장 바람직한 실시예에 있어서, 트레드부는 트레드를 측면으로 가로지르는 매우 특별한 구조를 갖는다. 제3도에 나타낸 실시태양에 있어서, 적도면(EP)와 트레드 모서리(TE₁)(TE₂) 중 하나 사이에 배치되어 있는 트레드부를 축방향 폭이 동일한 다섯영역으로 나눈다면, 적도면에 인접한 영역에서 시작해서 트레드 모서리에 인접한 영역에서 끝나는 각 영역의 네트 대 그로스비는 이하의 범위, 즉:0.47 대 0.57;0.71대 0.81;0.35 대 0.45;0.78 대 0.88; 및 0.76 대 0.86을 갖는다. 본 명세서 및 청구범위에 사용되는 바와 같이 네트 대 그로스비는 물론 타이어의 정지 자국에서 지면과 접촉하게 되는 트레드의 표면적 대 타이어의 정지자국의 전체면적 사이의 비율을 의미한다. 적도면에 인접한 영역에서 시작해서 트레드 모시리에 인접한 영역에서 끝나는 상기 각 영역에 있어서, 사이프(SP)의 선 길이 대 타이어 자국 면적의 각 제곱인치는 이하의 범위, 즉; 제곱인치당 1.1 내지 1.3인치의 사이프; 제곱인치당 1.75 내지 1.9인치의 사이프; 제곱인치당 1.0 내지 1.2인치의 사이프; 제곱인치당 1.8 내지 2.0인치의 사이프; 및 제곱인치당 3.4 내지 3.7인치의 사이프를 갖는다.

제조예에 있어서, 타이어의 트레드부내의 각종 홈에 의해 형성되는 트레드 요소는 원주방향의 치수가 변하도록 함으로써 노면상에서 회전할 때 타이어에 의해 발생되는 소음을 감소시켜며, 제조모델에 있어서, 피칭 시퀀스(pitching sequence)는 미합중국 특허 제4,823,853호에 개시된 것과 유사하다. 그러나; 실시예중에서는 미합중국 특허 제4,237,792호 및 제4,474223호에 개시된 것과 유시한 피칭 시퀀스를 이용하는 것이 바람직한 경우도 있다고 알고 있다.

트레드부(17)를 포함하고 있는 탄성 중합체 화합물 또는 화합물들은 트레드 마모율 및 견인력과 같은 타이어 성능특성에 매우 중대한 효과를 갖는다. 바람직한 실시예에 있어서, 트레드부의 적어도 하나의 반경방향 외각층은 ASTM규격 D412로 결정되는 바와 같이 50내지 60의 쇼어 A경도, 650%내지 750%의 파단신장률 및 5Mn/m2 내지 6Mn/m2의 범위의 300% 모듈러스를 갖는 탄성중합체 화합물을 포함한다. 제조예에 따른 타이어의 트레드 화합물을 55의 특정한 쇼어 A경도, 700%의 특정한 파단 신장률 및 5.5Mn/m2의 모듈러스를 갖는다.

물론, 특별한 성능 특성이 필요한 경우, 예를 들면 구름저항이 필요한 경우에는, 사양서 범위를 벗어난 특별한 화합물을 사용할 수도 있다는 것이 타이어 트레드 고무 제조업계에 알려져 있다.

본 발명에 따른 타이어의 트레드부는 타이어를 그의 특정 림에 장착하여 그의 특정팽창 압력까지 팽창시키면 타이어의 회전축을 포함한 평면에는 다음과 같은 전체 측면 윤곽이 나타난다.; (1) 트레부의 각 축방향 모서리에 있는 타이어의 외측 반경(SR)은 타이어의 단면 높이(SH)보다 8% 내지 9.5% 작은 범위를 갖는다; (2) 트레드부는 적도면의 양쪽에서 트레드 폭(B)의 59% 내지 63%의 범위에 존재하는 제1호 전반에 걸친 제1반경(R₁)을 갖는바, 상기 제1반경의 중심은 타이어 적도면에 위치한다; (3) 제2호는 상기 제1호의 양끝에서부터 상기 트레드부의 가장 가까운 측면 모서리까지 연장되어 있는 제2반경(R2)을 갖는바; 상기 제2반경(R2)은 제1반경(R1)의 35%내지 40%범위에 존재하고, 제2호 각각은 적도면에서부터 트레드의 축방향 모서리(TE₁)(TE₂)까지의 거리의 적어도 90%에서 종지된다; 또한, 제조예에 있어서 그리고 가장 바람직한 실시예에 있어서 제3호는 각 제2호의 축방향 외각 모서리로부터의 트레드부의 축방향 모서리를 지나서 타이어 측벽(27)(28)까지 연장되어 있는 제3반경(R3)을 갖는바, 상기 제3반경은 제2반경보다는 작다.

제조예에 있어서, 제1반경(R1)은 14인치이고, 제2반경(R2)은 5.34인치이며, 제3반경(R3)은 1.25인치이다.

가장 바람직하게는, 제1호가 적도면에서부터 제2호의 축방향 외측 끝까지의 축방향 거리의 0.618배와 같은 거리를 적도면(EP)으로부터 축방향으로 연장하여, 제2호의 반경(R2)이 제1반경(R1)의 (0.618)2배가 되는 것이 좋다.

본원에 개시된 타이어 구조를 갖도록 조합시킨 본원에 개시된 단면형태를 갖는 타이어의 장점은 제6도 및 7도를 참조하면 가장 잘 설명할 수 있을 것이다. 제6도는 적도면(EP) 한쪽의 윤곽선 개략도이다. 종래 기술에 따른 타이어 윤곽선은, 예를 들면, 더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니에서 상품명 VECTOR로 시판된 타이어에 이용되어 오고 있다. 신기술이라는 명칭의 윤곽선은 본원에 개시된 것의 윤곽선이다. 타이어는 트레드 패턴을 갖는 것을 제조하였고, 타이어 구성은 본원에 개시하였지만, 어떤 타이어는 종래 기술에 따른 형태를 사용하고, 어떤 타이어는 신기술에 따른 형태를 사용한 것이다. 제7도는 각 단면 형태에 따른 타이어를 가로지른 타이어 자국 압력 분포를 나타내는 바, 타이어 자국 압력 분포가 신기술에 따른 타이어에서 더 변화가 없다는 것을 명확히 알 수 있다. 트레드를 측면으로 가로질러서 타이어 자국 압력이 보다 고르게 분포되는 장점은 트레드가 그 트레드의 측면을 가로질러 보다 고르게 마모되는 것이고 다른 성능 특성이 수막현상을 감소시키는 것과 같이 개선된다는 것이다.

당업자라면 본 발명의 범주내에서 다른 유형의 타이어로도 변경할 수 있다는 것을 명백히 알 수 있을 것이다.

Claims (14)

1. (a)축방향으로 이격 배치되어 있는 한쌍의 환형 비드를 돌아 고정되어 있는 비금속성 코드로 된 카커스 플라이와; (b)상기 카커스 플라이의 반경방향 외향으로 배치되어 있는 금속성 케이블로 된 하나 이상의 벨트 플라이를 포함하고 있는 원주방향으로 연장된 벨트 구조체와; (c)상기 벨트 구조체의 반경방향 외향으로 배치되어 있는 원주방향으로 연장된 트레드부를 포함하며; 상기 트레드부는 원주방향으로 연장된 블록열을 포함하고, 상기 블록열은 타이어 적도면이 가로지르고 그 주변에 원주방향으로 연장되어 있는 상기 트레드부내의 두 홈들 사이에 배치되며, 상기 블록열의 축방향 길이는 트레드폭의 9% 내지 20%의 범위를 가지며, 원주방향으로 연장되어 있는 홈세트는 곡선 경로를 따르고, 원주방향으로 연장되어 있는 홈세트는 곡선 경로를 따르고 상기 트레드의 측방 모서리로부터 상기 원주방향 연장홈의 가장 가까운 곳까지 연장되며, 각 곡선 홈세트 내의 모든 홈들은 동일 방향으로 휘어지나 다른 세트의 곡선홈과는 반대 방향으로 휘어지며; 상기 트레드부는 타이어를 특정 림에 장착하여 특정 팽창압력까지 팽창시킬 때, 타이어의 회전축선을 포함하는 평면은 (1) 상기 트레드부의 각 측방 모서리에서의 타이어의 외측반경이 상기 타이어의 단면 높이보다 8%내지 9.5%작은 범위를 가지며; (2) 상기 트레드부가 상기 적도면의 양쪽에 상기 트레드폭의 59%내지 63%의 범위에 존재하는 제1호 전반에 걸친 제1반경을 가지며, 상기 제1호의 중심은 상기 타이어 적도면에 위치되고; (3) 제2호는 상기 제1호의 양끝에서부터 상기 트레드부의 가장 가까운 측방 모서리까지 연장되어 있는 제2반경을 가지며, 상기 제2반경은 상기 제1반경의 35%내지 40%범위에 존재하고, 상기 제2호 각각은 상기 적도면에서부터 상기 트레드부의 축방향 모서리까지의 거리의 적어도 90%에서 종지되는 전체 외곽 측면 윤곽을 갖는 것을 특징으로 하는 반경방향 플라이 공기 타이어.
2. 제1항에 있어서, 상기 제2호는 상기 트레드부의 축방향 모서리 이내로 연장되며, 제3호는 제2호 각각의 축방향 외측 모서리로부터 상기 트레드부의 축방향 모서리를 지나 타이어 측벽까지 연장되는 제3반경을 갖는 것을 추가로 특징으로 하는 반경방향 플라이 공기 타이어.
3. 제1항에 있어서, 상기 벨트 구조체의 상기 반경방향 외측 벨트 플라이는 상기 트레드폭의 78%내지 105%범위로 존재하는 축방향 폭을 갖는 것을 추가로 특징으로 하는 반경방향 플라이 공기 타이어.
4. 제2항에 있어서, 상기 벨트 구조체의 상기 반경방향 외측 벨트 플라이는 상기 트레드폭의 78%내지 105%범위로 존재하는 축방향 폭을 갖는 것을 추가로 특징으로 하는 반경방향 플라이 공기 타이어.
5. 제1항에 있어서, 상기 벨트 구조체의 상기 반경방향 외측 벨트 플라이는 상기 트레드 폭의 83%내지 93%범위로 존재하는 축방향 폭을 갖는 것을 추가로 특징으로 하는 반경방향 플라이 공기 타이어.
6. 제2항에 있어서, 상기 벨트 구조체의 상기 반경방향 외측 벨트 플라이는 상기 트레드 폭의 83%내지 93%범위로 존재하는 축방향 폭을 갖는 것을 추가로 특징으로 하는 반경방향 플라이 공기타이어.
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 타이어는 180mm를 초과하는 최대 단면폭을 가지며, 상기 트레드부는 그것을 둘러싸고 원주방향으로 연장되어 있는 정확히 네 개의 홈을 그 안에 갖고; 상기 원주방향 연장 홈 중 두 홈은 상기 타이어 적도면의 양쪽에 배치되는 것을 추가로 특징으로 하는 반경방향 플라이 공기 타이어.
8. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 타이어는 180mm 미만의 최대 단면폭을 가지며, 상기 트레드부는 그것을 둘러싸고 원주방향으로 연장되어 있는 정확히 두 개의 홈을 그안에 갖는 것을 추가로 특징으로 하는 반경방향 플라이 공기타이어.
9. 제1항 내지 제6항중 어느 한 항에 있어서, 상기 타이어는 180mm를 초과하는 최대 단면폭을 갖고, 단 하나의 카커스 플라이를 가지며, 상기 카커스 플라이의 상기 반경방향 외측모서리는 상기 타이어와 그의 최대 단면폭을 갖는 반경방향 위치의 0.5인치 안쪽으로 배치되는 것을 추가로 특징으로 하는 반경방향 플라이 공기 타이어.
10. 제7항에 있어서, 상기 타이어가 그의 최대 단면폭을 갖는 반경방향 위치의 0.5인치 안쪽으로 반경방향 외측 모서리가 배치되어 있는 단 하나의 카커스 플라이를 갖는 것을 특징으로 하는 반경방향 플라이 공기 타이어.
11. 제1항 내지 제6항중 어느 한 항에 있어서, 상기 타이어는 180mm를 초과하는 최대 단면폭을 갖고, 하나를 초과하는 카커스 플라이를 가지며, 상기 카커스 플라이의 상기 반경방향 외측 모서리는 상기 비드의 반경방향 외향으로 1.0인치 이하까지 배치되는 것을 추가로 특징으로 하는 반경방향 플라이 공기 타이어.
12. 제7항에 있어서, 상기 타이어는 상기 반경방향 외측 모서리가 상기 비드의 반경방향 외향으로 1.0인치 이하까지 배치된 하나를 초과하는 카커스 플라이를 갖는 것을 추가로 특징으로 하는 반경방향 플라이 공기 타이어.
13. 제1항 내지 제6항중 어느 한 항에 있어서, 상기 타이어는 180mm미만의 최대 단면폭을 가지며, 각 카커스 플라이의 상기 반경방향 외측 모서리는 상기 비드의 반경방향 외향으로 1.0인치 이하까지 배치되는 것을 추가로 특징으로 하는 반경방향 플라이 공기 타이어.
14. 제7항에 있어서, 각 카커스 플라이의 상기 반경방향 외측 모서리는 상기 비드의 반경방향 외향으로 1.0인치 이하까지 배치되는 것을 추가로 특징으로 하는 반경방향 플라이 공기 타이어.