KR970000884B1

KR970000884B1 - 공기 타이어

Info

Publication number: KR970000884B1
Application number: KR1019890000560A
Authority: KR
Inventors: 데이비드 앤더슨 노먼; 페티 헤롤드 디; 카이 보근 데보라
Original assignee: 더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니; 카알 에이취. 크루코우
Priority date: 1988-01-21
Filing date: 1989-01-20
Publication date: 1997-01-21
Also published as: KR890011714A; JPH01226407A; EP0325552A2; BR8900253A; ES2043081T3; MX165055B; JP2622280B2; EP0325552B1; DE68907488T2; AU606255B2; DE68907488D1; MY103971A; CA1324569C; US4913208A; EP0325552A3; AU2866389A

Abstract

내용 없음.

Description

공기 타이어

제1도는 본 발명의 일 실시예에 따른 타이어의 사시도.

제2도는 제1도에 도시된 타이어의 정면도.

제3도는 제1도 및 제2도의 타이어의 트레드부의 부분확대도.

제4도는 제1도 내지 제3도의 타이어의 반경방향 반단면도.

제5도는 제4도의 트레드 보강구조체 또는 벨트 패키지의 부분도.

제6도는 본 발명의 다른 실시예에 따른 타이어의 사시도.

제7도는 제6도에 도시된 타이어의 정면도.

제8도는 제6도 및 제7도의 타이어의 트레드부의 부분확대도.

제9도는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 타이어의 트레드부의 부분확대도.

제10도는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 타이어의 정면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 타이어 12 : 트레드

16 : 축방향 가장자리 18 : 환상 비이드

20, 22 : 원주방향 연장홈 24, 26, 28 : 원주방향 연장부

30 : 블록 32 : 축방향 연장홈

34, 36 : 레그

본 발명은 타이어에 관한 것이다. 특히 본 발명은 승객용 또는 경하중트럭용 공기 타이어에 관한 것이다.

본 명세서 및 특허청구범위에 사용되는 용어는 이하와 같이 정의된다.

축방향의 및 축방향으로란 타이어의 회전축선에 평행한 방향 및/또는 변위를 말한다.

비이드(bead)란 설계 림에 부합하는 형상을 하고 플라이 코드가 감겨진 환상의 인장부재를 포함하는 타이어 부분을 의미한다.

카아커스(carcass)란 벨트구조체, 트레드, 언더트레드, 플라이위의 측벽고무와는 별개이고 비이드를 포함하는 타이어 구조체를 말한다.

타이어의 중간 원주방향 중심평면이란 타이어의 회전축에 대해 수직이고 어떤 부가장식체나 표시체를 제외한 타이어의 최대 축방향 폭에서 타이어 측벽의 외면 사이의 중간에 위치하는 평면을 말한다.

반경방향의 및 반경방향으로란 타이어의 회전축으로부터의 방향 및/또는 변위를 말한다.

레이디얼 플라이 타이어란 비이드들 사이에서 연장된 플라이 코드가 타이어의 중간 원주방향 중심평면에 대하여 75도 내지 90도의 코드 각도로 배치되어 있는 공기 타이어를 의미한다.

측벽이란 트레드와 비이드 사이의 타이어 부분을 의미한다.

트레드(tread)란 타이어가 정상적으로 팽창되고 정상적인 하중을 받고 있을 때 노면과 접촉하게 되는 타이어 부분을 의미한다.

트레드폭이란 트레드의 축방향 원호 길이를 의미한다.

단면폭이란 정상압력하에서 24시간동안 팽창된 후 하중이 가해지지 않은 상태에서 부착 라벨, 부가장식체 및 보호밴드로 인한 측벽의 돌출부는 제외하고 그 측벽의 외부측 사이에서의 타이어의 축선에 평행한 직선거리를 의미한다. Ym은 최대 단면폭이다.

단면높이(SH)란 공칭림 직경으로부터 타이어 외경까지의 반경방향 거리를 의미한다.

본 발명의 타이어는 바람직하게는 원주방향으로 연장된 접지 트레드의 아래에 배치되어 있는 카아커스와, 트레드의 각 축방향 가장자리로부터 반경방향 내측으로 연장되고, 그 안에 원주방향으로 연장된 비이드 코어를 갖는 측벽을 포함하는 레이디얼 플라이 공기 타이어이다. 카아커스는 하나의 비이드 영역으로부터 다른 비이드 영역까지 연장된 적어도 하나의 보강플라이를 가진다. 2개의 벨트 플라이가 트레드 영역과 카아커스 사이에 위치하며 카아커스 둘레로 원주방향으로 연장된다. 각 벨트 플아이는 탄성중합체성 물질내에 배치되어 있는 복수개의 평행한 비연신성 강철코드를 가진다.

반경방향 외측 벨트 플라이어의 코드는 제1코드각도로 배향되지만, 반경방향 내측 벨트 플라이의 코드 제2코드각도로 배향된다. 제2코드각도는 제1코드각도보다 작다.

트레드는 2개의 상이한 세트의 다수의 원주방향 연장홈으로 구성되는 특정형상으로 이루어진다. 제1세트의 홈들은 직선형상을 가지며, 트레드 폭을 가로질러 서로 축방향으로 이격되어 트레드를 원주방향 연장부들로 분할한다. 이 원주방향 연장부는 축방향 연장홈에 의하여 블록 배열로 추가로 분할된다. 블록 배열은 제2세트의 원주방향 연장홈에 의하여 추가로 분할된다. 제2세트의 홈은 제1세트의 홈과는 다른 형상을 가지며 블록을 2개의 노치형성부로 분할한다. 제2세트의 원주방향 연장홈은 블록내에서 S자 형상을 가질 수도 있고 또는 지그재그 형상을 가질 수도 있다.

원주방향 연장홈은 충분한 깊이를 가지는 홈이며 그 깊이가 길이 전체에 걸쳐서 거의 동일할 수도 있다. 그러나 각각의 원주방향 연장홈은 중간 원주방향 중심평면으로부터 멀어질수록 깊이가 약간씩 더 깊은 것이 바람직하다. 축방향 연장홈은 충분한 길이를 가지는 홈일 수도 있지만, 타이바아(tie-bar) 홈, 즉 길이의 상당 부분에 걸쳐서 원주방향 연장홈의 깊이보다 얕은 깊이를 갖는 홈인 것이 바람직하다. 그러나, 축방향 연장홈과 원주방향 연장홈이 교차하는 곳에서 양자의 홈은 동일한 깊이를 가질 수도 있다.

축방향 연장홈은 서로에 대하여 대체로 평행하며 타이어의 중간 원주방향 중심평면에 대하여 소정 각도로 배향되어 있다. 축방향 연장홈은 지그재그 형상의 홈일 수도 있다.

타이어 트레드는 최소한 제1세트의 홈을 형성하는 2개의 원주방향 연장형 직선 홈과, 지그재그 형상의 홈과 같은 제2세트의 홈을 형성하는 3개의 원주방향 연장홈을 가지며, 상기 2개의 원주방향 연장형 직선 홈은 타이어를 3개의 원주방향 연장부로 분할하고, 이 원주방향 연장부내에 지그재그홈이 하나씩 배치된다. 직선홈은 그 폭이 지그재그홈보다 더 넓을 수도 있다.

원주방향 연장부중 상기 제2세트의 홈으로부터 축방향으로 이격된 곳에 또다른 제2세트의 홈을 추가하여 그 내에 리브를 형성할 수도 있다.

따라서, 이렇게 만들어진 타이어는 젖은 노면에서의 견인력을 비롯한 견인력이 양호하고 조작성이 용이하며 소음 발생량이 적고주행특성이 우수할 것이라고 생각된다.

제1도, 제2도 및 제3도를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 타이어(10)가 도시되어 있다. 타이어(10)는, 바람직하게는 원주방향 연장 트레드(12)와, 그 트레드부의 각 축방향 가장자리(16)로부터 환상의 비이드(18)까지 반경방향 내측으로 연장된 측벽(14)을 갖는 레이디얼 플라이형 공기 타이어이다. 트레드(12)와 측벽(14)은 타이어 업계에 널리 알려진 공업규격에 따라 선택된 천연 또는 합성 고무 화합물과 같은 적당한 탄성중합체 물질로 이루어진다.

트레드(12)는 참조번호(20, 22)로 일괄 표시된 2개의 다른 형태의 다수의 원주방향 연장홈을 가진다. 제1형태의 홈(20)은 트레드(12)를 원주방향 연장부(24, 26, 28)로 분할하는 직선홈이다. 이 원주방향 연장부는 제2형태의 원주방향 연장홈(22)에 의하여 각기 더욱 분할되어, 타이어의 중간 원주방향 중심평면(MC-MC)에 대하여 대칭으로 배열된 트레드 패턴을 형성한다. 제2형태의 원주방향 연장홈(22)은 직선홈(20)과는 다른 형상을 가진다. 이 특정 실시예에서, 제2형태의 원주방향 연장홈은 지그재그홈이다.

원주방향 연장부(24, 26, 28)는 복수개의 축방향 연장홈(32)에 의하여 블록(30)으로 더욱 분할된다.

제3도를 참조하면, 지그재그홈(22)은 각도(A)를 이루는 레그(leg)(34, 36)를 가진다. 각도(A)는 약 110도 내지 약 145도이며, 더욱 바람직한 것은 115도 내지 134도이고, 이 각도는 이용되는 피치열(列)에 따라 달라진다.

축방향 연장홈(32)은 각 홈(32) 사이에 2개의 각도(A)가 형성되도록 지그재그홈(22)의 레그(34)와 교차한다. 비록 본 실시예에서는 축방향 연장홈(32)이 모든 레그(34)를 분할하고 있지만, 다른 어떤 설계에 따라서는 모든 레그(34)를 분할하는 축방향 연장홈(32)을 가질 필요가 없으며, 일예로서 그것(32)들이 하나씩 걸러서 형성될 수도 있다. 축방향 연장홈(32)은 타이어의 중간 원주방향 중심평면 또는 그것에 평행한 평면에 대하여 약 45도 내지 약 75도의 각도(B)를 형성한다. 상기 각도(B)는 약 50도 내지 약 71도인 것이 더욱 바람직하다. 타이어 트레드상에서 원주방향으로 이격되어 있는 축방향 연장홈(32)은 서로에 대하여 거의 평행하다. 그러나 각 홈(32)의 원주방향 간격과 실제 각도(B)는 이용된 피치열에 따라서 변할 수 있을 것이다. 축방향 연장홈(32)의 원주방향 연장부내에서 원주방향 연장 직선홈(20)으로부터 연장되는 지그재그홈을 형성할 수도 있다. 축방향연장홈(32)은 각 원주방향 연장부내에서 서로로부터 약간 편위될 수도 있고, 또는 직선홈을 형성하도록 서로에 대하여 직선으로 배열될 수도 있다. 축방향 연장홈(32)은 하나의 축방향 트레드 가장자리(16)로부터 다른 가장자리까지 연장된 지그재그홈(32A)을 형성하도록 배열될 수 있다.

축방향 연장홈(32)은 우측으로부터 좌측으로 동일한 방향으로 경사진 대각선 홈으로 도시되어 있다. 그러나 모든 축방향 연장홈이 좌측으로부터 우측으로 경사질 수도 있고, 어느 한 원주방향 연장부, 예를 들면 중간 연장부(26)가 어느 한 방향으로 경사지고 다른 외부의 두 연장부(24, 28)가 반대방향으로 경사질 수도 있다는 것은 명백한 일이다. 놀라운 사실은 본 실시예의 대각선 홈의 배열이 소음발생량을 감소시킨다는 것이다. 이 배열에서 직선홈(20)은 그 폭이 원주방향 지그재그홈(22)이나 축방향 연장홈(32)보다 넓다. 블록(30)은 2개의 블록부(40, 42)로 형성된다. 각 블록부는 원주방향 연장홈(22)에 의하여 형성된 노치(44)를 가진다. 각 블록부(40, 42)는 트레드면을 가로질러 균일한 강성을 제공하도록 등간격으로 이격된 2개의 작은 협소 홈[블레이드(blades) 또는 사이프(sipes)](46)을 가진다. 바람직하게는 각 작은 협소 홈(46)의 깊이는 블록부(40, 42)내에서 그 길이를 따라 변한다.

접지율, 즉, 트레드의 전체 면적에 대한 블록의 전체 면적비는 본 실시예에서 공칭 값이 0.63이다. 그러나 접지율이 0.60에서 0.67까지 변할 수 있다.

블록(30)은 타이어의 회전중 각 블록의 선단 가장자리가 도로에 동시에 부딪치지 않도록 트레드폭(TW)을 가로질러 배열된다. 이것은 타이어에 의해 발생되는 소음 레벨을 저하시킨다.

원주방향으로 연장된 작은 협소 홈(블레이드 또는 사이프)(48)이 트레드폭(TW)의 축방향 가장자리에 위치한다. 이 원주방향 연장홈(48)은 인접한 부재나 블록에 향상된 냉각효과를 제공한다. 이 영역에서 트레드와 관련된 열 발생량을 감소시키면 그에 상응하여 트레드의 노화가 감소되고 그에 따라 트레드의 마모율도 감소된다. 그 변형예로서 홈(48)이 생략될 수 있다.

제4도를 참조하면, 제3도의 4-4선을 따라 취해진 공기 타이어(10)의 반경방향 반단면도가 도시되어 있다. 원주방향 연장홈(20, 22)은 깊은 홈이다. 그러나 각각의 원주방향 연장홈은 타이어의 중간 원주방향 중심평면(MC)으로부터 축방향으로 멀어지도록 깊이가 깊은 것이 바람직하다. 예를들면, 직선홈(20)은 중간 원주방향 중심평면(MC)에 위치한 지그재그홈(22)보다 더 깊은 깊이를 가지며 트레드 가장자리 근방에 위치하는 지그재그홈(22)보다 더 얕은 깊이를 가질 것이다. 축방향 연장홈(32)은 깊은 홈이나. 원주방향 연장홈(20, 22)의 깊이보다는 얕은 깊이를 가지는 것이 바람직하다. 따라서 축방향 연장홈(32)은 타이바아(tiebar)로 간주될 수 있다. 타이바아는 다른 홈보다 얕고 인접한 블록을 지지하는 작용을 하는 홈의 일부분이다. 중간 원주방향 중심평면(MC)에서의 축방향 연장홈 깊이는 트레드 가장자리 근방에서의 홈 깊이보다 얕은 것이 바람직하다. 예를들면, 트레드면(12A)의 상부로부터 측정될 때 축방향 연장홈(32B)의 깊이(D1)는 축방향 연장홈(32C)의 깊이(D2)보다 얕다. 그러나 축방향 연장홈의 깊이는 원부방향 연장홈과 서로 교차하는 곳에서 원주방향 연장홈(20, 22)의 깊이와 같아지도록 깊어질 수도 있다. 다시 말하면, 홈(32)가 깊이가 그 축방향 길이를 따라 변할 수도 있다. 더우기, 홈(32)이 한 축방향 트레드 가장자리로부터 다른 트레드 가장자리까지 연장된 축방향 지그재그홈(32A)을 만들도록 상술한 바와 같이 배열되는 경우에도, 홈의 깊이는 그 축방향 길이를 따라 변할 것이다.

타이어는, 트레드(12)의 반경방향 내측에 위치하고 비이드(18)까지 연장되는 하나 또는 그 이상의 카아커스 보강플라이(70)을 가진다. 이 카아커스 보강플라이(70)는 사실상 비연신성의 비이드 코어(74)를 둘러싸는 것에 의해 고정된다. 카아커스 보강플라이는 다수의 평행한 보강 부재나 코드를 포함한다. 카아커스 플라이의 보강 부재 또는 코드는 폴리에스테르일 수도 있고, 레이온, 나일론 또는 유리섬유와 같은 다른 적당한 재료일 수도 있다.

환상의 트레드 보강구조체 또는 벨트구조체(76)가 트레드의 반경방향 내측에 그리고 카아커스 보강플라이(70)의 반경방향 외측에 위치한다. 벨트구조체(76)는 탄성중합체성 물질내에 매설된 평행한 코드로 이루어진 2층의 벨트 플라이(78, 80)를 가진다. 하나의 벨트 플라이는 타이어의 중간 원주방향 중심평면(MC)에 대하여 좌향 코드각도로 배향된 코드를 가진다. 다른 벨트 플라이는 타이어의 중간 원주방향 중심평면(MC)에 대하여 우향 코드각도로 배향된 코드를 가진다.

제5도를 참도하면, 제4도의 환상의 트레드 보강구조체 또는 벨트구조체(76)의 부분도가 되시되어 있다. 반경방향 외측 벨트 플라이(80)는, 탄성중합체성 물질(84)내에 매설되며 타이어의 중간 원주방향 중심평면(MC)에 대하여 코드각도(C)로 배향된 다수의 평행한 강철코드(82)를 포함한다. 코드각도(C)는 20도 내지 25도이며, 약 22도 내지 약 24도인 것이 더욱 바람직하다.

반경방향 내측 벨트 플라이(78)도, 또한 탄성중합체성 물질(84)내에 매설되며 타이어의 중간 원주방향 중심평면에 대하여 코드각도(D)로 배향된 다수의 평행한 강철코드(82)를 포함한다. 그러나 이 코드각도(D)는 외측 벨트 플라이의 코드각도(C)보다 작다. 코드각도(D)는 약 18도 내지 약 23도이며 약 둘째 도 내지 약 22도인 것이 더욱 바람직하다. 반경방향 외측 플라이가 더 큰 코드각도를 가지면 그에 대응하여 타이어의 주행 특성이 향상된다. 반경방향 외측 코드각도(C)와 반경방향 내측 코드각도(D) 사이의 각도차가 작으면 조작성이 손실없이 타이어의 주행 특성이 향상될 것이다. 그러나 각도차가 지나치게 크면, 주행 특성은 향상되지만 조작성은 저하될 것이다. 각도차는 약 1도 내지 약 4도이어야 한다. 2도가 양호한 각도차라는 것을 발견하였다.

바람직한 실시예에서 반경방향 내측 벨트 플라이(78)와 반경방향 외측 벨트 플라이(80)의 코드는 서로에 대하여 꼬여진 미세하게 인발된 고장력 강철 와이어로 이루어진 2개의 필라멘트를 포함한다. 필라멘트의 직경은 0.30mm이며 그 인장탄성계수는 190GPa 또는 그 이상인 것이 바람직하다. 코드는 2×0.30(HT)로 표시되는 바, 이 표시는 직경이 0.30mm인 고장력 강철 와이어로 이루어진 필라멘트 2개를 꼬아서 하나의 코드를 만든 것을 나타내며, 고장력 강철 와이어는 0.7중량% 내지 0.9중량%, 바람직하게는 0.82중량%의 탄소를 함유하는 것을 말한다.

제6도, 7도 및 8도를 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시예가 도시되어 있다. 타이어 (10)의 트레드(12)는 원주방향 연장형 직선홈(20)에 의하여 원주방향 연장부 (24, 26, 28)로 동일하게 분할되며, 각 원주방향 연장부는 원주방향 연장형 지그재그홈(22)을 갖는다. 그러나 중간의 원주방향 연장부(26)는 축방향으로 이격된 추가의 원주방향 연장형 지그재그홈(50)을 구비하여 원주방향 연장 리브(52)를 만든다.

리브(52)는 중간 원주방향 중 중앙에 위치된다. 리브는 축방향중단부(break)가 전혀없이, 즉, 노치, 블레이드, 홈 등이 전혀 없이 연속성으로서, 하나의 축방향 가장자리(54)로부터 다른 축방향 가장자리(56)까지 리브로 가로질러 연속적으로 연장되는 것이 바람직하다. 원주방향 연장부(24, 26, 28)는 축방향 연장홈(32)에 의하여 추가로 분할된다.

제9도를 참조하면, 본 발명의 또다른 실시에의 트레드부의 부분확대도가 도시되어 있다. 이 실시예에서는, 제3도의 원주방향 연장형 지그재그홈(22)이 S자형 홈(60)으로 대체되어 있다.

이 S자형 홈(60)은 레그(62, 64)를 갖는다. 이 레그들은 연장된 접선(66)이 각도(α1)를 형성한다. 각도(α1)는 제3도의 각도(A)의 범위에 상응하는 약 110도 내지 145도의 범위를 가진다. S자형 홈은 참조번호(68)로 도시된 것과 같은 직선 또는 곡선의 축방향 연장홈과 교차될 수도 있다. 축방향 연장홈(68)은 상술한 바와 같이 연장된 접선이 각도(α2)를 형성할 수도 있으며, 이 각도(α2)는 제3도의 각도(B)에 상응하는 약 45도 내지 약 75도의 범위를 가질 수 있다.

제10도를 참조하면, 본 발명이 또 다른 실시예가 도시되어 있다. 2개의 원주방향 연장형 직선홈(100)이 타이어를 3개의 부분으로 분할한다. 트레드는 2개의 직선홈(102)과 하나의 중간홈(104)으로 이루어진 3개의 원주방향 연장형 지그재그홈에 의하여 추가로 분할된다. 원주방향 연장형 지그재그홈은 레그(106)(108)간의 폭이 서로 다른 중간홈(104)으로 도시한 바와 같이 변하는 폭을 가질 수도 있다.

축방향 연장홈 또는 대각선홈이 상이한 폭을 갖는 홈들의 조합을 포함할 수도 있다.예를들면, 넓은 폭의 홈(110)과, 블레이드와 같은 좁은 폭의 홈(112)이 같이 사용될 수도 있다. 넓은 폭의 홈(110)은 외측 지그재그홈(102)으로부터 트레드의 축방향 가장자리(114)까지 연장될 수도 있다. 좁은 폭의 홈(112)은 직선홈(100)으로부터 지그재그홈까지 연장될 수도 있다. 중간 지그재그홈(104)의 폭을 증가시키고 대각선홈중 일부를 보다 좁은 폭의 홈으로 대체하였으므로 접지율이 제1도의 접지율로 유지된다.

이상의 설명은 본 발명을 예시할 목적으로 기술한 것이며, 당업자라면 본 발명의 근본 정신 또는 범위로부터 이탈함이 없이 다양한 변경과 수정이 가능하다는 것을 알 수 있을 것이다.

Claims

중간 원주방향 중심평면(MC)과 트레드(12)를 가지며, 상기 트레드는, 그것을 세개의 원주방향 연장부(24, 26, 28)로 분할하는 두개의 원주방향 연장형 직선홈(20)과, 상기 원주방향 연장부를 블록(30)으로 분할하는 복수개의 축방향 연장홈(32, 68)을 포함하며, 상기 원주방향 연장부는 제1의 원주방향 연장형 지그재그 또는 S자 홈(22, 60)을 각기 포함하며, 상기 홈(22, 60)은 복수개의 교호배열 제1 및 제2레그(34, 62 ; 36, 64)를 갖는 타이어(10)에 있어서, 상기 축방향 연장홈(32, 68)은 상기 중간 원주방향 중심평형(MC)에 대하여 45°~75°범위의 각도 관계(B, α2)를 갖도록 형성되며 ; 각각의 상기 축방향 연장홈(32, 68)은 각각의 1의 원주방향 연장형 지그재그 또는 S자 홈(22, 60)의 모든 제1레그(34, 62)를 두개의 부분으로 분할하고, 두개의 인접한 축방향 연장홈(32, 68) 사이에 위치된 상기 레그(34, 62; 36, 64)가 110°~145°범위의 각도(A, α1)를 이루는 것을 특징으로 하는 타이어.
제1항에 있어서, 상기 중간 원주방향 중심평면(MC)을 따라 형성된 상기 원주방향 연장부(26)는 상기 제1홈(22)으로부터 축방향 이격되는 제2의 원주방향 연장형 지그재그 또는 S자 홈(50)을 가짐으로써 원주방향 연장 리브(52)를 만드는 것을 특징으로 하는 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 축방향 연장홈(32, 68)은 상기 타이어의 중간원주방향 중심평면(MC)과 50°~71° 범위의 각도(B, α2) 관계를 갖도록 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어.
제1항에 있어서, 상기 축방향 연장홈(32, 68)의 길이중 일부는 상기 원주방향 연장홈(20, 22, 50, 60)보다 깊이가 얕은 것을 특징으로 하는 타이어.
제1항에 있어서, 상기 각도(A 또는 α1)는 115°∼134°의 각도 범위를 갖는 것을 특징으로 하는 타이어.
제1항에 있어서, 상기 축방향 연장홈(32, 68)은 서로에 대해 거의 평행한 것을 특징으로 하는 타이어.
제1항에 있어서, 각각의 블록(30)은 상기 제1원주방향 연장홈에 의해 두개의 블록부분(40, 42)으로 형성되며, 각각의 블록부분(40, 42)은 균일하게 이격되는 두개의 사이프(46)를 갖는 것을 특징으로 하는 타이어.
제7항에 있어서, 각각의 사이프(46)는 그의 길이를 따라 변하는 깊이를 갖는 것을 특징으로 하는 타이어.
제1항에 또는 제2항에 있어서, 각각의 원주방향 연장홈(20, 22, 50, 60)은 상기 중간 원주방향 중심평면(MC)으로부터 축방향으로 멀어질수록 그 깊이가 그 깊이가 깊은 것을 특징으로 하는 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 트레드 폭(TW)의 각각의 축방향 가장자리에 원주방향 연장 사이프(48)가 위치되는 것을 특징으로 하는 타이어.
제1항에 있어서, 상기 블록(30)들은 그의 선단부가 서로에 대하여 원주방향으로 정렬되지 않도록 상기트레드 폭(TW)을 가로질러 배치되는 것을 특징으로 하는 타이어.
제1항에 있어서, 접지율이 60∼70%인 것을 특징으로 하는 타이어.
적어도 하나의 보강 플라이를 갖는 카아커스와; 상기 카아커스의 반경방향 외측에 배치된 원주방향 연장형 접지 트레드로서, 이 트레드는 그것을 가로질러 축방향으로 이격 배치된 복수개의 원주방향 연장홈을 구비하고, 상기 원주방향 연장홈은 거의 직선형상을 갖는 제1세트의 홈과, 이와 다른 형상을 갖는 제2세트의 홈을 구비하며, 상기 제1세트의 홈은 상기 트레드를 원주방향 연장부들로 분할하고, 이 원주방향 연장부들의 각각은 복수개의 축방향 연장형 대각선 홈에 의하여 블록 배열로 분할되며, 상기 제2세트의 원주방향 연장홈은 각 블록배열을 제1부분과 제2부분으로 분할하고, 상기 제2세트의 원주방향 연장홈의 홈들은 원주방향에 대하여 반대방향으로 교호적으로 경사진 복수개의 교호형 제1 및 제2레그를 가지며, 상기 제2세트의 원주방향 연장홈의 제1레그는 원주방향에 대하여 동일 방향으로 경사지고, 상기 제1레그는 일단부가 인접한 제2레그에 연결되고 타단부가 다른 인접한 제2레그에 연결되며, 상기 축방향 연장홈은 상기 제2세트의 원주방향 연장홈의 각 홈의 제1레그와만 상호 연결되며, 각 원주방향 연장부의 상기 블록은 타이어의 회전중 하나의 블록의 선단 가장자리가 다른 블록의 다른 선단 가장자리와 동시에 포장도로에 부딪치지 않도록 축방향으로 배열되는 상기 원주방향 연장형 접지 트레드와; 상기 트레드의 각 축방향 가장자리로부터 환상 비이드(18)까지 반경방향 내측으로 연장되며, 각각의 상기 환상 비이드는 원주방향 연장형 비이드 코어(74)를 가지며, 각 비이드의 사이에는 상기 카아커스의 보강 플라이가 연장되어 있는 측벽부(14)와; 상기 트레드와 상기 카아커스 사이에 배치되는 환상 트레드 보강구조체(76)로서, 이 보강구조체는 한겹의 제2벨트 플라이 위에 배치되는 한겹의 제1벨트 플라이를 가지며, 각각의 벨트 플라이는 탄성중합체성 물질(84)내에 배치되는 복수개의 평행한 비연신성 금속 코드(82)를 가지며, 상기 제1벨트 플라이의 코드는 중간 원주방향 중심평면에 대해 제1각도로 배향되며, 상기 제2벨트 플라이의 코드는 상기 중간 원주방향 중심평면에 대해 제2각도로 배향되며, 각기 제2각도는 상기 제1각도보다 작은 상기 환상 트레드 보강구조체(76)를 포함하는 것을 특징으로 하는 레이디얼 플라이 타이어.