KR0145669B1 - 자동차의 역진 방지 시스템 - Google Patents

Abstract

차량의 경사로 출발시 경사 각도 및 차량의 자중에 관계없이 뒤로 밀리는 역진 현상이 방지되도록 함으로써, 경사로 출발이 쉽고, 후방 차량과 충돌하는 현상을 방지함과 아울러 시동을 꺼뜨리지 않고 출발할 수 있는 자동차의 역진 방지 시스템을 제공하는 데 그 목적이 있다.

이에 따라 경사로 출발시 가속 페달을 밟아 기관의 회전수가 소정의 회전수에 이를 때 까지 브레이크 페달의 리턴 작동을 선택적으로 제어하는 작동수단과; 상기한 작동수단이 경사로에서 차량의 정지 상태 때 브레이크 페달의 리턴이 제어되도록 하여 역진 현상이 방지되도록 하는 제1제어수단과; 상기한 작동수단이 선택적으로 해방되어 차량이 출발할 수 있도록 하는 제2제어수단을 포함하여 이루어진 구성에 특징이 있다.

Description

자동차의 역진 방지 시스템

제1도는 본 발명에 의한 역진 방지 시스템의 구성도.

제2도는 본 발명에 관련하는 푸시 타입의 전기 스위치의 단면도이다.

[발명의 분야]

본 발명은 자동차의 역진 방지 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 경사로에서 차량이 정지된 상태에서 출발할 때 뒤로 밀리는 역진 현상이 방지되도록 한 자동차의 역진 방지 시스템에 관한 것이다.

[종래의 기술]

일반적으로 자동차가 정지된 상태에서 출발할 때는 클러치를 해방한 상태에서 기어 변속을 실시한 다음, 가속 페달을 밟으면서 상기 클러치 페달을 천천히 연결시켜 반 클러치 상태를 유지시킴으로써, 기관의 동력이 서서히 전달됨에 따라 차량은 출발된다.

이와 같이 차량의 출발은 반 클러치가 유지된 상태에서 가속페달을 밟아 기관의 회전수를 소정의 회전수 이상으로 해야만 하는 데, 특히 경사로 출발시에는 브레이크 페달을 밟은 상태에서 순간적으로 가속페달을 밟아 기관의 회전수를 높여야 하기 때문에 브레이크 페달로부터 가속 페달로 옮기는 시간 차이에 의해 경사로의 경사 각도 및 차량의 자중에 의해 뒤로 밀리는 역진 현상이 발생되게 경사로 출발이 어렵게 된다.

또한, 경사로 출발시 역진 현상은 운전이 미숙한 초보 운전자에 있어서는 더욱 심하게 나타나게 되어 당황한 나머지 후방 차량과 충돌하는 사고가 발생되거나, 기관의 시동을 꺼뜨리는 문제점이 내포되어 있다.

[발명의 요약]

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 경사로 출발시 경사 각도 및 차량의 자중에 관계없이 뒤로 밀리는 역진 현상이 방지되도록 함으로써, 경사로 출발이 쉽고, 후방 차량과 충돌하는 현상을 방지함과 아울러 시동을 꺼뜨리지 않고 출발할 수 있는 자동차의 역진 방지 시스템를 제공하는 데 있다.

상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 경사로 출발시 가속 페달을 밟아 기관의 회전수가 소정의 회전수에 이를 때 까지 브레이크 페달의 리턴 작동을 선택적으로 제어하는 작동수단과; 상기한 작동수단이 경사로에서 차량의 정지 상태 때 브레이크 페달의 리턴이 제어되도록 하여 역진 현상이 방지되도록 하는 제1제어수단과; 상기한 작동수단이 선택적으로 해방되어 차량이 출발할 수 있도록 하는 제2제어수단; 상기한 제1제어수단에 의해 인가된 전원이 제2제어수단에 의해 인가된 전원에 의해 상기 작동수단에 인가된 전원이 차단되도록 하는 해제용 전기 스위치를 포함하여 이루어진 자동차의 역진 방지 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 작동수단은 밧데리 전원이 선택적으로 공급되어 자화되는 전자 코일과, 상기한 전자 코일의 자화력에 의해 승강 가능함과 아울러 유압라인의 유로를 차단하는 플런져와, 상기한 플런져를 탄지하고 있는 스프링으로 이루어진 솔레노이드 밸브; 상기한 솔레노이드 밸브의 전자 코일에 전원을 선택적으로 인가하는 유압 감응형 전기 스위치로 이루어짐을 특징으로 한다.

상기한 제1제어수단은 차속센서와 속도계의 신호를 입력받아 전기적인 출력 신호를 출력하는 전자 제어 유닛과, 상기한 전자 제어 유닛의 선택적인 출력신호에 의해 온, 오프되는 속도 감응형 전기 스위치와, 상기한 속도 감응형 전기 스위치와 전기적으로 연결됨과 아울러 차량의 경사 각도에 의해 선택적으로 온,오프되는 경사 각도 감지형 전기 스위치로 이루어짐을 특징으로한다.

상기한 속도 감응형 전기 스위치는 전자 제어 유닛의 전기적인 출력신호에 의해 선택적으로 자화되는 전자 코일과, 상기 전자 코일의 자화력에 의해 승강 가능하고 스프링으로 탄발 설치된 플런져와, 상기한 플런져에 제공된 연결단자 및 이 연결단자에 의해 밧데리 전원을 연결하는 각각의 단자로 이루어짐을 특징으로 한다.

상기한 경사 감지형 전기 스위치는 행거에 회전 가능하게 설치됨과 아울러 스프링으로 탄발 설치되고, 일측에 연결단자가 제공된 중심 추와, 상기한 중심 추의 요동 작동에 의해 밧데리 전원이 인가되도록 하는 각각의 단자로 이루어짐을 특징으로 한다.

한편, 상기한 경사 감지형 전기 스위치는 차량의 전방측에서 후방으로 햐향 경사진 각도에 의해서만 온,오프되도록 함을 특징으로 한다.

상기한 제2제어수단은 가속 페달의 가속 위치에 따라 선택적으로 온,오프되는 가속 감지형 전기 스위치와, 상기한 가속 감지형 전기 스위치에 밧데리 전원을 인가하도록 함과 아울러 변속기 케이스에 마련되어 변속단의 1단 시프팅시 온(ON) 되는 1단 변속 감지형 전기 스위치로 이루어짐을 특징으로 한다.

상기한 1단 변속 감지형 전기 스위치는 1,2속 시프트 레일에 형성된 홈에 안착된 볼에 의해 온,오프되도록 함을 특징으로 한다.

상기한 각각의 전기 스위치는 푸시 타입에 의해 온, 오프되도록 하는 스위치 구조를 취하며, 전원을 인가하는 각각의 단자와, 이들 단자를 선택적으로 연결하는 연결단자 및 스프링으로 탄발 설치된 플런져를 보유함과 아울러 접촉에 의한 직선 이송 변위에 의해 상기 플런져를 승강시키는 푸시로드로 이루어짐을 특징으로 한다.

따라서 본 발명의 역진 방지 시스템은, 전자 제어 유닛의 선택적인 출력신호에 의한 속도 감응형 전기 스위치와, 경사로에 의한 경사 감지형의 전기 스위치가 온된 상태에서 브레이크 페달이 리턴되지 않도록 유압 라인에 마련된 솔레노이드 밸브가 작동되어 제동작동이 보전되도록 되어 있고, 출발을 위해 1단 변속과 함께 가속 페달의 작동시 기관의 회전수가 소정의 회전수 이상에 이를 때 까지 브레이크 페달이 리턴되지 않기 때문에 경사로에서의 차량이 뒤로 밀리는 역진 현상을 미연에 방지할 수 있게 된다.

[실시예]

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명에 의한 자동차의 역진 방지 시스템의 구성도로서, 부호(1)은 브레이크 페달을 나타내고 있다.

상기한 브레이크 페달(1)은 피스턴 로드(3)와 연결되어 브레이크 마스터 실린더(5)로부터 생성된 유압이 각각의 유압 라인(7)(9)을 따라 프로 포셔닝 밸브(10)에 공급되어 전,후륜 측의 휘일 실린더나 캘리퍼(도시생략)에 작용하여 제동작동이 이루어지도록 되어 있다.

한편, 상기한 유압라인(7)(9)에는 휘일 실린더나 캘리퍼에 작용한 오일압이 선택적으로 리턴되지 않도록 작동수단이 마련되어 있는 바, 상기 작동수단은 솔레노이드 밸브(11)(13)가 적용되고 있으며, 상기 밸브는 전원 인가에 의해 선택적으로 자화되는 전자 코일(15)(17)과, 상기한 전자 코일(15)(17)의 자화력에 의해 승강 가능하도록 스프링(19)(21)으로 탄발 설치됨과 아울러 유압 라인(7)(9)을 선택적으로 차단하는 플러저(23)(25)로 이루어져 있다.

상기한 솔레노이드 밸브(11)(13)의 전자 코일(15)(17)에 인가되는 전원 공급수단은 솔레노이드 밸브(11)(13)의 후단부에 마련됨과 아울러 프로포셔닝 밸브(10)에 작용하는 오일 압력에 의해 온,오프되는 유압 감응형 전기 스위치(27)(29)가 적용되고 있는 바, 상기 스위치는 스프링(31)(31)에 의해 탄발 설치된 다이어프램(33)(35)과, 상기한 다이어 프램(33)(35)에 마련된 연결 단자(37)(39) 및 전원을 연결하는 각각의 단자(41)(43),(45)(47)로 이루어져 밧데리 전원(B+)을 솔레노이드 밸브(11)(13)에 인가하도록 하고 있다.

한편, 상기한 유압 감응형 전기 스위치(27)(29)는 해제용 전기 스위치(49)를 개재하여 그의 선택적인 작동에 따라 작동수단이 작동되도록 하여 경사로에서 차량의 정지 상태 때 브레이크 페달의 리턴이 제어되도록 하여 역진 현상이 방지되도록 함과 아울러 상기 작동수단을 선택적으로 해방하여 차량이 출발할 수 있도록 하는 기능을 갖고 있다.

상기한 해제용 전기 스위치(49)와 전기적으로 연결된 경사 감응형 전기 스위치(51)는 차량의 경사 각도, 즉 전방측에서 후방으로 경사진 각도에 의해 선택적으로 온,오프되도록 되어 있으며, 행거(53)에 회전 가능하게 설치됨과 아울러 스프링(55)으로 탄발 설치되고, 일측에 연결단자(57)가 제공된 중심추(59)와, 상기한 중심 추(59)의 요동 작동에 의해 밧데리 전원(B+)이 인가되도록 하는 각각의 단자(61)(63)로 이루어져 차량의 경사 각도에 의해 밧데리 전원(B+)이 작동수단에 선택적으로 인가되게 되어 있다.

또한, 상기한 경사 감지형 전기 스위치(51)는 밧데리 전원(B+)을 연결하는 이그니션 스위치(65)의 작동에 따라 차량의 속도를 감지하는 차속센서(67)와, 속도계(69)의 신호를 입력 받아 기 입력된 메모리 값과 비교 연산하는 전자 제어 유닛(71)의 전기적인 출력신호에 따라 선택적으로 온,오프되는 속도 감응형 전기 스위치(73)와 전기적으로 연결되어 밧데리 전원(B+)이 인가되도록 되어 있다.

즉, 상기한 속도 감응형 전기 스위치(73)는 전자제어 유닛(71)의 전기적인 출력신호에 의해 선택적으로 자화되는 전자 코일(75)과, 상기 전자 코일(75)의 자화력에 의해 승강 가능하고 스프링(77)으로 탄발 설치된 플런져(79)와, 상기한 플런져(79)에 제공된 연결단자(81) 및 이 연결단자(81)에 의해 밧데리 전원(B+)을 연결하는 각각의 단자(83)(85)로 이루어져 있다.

또한 상기한 해제용 전기 스위치(49)는 가속 페달(87)의 작동에 따라 온,오프되는 가속 감지형 전기 스위치(89)에 의해 전원이 인가되어 선택적으로 오프(OFF)되도록 되어 있는 바, 상기 가속 감지형 전기 스위치(89)는 기어 변속에 의해 1단 변속시 온,오프되는 1단 변속 감지형 전기 스위치(91)의 온,오프 작동에 의해 밧데리 전원(B+)이 선택적으로 인가되어 작동수단의 작동 상태를 해제하도록 하고 있으며, 그 구조는 속도 감응형 전기 스위치(73)와 동일한 구조를 취하고 있다.

상기한 1단 변속 감지형 전기 스위치(91)는 변속기 케이스(93)에 설치되어 1,2속 시프트 레일(95)에 형성된 홈(96)에 안착된 볼(97)에 의해 온,오프되도록 되어 있는 바, 상기 1,2속 시프트 레일(95)이 변속레버(도시생략)의 조작에 의해 이송되어 볼(97)이 홈(96)에 안착되었을 때 상기 스위치는 온 상태가 보전된다.

그리고, 상기한 가속 및 변속 감지형 스위치(89)(91)는 푸시 타입에 의해 온,오프되도록 하는 스위치 구조를 취하는 것으로서, 제2도에 도시한 바와 같이 전원을 인가하는 각각의 단자(100)(102)와, 이들 단자(100)(102)를 선택적으로 연결하는 연결단자(104) 및 스프링(106)으로 탄발 설치된 플런져(108)를 보유함과 아울러 접촉에 의한 직선 이송 변위에 의해 상기 플런져(108)를 이송시키는 푸시로드(110)로 이루어져, 상기 푸시로드(110)의 작동에 따라 각각의 단자(100)(102)가 연결단자(104)에 의해 선택적으로 연결됨으로써, 밧데리 전원(B+)이 인가되도록 되어 있다.

이와 같이 구성되는 본 발명의 자동차의 역진 방지 시스템은, 주행중 경사로에서 차량이 정지된 상태를 보전하게 되면, 즉 변속단이 중립상태를 유지함과 아울러 차속센서(67) 및 속도계(69)의 입력신호가 만족되면, 전자 제어 유닛(71)은 속도 감응형 전기 스위치(73)의 전자 코일(75)에 전기적인 출력 신호를 출력한다.

이때 브레이크 페달(1)을 밟고 있는 상태이기 때문에 브레이크 마스터 실린더(5)에서 생성된 유압에 의해 제동 작동이 이루어짐과 동시에 그 유압에 의해 유압 감응형 전기 수위치(27)(29)가 연결된다.

따라서 상기 전자 코일(75)이 자화됨에 따라 플런져(79)가 스프링(77)의 탄성력을 극복하고 상승되어 각각의 단자(83)(85)가 연결단자(81)에 의해 통전되어 속도 감응형 전기 스위치(73)가 온(ON)된다.

따라서 밧데리 전원(B+)이 이그니션 스위치(65)와 속도 감응형 전기 스위치(73)를 통해 경사 감지형 전기 스위치(51)에 인가되는 데, 상기 경사 감지형 전기 스위치(51)는 차량의 경사 각도에 의해 중심 추(61)가 스프링(55)의 탄성력을 극복하고 행거(53)로부터 경사지게 됨에 따라 그 일측에 제공된 연결단자(57)에 의해 각각의 단자(61)(63)가 통전되어 브레이크 페달(1)을 제어하는 작동수단의 솔레노이드 밸브(11)(13)에 밧데리 전원(B+)이 인가된다.

이에 따라 솔레노이드 밸브(11)(13)의 전자 코일(15)(17)에 밧데리 전원(B+)이 인가되어 자화됨에 따라 플런져(23)(25)가 스프링(19)(21)의 탄성력을 극복하고 상승되어 작동됨에 따라 프로포셔닝 밸브(10)에 작용한 유압이 리턴되지 않게 되어 제동상태를 보전하게 됨에 따라 뒤로 밀리는 역진 현상이 방지되게 된다.

이러한 상태에서 경사로 출발을 하기 위해 도시되지 않은 클러치 페달을 밟고 변속레버를 통해 변속단을 1단으로 시프팅하면, 변속기 케이스(93)에 제공된 1단 변속 감지형 전기 스위치(91)가 온(ON) 되게 되는 바, 상기 스위치(91)는 1,2속 시프트 레일(95)에 형성된 홈(96)에 볼(97)이 안착됨으로써, 스프링(106)의 탄성력에 의해 플런져(108)가 하강되어 각각의 단자(100)(102)가 연결단자(104)에 의해 통전된다.

이러한 상태에서 브레이크 페달(1)에서 발을 해방하고 가속페달(87)을 밟으면, 상기 브레이크 페달(1)은 유압 라인(7)(9)을 솔레노이드 밸브(11)(13)가 차단하고 있기 때문에 리턴되지 않고 제동상태를 보전함에 따라 뒤로 밀리는 역진 현상이 방지됨과 동시에 기관의 회전수가 증가하게 된다.

이때, 기관의 회전수가 1500 내지 2000 RPM 되는 시점, 즉 가속페달(87)이 제1도의 일점쇄선으로 도시한 바와 같은 상태가 되면, 가속 페달(87)에 접촉된 가속 감지형 전기 스위치(89)의 푸시로드(110)가 탄성부재(106)의 탄성력에 의해 함께 연동되어 각각의 단자(100)(102)가 연결단자(104)에 의해 통전되어 온(ON) 상태를 보전하게 됨에 따라 밧데리 전원(B+)이 1단 변속 감지형 전기 스위치(91)와 가속 감지형 전기 스위치(89)를 통해 헤제용 전기 스위치(49)에 인가된다.

따라서 상기한 해제용 전기 스위치(49)의 전자 코일이 자화되어 경사 감지형 전기 스위치(51)로부터 인가되는 밧데리 전원(B+)을 차단시킴에 따라 솔레노이드 밸브(11)(13)에 인가된 전원이 차단되어 각각의 유압라인(7)(9)을 개방함으로써, 브레이크 페달(1)이 리턴되게 된다.

이에 따라 기관의 회전수가 높아지고 브레이크 페달(1)이 리턴됨으로써, 경사로 출발하는 차량은 뒤로 밀리는 역진 현상이 방지되고, 양호한 출발이 이루어지게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명의 역진 방지 시스템은, 전자 제어 유닛의 선택적인 출력신호에 의한 속도 감응형 전기 스위치와, 경사로에 의한 경사 감지형의 전기 스위치가 온된 상태에서 브레이크 페달이 리턴되지 않도록 유압 라인에 제공된 솔레노이드 밸브가 작동되어 오일의 리턴을 방지함과 아울러 출발을 위해 1단 변속과 함께 가속 페달의 작동시 기관의 회전수가 소정의 회전수 이상에 이를 때 까지 브레이크 페달이 리턴되지 않기 때문에 경사로에서의 차량이 뒤로 밀리는 역진 현상을 미연에 방지할 수 있기 때문에 후방 차량과의 충돌 사고를 방지할 수 있을뿐만 아니라 특히 초보 운전자도 용이한 경사로 출발을 기대할 수 있으며, 시동을 꺼뜨리지 않게 되는 이점이 있다.

Claims (10)

1. 경사로 출발시 가속 페달을 밟아 기관의 회전수가 소정의 회전수에 이를 때 까지 브레이크 페달의 리턴 작동을 선택적으로 제어하는 작동수단과: 상기한 작동수단이 경사로에서 차량의 정지 상태 때 브레이크 페달의 리턴이 제어되도록 하여 역진 현상이 방지되도록 하는 제1제어수단과; 상기한 작동수단이 선택적으로 해방되어 차량이 출발할 수 있도록 하는 제2 제어수단과; 상기한 제1 제어수단에 의해 인가된 제2 제어 수단에 의해 인가된 전원에 의해 상기 작동수단에 인가된 전원이 차단되도록 하는 해제용 전기 스위치를 포함하여 이루어진 자동차의 역진 방지 시스템.
2. 제1항에 있어서, 작동수단은 밧데리 전원이 선택적으로 공급되어 자화되는 전자코일과, 상기한 전자 코일의 자화력에 의해 승강 가능함과 아울러 유압라인의 유로를 차단하는 플런져와, 상기한 플런져를 탄지하고 있는 스프링으로 이루어진 솔레노이드 밸브; 상기한 솔레노이드 밸브의 전자 코일에 전원을 선택적으로 인가하는 유압 감응형 전기 스위치로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 역진 방지 시스템.
3. 제1항에 있어서, 제1 제어수단은 차속센서와 속도계의 신호를 입력받아 전기적인 출력 신호를 출력하는 전자 제어 유닛과, 상기한 전자 제어 유닛의 선택적인 출력신호에 의해 온,오프되는 속도 감응형 전기 스위치와, 상기한 속도 감응형 전기 스위치와 전기적으로 연결됨과 아울러 차량의 경사 각도에 의해 선택적으로 온,오프되는 경사 각도 감지형 전기 스위치로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 역진 방지 시스템.
4. 제3항에 있어서, 속도 감응형 전기 스위치는 전자 제어 유닛의 전기적인 출력신호에 의해 선택적으로 자화되는 전자 코일과, 상기 전자 코일의 자화력에 의해 승강 가능하고 스프링으로 탄발 설치된 플런져와, 상기한 플런져에 제공된 연결단자 및 이 연결단자에 의해 밧데리 전원을 연결하는 각각의 단자로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 역진 방지 시스템.
5. 제3항에 있어서, 경사 감지형 전기 스위치는 행거에 회전 가능하게 설치됨과 아울러 스프링으로 탄발 설치되고, 일측에 연결단자가 제공된 중심추와, 상기한 중심 추의 요동 작동에 의해 밧데리 전원이 인가되도록 하는 각각의 단자로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 역진 방지 시스템.
6. 제5항에 있어서, 경사 감지형 전기 스위치는 차량의 전방측에서 후방으로 하향 경사진 각도에 의해서만 온,오프되도록 함을 특징으로 하는 자동차의 역진 방지장치.
7. 제1항에 있어서, 제2 제어수단은 가속 페달의 가속 위치에 따라 선택적으로 온,오프되는 가속 감지형 전기 스위치와, 상기한 가속 감지형 전기 스위치에 밧데리 전원을 인가하도록 함과 아울러 변속기 케이스에 마련되어 변속단의 1단 시프팅시 온(ON) 되는 1단 변속 감지형 전기 스위치로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 역진 방지 시스템.
8. 제7항에 있어서, 1단 변속 감지형 전기 스위치는 1,2속 시프트 레일에 형성된 홈에 안착된 볼에 의해 온,오프되도록 함을 특징으로 하는 자동차의 역진 방지 시스템.
9. 제7항에 있어서, 각각의 전기 스위치는 푸시 타입에 의해 온,오프되도록 하는 스위치 구조를 취함을 특징으로 하는 자동차의 역진 방지 시스템.
10. 제9항에 있어서, 각각의 스위치는 전원을 인가하는 각각의 단자와, 이들 단자를 선택적으로 연결하는 연결단자 및 스프링으로 탄발 설치된 플런져를 보유함과 아울러 접촉에 의한 직선 이송 변위에 상기 플런져를 승강시키는 푸시로드로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 역진 방지 시스템.