KR0144062B1 - 전자식 감응 클러치 제어장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전자식 감응 클러치 제어장치에 관한 것으로서, 클러치 페달의 로드 일측에 위치센서가 부착되고, 이 위치센서에 클러치 페달의 답입량을 측정하는 포텐션 메터가 연결되며, 상기 포텐션 메터의 출력값을 입력받는 전자제어장치의 출력신호에 따라 솔레노이드 밸브가 개폐되고, 상기 솔레노이드 밸브에는 진공탱크의 진공압력에 의해 작동되는 진공실린더가 진공호스에 의해 연결되며, 상기 진공실린더에 의해 작동하는 마스터 실린더를 파워 실린더에 근접 설치함으로써, 배관의 길이가 짧아짐에 따라 파워 실린더의 응답시간이 단축되어 엔진의 회전력을 정확하게 제어할 수 있고, 마스터 실린더에 연결된 연결파이프가 제거되어 정비성이 향상되며, 특히 자가진단이 가능한 단순 구조의 매카니즘을 실현할 수 있다.

Description

전자식 감응 클러치 제어장치

제 1 도는 종래의 자동차용 클러치의 구성를 개략적으로 나타낸 사시도.

제 2 도는 본 발명에 따른 전자식 감응 클러치 제어장치를 나타낸 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10:로드 11:클러치 페달

12:푸쉬로드 13,37:마스터 실린더

14:연결파이프 15:브레이크 유압 탱크

16:공급파이프 17,36:파워 실린더

30:위치센서 31:포텐션 메터

32:전자제어장치 33:솔레노이드 밸브

33a:에어흡입관 34:진공탱크

35:진공실린더 35a:진공호스

35b:피스톤 37a:케이블

38:브레이크 유압 호스

본 발명은 전자식 감응 클러치 제어장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 클러치 페달을 밟은 정도와 그 위치를 감지하여 진공압력으로 마스터 실린더를 작동시킴으로써, 파워 실린더측으로 진공압력을 전달하기 위한 배관의 길이가 짧아짐은 물론 정비성을 향상시킬 수 있고, 특히 클러치의 매카니즘(mechanism)을 단순화 할 수 있도록 한 전자식 감응 클러치 제어장치에 관한 것이다.

일반적으로, 클러치는 엔진의 동력을 구동바퀴에 전달하거나 또는 끊어 엔진의 회전력을 제어하는 것인 바, 자동차를 출발시킬 때나 정지 상태에서 엔진을 회전시킬 때, 엔진의 회전력을 동력전달장치에다 점차적으로 연결시킬 때 또는 주행 중 도로 상태의 요구에 따라 트랜스미션의 기어비를 변경하고자 할 경우에 사용된다.

제 1 도는 종래의 클러치의 구성을 나타낸 도면으로서, 로드(10)에 의해 회전가능하게 고정된 클러치 페달(11)에는 푸쉬로드(12)가 연결되어 있고, 이 푸쉬로드(12)는 마스터 실린더(13)내에서 직선왕복 이동가능하게 내설되며, 상기 마스터 실린더(13) 외측에는 브레이크 액을 공급하기 위하여 연결파이프(14)로 연결된 브레이크 유압 탱크(15)가 장착되어 있다.

또한, 상기 마스터 실린더(13)에는 브레이크 유압 탱크(15)에 저장된 브레이크 액을 공급할 수 있도록 공급파이프(16)의 일단부가 연결되며, 이 공급파이프(16)의 다른 일단부는 원동력을 제공하기 위하여 엔진(도시되지않음)내에 장착되는 파워 실린더(17)에 연결되어 있다.

이와 같이 구성된 클러치를 작동시켜 변속비를 변경시킬때에는, 클러치 페달(11)을 밟으면, 클러치 페달(11)은 로드(10)를 중심으로 회전되면서 마스터 실린더(13)내에 내설된 푸쉬로드(12)를 직선이동시키고, 이와 동시에 브레이크 유압 탱크(15)에서는 클러치 페달(11)을 밟은 정도 만큼 브레이크 액을 마스터 실린더(13)내로 유입시킨 후 공급파이프(16)를 통해 파워 실린더(17)측으로 공급되어 엔진의 회전력을 제어한다.

그리고, 차량을 주행시키기 위해 클러치 페달을 떼면, 파워 실린더(17)에 공급된 유압이 마스터 실린더(13)내로 전달됨과 동시에 연결파이프(14)를 통해 브레이크 유압 탱크(15)내로 복귀됨에 따라 푸쉬로드(12)가 반대방향으로 이동되어 클러치 페달(11)을 초기상태로 위치시키는 것이다.

그러나, 상기와 같이 파워 실린더로 브레이크 액을 공급하는 공급파이프등 배관의 길이가 너무 길기 때문에 클러치 페달을 밟음에 따라 작동되는 파워 실린더의 응답시간이 지연되어 엔진의 회전력을 정확하게 연결 또는 차단시킬 수 없고, 연결파이프를 통해 브레이크 액이 마스터 실린더로 유출되므로 그 구성이 복잡하여 정비성이 저하되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 클러치 페달을 밟은 정도에 따라 그 위치를 전자식으로 감지하고, 진공압력으로 작동하는 마스터 실린더를 파워 실린더에 근접되도록 장착함으로써, 배관의 길이가 짧아짐에 따라 파워 실린더의 응답시간이 단축되어 엔진의 회전력을 정확하게 연결 또는 차단시킬 수 있고, 마스터 실린더에 연결된 연결파이프가 제거되어 정비성이 향상되며, 특히 자가진단이 가능한 단순 구조의 매카니즘을 실현할 수 있는 전자식 감응 클러치 제어장치를 제공하는데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징은, 클러치 페달에 푸쉬로드가 내설된 마스터 실린더가 장착되고 상기 마스터 실린더 외측으로 오일을 공급하는 브레이크 유압 탱크가 연결파이프에 의해 연결되며 상기 마스터 실린더에 공급파이프로 연결된 파워 실린더로 구성된 클러치 제어장치에 있어서, 상기 클러치 페달의 로드 일측에 부착되어 클러치 페달을 밟는 정도 및 그 위치를 감지하는 위치센서와, 상기 위치센서에 연결되어 감지된 클러치 페달의 답입량을 측정하는 포텐션 메터와, 상기 포텐션 메터의 출력값을 입력받는 전자제어장치와, 상기 전자제어장치의 출력신호에 따라 개폐되는 솔레노이드 밸브와, 상기 솔레노이드 밸브에는 에어를 유입시키는 에어흡입관이 장착되고 상기 솔레노이드 밸브에 연결되어 진공압력을 발생시키는 진공탱크와, 상기 진공탱크의 진공압력에 의해 작동되는 진공실린더와, 상기 진공실린더의 케이블에 의해 연결되어 클러치 페달을 밟은 정도와 동일하게 작동되는 마스터 실린더와,

상기 마스터 실린더의 작동시 브레이크 유압 탱크의 브레이크 액을 파워실린더에 전달하는 브레이크 유압 호스를 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.

이하, 본 발명에 따른 전자식 감응 클러치 제어장치의 바람직한 실시예에 대하여 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

제 2 도는 본 발명에 따른 클러치 제어장치를 나타낸 도면으로서, 클러치 페달(11) 상부에 끼워진 로드(10) 일측에 클러치 페달(11)를 밟는 정도에 따라 위치를 감지할 수 있도록 위치센서(30)가 부착되고, 이 위치센서(30)에는 감지된 위치의 답입량을 측정하는 포텐션 메터(potention meter)가 연결되어 있으며, 상기 포텐션 메터(31)의 출력값을 입력받기 위한 전자제어장치(E.C.U.:Electroric Control Unit)(32)가 설치되어 있다.

또한, 전자제어장치(32)의 출력신호에 따라 개폐되는 솔레노이드 밸브(33)가 구비되고, 이 솔레노이드 밸브(33)에는 진공탱크(34)의 진공압력 및 솔레노이드 밸브(33)에 장착된 에어흡입관(33a)을 통해 유입된 에어(air)로 작동되는 진공실린더(35)가 진공호스(35a)에 의해 연결되어 있다.

상기 진공실린더(35)내에 진공압력 및 에어로 직선이동되는 피스톤(35b)이 내설되며, 이 피스톤(35b)에는 마스터 실린더(37)에서 이동가능하게 장착된 푸쉬로드(도시되지않음)와 케이블(37a)로 연결되고, 상기 마스터 실린더(37)는 브레이크 유액 호스(38)에 의해 파워 실린더(36)와 연결되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 클러치의 작용효과를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

엔진의 회전력을 제어하기 위해 로드(10)를 중심으로 회전하는 클러치 페달(11)을 밟으면, 위치센서(30)에 의해 감지된 클러치 페달(11)의 밟은 정도와 그 위치를 포텐션 메터(31)에서 측정한 다음 변화된 전위차계의 출력값을 전자제어장치(32)에 입력시킨다.

그 후, 전자제어장치(32)로부터 출력된 신호가 솔레노이드 밸브(33)로 입력됨과 동시에 솔레노이드 밸브(33)가 개폐됨에 따라서 에어흡입관(33a)을 통해 유입된 에어 및 진공탱크(34)의 진공압력이 진공실린더(35)로 전달되어 피스톤(35b)을 직선이동시키고, 상기 진공실린더(35)에서는 피스톤(35b)에 연결된 케이블(37a)의 이동에 따라 브레이크 유압 탱크(15)의 브레이크 액을 브레이크 유압 호스(38)을 통하여 마스턴 실린더(37)를 클러치 페달(11)을 밟은 정도와 동일하게 진공압력으로 작동시켜 파워 실린더(36)에 의해 회전력을 제어한다.

그리고, 변속이 완료되면 파워 실린더(36)의 진공압력이 마스터 실린더(37)를 통해 전자제어장치(32)로 복귀되어 클러치(11) 페달을 초기상태로 위치시키는 것이다.

이상에서와 같이 본 발명에 따른 전자식 감응 클러치 제어장치에 의하면, 진공 압력을 공급하는 배관의 길이가 짧아짐에 따라 파워 실린더의 응답시간이 단축되어 엔진의 회전력을 정확하게 제어할 수 있고, 마스터 실린더에 연결된 연결파이프가 제거되어 정비성이 향상될 뿐만 아니라, 자가진단이 가능한 단순 구조의 매카니즘을 실현할 수 있다.

Claims (1)

1. 클러치 페달에 푸쉬로드가 내설된 마스터 실린더가 장착되고 상기 마스터 실린더 외측으로 오일을 공급하는 브레이크 유얍 탱크가 연결파이프에 의해 연결되며 상기 마스터 실린더에 공급파이프로 연결된 파워 실린더로 구성된 클러치 제어장치에 있어서, 상기 클러치 페달의 로드 일측에 부착되어 클러치 페달을 밟는 정도 및 그 위치를 감지하는 위치센세와, 상기 위치센서에 연결되어 감지된 클러치 페달의 답입량을 측정하는 포텐션 메터와, 상기 포텐션 메터의 출력값을 입력받는 전자제어장치와, 상기 전자제어장치의 출력신호에 따라 개폐되는 솔레노이드 밸브와, 상기 솔레노이드 밸브에는 에어를 유입시키는 에어흡입관이 장착되고 상기 솔레노이드 밸브에 연결되어 진공압력을 발생시키는 진공탱크와, 상기 진공탱크의 진공압력에 의해 작동되는 진공실린더와, 상기 진공 실린더의 케이블에 의해 연결되어 클러치 페달을 밟은 정도와, 동일하게 작동되는 마스터 실린더와, 상기 마스터 실린더의 작동시 브레이크 유압 탱크의 브레이크 액을 파워실린더에 전달하는 브레이크 유압 호스를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 전자식 감응 클러치 제어장치.