KR950006986Y1 - 자동차의 클러치 자동조정장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 클러치 자동조정장치

제1도는 종래의 클러치 조정장치의 구성도.

제2도는 본 고안의 클러치 자동조정장치의 구성도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 오페라 실린더 11, 12 : 피스톤

13, 15 : 슬라이딩봉 20 : 유압펌프

30 : 제어부 40 : 차량상태 감지부

60 : 비례제어 솔레노이드 밸브

본 고안은 수동변속기를 장착한 차량의 클러치 조작에 관한 것으로, 특히 운전자가 수동으로 조작하지 않더라도 전자제어장치를 사용하여 주위의 여건에 따라 자동으로 클러치를 연결시키거나 차단시킬 수 있도록 한 자동차의 클러치 자동조정장치에 관한 것이다.

일반적으로 수동변속기를 장착한 차량의 경우에는 별도로 엔진클러치를 차단할 수 있는 장치가 없었고, 단지 운전자가 클러치 페달을 밟으면 마스터 실린더에서 유압이 발생하게 되고, 이때 발생된 유압이 오페라 실린더에 작용하므로 클러치 레버에 힘에 가해져 클러치를 차단하거나 연결시킬 수 있었다.

제1도는 이러한 종래의 클러치 조정장치의 구성도로서, 운전자의 발로 조작하는 클러치 페달(1)은 유압을 발생시키는 마스터 실린더(2)의 피스톤에 연결되고, 상기 마스터 실린더(2)에서 배출된 오일이 흐르는 관을 통해 오페라 실린더(3)가 연결된다.

상기 오페라 실린더(3)의 내부에 들어있는 피스톤은 마스터 실린더(2)에서 발생된 유압에 의해 움직이며, 상기 피스톤에는 실린더로드(4)가 설치되고, 상기 실린더로드(4)에는 클러치레버(5)가 연결되어 오페라 실린더(3)내의 피스톤이 움직임에 따라 같이 움직이게 된다.

이와 같이 구성된 종래의 클러치 조정장치는 운전자가 클러치 페달(1)을 발로 밟으며, 마스터 실린더(2) 내부에 들어있는 피스톤이 움직여 유압을 발생시키게 되고, 상기 마스터 실린더(2)에서 발생된 유압은 관을 통해 오페라 실린더(3)에 전달되어 그 내부에 들어있는 피스톤을 움직이게 된다.

이때 오페라 실린더(3)내의 피스톤은 상기 피스톤에 장착된 리턴스프링을 압착하면서 실린더로드(4)를 진행시키고, 이로인해 실린더로드(4)에 연결된 클러치레버(5)에 힘이 가해지므로 상기 클러치레버(5)가 움직여 클러치를 차단하거나 연결하게 된다.

그러나 이러한 종래의 방식은 운전자가 발로 조작해야 하므로 반족 조작이 번거롭고, 원격 조작을 할 수 없으며, 수동변속시나 주행중 잠시 정차하거나 다시 출발할 경우에도 운전자가 일일이 클러치 페달을 조작해야 하므로 장시간 조작할 경우 운전자에게 피로를 주게 되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안의 목적은 차량에서 주변 상황을 감지하여 자동으로 클러치를 차단 또는 연결함으로써 주행중 잠시 정차하거나 다시 출발하기 위해 운전자가 일일이 클러치 페달을 발로 조작해야 하는 번거로움을 없앨 수 있도록 한 자동차의 클러치 자동조정장치를 제공하는데 있다.

본 고안의 다른 목적은 수동변속시 운전자가 클러치 페달을 밟을 필요가 없이 간단한 버튼 조작에 의해 클러치를 원격제어함으로써 신속하게 변속하고 운전자의 피로를 경감할 수 있도록 한 자동차의 클러치 자동조정장치를 제공하는데 있다.

이하, 첨부된 제2도를 참조하여 본 고안의 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2도는 본 고안의 클러치 자동조정장치의 구성도이다.

제2도에서 운전자의 발로 조작하는 클러치 페달(1)은 유압을 발생시키는 마스터 실린더(2)의 피스톤에 연결되고, 상기 마스터 실린더(2)에서 배출된 오일이 흐르는 관을 통해 오페라 실린더(10)가 연결된다.

상기 오페라 실린더(10)의 내부에는 제1피스톤(11)과 제2피스톤(12)이 들어있고, 오일공급원이 유압펌프(20)에서 발생된 유압에 의해 움직이는 상기 제2피스톤(12)에는 제1슬라이딩봉(13)과 제2리턴스프링(14)이 장착되어 있다.

상기 제1슬라이딩봉(13)의 내부에는 제1피스톤(11)에 연결된 제2슬라이딩봉(15)이 끼워지고, 상기 제1피스톤(11)은 마스터 실린더(2)에서 발생된 유압과 제2피스톤(12)의 움직임에 의해 움직인다.

상기 제1피스톤(11)에는 제1리턴스프링(16)과 실린더로드(4)가 설치되고, 상기 실린더로드(4)에는 클러치 레버(5)가 연결되어 오페라 실린더(10)내의 제1피스톤(11)이 움직임에 따라 같이 움직이게 된다.

또한 본 고안은 클러치 자동조정에 관련된 전체 동작을 제어하는 제어부(30)를 구비하고 있다.

상기 제어부(30)에는 차량상태 감지부(40)가 연결되어 있어, 운전자의 선택이나 차량의 동작 상태를 감지하여 제어부(30)에 감지신호를 입력시킨다.

상기 오페라 실린더(10)와 유압펌프(20) 사이에는 오일이 흐르는 관이 연결되어 있고, 상기 관으로부터 분기되어 유압펌프(20)에서 배출된 오일이 탱크(50)로 복귀되는 관에는 비례제어 솔레노이드밸브(60)가 설치되며, 상기 비례제어 솔레노이드밸브(60)는 제어부(30)에서 출력된 구동신호에 따라 개폐되어 유량을 제어하게 된다.

여기서, 차량상태 감지부(40)는 브레이크 스위치(SW1), 차속센서(SS1), 클러치 스위치(SW2), 악셀스위치(SW3), 2단키 스위치(SW4), 경사로센서(SS2)등으로 구성된다.

상기와 같이 구성된 클러치 자동조정장치는 운전자가 클러치 페달(1)을 발로 밟으면, 마스터 실린더(2) 내부에 들어있는 피스톤이 움직여 유압을 발생시키게 되고, 상기 마스터 실린더(2)에서 발생된 유압은 관을 통해 오페라 실린더(10)에 전달되어 그 내부에 들어있는 제1피스톤(11)을 움직이게 된다.

상기 제1피스톤(11)은 상기 피스톤에 장착된 제1리턴스프링(16)을 압착하면서 실린더로드(4)를 진행시키고, 이로인해 실린더로드(4)에 연결된 클러치레버(5)에 힘이 가해지므로 상기 클러치레버(5)가 움직여 클러치를 차단하거나 연결하게 된다.

자동조정시에는 운전자가 클러치 페달(1)을 밟고 있지 않으므로 마스터 실린더(2)에는 유압이 형성되지 않고, 제어부(30)에서 비례제어 솔레노이드 밸브(60)를 구동시켜 유압펌프(20)로부터 오페라 실린더(10)로 가해지는 유량을 제어하게 된다.

즉, 제어부(30)는 차량상태 감지부(40)의 각 스위치(SW1-SW4) 및 센서들(SS1)(SS2)로부터 감지신호를 입력받아 현재 차량의 동작상태를 판단하고, 그에 따라 비례제어 솔레노이드밸브(60)로 제어신호를 출력함으로써 솔레노이드밸브(60)의 개폐를 제어하는 것이다.

평상시 비례제어 솔레노이드밸브(60)는 개방된 상태에 있으므로 유압펌프(20)에서 발생된 유압은 오페라 실린더(10) 내부에 들어있는 제2피스톤(12)의 움직임에 영향을 주지 못하고, 유압펌프(20)에서 배출된 오일이 모두 탱크(50)로 복귀된다.

그러나, 제어부(30)에서 비례제어 솔레노이드밸브(60)를 제어하여 복귀되는 유량을 제어하게 되면, 이때 발생된 유압이 오페라 실린더(10)내의 제2피스톤(12)에 작용하여 상기 피스톤(12)을 움직이게 되고, 제2리턴스프링(14)이 압착되면서 제1 및 제2 슬라이딩봉(13)(15)을 밀므로 제1피스톤(11)이 움직이게 된다.

상기 제1피스톤(11)은 제1리턴스프링(16)을 압착하면서 실린더로드(4)를 진행시키고, 이로 인해 실린더로드(4)에 연결된 클러치레버(5)가 움직여 클러치를 차단하거나 연결하게 된다.

이때 클러치 차단속도 및 리턴속도는 비례제어 솔레노이드밸브(60)를 이용하여 복귀되는 유량을 조절함으로써 자동으로 이루어진다.

주행중 운전자가 브레이크 페달을 밟으면, 차량상태 감지부(40)의 브레이크 스위치(SW1)로부터 감지신호가 제어부(30)로 인가된다.

제어부(30)는 차속센서(SS1)로부터 인가된 감지신호를 이용해 차량의 주행속도를 계산하고, 상기 차량속도가 적절한 시기에 비례제어 솔레노이드밸브(60)를 제어하고 전술된 것과 같은 방법으로 클러치를 차단함으로써 엔진이 멈추는 것을 방지한다.

또한 차량이 출발할 경우 운전자가 악셀 페달을 밟으면, 차량상태 감지부(40)의 악셀스위치(SW3)로부터 감지신호가 제어부(30)로 인가되므로 제어부(30)는 이 신호를 경사로센서(SS2)로부터 인가된 감지신호와 비교하여 적절한 시기에 비례제어 솔레노이드밸브(60)를 제어하고, 전술된 것과 같은 방법으로 클러치 연결속도를 제어한다.

주행중 변속하기 위해 운전자가 클러치버튼을 누르면, 차량상태 감지부(40)의 클러치 스위치(SW2)로부터 감지신호가 제어부(30)로 인가되고, 제어부(30)는 비례제어 솔레노이드밸브(60)를 제어하여 자동으로 클러치를 차단하며, 기어를 변속한 후에는 다시 비례제어 솔레노이드밸브(60)를 제어하여 자동으로 클러치를 연결시킨다.

이상에서와 같이 본 고안은 차량에서 주변 상황을 감지하여 자동으로 클러치를 차단 또는 연결하므로 주행중 잠시 정차하거나 다시 출발하기 위해 운전자가 일일이 클러치 페달을 발로 조작해야 하는 번거로움을 없앨 수 있고, 수동변속시 운전자가 클러치 페달을 밟을 필요가 없이 간단한 버튼 조작에 의해 클러치를 원격제어하므로 신속하게 변속할 수 있음은 물론, 운전자의 피로를 경감할 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 클러치 페달을 발생된 유압이 오페라 실린더내의 피스톤에 작용하여 클러치를 차단 또는 연결시키는 장치에 있어서, 클러치 자동조정에 관련된 전체 동작을 제어하는 제어부와; 운전자의 선택이나 차량의 동작 상태를 감지하여 상기 제어부에 감지신호를 입력시키는 차량상태 감지부와; 오페라 실린더와 관을 통해 연결되어 오일을 공급하는 유압펌프와; 내부에 이중 피스톤과 슬라이딩봉을 구비하여 유압펌프에서 발생된 유압에 의해 피스톤이 움직이는 오페라 실린더와; 상기 유압펌프에서 배출된 오일이 탱크로 복귀되는 관에 설치되고 제어부에서 출력된 구동신호에 따라 개폐되어 유량을 제어하는 비례제어 솔레노이드밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 자동조정장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 차량상태 감지부는 브레이크 페달상태 감지수단, 차량속도 감지수단, 클러치 연결/차단 선택수단, 악셀 페달상태 감지수단, 2단키 감지수단, 경사로 감지수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 클러치 자동조정장치.