KR0114060Y1 - 차량용 클러치 제어장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량의 운행중 기어의 변속시 사용하는 클러치 제어장치에 관한 것으로서, 특히 차량의 클러치페달이 연결되는 클러치 밸브의 일측으로는 에어탱크를 설치하고, 이 반대편에는 에어파이프를 연결하여 끝단에 파워피스톤을 갖는 파워실린더를 설치하고, 이 파워실린더의 피스톤로드 끝단에 클러치레버를 회전동작 가능하게 연결 설치하여 종래처럼 유압을 이용하지않고 에어의 힘으로 클러치를 작동시킬 수 있게 하므로서 종래의 장치보다 구조를 간소화시키고 부품수도 줄일 수 있었으며, 특히 클러치페달을 밟을때 운전자의 조작압력을 저감시킬 수 있어 사용상 편리함을 줄 수 있고 클러치의 조작능력도 향상시킬 수 있는 효과를 줄수 있도록한 차량용 클러치 제어장치에 관한 것이다.

Description

차량용 클러치 제어장치

제 1 도는 본 고안의 개략 구성도.

제 2 도는 제 1 도의 A부 확대단면도.

제 3 도는 본 고안의 작용상태 예시도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 클러치페달 2 : 작동로드

3 : 클러치밸브 4 : 에어라인

5 : 에어탱크 6 : 에어파이프

7 : 파워피스톤 8 : 파위실린더

9 : 피스톤로드 10 : 클러치레버

31 : 개폐피스톤 32 : 스프링

본 고안은 차량의 운행중 기어의 변속시 사용하는 클러치 제어장치에 관한 것으로서, 특히 차량의 클러치페달이 연결되는 클러치 밸브의 일측으로는 에어탱크를 설치하고, 이 반대편에는 에어파이프를 연결하여 끝단에 파워피스톤을 갖는 파워실린더를 설치하고 이 파워실린더의 피스톤로드 끝단에 클러치레버를 회전 동작 가능하게 연결 설치하여 종래처럼 유압을 이용하지 않고 에어의 힘으로 클러치를 작동시킬 수 있게 하므로서 종래의 장치보다 구조를 간소화시키고 부품수도 줄일 수 있있으며, 특히 클러치 페달을 밟을때 운전자의 조작 압력을 저감시킬 수 있어 편리함을 줄 수 있도록 한 차량용 클러치 제어장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 운전중 속도의 변환을 위하여 기어를 변속할때 클러치페달을 운전자가 밟으면 클러치밸브를 통하여 클러치레버를 작동시켜 기어를 변속시킬 수 있게 클러치를 제어해 주는 장치가 필요하였던 것이다.

이와같은 목적으로 이용되는 종래의 차량용 클러치 제어장치를 보면 모두가 클러치페달에 마스터실린더와 오일라인 및 부스타등이 상호연결 설치되어 클러치페달을 밟는 동작에 의해서 유압이 유압라인을 통하여 부스타를 작동시키고, 이때 발생하는 유압으로 클러치를 제어할 수 있게 되므로 제어장치 자체가 오일라인과 부스타등이 설치되어 구조가 복잡하고, 부품수가 많아 제조 작업에 어려움이 많으며, 제조원가를 상승시키는 요인이 되었고, 특히 클러치 페달의 작동시 운전자에게 부가되는 조작압력(약15-16kg)이 높아 자동 이려움이 있고 사용상 불편이 많은 문제점이 있있다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 보완하고져 차량의 클러치페달이 연결되는 클러치 밸브의 일측으로는 에어탱크를 설치하고, 이 반대편에는 에어파이프를 연결하여 끝단에 파워피스톤을 갖는 파워실린더를 설치하고, 이 파워실린더의 피스톤로드 끝단에 클러치레버를 회전 동작 가능하게 연결 설치하여 종래처럼 유압을 이용하지 않고 에어의 힘으로 클러치를 작동시킬 수 있게 하므로서 종래의 장치보다 구조를 간소화시키고 부품수도 줄일 수 있었으며, 특히 클러치페달을 밟을때 운전자의 조작 압력을 저감시킬 수 있어 사용상 편리함을 줄 수 있게 하는 데 그 목적이 있는 것으로서, 이하 본 고안을 첨부한 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 구성을 보면 제 1 도에서 보는 바와같이 차량의 클러치 제어장치를 구성함에 있어서, 상기 클러치페달(1)이 작동로드(2)와 함께 연결 설치되는 클러치밸브(3)의 일측으로는 에어라인(4)을 통하여 에어탱크(5)를 설치하고, 이 반대편에는 에어파이프(6)를 연결하여, 끝단에 파워피스톤(7)을 갖는 파워실린더(8)를 설치하고, 이 파워실린더(8)의 내부로 전,후진 동작가능하게 설치되는 피스톤로드(9)의 끝단에 클러치레버(10)를 회전동작 가능하게 연결 설치하여 구성된 것이다.

여기서 상기 클러치밸브(3)는 제 2 도에서 보는 바와같이 작동로드(2)의 동작에 따라서 내부의 개폐 피스톤(31)이 스프링(32)의 반력을 축적하면서 전,후로 동작하여 에어탱크(5)와 연결되는 에어라인(4)과 파워 실린더(7)와 연결되는 에어파이프(6)를 통하여 파워실린더(8)에 에어를 공급할 수 있게 하여 준다.

이상과 같이 구성되는 본 고안의 실시예에 따른 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

먼저 차량의 주행중이나 필요에 의해서 운전자가 클러치페달(1)을 밟을 되면 제 3 도에서 보는 바와같이 이와 연결되며 클러치밸브(3)와 연결되는 작동로드(2)가 늘려지면서 클러치밸브(3)내의 개폐피스톤(31)을 작동시켜 이 양단에 연결되는 에어라인(4)과 에어파이프(6)를 연통시켜 에어탱크(5)에 충전되어 있던 에어가 에이라인(4)과 클러치밸브(3)및 에어파이프(6)를 통하여 파워실린더(8)에 전달되고, 이 동작에 의해서 파워실린더(8)내부의 피스톤(7)이 전진하면서 이와 연결되어 있는 피스톤로드(9)를 밀어 주게되고 이때 상기 피스톤로드(9)에 연결되어 있는 클러치레버(10)가 회전 동작하면서 클러치를 작동시키게 되는 것이다.

따라서 클러치페달을 밟는 조작에 의해서 클러치밸브가 동작하여 이양측의 에어라인과 에어파이프를 개폐시켜 에어탱크 내의 에어를 파워실린더에 공급하고, 이에따라 파위피스톤 내부의 피스톤로드가 작동하여 이와 연결되어 있는 클러치레버를 작동시켜 클러치를 작동시키기 때문에 유압을 이용하는 종래의 장치에서 오일라인이나 부스타등이 삭제되어 종래의 장치보다 구조를 간소화시킬 수 있고, 부품수도 줄일 수 있었으며, 특히 클러치페달을 밟을때 운전자의 조작 압력을 저감시킬 수 있어 사용상 편리함을 줄 수 있고 조작능력을 향상시킬 수 있어 제품의 신뢰성도 향상시킬 수 있는 효과를 얻고자 한 것이다.

Claims (1)

1. 차량의 클러치 제어장치를 구성함에 있어서, 상기 클러치페달(1)이 작동로드(2)와 함께 연결 설치되는 클러치밸브(3)의 일측으로는 에어라인(4)을 통하여 에어탱크(5)를 설치하고, 이 반대편에는 에어파이프(6)를 연결하여, 끝단에 파워피스톤(7)을 갖는 파워실린더(8)를 설치하고, 이 파워실린더(8)의 내부로 전, 후진 동작가능하게 설치되는 피스톤로드(9)의 끝단에 클러치레버(10)를 회전 동작가능하게 연결 설치하여 구성함을 특징으로 한 차량의 클러치 제어장치.