KR0140274Y1

KR0140274Y1 - 자동차 동력 조향 오일 리저버의 오일 시일드구조

Info

Publication number: KR0140274Y1
Application number: KR2019960011881U
Authority: KR
Inventors: 박창길
Original assignee: 양재신; 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-05-14
Filing date: 1996-05-14
Publication date: 1999-04-01
Also published as: KR970061997U

Abstract

본 고안은 자동차의 동력 조향 오일 리저버에 관한 것으로서, 오일 시일드에 통공 형성된 공기 유입구에 상향으로 끼움되는 시일드 마개를 탄성 스프링에 의해 탄력적으로 유동되게 오일 캡에 고정 형성시킴으로서, 차량의 유동에 의한 오일 리저버 내에서 오일의 누출을 최대한 억제하여 통공을 통한 오일의 누유를 방지할 수 있는 동력 조향 오일 리저버의 오일 시일드구조를 제공함에 있다.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 고안은 오일 캡의 하면에 오일 시일드가 구비된 자동차의 동력 조향 오일 리저버에 있어서, 오일 시일드의 몸체 적소에 테어퍼진 형태로 관통·형성되는 공기 유입구; 공기 유입구에 관계하는 형태로 형성·끼움되어 공기 유입구를 개폐시키는 시일드 마개; 및 오일 캡의 하면 적소에 설치되어 상기 시일드 마개를 탄력 지지하는 탄성 스프링으로 이루어지며, 오일펌프의 작동 여부에 의해 오일 리저버(10) 내에 발생하는 압력과 압력의 해제 및 탄성 스프링(32)의 탄성력에 의해 시일드 마개(30)가 움직여 공기 유입구(22)를 개폐시킬 수 있도록 한 특징이 있다.

Description

자동차 동력 조향 오일 리저버의 오일 시일드구조

제1도는 본 고안의 설치 상태를 보인 요부 발췌 단면도.

제2도는 본 고안의 요부를 발췌한 확대 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 오일 리저버 11 : 오일 캡

20 : 오일 시일드 21 : 시일드 몸체

22 : 공기 유입구 30 : 시일드 마개

32 : 탄성 스프링 40 : 오일

본 고안은 자동차용 동력조향 오일 리저버에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 오일 시일드에 통공·형성된 공기 유입구에 끼움되는 시일드 마개를 탄성 스프링에 의해 탄력적으로 유동되게 오일 캡에 설치하므로써 차량의 유동에 의한 오일 리저버 내에서 오일의 누출을 최대한 억제하여 통공을 통한 오일의 누유를 방지할 수 있도록 하는 자동차 동력 조향 오일 리저버의 오일 시일드구조에 관한 것이다.

일반적으로 대형 자동차나 저압 타이어를 사용한 경우에는 앞바퀴의 접지저항이 증대하므로 조향 휠 조작력이 커지며, 신속한 조향 조작을 할 수 없는 위험이 있다.

이와 같은 경우, 가볍고 신속한 조향 조작의 요구에 대응하기 위하여 동력 조향(Power Steering)이 사용되고 있다. 동력 조향은 조향장치의 도중에 배력장치를 설치하여 조향 휠의 조작력을 그의 배력작용에 의해 경감시키는 것을 일반적으로 엔진이 오일 펌프를 구동하여 발생한 유압을 이용하여 작동시키고 있다. 이러한 동력조향을 사용한 경우에는 조작력을 작게 할 수 있으므로 조향기어를 자유로이 선택할 수 있고, 노면에서의 충격에 의한 조향 휠의 킥 백(Kick Back)을 방지할 수 있으며, 앞바퀴의 시미 모션(Shimmy Motion)을 감소하는 효과가 있게 된다.

이런 동력 조향은 다음의 세가지 주요부로 구성되어 있는데 첫째, 동력장치는 배력작용의 동력원인 유압을 발생하는 장치이며 엔진으로 구동되는 오일펌프, 고유압을 규제하는 압력 릴리프 밸브 및 유량을 조절하는 플로우 컨트롤 밸브 등으로 구성되어 있다.

둘째, 작동장치는 오일 펌프에서의 유압을 앞바퀴의 조향력으로 바꾸는 장치이며 동력 실린더가 주요부이다.

셋째, 제어장치는 작동 장치에로의 유로를 개폐시키는 장치이며 조향 휠을 조작함으로써 컨트롤 밸브가 유로를 변환하여 동력 실린더의 작동 방향과 배력작용을 제어한다. 또 유압 계통에 고장이 생긴 경우, 핸들 조작을 할 수 있도록 안전 점검 밸브가 설치되어 있다.

이러한 동력조향은 컨트롤 밸브 및 동력 실린더의 형상이나 배치에 따라 여러 가지 형식이 있으며 각각의 차량 조건에 따라 나누어 사용하는데, 링키지 타입은 동력 실린더를 조향 링키지의 도중에 설치한 것으로 컨트롤 밸브의 장착 위치에 따라 컴바인드형과 세퍼레이터형으로 나누어진다.

컴바인드형은 컨트롤 밸브와 동력 실린더의 양자가 일체로 조립된 것으로 일체형이라고도 하며 장치 장소가 비교적 넓은 대형 트럭이나 버스 등에 사용되고 있다.

세퍼레이트형은 컨트롤 밸브와 동력 실린더가 각각 돌립하여 장치되며, 분리형이라고도 불리고 있으며 장착 장소가 좁게 한정되어 있는 소형 트럭이나 승용차 등에 사용되고 있다.

인테그럴형(Intergral Type)은 컨트롤 밸브와 동력 실린더를 조향 기어 복스내에 조립하여 일체로 만든 형식이며 외형 치수를 작게 할 수 있고, 장착 및 배관이 단순화되므로 승용차나 대형차에 널리 사용되고 있다.

이러한 동력조향의 오일펌프는 펌프보디, 펌프 축, 로터, 베인, 캠 링 및 베어링 등으로 구성되어 있으며 타원형의 내벽을 가진 캠 링의 속에서 로터가 회전하면 베인과 캠 링 내벽 및 로터 외주벽으로 둘러싸인 공간의 용적이 증감하여 펌프 작용을 한다.

또, 오일 펌프를 구동하고 있는 엔진은 운전중 광범위하게 회전수가 변동하므로 동력 조향의 작동 유량을 항상 일정하게 확보할 필요가 있기 때문에 오일의 유량을 제어하는 플로우 컨트롤 밸브(유량 조절 밸브)와 동력 조향의 유압회로에 급격한 압력 상승이 생겼을 때 회로의 안전을 지키기 위하여 최고 유압을 제한하는 프래셔 릴리프 밸브(압력 조정 밸브)가 설치되어 있다.

또한, 오일 펌프를 구동하는 밸트의 장력이 약하면 벨트가 슬립을 하게되어 작동 유압이 저하되고, 조향 휠의 조작이 무거워지거나 벨트의 슬립 등에 의해 이상음을 발생하므로 벨트의 중앙부를 눌러서 휨이 규정치 이내에 있는가의 여부를 검색해야 한다.

또한, 오일 리저버(Oil Reservoir)의 오일량은 항상 규정량을 유지하도록 한다. 만약 오일이 부족하면 유압계통에 공기가 혼입되어 동력 조향의 작동이 저하하므로 조향 휠의 조작이 무거워진다. 사용할 때에는 유압회로의 접합부 및 동력 실린더 등의 오일 누출의 유무를 점검해서 유량이 적은 경우에는 오일에 먼지 등의 이물질이 혼입하지 않도록 규정량까지 보급해야 한다.

이러한 동력 조향 오일 리저버의 캡 일측에는 오일의 원활한 공급을 위해 대기압과 통하는 공기 유로인 통공이 형성되어 있으나, 이 통공을 통해 오일이 외부로 누출되어지는 문제점이 있었다.

본 고안은 이런 종래의 문제점을 해결하기 위해 개발된 것으로서, 본 고안의 목적은 오일 시일드에 통공 형성된 공기 유입구에 상향으로 끼움되는 시일드 마개를 탄성 스프링에 의해 탄력적으로 유동되게 오일 캡에 고정 형성시킴으로서, 차량의 유동에 의한 오일 리저버 내에서 오일의 누출을 최대한 억제하여 통공을 통한 오일의 누유를 방지할 수 있는 자동차 동력 조향 오일 리저버의 오일 시일드구조를 제공함에 있다.

전술한 목적을 달성하기 위해 구성되는 본 고안의 특징은 다음과 같다.

즉, 오일 캡의 하면에 오일 시일드가 구비된 자동차의 동력 조향 오일 리저버에 있어서, 오일 시일드의 몸체 적소에 테어퍼진 형태로 관통·형성되는 공기 유입구; 공기 유입구에 관계하는 형태로 형성·끼움되어 공기 유입구를 개폐시키는 시일드 마개; 및 오일 캡의 하면 적소에 설치되어 상기 시일드 마개를 탄력 지지하는 탄성 스프링으로 이루어지며, 오일펌프의 작동 여부에 의해 오일 리저버 내에 발생하는 압력과 압력의 해제 및 탄성 스프링의 탄성력에 의해 시일드 마개가 움직여 공기 유입구를 개폐시킬 수 있도록 한 특징이 있다.

이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 고안의 양호한 실시에에 따른 자동차 동력 조향 오일 리저버의 오일 시일드구조에 대해 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안의 설치 상태를 보인 요부 발췌 단면도, 제2도는 본 고안의 요부를 발췌한 확대 단면도이다.

제1도 및 제2도에 도시된 바와 같이 본 고안의 자동차 동력 조향 오일 리저버의 오일 시일드구조는 오일 캡(11)의 하면에 오일 시일드(20)가 구비된 자동차의 동력 조향 오일 리저버(10)에 있어서, 오일 시일드(20)의 몸체(21) 적소에 테어퍼진 형태로 관통·형성되는 공기 유입구(22), 공기 유입구(22)에 관계하는 형태로 형성·끼움되어 공기 유입구(22)를 개폐시키는 시일드 마개(30) 및 오일 캡(11)의 하면 적소에 설치되어 시일드 마개(30)를 탄력 지지하는 탄성 스프링(32)으로 이루어진 것으로, 오일펌프(도시하지 않음)의 작동 여부에 의해 오일 리저버(10) 내에 발생하는 압력과 압력의 해제 및 탄성 스프링(32)의 탄성력에 의해 시일드 마개(30)가 움직여 공기 유입구(22)를 개폐시킬 수 있도록 한 것이다.

이처럼 구성된 본 고안은 스티어링 오일 리저버(10)의 내측에 형성된 오일 시일드(21)의 시일드 마개(30)가 공기 유입구(22)로부터 약간의 간격을 두고 떨어져 있다가 오일 펌프(도시하지 않음)의 작동에 의해 오일 리저버(10)내에 압력이 가하여지면 시일드 마개(30)의 일측을 고정시켜 지지하는 탄성 스프링(32)은 상하측으로 늘고 줄어들며 시일드 마개(30)와 공기 유입구(22)간의 간격을 확장 내지 밀폐시켜 외부의 대기압이 적용될 수 있는 외부 공기를 유입시키게 된다.

이때, 외부 공기가 유입되면서 오일 시일드(20)의 상부 내측 몸체에 묻혀진 미량의 오일(40)이 공기의 유입시 가하여지는 압력에 의해 동반 유입되어진다.

이렇게 스티어링 동력 조향의 오일 펌프(도시하지 않음) 가동시에는 시일드 마개(30)가 오일 시일드(20)의 공기 유입구(22)를 막아 오일(40)의 공기 유입구(22)를 통한 누출을 방지하게 될 뿐만 아니라, 외부 공기의 유입으로 인한 유입 압력으로 인해 누출되려는 오일(40)을 오일 리저버(10)내로 끌어내리는 유입작업을 계속적으로 수행하게 된다.

이상에서와 같이 본 고안에 따르면 오일 시일드에 통공 형성된 공기 유입구에 상향으로 끼움되는 시일드 마개를 탄성 스프링에 의해 탄력적으로 유동되게 오일 캡에 설치하므로써 차량의 유동에 의한 오일 리저버 내에서 오일의 누출을 최대한 억제하여 통공을 통한 오일의 누유를 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims

오일 캡(11)의 하면에 오일 시일드(20)가 구비된 자동차의 동력 조향 오일 리저버(10)에 있어서, 오일 시일드(20)의 몸체(21) 적소에 테어퍼진 형태로 관통·형성되는 공기 유입구(22); 상기 공기 유입구(22)에 관계하는 형태로 형성·끼움되어 상기 공기 유입구(22)를 개폐시키는 시일드 마개(30); 및 상기 오일 캡(11)의 하면 적소에 설치되어 상기 시일드 마개(30)를 탄력 지지하는 탄성 스프링(32)으로 이루어지며, 오일펌프의 작동 여부에 의해 상기 오일 리저버(10) 내에 발생하는 압력과 압력의 해제 및 상기 탄성 스프링(32)의 탄성력에 의해 상기 시일드 마개(30)가 움직여 상기 공기 유입구(22)를 개폐시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 자동차 동력 조향 오일 리저버의 오일 시일드 구조.