KR200281932Y1 - 파워 스티어링의 리저버용 캡 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량에 장착되는 파워 스티어링의 리저버용 캡에 관한 것으로, 그 목적은 차량 운행시 리저버의 내부에 저장된 오일이 차체의 진동 및 오일압력에 의해 외부로 누유되는 것을 방지할 수 있도록 한 파워 스티어링의 리저버용 캡을 제공함에 있다.

이에 그 구성을 설명하면, 본 고안은 외측캡과, 그 내측에 삽입·고정되는 내측캡과, 상기 내측캡에 구비되는 차단구로 이루어지는 리저버용 캡에 있어서, 상기 내측캡의 내주면 상단에 누유방지턱이 돌출되게 형성된 것을 특징으로 한다.

따라서, 차량 운행시 차체의 진동 및 오일압력에 의해 리저버의 내부에 저장된 오일이 외부로 누유되는 것을 방지할 수 있으므로, 리저버는 물론 차체의 내부가 누유에 의해 오염되지 않도록 할 수 있는 효과를 가진다.

Description

파워 스티어링의 리저버용 캡{A cap of reservoir for power-steering system}

본 고안은 차량에 장착되는 파워 스티어링의 리저버용 캡에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량 운행시 리저버의 내부에 저장된 오일이 차체의 진동 및 오일압력에 의해 외부로 누유되는 것을 방지할 수 있도록 한 파워 스티어링의 리저버용 캡에 관한 것이다.

일반적으로 파워 스티어링 시스템이란 차량운행시 운전자가 적은 힘으로도 스티어링 휠을 조향할 수 있도록 보조해주는 장치로써, 차체의 중량이 무거운 중·대형차량에 장착되는데, 근래에는 전륜하중이 큰 전륜구동차가 보급되면서 소형차종에도 널리 장착되고 있다.

이에 따라, 상기 파워 스티어링 시스템은 엔진으로 유압펌프를 구동하여 리저버에 유압을 축척해 두고, 스티어링 샤프트가 회전하면 그 끝에 구비된 유압밸브가 열려, 피스톤으로 전륜을 조향하는 힘을 돕도록 구성되는 것으로, 본 고안은 상기 리저버의 주유구에 장착되는 캡에 관한 것이다.

도 3은 종래의 일 예를 보인 분해 사시도이고, 도 4는 도 3에 따른 리저버용 캡의 장착상태를 보인 단면도이다.

도시된 바와 같이, 리저버용 캡은 내측 하단에 상호 대칭되는 위치로 고정돌기(110)가 형성되어 있는 외측캡(100)과, 그 내측으로 삽입·고정되는 내측캡(200)과, 상기 내측캡(200)의 중심부에 구비되는 차단구(300)로 구성되며, 리저버(50)의 주유구(51)로 장착된다.

이때, 상기 내측캡(200)의 중심부에는 하나 이상의 공기구멍(210)이 형성되어 있으며, 상측면에는 환형홈부(220)가 다수로 형성되어 있고, 각 환형홈부(220)를 통해 공기가 유동할 수 있도록 공기통로(230)가 형성되어 있으며, 상기 차단구(300)의 하측에는 관통부(310)가 형성되어 있다.

이는 외측캡(100)과 내측캡(200)의 사이로 공기가 소통될 수 있게 함으로써, 리저버(50)의 내부를 항상 대기압상태로 유지시켜, 파워 스티어링 시스템에서의 오일 순환이 원활하게 이루어질 수 있도록 하기 위함이다.

그러나, 차체가 진동하거나 오일 압력이 상승하게 되면, 오일이 내측캡(200)의 공기구멍(210)을 통해 유입되고, 그 오일은 다시 차단구(300)의 관통부(310)를 통과하여 리저버(50)의 진동과 오일의 점도에 의해 벽면을 타고 상측의 환형홈부(220)와 공기통로(230)를 거쳐 누유가 발생되므로, 리저버(50)는 물론 차량내부가 누유에 의해 오염되는 문제점이 있었다.

이에, 본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 제반 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 그 목적은 차량 운행시 리저버의 내부에 저장된 오일이 차체의 진동 및 오일압력에 의해 외부로 누유되는 것을 방지할 수 있도록 한 파워 스티어링의 리저버용 캡을 제공함에 있다.

상기한 목적을 이루기 위해 본 고안은 외측캡과, 그 내측에 삽입·고정되는 내측캡과, 상기 내측캡에 구비되는 차단구로 이루어지는 리저버용 캡에 있어서, 상기 내측캡의 내주면 상단에 누유방지턱이 돌출되게 형성된 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 고안의 일 실시예를 보인 분해 사시도.

도 2는 도 1에 따른 리저버용 캡의 장착상태를 보인 단면도.

도 3은 종래의 일 예를 보인 분해 사시도.

도 4는 도 3에 따른 리저버용 캡의 장착상태를 보인 단면도.

※ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 외측캡 11 : 고정돌기

20 : 내측캡

21 : 공기구멍 22 : 환형홈부

23 : 공기통로

30 : 차단구 31 : 관통부

40 : 누유방지턱

50 : 리저버

51 : 주유구 52 : 돌출턱

53 : 홈부

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 1은 본 고안의 일 실시예를 보인 분해 사시도로써, 그 구성을 설명하면 다음과 같다.

도시된 바와 같이, 본 고안은 종래와 마찬가지로 내측 하단에 상호 대칭되는 위치로 고정돌기(11)가 형성되어 있는 외측캡(10)과, 그 내측으로 삽입·고정되는 내측캡(20)과, 상기 내측캡(20)의 중심부에 구비되는 차단구(30)로 구성된다.

이때, 상기 내측캡(20)의 중심부에는 하나 이상의 공기구멍(21)이 형성되어 있으며, 상측면에는 환형홈부(22)가 다수로 형성되어 있고, 각 환형홈부(22)를 통해 공기가 유동할 수 있도록 공기통로(23)가 형성되어 있으며, 상기 차단구(30)의 하측에는 관통부(31)가 형성되어 있다. 이는 상술한 바와 같이 외측캡(10)과 내측캡(20)의 사이로 공기가 소통될 수 있게 함으로써, 리저버(50)의 내부를 항상 대기압상태로 유지시켜, 파워 스티어링 시스템에서의 오일 순환이 원활하게 이루어질 수 있도록 하기 위함이다.

또한, 리저버(50)의 주유구(51)에는 외주면의 상단에 돌출턱(52)이 형성되어 있으며, 상기 돌출턱(52)에는 외측캡(10)의 고정돌기(11)가 삽입되는 홈부(53)가 형성되어 있다.

이러한 리저버용 캡에 있어서, 본 고안은 내측캡(20)의 내주면 상단에 누유방지턱(40)이 돌출되게 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

도 2는 도 1에 따른 리저버용 캡의 장착상태를 보인 단면도로써 도시된 바와 같이, 외측캡(10)의 고정돌기(11)가 리저버(50)의 돌출턱(52)하면에 지지됨으로써 리저버용 캡은 리저버(50)에 고정된다.

이때, 차체가 진동하거나 오일 압력이 상승하게 되면, 내장된 오일이 화살표에 의해 지시된 바와 같이 내측캡(20)의 공기구멍(21)을 통해 유입되며, 그 오일은 다시 차단구(30)의 관통부(31)를 통과하여 리저버(50)의 진동과 오일의 점도에 의해 벽면을 타고 상승하게 된다.

그러나, 종래와는 달리 상승된 오일은 누유방지턱(40)에 의해 하강하거나 안쪽으로 유동하게 되어, 공기통로(23)로의 유입이 차단되므로 누유를 효과적으로 방지할 수 있게 되는 것이다.

상술한 바와 같이 본 고안은 내측캡의 내주면 상단에 누유방지턱을 돌출되게 형성하여, 차량 운행시 차체의 진동 및 오일압력에 의해 리저버의 내부에 저장된 오일이 외부로 누유되는 것을 방지할 수 있으므로, 리저버는 물론 차체의 내부가 누유에 의해 오염되지 않도록 할 수 있는 효과를 가진다.

Claims (1)

1. 외측캡(10)과, 그 내측에 삽입·고정되는 내측캡(20)과, 상기 내측캡(20)에 구비되는 차단구(30)로 이루어지는 리저버용 캡에 있어서,

   상기 내측캡(20)의 내주면 상단에 누유방지턱(40)이 돌출되게 형성된 것을 특징으로 하는 파워 스티어링의 리저버용 캡.