JP5369717B2 - ブレーキ液圧制御ユニット - Google Patents

Description

本発明は、車両のブレーキ液圧制御、例えばＡＢＳ制御やトラクション制御などに用いられるブレーキ液圧制御ユニットに関する。

特許文献１に示された従来のブレーキ液圧制御ユニットは、ブレーキ液を吸入して吐出するポンプがハウジング内に収容されている。ハウジングには、封止部材により外部空間と隔離された液溜め室が形成されており、ポンプから洩れ出たブレーキ液が液溜め室に蓄積されるようになっている。

特開２００７−１３１９号公報

しかしながら、特許文献１に示された従来のブレーキ液圧制御ユニットは、ブレーキ液が流通する油路がハウジングの内部に多数設けられているため、油路との干渉を回避しつつ液溜め室の容積を十分に確保することが困難であった。また、液溜め室の容積を十分に確保しようとすると、ハウジングが大型化し、ひいてはブレーキ液圧制御ユニットが大型化してしまうという問題があった。

本発明は上記点に鑑みて、ブレーキ液圧制御ユニットの大型化を回避しつつ、ポンプから洩れ出たブレーキ液を十分に溜めることができるようにすることを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ブレーキ液を吸入して吐出するポンプ（１）がハウジング（２）内に収容され、ハウジング（２）がゴムからなる円柱状のマウント（３）を介してブラケット（５）に取り付けられ、ブラケット（５）が車両に固定されるブレーキ液圧制御ユニットであって、円柱状のマウント（３）内に液溜め室（３３、３４、４２）が形成され、ポンプ（１）から洩れたブレーキ液を液溜め室（３３、３４、４２）に導くドレン通路（２２、２６、２６Ａ、２７）がハウジング（２）に形成され、マウント（３）は、液溜め室（３３、３４）が２つの開口部を除いて密閉された構成になっており、２つの開口部のうちの一方の開口部はドレン通路（２２、２６、２７）に連通され、ハウジング（２）とマウント（３）との密着部（Ｂ、Ｃ）により、一方の開口部と外部空間との間がシールされ、さらに、ブラケット（５）とマウント（３）との密着部（Ａ）により、２つの開口部のうちの他方の開口部と外部空間との間がシールされていることを特徴とする。

これによると、ハウジング（２）の外にあるマウント（３）内に液溜め室（３３、３４、４２）を設けているため、ハウジング（２）を大型化することなく、ひいては、ブレーキ液圧制御ユニットを大型化することなく、液溜め室（３３、３４、４２）の容積を十分に確保することができる。また、マウント（３）を活用して液溜め室（３３、３４、４２）を設けているため、新たな部品を設けることなく実施することができる。

ところで、特開２０００−５２９５９号公報に示された従来のブレーキ液圧制御ユニットは、ブレーキ液を吸入して吐出するポンプがハウジング内に収容されている。ハウジングにはドレン通路が形成されており、ポンプから洩れ出たブレーキ液はドレン通路を介して外部に排出されるようになっている。また、ドレン通路には逆止弁が配置され、この逆止弁により外部からドレン通路への水の浸入を防止するようになっている。

この従来のブレーキ液圧制御ユニットは、ポンプから洩れ出たブレーキ液を外部に排出するため、車両のボデーを汚したり、車両のボデーの塗装面を傷めたり、さらには、地球環境を悪化させてしまう虞がある。また、外部からドレン通路への水の浸入を防止するために逆止弁を設けているため、ブレーキ液圧制御ユニットの構成が複雑になるという問題があった。

その点、請求項１に記載の発明によると、液溜め室（３３、３４）はドレン通路（２２、２６、２７）との連通部を除いて密閉状態になるため、ポンプ（１）から洩れ出たブレーキ液が外部に排出されることを防止できるとともに、液溜め室（３３、３４）への水の浸入を防止することができる。また、マウント（３）はゴムよりなるため、マウント（３）とハウジング（２）またはブラケット（５）との密着部のシール機能を確実に得ることができる。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のブレーキ液圧制御ユニットにおいて、マウント（３）は、ボルト（２００）によってハウジング（２）およびブラケット（５）のいずれか一方に固定され、マウント（３）は、ボルト（２００）が挿入されるとともに液溜め室（３３）に連通するボルト挿入穴（３５）を備え、マウント（３）は、液溜め室（３３）が１つの開口部およびボルト挿入穴（３５）を除いて密閉された構成になっており、開口部はドレン通路（２２、２６、２７）に連通され、ハウジング（２）とマウント（３）との密着部（Ｂ、Ｃ）により、開口部と外部空間との間がシールされ、さらに、ボルト（２００）によりボルト挿入穴（３５）が閉塞されていることを特徴とする。

これによると、液溜め室（３３）はドレン通路（２２、２６、２７）との連通部を除いて密閉状態になるため、ポンプ（１）から洩れ出たブレーキ液が外部に排出されることを防止できるとともに、液溜め室（３３）への水の浸入を防止することができる。

請求項３に記載の発明では、ブレーキ液を吸入して吐出するポンプ（１）がハウジング（２）内に収容され、ハウジング（２）が複数個のマウント（３、４）を介してブラケット（５）に取り付けられ、ブラケット（５）が車両に固定されるブレーキ液圧制御ユニットであって、複数個のマウント（３、４）内に液溜め室（３３、４２）が形成され、ポンプ（１）から洩れたブレーキ液を複数個のマウント（３、４）の液溜め室（３３、４２）に導くドレン通路（２２、２６、２６Ａ、２７）がハウジング（２）に形成されていることを特徴とする。これによると、液溜め室（３３、４２）の容積をより多く確保することができる。
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載のブレーキ液圧制御ユニットにおいて、マウント（３、４）は、液溜め室（３３、４２）が１つの開口部を除いて密閉された構成になっており、開口部はドレン通路（２２、２６、２６Ａ、２７）に連通され、ハウジング（２）とマウント（３、４）との密着部（Ｅ、Ｆ）により、開口部と外部空間との間がシールされていることを特徴とする。

これによると、液溜め室（３３、３４）はドレン通路（２２、２６、２６Ａ、２７）との連通部を除いて密閉状態になるため、ポンプ（１）から洩れ出たブレーキ液が外部に排出されることを防止できるとともに、液溜め室（３３、３４）への水の浸入を防止することができる。

なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

本発明の第１実施形態に係るブレーキ液圧制御ユニットを一部断面で示す正面図である。 本発明の第２実施形態に係るブレーキ液圧制御ユニットを一部断面で示す正面図である。 図２の第１マウント３単体を示す要部の断面図である。 本発明の第３実施形態に係るブレーキ液圧制御ユニットを一部断面で示す正面図である。 本発明の第４実施形態に係るブレーキ液圧制御ユニットを一部断面で示す正面図である。 本発明の第５実施形態に係るブレーキ液圧制御ユニットを一部断面で示す正面図である。 本発明の第６実施形態に係るブレーキ液圧制御ユニットを一部断面で示す正面図である。

（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について説明する。図１は第１実施形態に係るブレーキ液圧制御ユニットを一部断面で示す正面図である。

図１に示すブレーキ液圧制御ユニットは、ブレーキ液を高圧化するポンプ１、このポンプ１を駆動する電動機（図示せず）、ブレーキ液が流通する油路を開閉する複数の電磁弁（図示せず）、電動機や電磁弁等の作動を制御する電子制御装置（図示せず）等を備えており、図１の紙面上下方向が天地方向に向くようにして車両に取り付けられる。

略直方体のアルミニウム合金製のハウジング２には、ブレーキ液が流通する油路が多数形成されており、ハウジング２の表面部には、油路と連通する６個のポート２１が形成されている。そして、４個のポート２１が車両における４つの車輪それぞれに対応する各ホイールシリンダ（図示せず）に接続され、２個のポート２１が車両のマスタシリンダ（図示せず）に接続される。

ハウジング２には、一端が開口されるとともに他端が閉塞された円柱穴形状のカム室２２が形成されている。このカム室２２は水平方向に延びている。カム室２２には、電動機により駆動されるカム軸６１、およびこのカム軸６１に対して偏心したカム６２が配置されている。

また、ハウジング２には、カム軸６１の軸線に対して直交するとともに水平方向に延びる円柱穴形状のピストン穴２３が、カム軸６１を挟んで対称位置に１つずつ形成されている。このピストン穴２３は、カム室２２に連通している。

ピストン穴２３にポンプ１のピストン１１が摺動自在に挿入されている。このピストン１１は、円柱状であり、ポンプ室１２に配置されたスプリング１３によりカム６２側に向かって付勢されている。そして、ピストン１１は、その一端面がカム６２に当接し、カム軸６１およびカム６２の回転に伴って往復動するようになっている。

ハウジング２には、ピストン穴２３におけるピストン１１が摺動する部位に開口する吸入油路２４と、ポンプ室１２に連通する吐出油路２５とが形成されている。この吸入油路２４は、ピストン１１に形成された連通穴１１ａを介してポンプ室１２に連通可能になっている。また、ポンプ室１２に配置された吸入弁１４によって連通穴１１ａとポンプ室１２との間が開閉され、吐出油路２５に配置された吐出弁１５により吐出油路２５が開閉されるようになっている。

ハウジング２には、カム室２２から下方に向かって延びる連通路２６と、この連通路２６からさらに下方に向かって延びる第１マウント挿入穴２７が形成されている。第１マウント挿入穴２７は、連通路２６よりも大径の円柱穴形状であり、ハウジング２の底面に開口している。また、ハウジング２の側面部には、円柱穴形状の第２マウント挿入穴２８が２つ形成されている。なお、本実施形態では、連通路２６はカム軸６１の中心を通る鉛直線方向に延びているが、連通路２６は、カム軸６１の中心からずれていてもよいし、また鉛直線に対して斜めであってもよい。

第１マウント挿入穴２７に第１マウント３が装着され、第２マウント挿入穴２８に第２マウント４が装着されている。そして、ハウジング２は、それらのマウント３、４を介してブラケット５に取り付けられている。また、ブラケット５は車両に固定される。

ブラケット５は、金属薄板よりなり、コの字状に成形された本体板部５１と、円筒状に成形された円筒板部５２とからなる。本体板部５１と円筒板部５２は溶接等にて接合されている。

第１マウント３は、弾性材よりなり、より詳細には、エチレン・プロピレン・ジエン共重合ゴム（ＥＰＤＭ）等のゴムよりなる。第１マウント３は、段付き円柱状であり、第１マウント挿入穴２７に挿入される小径円柱部３１と、この小径円柱部よりも大径で、且つ円筒板部５２に挿入される大径円柱部３２とが、同軸に形成されている。

第１マウント３における大径円柱部３２側には、ブレーキ液を溜めるための主液溜め室３３が形成されている。この主液溜め室３３は、第１マウント３における大径円柱部３２側の端面で開口した円柱穴形状になっている。また、第１マウント３には、小径円柱部３１側の端面から主液溜め室３３に至るまで貫通した、ブレーキ液を溜めるための円柱穴形状の副液溜め室３４が形成されている。そして、この副液溜め室３４により、ハウジング２の連通路２６と主液溜め室３３とが連通されている。

ハウジング２がマウント３、４を介してブラケット５に取り付けられた状態では、ブラケット５の円筒板部５２の内周面と、第１マウント３における大径円柱部３２側の外周面とが密着し、その密着部Ａにより、主液溜め室３３の開口部と外部空間との間がシールされる。また、小径円柱部３１の外周面と、ハウジング２において第１マウント挿入穴２７を区画形成する環状の周面とが密着し、その密着部Ｂにより、ならびに、大径円柱部３２における小径円柱部３１側の端面とハウジング２の底面とが密着し、その密着部Ｃにより、副液溜め室３４の開口部（すなわち、副液溜め室３４における連通路２６側の端部）と外部空間との間がシールされる。したがって、主液溜め室３３および副液溜め室３４は、連通路２６との連通部を除いて密閉状態になる。

第２マウント４は、弾性材よりなり、より詳細には、エチレン・プロピレン・ジエン共重合ゴム（ＥＰＤＭ）等のゴムよりなる。第２マウント４は、円柱状であり、第２マウント挿入穴２８に挿入される。第２マウント４は、外部に露出する側に、ボルト１００が挿入される円柱穴形状のボルト挿入穴４１が形成されている。

ボルト１００は、軸方向中間部に鍔１００ａを有し、鍔１００ａの一端側に円柱状の第１軸部１００ｂを有し、鍔１００ａの他端側に円柱状の第２軸部１００ｃを有する。第２軸部１００ｃには雄ねじが形成されている。第１軸部１００ｂがボルト挿入穴４１に挿入され、第２軸部１００ｃが、ブラケット５に形成された切り欠き部５１ａに挿入されている。そして、第２軸部１００ｃの雄ねじにナット１１０が螺合され、ナット１１０と鍔１００ａによりブラケット５が挟持されている。

なお、カム室２２、連通路２６、および第１マウント挿入穴２７は、本発明のドレン通路を構成する。

上記構成になるブレーキ液圧制御ユニットは、カム軸６１およびカム６２の回転に伴うピストン１１の往復動により、吸入行程では吸入弁１４が開弁して、吸入油路２４および連通穴１１ａを介してポンプ室１２にブレーキ液が吸入され、吐出行程では吐出弁１５が開弁して、高圧化されたブレーキ液がポンプ室１２から吐出油路２５へ吐出される。

このポンプ１の作動時に、微量のブレーキ液がピストン１１とピストン穴２３との隙間を介してカム室２２へ洩れてしまう。カム室２２へ洩れてきたブレーキ液は、連通路２６および副液溜め室３４を介して主液溜め室３３に導かれ、主液溜め室３３に溜められる。

本実施形態では、ハウジング２の外にある第１マウント３内に液溜め室３３、３４を設けているため、ハウジング２を大型化することなく、ひいては、ブレーキ液圧制御ユニットを大型化することなく、液溜め室３３、３４の容積を十分に確保することができる。また、第１マウント３を活用して液溜め室３３、３４を設けているため、新たな部品を設けることなく実施することができる。

また、密着部Ａにより主液溜め室３３の開口部と外部空間との間がシールされるとともに、密着部Ｂ、Ｃにより副液溜め室３４の開口部と外部空間との間がシールされていて、主液溜め室３３および副液溜め室３４は連通路２６との連通部を除いて密閉状態になっているため、ポンプ１からカム室２２へ洩れ出たブレーキ液が外部に排出されることを防止できるとともに、液溜め室３３、３４への水の浸入を防止することができる。

さらに、第１マウント３をブラケット５に組み付ける際、大径円柱部３２を円筒板部５２に挿入するだけであるため、換言すると、ボルト等が不要であるため、第１マウント３とブラケット５の組み付け性がよい。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について説明する。図２は第２実施形態に係るブレーキ液圧制御ユニットを一部断面で示す正面図、図３は第１マウント３単体を示す要部の断面図である。本実施形態は、第１マウント３およびブラケット５の構成が第１実施形態と異なっている。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。

図２に示すように、第１マウント３は、円柱状であり、ハウジング２に近い側に主液溜め室３３が形成されている。この主液溜め室３３は、第１マウント３におけるハウジング２側の端面で開口した円柱穴形状になっており、連通路２６と連通している。因みに、第１実施形態における副液溜め室３４は廃止されている。

第１マウント３は、第１マウント３におけるブラケット５側の端面から主液溜め室３３に至るまで貫通したボルト挿入穴３５が形成されるとともに、このボルト挿入穴３５内に金属製の円筒状のカラー３６が一体化された状態で配置されている。

ブラケット５は、第１実施形態における円筒板部５２が廃止されている。本体板部５１には貫通穴５１ｂが形成されている。そして、カラー３６におけるボルト挿入穴３５から突出した部分が貫通穴５１ｂに挿入される。

第１マウント３は、頭部２００ａに鍔２００ｂが形成されたボルト２００およびナット２１０によりブラケット５に組み付けられる。具体的には、ボルト２００を主液溜め室３３側からカラー３６に挿入して、ボルト２００にナット２１０を螺合することにより、ボルト２００とナット２１０との間に第１マウント３およびブラケット５を挟持している。

ハウジング２がマウント３、４を介してブラケット５に取り付けられた状態では、ハウジング２において第１マウント挿入穴２７を区画形成する環状の周面と、これに対向する第１マウント３の外周面とが密着し、その密着部Ｂにより、ならびに、ハウジング２において第１マウント挿入穴２７の奥端を区画形成し連通路２６の一端（図２の下方の一端）が開口する面と、第１マウント３におけるハウジング２側の端面とが密着し、その密着部Ｃにより、主液溜め室３３の開口部と外部空間との間がシールされる。また、ボルト２００の鍔２００ｂと第１マウント３とが密着し、その密着部Ｄにより、ボルト挿入穴３５と外部空間との間がシールされる。したがって、主液溜め室３３は、連通路２６との連通部を除いて密閉状態になる。

なお、図３に示すように、カラー３６における主液溜め室３３側の端面を、ボルト挿入穴３５における主液溜め室３３側の端面よりも内側にずらして、長さＬの締め代部を設けている。これにより、ボルト２００とナット２１０を螺合させた際に締め代部が容易に変形して、密着部Ｄのシール性が向上する。

本実施形態では、第１実施形態と同様に、ブレーキ液圧制御ユニットを大型化することなく、主液溜め室３３の容積を十分に確保することができる。また、新たな部品を設けることなく実施することができる。また、ポンプ１からカム室２２へ洩れ出たブレーキ液が外部に排出されることを防止できるとともに、主液溜め室３３への水の浸入を防止することができる。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について説明する。図４は第３実施形態に係るブレーキ液圧制御ユニットを一部断面で示す正面図である。本実施形態は、第１マウント３およびブラケット５の構成が第１実施形態と異なっている。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。

図４に示すように、第１マウント３は、円柱状であり、ハウジング２に近い側に主液溜め室３３が形成されている。この主液溜め室３３は、第１マウント３におけるハウジング２側の端面で開口した円柱穴形状になっており、連通路２６と連通している。また、第１マウント３は、ブラケット５に近い側に凹部３７が形成されている。この凹部３７は、ボルト２００の頭部２００ａおよび鍔２００ｂの収容空間となる。ボルト挿入穴３５は、主液溜め室３３から凹部３７まで貫通しており、このボルト挿入穴３５内に金属製の円筒状のカラー３６が一体化された状態で配置されている。ブラケット５は、第１実施形態における円筒板部５２が廃止されている。

第１マウント３は、頭部２００ａに鍔２００ｂが形成されたボルト２００によりハウジング２に組み付けられる。具体的には、ボルト２００を凹部３７側からカラー３６に挿入して、ハウジング２に形成された雌ねじ部２９にボルト２００を螺合することにより、ボルト２００とハウジング２との間に第１マウント３を挟持している。なお、本実施形態では、雌ねじ部２９がカム軸６１の中心を通る鉛直線上に配置されているため、連通路２６はカム軸６１の中心からずらして配置されている。

ハウジング２がマウント３、４を介してブラケット５に取り付けられた状態では、ハウジング２において第１マウント挿入穴２７を区画形成する環状の周面と、これに対向する第１マウント３の外周面とが密着し、その密着部Ｂにより、ならびに、ハウジング２において第１マウント挿入穴２７の奥端を区画形成し連通路２６の一端（図２の下方の一端）が開口する面と、第１マウント３におけるハウジング２側の端面とが密着し、その密着部Ｃにより、主液溜め室３３の開口部と外部空間との間がシールされる。また、ボルト２００の鍔２００ｂと第１マウント３とが密着し、その密着部Ｄにより、ボルト挿入穴３５と外部空間との間がシールされる。したがって、主液溜め室３３は、連通路２６との連通部を除いて密閉状態になる。

本実施形態では、第１実施形態と同様に、ブレーキ液圧制御ユニットを大型化することなく、主液溜め室３３の容積を十分に確保することができる。また、新たな部品を設けることなく実施することができる。また、ポンプ１からカム室２２へ洩れ出たブレーキ液が外部に排出されることを防止できるとともに、主液溜め室３３への水の浸入を防止することができる。

特に、本実施形態では、ボルト２００により第１マウント３がハウジング２に押しつけられるため、密着部Ｃのシール性が向上する。

（第４実施形態）
本発明の第４実施形態について説明する。図５は第４実施形態に係るブレーキ液圧制御ユニットを一部断面で示す正面図である。本実施形態は、第１マウント３およびブラケット５の構成が第１実施形態と異なっている。また、第２マウント４内にもブレーキ液を溜めるようにしている。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。

図５に示すように、ハウジング２には、連通路２６から分岐して水平方向に延びる副連通路２６Ａが形成されている。なお、副連通路２６Ａは、カム室２２、連通路２６、および第１マウント挿入穴２７とともに、本発明のドレン通路を構成する。ブラケット５は、第１実施形態における円筒板部５２が廃止されている。本体板部５１には貫通穴５１ｂが形成されている。

第１マウント３は、円柱状であり、ハウジング２に近い側に主液溜め室３３が形成されている。この主液溜め室３３は、第１マウント３におけるハウジング２側の端面で開口した円柱穴形状になっており、連通路２６と連通している。また、第１マウント３は、ブラケット５に近い側に凸部３８が形成されており、この凸部３８が貫通穴５１ｂに挿入される。

第２マウント４は、ハウジング２に近い側に液溜め室４２が形成されている。この液溜め室４２は、第２マウント４におけるハウジング２側の端面で開口した円柱穴形状になっており、副連通路２６Ａと連通している。したがって、カム室２２へ洩れてきたブレーキ液は、連通路２６および副連通路２６Ａを介して液溜め室４２にも導かれる。

ハウジング２がマウント３、４を介してブラケット５に取り付けられた状態では、ハウジング２において第１マウント挿入穴２７を形成する環状の周面と、第１マウント３の外周面とが密着し、その密着部Ｅにより、主液溜め室３３の開口部と外部空間との間がシールされる。したがって、主液溜め室３３は、連通路２６との連通部を除いて密閉状態になる。

また、ハウジング２がマウント３、４を介してブラケット５に取り付けられた状態では、ハウジング２において第２マウント挿入穴２８を区画形成する環状の周面と、これに対向する第２マウント４の外周面とが密着し、その密着部Ｆにより、液溜め室４２の開口部と外部空間との間がシールされる。したがって、液溜め室４２は、副連通路２６Ａとの連通部を除いて密閉状態になる。

本実施形態では、第１実施形態と同様に、ブレーキ液圧制御ユニットを大型化することなく、液溜め室３３、４２の容積を十分に確保することができる。また、新たな部品を設けることなく実施することができる。また、ポンプ１からカム室２２へ洩れ出たブレーキ液が外部に排出されることを防止できるとともに、液溜め室３３、４２への水の浸入を防止することができる。

特に、本実施形態では、複数のマウント３、４に液溜め室３３、４２を設けているため、液溜め室の容積をより多く確保することができる。

なお、本実施形態では、副連通路２６Ａは水平方向に延びているが、連通路２６から液溜め室４２に向かって下るように副連通路２６Ａを傾斜させてもよい。

また、本実施形態では、副連通路２６Ａは連通路２６から分岐しているが、副連通路２６Ａは、カム室２２と液溜め室４２とを直接連通させるものであってもよい。

（第５実施形態）
本発明の第５実施形態について説明する。図６は第５実施形態に係るブレーキ液圧制御ユニットを一部断面で示す正面図である。本実施形態は、ハウジング２および第１マウント３の構成が第１実施形態と異なっている。なお、第１実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。

図６に示すように、ハウジング２は、連通路２６が廃止されて、第１マウント挿入穴２７がカム室２２まで延びている。また、第１マウント３は、第１マウント挿入穴２７に挿入される小径円柱部３１がカム室２２まで延びている。換言すると、小径円柱部３１内に形成された副液溜め室３４がカム室２２に直接連通されている。そして、ポンプ１から洩れてきたブレーキ液は、カム室２２を介して副液溜め室３４に導かれる。したがって、カム室２２のみがドレン通路に相当する。

（第６実施形態）
本発明の第６実施形態について説明する。図７は第６実施形態に係るブレーキ液圧制御ユニットを一部断面で示す正面図である。本実施形態は、ハウジング２に対する第１マウント３の組み付け構造が第５実施形態と異なっている。なお、第５実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付し、その説明を省略する。

図７に示すように、ハウジング２の第１マウント挿入穴２７は、一端がカム室２２に開口する第１マウント小径挿入穴２７ａと、第１マウント小径挿入穴２７ａよりも大径で、一端がハウジング２の底面に開口する第１マウント大径挿入穴２７ｂとからなる。第１マウント小径挿入穴２７ａと第１マウント大径挿入穴２７ｂは、同軸に形成されている。

そして、第１マウント３における小径円柱部３１が第１マウント小径挿入穴２７ａに挿入され、第１マウント３における大径円柱部３２の一部が第１マウント大径挿入穴２７ｂに挿入されている。これにより、大径円柱部３２が第１マウント大径挿入穴２７ｂに挿入された分だけ、ハウジング２の底面とブラケット５との天地方向（すなわち、図７の紙面上下方向）の間隔が狭くなり、車両への設置高さが抑えられる。

１…ポンプ、２…ハウジング、３…マウント、５…ブラケット、２２…カム室（ドレン通路）、２６…連通路（ドレン通路）、２６Ａ…副連通路（ドレン通路）、２７…第１マウント挿入穴（ドレン通路）、３３、３４…液溜め室。

Claims (4)

1. ブレーキ液を吸入して吐出するポンプ（１）がハウジング（２）内に収容され、前記ハウジング（２）がゴムからなる円柱状のマウント（３）を介してブラケット（５）に取り付けられ、前記ブラケット（５）が車両に固定されるブレーキ液圧制御ユニットであって、
   前記円柱状のマウント（３）内に液溜め室（３３、３４、４２）が形成され、前記ポンプ（１）から洩れたブレーキ液を前記液溜め室（３３、３４、４２）に導くドレン通路（２２、２６、２６Ａ、２７）が前記ハウジング（２）に形成され、
   前記マウント（３）は、前記液溜め室（３３、３４）が２つの開口部を除いて密閉された構成になっており、前記２つの開口部のうちの一方の開口部は前記ドレン通路（２２、２６、２７）に連通され、前記ハウジング（２）と前記マウント（３）との密着部（Ｂ、Ｃ）により、前記一方の開口部と外部空間との間がシールされ、さらに、前記ブラケット（５）と前記マウント（３）との密着部（Ａ）により、前記２つの開口部のうちの他方の開口部と外部空間との間がシールされていることを特徴とするブレーキ液圧制御ユニット。
2. 前記マウント（３）は、ボルト（２００）によって前記ハウジング（２）および前記ブラケット（５）のいずれか一方に固定され、
   前記マウント（３）は、前記ボルト（２００）が挿入されるとともに前記液溜め室（３３）に連通するボルト挿入穴（３５）を備え、
   前記マウント（３）は、前記液溜め室（３３）が１つの開口部および前記ボルト挿入穴（３５）を除いて密閉された構成になっており、
   前記開口部は前記ドレン通路（２２、２６、２７）に連通され、
   前記ハウジング（２）と前記マウント（３）との密着部（Ｂ、Ｃ）により、前記開口部と外部空間との間がシールされ、
   さらに、前記ボルト（２００）により前記ボルト挿入穴（３５）が閉塞されていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ液圧制御ユニット。
3. ブレーキ液を吸入して吐出するポンプ（１）がハウジング（２）内に収容され、前記ハウジング（２）が複数個のマウント（３、４）を介してブラケット（５）に取り付けられ、前記ブラケット（５）が車両に固定されるブレーキ液圧制御ユニットであって、
   前記複数個のマウント（３、４）内に液溜め室（３３、４２）が形成され、前記ポンプ（１）から洩れたブレーキ液を前記複数個のマウント（３、４）の液溜め室（３３、４２）に導くドレン通路（２２、２６、２６Ａ、２７）が前記ハウジング（２）に形成されていることを特徴とするブレーキ液圧制御ユニット。
4. 前記マウント（３、４）は、前記液溜め室（３３、４２）が１つの開口部を除いて密閉された構成になっており、
   前記開口部は前記ドレン通路（２２、２６、２６Ａ、２７）に連通され、
   前記ハウジング（２）と前記マウント（３、４）との密着部（Ｅ、Ｆ）により、前記開口部と外部空間との間がシールされていることを特徴とする請求項３に記載のブレーキ液圧制御ユニット。

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