KR200335229Y1

KR200335229Y1 - 파워 스티어링 오일 리저버의 누유방지 캡

Info

Publication number: KR200335229Y1
Application number: KR20-2003-0027467U
Authority: KR
Inventors: 조경희
Original assignee: 경창산업주식회사
Priority date: 2003-08-27
Filing date: 2003-08-27
Publication date: 2003-12-03

Abstract

본 고안은 파워 스티어링 오일을 저장하는 리저버의 캡에 관한 것이다. 본 고안에 의한 파워 스티어링 오일 리저버용 캡은, 리저버의 주유부에 장착되는데, (1) 적어도 하나의 공기 유동공이 형성되어 있는 몸체부와, 공기 유동공과 연통하도록 되어 있는 공기 유동홈을 포함하는 플랜지부를 구비하는 내측 캡과, (2) 공기 유동 개구가 형성되어 있고 탄성 변형이 가능한 바닥부를 포함하며 상기 주유부에 삽입되는 통상부(筒狀部)를 포함하는 외측 캡을 포함한다.

그리고 상기 바닥부는 상기 내측 캡의 공기 유동공을 폐쇄하는 제1 상태와 상기 내측 캡의 공기 유동공을 개방하는 제2 상태 사이에서 전환 가능하다.

Description

파워 스티어링 오일 리저버의 누유방지 캡{Cap for Leakage-Prevention of Power Steering Oil Reservoir}

본 고안은 차량의 파워 스티어링 오일을 저장하는 리저버의 상부에 씌워지는 캡 및 그러한 캡을 포함하는 리저버에 관한 것으로서, 특히 리저버내에 저장되어 있는 파워 스티어링 오일이 누유되지 않도록 하는 기술에 관한 것이다.

파워 스티어링(power steering)은 차량에 있어서 운전자가 적은 힘으로도 스티어링 휠을 조작할 수 있도록 해 주는 시스템으로서, 엔진으로 유압 펌프를 구동해서 리저버에 저장되어 있는 오일을 이용하여 유압 회로를 구동시키도록 하는 장치이다. 이러한 파워 스티어링은 조작력을 작게 할 수 있어 조향 기어를 자유롭게 선택할 수 있으며, 노면 충격에 의한 킥백(kick back) 현상을 방지할 수 있으며, 시미 모션(shimmy motion)도 감소시키는 효과가 있으므로 널리 사용되고 있다.

이러한 파워 스티어링 시스템에 있어서, 오일을 저장하여 두는 리저버(reservoir)는 그 내부 압력이 일정하게 유지되어야 파워 스티어링 시스템에서의 오일 순환이 원활하게 이루어질 수 있다. 이 내부 압력을 일정하게 유지하기 위하여 종래의 리저버에서는 리저버에 오일을 주입하기 위한 주유부에 장착되는 캡에 공기가 빠질 수 있는 에어홀을 제공하는 기술이 있었다.

그러나 이러한 종래의 리저버 캡을 채용하면 상기 에어홀을 통하여 리저버내의 오일이 누유되는 문제가 발생하고, 오일 누유때문에 파워 스티어링 시스템 주위의 오염을 포함한 자동차 본네트 내부의 오염 및 작동상의 문제도 발생하고 있다. 이와 같은 누유 현상을 방지하기 위한 구조가 개시되어 있으나 복잡하고 실제 적용하기에는 적합하지 않은 것들이 많았다.

본 고안은 전술한 종래 기술의 문제점을 해결하여, 파워 스티어링 오일이 누유되지 않는 파워 스티어링 오일 리저버용 캡을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 고안의 다른 목적은 실제 적용하기 편리하고 제작하기도 용이한 파워 스티어링 오일 리저버용 캡을 제공하는 것이다.

도 1은 본 고안에 의한 누유방지 캡이 파워 스티어링 오일 리저버에 조립되는 모습을 도시한 분해 사시도.

도 2는 정상 상태에서의 누유방지 캡의 상태를 도시한 일부 단면도.

도 3은 리저버내의 압력이 소정의 기준치와 상이하여 내측 캡의 공기유동공이 개방되는 제2 상태를 도시한 일부 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1: 파워 스티어링 오일 저장용기 2: 덮개부재

3: 내측캡 4: 외측캡

5: 본체 31: 중앙 공기 유동 개구

33: 환형 공기 유동홈 35: 절결부

41: 탄성부 43: 주위 공기 유동 개구

51: 주유부 53: 주유구

본 고안에 의한 파워 스티어링 오일 리저버용 캡은, 리저버의 주유부에 장착되는데, (1) 적어도 하나의 공기 유동공이 형성되어 있는 몸체부와, 공기 유동공과 연통하도록 되어 있는 공기 유동홈을 포함하는 플랜지부를 구비하는 내측 캡과, (2) 공기 유동 개구가 형성되어 있고 탄성 변형이 가능한 바닥부를 포함하며 상기 주유부에 삽입되는 통상부(筒狀部)를 포함하는 외측 캡을 포함한다.

상기 제1 상태는 정상 상태(normal state)일 때이며, 제2 상태는 상기 리저버 내의 압력이 소정의 값보다 높아지거나 낮아지는 압력 변화가 발생한 상태이다. 여기서 소정의 값이란 파워 스티어링 시스템의 원활한 작동을 위한 리저버내의 압력값이다. 이 값은 차량이나 설계에 따라 다양하게 변동할 수 있다.

외측 캡의 공기 유동 개구는 바닥부의 주변부에 적어도 한 개 형성되는 것이 바람직하다.

그리고 내측 캡의 공기 유동공은 몸체부의 중앙에 형성될 수 있으며, 상기 플랜지부에는 상기 공기 유동공을 동심으로 적어도 하나의 대략 원형인릿지(ridge)가 제공된다. 릿지에는 공기 유동을 위한 절결부가 형성되는 것이 바람직하다.

이하에서는, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 양호한 실시예에 대하여 설명한다.

도 1에는 본 고안에 의한 파워 스티어링 오일 리저버용 캡(1)의 분해 사시도가 도시되어 있다.

리저버용 캡(1)은 덮개 부재(2)와, 내측 캡(3)과, 외측 캡(4)을 포함하며, 리저버 본체(5)의 주유부(51)에 체결된다.

내측 캡(3)은 몸체부(37)와 플랜지부를 포함하는데, 몸체부(37)에는 공기 유동공(31)이 관통하고 있고, 플랜지부에는 공기 유동공(31)을 동심으로 하여 원형 릿지(ridege)가 복수 개 형성되어 있다. 릿지는 한 개가 형성되어도 무방하며 릿지의 갯수에 본 고안의 권리범위가 제한되는 것은 아니다.

릿지 사이에는 공기 유동홈(33)이 제공되며, 공기 유동공(31)과 공기 유동홈(33)이 연통되도록 하기 위한 절결부(35)가 릿지에 각각 제공된다.

외측 캡(4)은 파워 스티어링 오일의 주유공(53)에 삽입되는 통상부(47; 筒狀部)를 포함하며, 통상부(47)에는 내측 캡(3)의 몸체부(37)가 삽입되는 삽입 개구(45)가 형성되어 있다. 통상부(47)는 바닥부(41)를 포함하는데, 바닥부(41)의 정상 상태(normal state) 단면 형상은 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 반전된 "V"자 형인 것이 바람직하다. 바닥부(41)는 탄성을 가지는 재료로 제작되는 것이 바람직하며, 바닥부(41)는 도 2에 도시된 정상 상태인 제1 상태와 리저버내의 압력이 소정의 기준치보다 높아지거나 낮아지는 상태인 제2 상태 즉 도 3에 도시된 상태 사이에서 전환이 가능하다.

그리고 바닥부(41)에는 공기가 유동할 수 있는 공기 유동 개구(43)가 형성되어 있다.

리저버의 본체(5)에는 파워 스티어링 오일이 저장되며, 그 상부에는 오일 주입을 위한 주우뷰(51)가 제공된다.

도 2에는 바닥부(41)가 제1 상태인 때의 단면도가 도시되어 있다. 정상 상태에서는 리저버(5)내의 압력이 높지 않으므로 바닥부(41)의 개구(43)를 통한 공기의 유동이 거의 없거나 많지 않고, 바닥부(41)는 제1 상태를 유지할 수 있다.

바닥부(41)는 도 2에 도시된 바와 같이 제1 상태에서는 내측 캡(3)의 공기 유동공(31)의 입구를 폐쇄하고 있는 상태를 유지하도록 되어 있다.

도 3에는 바닥부(41)가 제2 상태 즉, 리저버(5)내의 압력이 증대되었을 때의 상태일 때의 단면도가 도시되어 있다.

리저버(5)내의 압력이 높아지면, 리저버(5)내의 공기가 팽창하게 되고 화살표 방향으로 공기 유동 개구(43)를 통해 빠져나가는 공기의 양이 증대된다. 그로 인해 바닥부(41)에는 바닥부(41)를 아래쪽으로 미는 힘이 작용하게 된다. 이 힘의 작용으로 인하여 바닥부(41)는 도 3에 도시된 바와 같이 아래쪽으로 변형되고, 따라서 공기 유동공(31)도 개방된다.

공기 유동공(31)이 개방되면 공기 유동 개구(43)를 통해 리저버 본체(5)로부터 빠져 나온 공기가 공기 유동공(31)을 통하여 빠져 나간다. 공기 유동공(31)을빠져 나온 공기는 릿지의 절결부(35)와 공기 유동홈(33)을 통하여 외부로 유동되게 된다.

이와 같이 본 고안에 의한 리저버 캡에 의하면 공기가 빠져나가는 공기 유동공(31)이 항상 열려 있는 것이 아니라 정상 상태에서는 바닥부(41)에 의해 폐쇄되어 있고, 리저버내의 압력이 소정의 기준치와 차이가 생길 때가 되어야 개방되므로, 공기 유동공을 통한 파워 스티어링 오일의 누유현상을 방지할 수 있게 된다.

이상 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 실시예에 대하여 설명하였지만 본 고안의 권리범위는 후술하는 실용신안등록청구범위에 의하여 결정되며 전술한 실시예에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니된다.

또한, 실용신안등록청구범위에 기재되어 있는 고안의 당업자에게 자명한 개량 및 변경 내지 수정도 본 고안의 권리범위에 포함됨이 명백하게 이해되어야 한다.

본 고안에 의한 파워 스티어링 오일 리저버용 캡에 의하면, 외측 캡의 바닥부(41)가 정상 상태에서는 내측 캡(3)의 공기 유동공(31)을 폐쇄하고 있고, 리저버(5)내의 압력이 올라가거나 내려가는 상태에서는 공기 유동공(31)을 개방함으로써, 리저버(5)내의 압력을 일정하게 조절할 수 있게 한다. 즉 공기 유동공(31)이 항상 개방되어 있는 구조가 아니라 압력 조절을 위한 공기 유동이 필요할 때에만 개방되므로 공기 유동공을 통한 파워 스티어링 오일의 누유 현상이 발생하지 않게 되고, 따라서 파워 스티어링 시스템의 작동을 원활하게 할 수 있다.

Claims

파워 스티어링 오일을 저장하는 리저버의 주유부에 장착되는 파워 스티어링 오일 리저버의 캡에 있어서,

적어도 하나의 공기 유동공이 형성되어 있는 몸체부와, 공기 유동공과 연통하도록 되어 있는 공기 유동홈을 포함하는 플랜지부를 구비하는 내측 캡과,

공기 유동 개구가 형성되어 있고 탄성 변형이 가능한 바닥부를 포함하며 상기 주유부에 삽입되는 통상부(筒狀部)를 포함하는 외측 캡과,

상기 바닥부는 상기 내측 캡의 공기 유동공을 폐쇄하는 제1 상태와 상기 내측 캡의 공기 유동공을 개방하는 제2 상태 사이에서 전환 가능한, 파워 스티어링 오일 리저버의 캡.
제1 항에 있어서, 제1 상태는 정상 상태(normal state)일 때이며, 제2 상태는 상기 리저버 내의 압력이 소정의 기준치보다 높아지거나 또는 낮아지는 상태인, 파워 스티어링 오일 리저버의 캡.
제1 항 또는 제2 항에 있어서, 외측 캡의 공기 유동 개구는 바닥부의 주변부에 적어도 한 개 형성되는, 파워 스티어링 오일 리저버의 캡.
제1 항 또는 제2 항에 있어서, 내측 캡의 공기 유동공은 몸체부의 중앙에 형성되며, 상기 플랜지부에는 상기 공기 유동공을 동심으로 적어도 하나의 대략 원형인 릿지(ridge)가 제공되며, 릿지에는 공기 유동을 위한 절결부가 형성되는, 파워 스티어링 오일 리저버의 캡.