KR200145082Y1

KR200145082Y1 - 대형 자동차용 파워스티어링의 릴리이프압 조정밸브장치

Info

Publication number: KR200145082Y1
Application number: KR2019960021279U
Authority: KR
Inventors: 김병술
Original assignee: 김재복; 기아중공업주식회사
Priority date: 1996-07-19
Filing date: 1996-07-19
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR980007826U

Abstract

본 고안은 대형 자동차용 파워스티어링의 릴리이프압 조절밸브장치에 관한 것으로서, 특히, 파워스티어링용 밸브하우징 내의 파워스티어링 내의 릴리프압을 항상 일정하게 할 수 있도록 조정하는 릴리프압 조절밸브장치를 일체로 설치하여 주어, 실사용시 파워스티어링 내에 발생하는 압력을 일정하게 유지하여 파워스티어링 전부품의 파손 및 손상을 미연에 방지할 수 있도록 하였고, 또한 차량 링케이지에 과부하를 방지하여 핸들조작의 안정감과 주행안정성은 물론이고 조타의 안정감 등을 향상시킬 수 있도록 하였으며, 실제작시 제작이 용이하고 소형화 및 경량화를 실현할 수 있어 부품의 원가하락으로 인한 차량의 원가상승의 방지와 차량의 경량화로 연비의 절감 등을 이룰 수 있도록 한 고안이다.

Description

대형 자동차용 파워스티어링의 릴리이프압 조정밸브장치

본 고안은 대형 자동차용 파워스티어링의 릴리이프압 조정밸브장치에 관한 것으로서, 특히, 파워스티어링용 밸브하우징 내에 파워스티어링 내의 릴리프압을 항상 일정하게 할 수 있도록 조정하는 릴리프압 조절밸브장치를 일체로 설치하여 주어, 실사용시 파워스티어링 내에 발생하는 압력을 일정하게 유지하여 파워스티어링 전부품의 파손 및 손상을 미연에 방지할 수 있도록 하였고, 또한 차량 링케이지에 과부하를 방지하여 핸들조작의 안정감과 주행안정성은 물론이고 조타의 안정감등을 향상시킬 수 있도록 하였으며, 실제작시 제작이 용이하고 소형화 및 경량화를 실현할 수 있어 부품의 원가하락으로 인한 차량의 원가상승의 방지와 차량의 경량화로 연비의 절감 등을 이룰 수 있도록 한 대형 자동차용 파워스티어링의 릴리이프압 조정밸브장치에 관한 것이다.

일반적으로 대형 자동차나 저압 타이어를 사용한 경우에는 앞바퀴가 노면으로 부터 접지저항이 증대하므로 조양휠의 조작력이 커지며 신속한 조향조작을 이룰 수 없어 실제 주행시 여러가지의 불편과 위험을 내포하고 있었다.

그러므로 이러한 불편과 위험을 미연에 보완 및 방지할 수 있도록 함은 물론이고 가볍고 신속한 조향조작의 요구에 대응하기 위하여 파워스티어링이 사용되고 있는데, 이러한 파워스티어링은 조향장치의 도중에 배력장치를 설치하여 조양휠의 조작력을 그의 배력작용에 의해 경감시키는 것으로 이는 일반적으로 엔진이 오일펌프를 구동하여 발생한 유압을 이용하여 조향을 이룰 수 있도록 하여, 실사용시 조향력을 작게하여도 조향 기어를 자유로이 선택할 수 있도록 하고, 노면에서의 충격에 의한 조향휠의 킥 백(KICK BACK)을 방지할 수 있으며, 앞바퀴의 시미모션(SHIMMY MOTION)을 감소시켜 줄 수 있도록 하기 위해 제작되는 것이다.

이러한 작용을 할 수 있도록 고안된 상기 파워스티어링은 다음의 3가지 주요부로 구성되어 있는데 이는 동력장치 및 작동장치 그리고 제어장치로 나눌 수가 있다.

여기에서 동력장치에 해당하는 부위에는 배력작용을 이룰 수 있는 동력 원인 유압을 발생시키고 엔진으로 구동되는 오일펌프의 고유압을 규제하는 릴리프압 밸브와 상기 릴리프압 밸브와 연결을 이뤄 파워스티어링으로 유입되는 작동유의 흐름을 유도하는 유로를 형성하여 유량을 조정할 수 있도록 하는 부품이 연결형성되어 있는데 이를 흔히 파워스티어링용 밸브하우징이라고 일반적으로 칭하고 있다. 이는 실사용시 상기 릴리프압과 연결을 이뤄 상술한 바와 같이 파워스티어링으로 유입되는 작동유와 유출되는 작동유의 흐름을 유도하는 유로를 형성하여 유량을 조정할 수 있도록 하기 위해 제작되는 것이었다.

이와 같이 상기 릴리프압 밸브와 연결을 이뤄 파워스티어링으로 유입되는 작동유와 유출되는 작동유의 흐름을 유도하는 유로를 형성하여 유량을 조정할 수 있도록 하기 위해 제작되는 종래의 파워스티어링용 밸브하우징 구조는 제1도와 제2도에 도시된 바와 같이 전형적인 한 예를 도시하였는 바, 이를 간단히 설명하면 다음과 같다.

도시된 바와 같이 하부에 작동유 유출공(12)과 작동유 유입공(14)을 형성하고 있는 밸브앗세이를 일체로 내장하고 있는 밸브하우징(10)이 형성되어 있으며 상기 밸브하우징(10)은 스티어링 기어박스(30)와 연결될 수 있도록 구성되어 있다.

그러므로, 이와 같이 구성되는 종래의 고안은 상기 파워스티어링 자체 내부로 유입되는 작동유와 유출되는 작동유의흐름을 유도하는 통로 역할만을 이룰 수 있는 작동유 유출공(12)과 작동유 유입공(14)을 형성하고 있는 밸브앗세이를 일체로 내장하고 있는 밸브하우징(10)을 연결형성하고 있는 스티어링 기어박스(10)로 만은 파워스티어링 자체에 릴리프압을 조정하는 장치가 없으므로 상기 파워스티어링으로 유량을 공급하는 펌프에 릴리프압 조정밸브를 별도로 장착구비하여 사용하였다. 그러므로 상술한 바와 같이 릴리프압을 조정하는 장치가 없기 때문에 실사용시 차량핸들을 좌,우 극단까지 돌리거나 핸들을 급조타시 파워스티어링 내의 압력 급상승으로 인해 펌프의 릴리프압 조정밸브의 작동 이전에 차량 링케이지(LINKAGE)와 파워스티어링 전부품의 강도 및 내구성에 악영향을 미치게 되어 조기 노화현상을 초래하는 문제가 야기되었고 또한 차량 링케이지에 과부하를 조장하여 핸들조작의 불안정과 주행시의 불안정성은 물론이고 조타의 불안정감 등을 초래하게 하였으며, 실제작시 별도의 릴리프압 밸브를 펌프에 제작해 주어야 하는 제작상의 이유로 인하여 제작이 불편하였고 소형화 및 경량화를 실현할 수 없어 부품의 원가상승으로 인한 차량의 원가상승과 차량의 중량을 더욱 가중하여 연비의 올라가게 되는 등의 문제가 있는 것이었다.

이러한 문제점은 결과적으로 차량을 구성하고 있는 부품 중에 어느 일부품의 결함으로 말미암아 차량 전체의 상품성과 신뢰성 등을 저하시키게 하는 문제점이 있는 것이었다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 파워스티어링용 밸브하우징 내에 설치되는 밸브앗세이에 파워스티어링 내의 릴리프압을 항상 일정하게 할 수 있도록 조정하는 릴리프압 조정밸브장치를 일체로 설치하여 주어, 실사용시 파워스티어링 내의 압력을 일정하게 유지하여 파워스티어링 전부품의 파손 및 손상을 미연에 방지할 수 있도록 하였고, 또한 차량 링케이지에 과부하를 방지하여 핸들조작의 안정감과 주행안정성은 물론이고 조타의 안정감 등을 향상시킬 수 있도록 하였으며, 실제작시 제작이 용이하고 소형화 및 경량화를 실현할 수 있어 부품의 원가하락으로 인한 차량의 원가상승의 방지와 차량의 경량화로 연비의 절감 등을 이룰 수 있도록 하여 차량의 상품성과 신뢰성 등을 향상시켜 줄 수 있도록 한 대형 자동차용 파워스티어링의 릴리이프압 조정밸브장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

이러한 본 고안의 목적은 하부에 작동유 유출공과 작동유 유입공을 형성하고 있는 밸브앗세이를 일체로 내장하고 있는 밸브하우징에 있어서, 상기 밸브앗세이에 파워스티어링 내의 릴리이프압을 항상 일정하게 할 수 있도록 조정하는 릴리프압 조절밸브장치를 일체로 설치구성하여 주어 달성될 수 있다.

제1도는 종래의 파워스티어링용 밸브하우징을 나타낸 것으로써, (a)는 요부정단면도 (b)는 측단면도.

제2도는 종래의 파워스티어링용 밸브하우징이 파워스티어링에 결합된 상태를 나타내는 측단면도.

제3도는 본 고안의 파워스티어링용 밸브하우징을 나타내는 것으로써, (a)는 요부정단면도 (b)는 측단면도.

제4도는 본 고안인 파워스티어링용 밸브하우징 내측에 설치되는 릴리이프압 조정밸브장치를 나타내는 측단면도.

제5도는 본 고안인 파워스티어링용 밸브하우징이 파워스티어링에 결합된 상태를 나타내는 측단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

100 : 밸브하우징 102 : 작동유 유출공

104 : 작동유 유입공 110 : 스티어링 기어박스

130 : 릴리이프압 조절밸브장치 132 : 밸브몸체

134 : 가이드홈 136 : 걸림턱

138 : 필터 140 : 플러그

142 : 요입홈 144 : 관통공

146 : 스틸볼 148 : 리테이너

150 : 압력조정스프링

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 좀더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 제3도와 제4도에 도시된 바와 같이 하부에 작동유 유출공(102)과 작동유 유입공(104)을 형성하고 있는 밸브앗세이를 일체로 내장하고 있는 밸브하우징(100)이 형성되어 있으며 상기 밸브하우징(100)은 스티어링 기어박스(110)와 연결설치할 수 있도록 형성되어 있다.

또한, 상기 밸브앗세이 내측에 형성되어 있는 작동유 유출공(102)과 작동유 유입공(104)의 소정부위에는 횡으로 릴리프압을 조정하는 릴리프압 조절밸브장치(130)가 일체로 설치형성되어 있다.

한편, 상기 릴리프압 조절밸브장치(130)는 양측으로 관통형성되어 일측 내부에는 가이드홈(134)이 소정 형성되어 있고 타일측 내부는 걸림턱(136)이 형성되어 있는 밸브몸체(132)가 형성되어 있으며 상기 밸브몸체(132)의 일측인 가이드홈(134)이 형성되어 있는 부위의 외측에는 필터(138)가 설치되어 있고 내측은 요입홈(142)이 형성되어 있는 관통공(144)을 구비하고 있는 플러그(140)가 삽입형성되어 있으며 상기 삽입되어 있는 플러그(140)의 내측 요입홈(142) 부위에는 리테이너(148)에 의해 지지되는 스틸볼(146)이 형성되어 있고 상기 리테이너(146)의 일측에는 소정의 탄성복원력을 구비한 압력조정스프링(150)이 상기 밸브몸체(132)의 내측에 형성되어 있는 걸림턱(136) 부위와 소정의 이격거리가 형성되도록 지지구성되어 있다.

이와 같이 구성되는 본 고안은 차량의 핸들을 좌,우 극단까지 선회시나 급조타시 작동유 유출공(102)과 작동유 유입공(104) 어느 일측에는 소정의 압력상승이 걸리게 되는데, 먼저 상기 파워스티어링 내의 압력상승이 작동유 유출공(102) 측으로 더 큰 압력이 걸리게 되어 릴리프압 조절밸브장치(130) 내에 설치되어 있는 압력조정스프링(150)의 장력보다 크게 될 경우에는, 상기 작동유 유출공(102)으로 유입되는 작동유는 상기 플러그(140)의 일측과 내측에 형성되어 있는 필터(138)와 관통공(144)을 거쳐 관통공(144) 내측에 형성되어 있는 요입홈(142) 부위에 접지되게 형성되어 있는 스틸볼(146)을 밀어 낮은 압력이 걸리게 되는 작동유 유입공(104)으로 빠져 나오게 한 것이며,

또한, 상기 압력조정스프링(150)이 작동하는 동안 작동유 유출구(102)의 압력이 릴리프압 조절밸브장치(130) 내에 설치되어 있는 압력조정스프링(150)의 장력보다 낮게되면 압력조정스프링(150)은 자체의 탄성복원력에 의해 원상태로 돌아와 상기 스틸볼(146)을 플러그(140) 내측에 형성되어 있는 요입홈(142)으로 접지되게 하여 릴리프압 조절밸브장치(130)의 작동을 중지시킬 수 있도록 하여 차량의 핸들을 좌,우 극단까지 선회시나 급조타시 파워스티어링 내의 압력을 항상 일정하게 유지하도록 한 것이다.

따라서, 앞에서 설명한 바와 같이 본 고안은 파워스티어링용 밸브하우징내에 설치되는 밸브앗세이에 파워스티어링 내의 릴리프압을 항상 일정하게 할 수 있도록 조정하는 릴리프압 조절밸브장치를 일체로 설치하여 주어, 실사용시 파워스티어링 내의 압력을 일정하게 유지하여 파워스티어링 전부품의 파손 및 손상을 미연에 방지할 수 있도록 하였고, 또한 차량 링케이지에 과부하를 방지하여 핸들조작의 안정감과 주행안정성은 물론이고 조타의 안정감 등을 향상시킬 수 있도록 하였으며, 실제작시 제작이 용이하고 소형화 및 경량화를 실현할 수 있어 부품의 원가하락으로 인한 차량의 원가상승의 방지와 차량의 경량화로 연비의 절감 등을 이룰 수 있도록 하여 차량의 상품성과 신뢰성 등을 향상시켜 줄 수 있도록 한 효과를 가지게 되는 것이다.

Claims

하부에 작동유 유출공(102)과 작동유 유입공(104)이 형성된 밸브앗세이(120)에 파어스티어링 내의 릴리프압을 항상 일정하게 할 수 있도록 조정하는 릴리프압 조절밸브장치(130)가 일체로 내장되어 있는 밸브하우징(100)에 있어서, 상기 릴리프압 조절밸브장치(130)의 일측 내부에 가이드홈(134)이 형성되고 타측 내부에는 걸림턱(136)이 형성되어 있는 밸브몸체(132)가 설치되며, 상기 밸브몸체(132)의 일측에 형성된 가이드홈(134) 부위의 외측에는 필터(138)가 설치되고 내측에는 요입홈(142)이 형성되어 있는 관통공(144)을 구비하고 있는 플러그(140)가 삽입되어 있으며 상기 삽입되어 있는 플러그(140)의 내측 요입홈(142) 부위에는 리테이너(148)에 의해 지지되는 스틸볼(146)이 형성되어 있고 상기 리테이너(148)의 일측에는 소정의 탄성복원력을 구비한 압력조정스프링(150)이 상기 밸브몸체(132)의 걸림턱(136) 부위와 소정의 이격거리가 형성되도록 설치됨을 특징으로 하는 대형 자동차용 파워스티어링의 릴리이프압 조절밸브장치.