KR0140273Y1 - 동력 조향 오일 리저버의 오일 유동 방지 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 동력 조향의 오일 리저버에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 유동에 의한 오일 리저버 내에서의 상하 좌우 방향으로의 오일 유동을 최대한 억제함으로써, 오일 캡을 통한 오일의 누유를 방지할 수 있는 동력 조향 오일 리저버의 오일 유동 방지 구조에 관한 것이다.

이러한 본 고안은, 자동차의 동력 조향 오일 리저버에 있어서, 상기 오일 리저버 내부에 형성되어 내부면과 동일 곡면을 이루는 칸막이 지지 원주면과, 상기 칸막이 지지 원주면에 수직 방향으로 돌출 되고 일측은 통공 형성된 공기 유출부를 갖는 오일 유동 방지막이 복수개 구비되는 특징이 있다.

Description

동력 조향 오일 리저버의 오일 유동 방지 구조

제1도는 본 고안의 설치 상태를 보인 요부 발췌 단면도.

제2도는 본 고안의 요부를 보인 평단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 칸막이 지지 원주면 12 : 오일 유동 방지막

14 : 공기 유출부 20 : 오일 리저버

21 : 오일 22 : 오일 시일드

23 : 통공 24 : 오일 캡

본 고안은 동력 조향의 오일 리저버에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 유동에 의한 오일 리저버 내에서의 상하 좌우 방향으로의 오일 유동을 최대한 억제함으로써, 오일 캡을 통한 오일의 누유를 방지할 수 있는 동력 조향 오일 리저버의 오일 유동 방지 구조에 관한 것이다.

일반적으로 대형 자동차나 저압 타이어를 사용한 경우에는 앞바퀴의 접지저항이 증대하므로 조향 휠의 조작력이 커지며, 신속한 조향조작을 할 수 없는 위험이 있다.

이와 같은 경우, 가볍고 신속한 조향조작의 요구에 대응하기 위하여 동력 조향(power steering)이 사용되고 있다. 동력 조향은 조향 장치의 도중에 배력장치를 설치하여 조향 휠의 조작력을 그의 배력작용에 의해 경감시키는 것을 일반적으로 엔진이 오일 펌프를 구동하여 발생한 유압을 이용하여 작동시키고 있다. 이러한 동력 조향을 사용한 경우에는 조작력을 작게 할 수 있으므로 조향 기어를 자유로이 선택할 수 있고, 노면에서의 충격에 의한 조향 휠의 킥 백(kick back)을 방지할 수 있으며, 앞바퀴의 시미 모션(shimmy motion)을 감소하는 효과가 있게 된다.

이런 동력 조향은 다음의 세 가지 주요부로 구성되어 있는데, 첫째, 동력 장치는 배력작용의 동력원인 유압을 발생하는 장치이며 엔진으로 구동되는 오일 펌프, 고유압을 규제하는 압력 릴리프 밸브 및 유량을 조절하는 플로우 컨트롤 밸브등으로 구성되어 있다.

둘째, 작동 장치는 오일 펌프에서의 유압을 앞바퀴의 조향력으로 바꾸는 장치이며 동력 실린더가 주요부이다.

셋째, 제어장치는 작동 장치에로의 유로를 개폐하는 장치이며 조향 휠을 조작함으로써 컨트롤 밸브가 유로를 변환하여 동력 실린더의 작동 방향과 배력작용을 제어한다. 또 유압 계통에 고장이 생긴 경우, 핸들 조작을 할 수 있도록 안전점검 밸브가 설치되어 있다.

이러한 동력 조향은 컨트롤 밸브 및 동력 실린더의 형상이나 배치에 따라 여러 가지 형식이 있으며 각각의 차량의 조건에 따라 나누어 사용하는데, 링키지타입은 동력 실린더를 조향 링키지의 도중에 설치한 것으로 컨트롤 밸브의 장착 위치에 따라 컴바인드형과 세퍼레이터형으로 나누어진다.

컴바인드형은 컨트롤 밸브와 동력 실린더의 양자가 일체로 조립된 것으로 일체형이라고도 하며 장치 장소가 비교적 넓은 대형 트럭이나 버스 등에 사용되고 있다.

세퍼레이트형은 컨트롤 밸브와 동력 실린더가 각각 독립하여 장치되며, 분리형이라고도 불리고 있으며 장착 장소가 좁게 한정되어 있는 소형 트럭이나 승용차 등에 사용되고 있다.

인테그럴형은 컨트롤 밸브와 동력 실린더를 조향 기어 복스내에 조립하여 일체로 만든 형식이며 외형 치수를 작게 할 수 있고, 장착 및 배관이 단순화되므로 승용차나 대형차에 널리 사용되고 있다.

이러한 동력 조향의 오일 펌프는 펌프 보디, 펌프 축, 로터, 베인, 캠 링 및 베어링 등으로 구성되어 있으며 타원형의 내벽을 가진 캠 링의 속에서 로터가 회전하면 베인과 캠 링 내벽 및 외주 벽으로 둘러싸인 공간의 용적이 증감하여 펌프 작용을 한다.

또, 오일 펌프를 구동하고 있는 엔진은 운전중 광범위하게 회전수가 변동하므로 동력 조향의 작동 유량을 항상 일정하게 확보할 필요가 있기 때문에 오일의 유량을 제어하는 플로우 컨트롤 밸브(유량 조정 밸브)와 동력 조향의 유압 회로에 급격한 압력 상승이 생겼을 때 회로의 안전을 지키기 위하여 최고 유압을 제한하는 프래셔 릴리프 밸브(압력 조정 밸브)가 설치되어 있다.

또한, 오일 펌프를 구동하는 벨트의 장력이 약하면 벨트가 슬립을 하게 되어 작동 유압이 저하하고, 조향 휠의 조작이 무거워지거나 벨트의 슬립 등에 의해 이상음을 발생하므로 벨트의 중앙부를 눌러서 휨이 규정치 이내에 있는가의 여부를 검색해야 한다.

또한, 오일 리저버(oil reservoir)의 오일 량은 항상 규정량을 유지하도록 한다.

만약 오일이 부족하면 유압 계통에 공기가 혼입하여 동력 조향의 작동이 저하하므로 조향 휠의 조작이 무거워진다. 사용할 때에는 유압 회로의 접합부 및 동력 실린더 등의 오일 누출의 유무를 점검해서 유량이 적은 경우에는 오일에 먼지 등의 이 물질이 혼입하지 않도록 규정량까지 보급해야 한다.

이러한 동력 조향 오일 리저버의 캡 일측에는 오일의 원활한 공급을 위해 대기압과 통하는 공기 유로인 통공이 형성되어 있으나, 이 통공을 통해 오일이 외부로 누출되어지는 문제점이 있었다.

본 고안은 이런 종래의 문제점을 해결하기 위해 개발된 것으로서, 본 고안의 목적은 차량의 유동에 의한 오일 리저버 내에서의 상하 좌우 방향으로의 오일 유동을 최대한 억제함으로써, 오일 캡을 통한 오일의 누유를 방지할 수 있는 동력조향 오일 리저버의 오일 유동 방지 구조를 제공함에 있다.

위의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 자동차의 동력 조향 오일 리저버에 있어서, 상기 오일 리저버 내부에 형성되어 내부면과 동일 곡면을 이루는 칸막이지지 원주면과, 상기 칸막이 지지 원주면에 수직 방향으로 돌출 되고 일측은 통공 형성된 공기 유출부를 갖는 오일 유동 방지막이 복수개 구비되는 특징이 있다.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안의 설치상태를 보인 요부 발췌 단면도이고, 제2도는 그 요부를 보인 평단면도이다.

즉, 자동차의 동력 조향 오일 리저버(20)에 있어서, 상기 오일 리저버(20) 내부에 형성되어 내부면과 동일 곡면을 이루는 칸막이 지지 원주면(10)과, 상기 칸막이 지지 원주면(10)에 수직 방향으로 돌출되고 일측은 통공 형성된 공기 유출부(14)를 갖는 오일 유동 방지막(12)이 복수개 구비되어서 된 것이다.

이처럼 구성된 본 고안은 내측 일측에 통공 형성된 공기 유출부(14)가 형성된 오일 유동 방지막(12)이 가로 방향으로 돌출 형성되고, 오일 리저버(20)의 내면과 동일한 외면을 갖는 칸막이 지지 원주면(10)을 오일 리저버(20)의 내면부에 안착시키고 초음파 용접 등으로 오일 리저버(20)와 한몸 결합시킨다.

이렇게, 오일 유동 방지막(12)을 갖는 칸막이 지지 원주면(10)이 내측에 한몸 결합된 오일 리저버(20)는 차량의 유동 시에도 내재된 오일(21)의 유동이 심하지 않아 오일 시일드(22)에 형성된 통공(23)을 통해 오일 캡(24)을 거쳐 외부로 누출되는 오일(21)의 양을 최소화시키게 된다.

이상에서와 같이 본 고안에 따르면 차량의 유동에 의한 오일 리저버 내에서의 상하 좌우 방향으로의 오일 유동을 최대한 억제함으로써, 오일 캡을 통한 오일의 누유를 최소한으로 줄일 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 외부와의 통기를 위한 통공(23)이 중앙에 형성된 오일 실드(22)가 오일캡(24)의 내부에 개재되고, 상기 오일캡(24)의 하부에는 오일이 저장되는 중공의 원주형 탱크가 배치된 오일 러저버에 있어서, 상기 탱크의 내부에 형성되어 내부면과 동일 곡면을 이루는 칸막이 지지 원주면(10) 및 상기 칸막이 지지 원주면(10)에 지지된 채로 수평으로 연장되며 부분 절개된 원판 형상으로 이루어진 복수개의 오일 유동 방지막(12)으로 이루어지며, 상기 각각의 오일 유동 방지막(12)은 상기 칸막이 지지 원주면(10)의 양측에 상호 지그재그식으로 배치되어 상기 통공(23)의 직하방에 위치한 부분이 일부 겹쳐지도록 된 것을 특징으로 하는 동력 조향 오일 리저버의 오일 유동 방지구조.