KR0135222Y1

KR0135222Y1 - 타이어가류용 투피스몰드의 타이어 크랙발생 방지구조

Info

Publication number: KR0135222Y1
Application number: KR2019960029013U
Authority: KR
Inventors: 박승순
Original assignee: 홍건희; 한국타이어제조주식회사
Priority date: 1996-09-12
Filing date: 1996-09-12
Publication date: 1999-05-15
Also published as: KR19980015751U

Abstract

본 고안은 타이어가류용 투피스몰드(two piece mold)의 타이어 크랙(crack) 발생 방지구조에 관한 것으로, 상부몰드(2)와 하부몰드(2)에 홈(2a, 3a)이 형성되고, 이 홈(2a, 3a)에 그린타이어(1)의 트레드부에 그루브(1a)를 형성시키는 돌출부재(4,5)가 힌지고정되되, 이 돌출부재(4, 5)와 상기 홈(2a, 3a)의 사이에 스프링(6)이 구비되는 구조로 되어, 가류완료후 상기 상부몰드(2)와 하부몰드(3)가 분리될 때 상기 돌출부재(4, 5)가 상기 그루브(1a)에 대항하지 않고 회전되면서 그루브(1a)의 모서리(1a')에서 미끄러져 이탈되게 되어 이 그루브(1a)의 모서리(1a')에 크랙이 발생하지 않게 되었다.

Description

타이어가류용 투피스몰드의 타이어 크랙발생 방지구조

본 고안은 타이어가류용 투피스몰드의 타이어 크랙발생 방지구조에 관한 것으로, 특히 타이어에 수직형상의 그루브를 형성시키는 투피스몰드의 수직돌출부가 부분축선회될 수 있게 됨으로써 이 수직돌출부에 의해 타이어의 그루브에 크랙이 발생되는 것을 방지할 수 있도록 된 타이어가류용 투피스몰드의 타이어 크랙발생 방지구조에 관한 것이다.

일반적으로 여러겹의 고무시트(rubber sheet)와 그 사이에 부착되는 강선으로 된 벨트로 구성되는 타이어는 성형공정에서 각 코드지를 순차적으로 부착하여 그린타이어(green tire)를 제작한 뒤 이 그린타이어를 몰드에 넣고 열과 압력을 가하는 가류공정을 실시함으로써 타이어내의 유황과 고무분자가 완전히 결합하여 안정된 고유성질을 얻게 될 뿐만 아니라 몰드에 의해 독특한 트레드 디자인을 얻도록 되어 있다.

상기 가류공정에서 타이어의 외부를 감싸는 몰드는 가류기의 일부 구성요소로서 타이어와 접촉하는 면에 타이어의 설계된 트레드형상에 따른 요철형상이 형성되어 있으며, 이 요철면에 팽창되는 브라더(bladder)에 의해 타이어가 가압되어짐으로써 타이어의 트레드부에 독특한 트레드형상이 형성되게 된다.

한편, 상기 몰드는 대부분의 타이어생산현장에서 사용되는 자동가류기에 채택되는 투피스몰드(two Piece mold)로서 이 투피스몰드는 제3도에 개략적으로 도시된 바와 같이 내부에 돌출부(11a, 12a)가 형성된 상부몰드(11)와 하부몰드(12)로 이루어져 있다.

따라서, 상기 상부몰드(11)와 하부몰드(12)의 사이에 그린타이어(13)가 삽입된 뒤, 상부몰드(11)와 하부몰드(12)가 서로 밀착된 상태에서 상기 그린타이어(13)의 내측에서 브라더가 팽창되면, 이 브라더의 열에 의해 그린타이어(13)의 내부에서 가류반응이 진행되고, 이와 더불어 그린타이어(13)가 두 몰드(11,12)측으로 가압되어 두 몰드의 상기 돌출부(11a, 12a)에 의해 그린타이어의 표면이 눌려져 그린타이어의 표면에 트레드형상을 결정짓는 그루브(groove ; 13a)가 형성된다.

이후, 상부몰드(11)와 하부몰드(12)가 다시 분리되어 가류기에서 인출된 타이어는 치수안정화와 코드의 강력유지를 위해 일정한 공기압하에서 일정시간만큼 냉각시키는 팽창작업(P.C.I. : Post Cure Inflation)을 위해 이동된다.

그런데 상기 투피스몰드의 상부몰드(11)와 하부몰드(12)에 형성된 돌출부(11a, 12a)는 각각 상부몰드(11)와 하부몰드(12)에 일체로 형성되어 있는 것이기 때문에 그린타이어(13)의 트레드부가 이 돌출부(11a, 12a)에 압착되어 그루브(13a)가 형성된후, 제4도에 도시된 바와 같이 상기 상부몰드(11)와 하부몰드(12)가 분리되기 위해 이동하게 되면, 상기 돌출부(11a, 12a)가 그루브(13a)의 상하 모서리 부위에 걸리게 되어 이 그루브(13a)의 모서리부에 크랙(14 : crack)이 발생하게 되는 문제점이 있었다.

따라서 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 그린타이어(13)에 이형재를 도포하거나 상·하몰드(11,12) 분리시에 정지시간(semi-open time : 전체 가류시간의 약 0.5%)을 두는 방법을 사용했었으나, 이때는 이형재를 도포하기 위한 인력과 설비가 필요하고, 공정진행이 지연됨으로써 생산성이 떨어지게 되는 또 다른 문제점이 발생하였다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 상부몰드와 하부몰드의 각 돌출부들이 부분축선회될 수 있게 되어 이 돌출부가 상·하부몰드의 분리시 그루브의 모서리에서 회전하면서 미끄러질 수 있게 됨으로써 상기 그루브의 모서리 부위에 크랙이 발생하지 않도록 된 타이어가류용 투피스몰드의 타이어 크랙발생 방지구조를 제공함에 그 목적이 있다.

제1도는 본 고안에 따른 타이어 크랙발생 방지구조가 적용된 투피스몰드의 단면도와 이 투피스몰드에서 가류되는 그린타이어의 부분표면도.

제2도는 제1도에서 상부몰드와 하부몰드가 분리될 시의 상태도.

제3도는 제1도의 대응도로서, 종래 기술에 따른 투피스몰드의 단면도와 이 투피스몰드에서 가류되는 그린타이어의 부분표면도.

제4도는 제2도의 대응도로서, 제3도에서 상부몰드와 하부몰드가 분리될시의 상태도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 그린타이어 1a : 그루브

1a' : 모서리부 2 : 상부몰드

3 : 하부몰드 2a, 3a : 홈

2a', 3a' : (홈의)절단면 4, 5 : 돌출부재

4a, 5a : (돌출부재의)절단면 6 : 스프링

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 상부몰드와 하부몰드로 이루어진 자동가류기의 투피스몰드에 있어서, 상기 상부몰드와 하부몰드에 홈이 형성되고, 이 홈에 돌출부재가 힌지고정되되, 이 돌출부재와 상기 홈의 사이에는 스프링이 구비되는 구조로 되어 있다.

따라서 상부몰드와 하부몰드가 분리될시 그린타이어의 그루브에 걸려 있던 상기 돌출부재의 끝부분이 그루브의 모서리에서 미끄러지면서 부드럽게 회전되어짐으로써 그루브의 모서리에 크랙이 발생하지 않게 된다.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안에 따른 타이어 크랙발생 방지구조가 적용된 투피스몰드의 단면도와 이 투피스몰드에서 가류되는 그린타이어의 부분표면도이고, 제2도는 제1도에서 상부몰드와 하부몰드가 분리될 시의 상태도로서, 본 고안은 자동가류기의 구성부로서, 1차와 2차에 걸친 성형공정이 끝난 그린타이어(1)를 수용하고, 이 그린타이어(1)를 고압증기로 부풀려지는 브라더로 가열·가압하여 그린타이어(1)내의 유황과 고무분자를 완전히 결합시킴과 더불어 그린타이어(1)의 트레드부에 트레드형상을 형성시키는 가류공정을 수행하도록 상부몰드(2)와 하부몰드(3)로 이루어져 자동가류기에 장착되는 투피스몰드에 있어서, 상기 상부몰드(2)와 하부몰드(3)에 대략 1/4원 형상의 홈(2a, 3a)이 형성되고, 이 홈(2a, 3a)에 앞부분은 그린타이어(1)의 트레드부에 형성시킬 그루브(1a)의 형상에 상응하는 형상으로 형성되고 뒷부분은 상기 홈(2a, 3a)의 곡면형상에 밀착되어지는 곡면형상으로 형성된 돌출부재(4, 5)가 삽입되어 힌지고정되는 한편, 이 돌출부재(4, 5)와 상기 홈(2a, 3a)의 밀착면 사이에는 돌출부재(4, 5)와 홈(2a, 3a)의 일부가 절단되어 직육면체형상의 공간이 형성되고, 이 공간에 스프링(6)이 내장되되, 이 스프링(6)의 양단은 상기 돌출부재(4, 5)의 절단면(4a, 5a)와 상기 홈(2a, 3a)의 절단면(2a', 3a')에 밀착되는 구조로 되어 있다.

따라서 그린타이어(1)의 가류가 완료되고 이 그린타이어(1)의 트레드부에 상기 돌출부재(4, 5)에 의한 그루브(1a)가 형성된뒤, 제2도에 도시된 바와 같이 타이어('그린타이어'는 가류공정전의 타이어에만 한정되는 명칭이므로 가류기의 몰드에서 인출된 후의 타이어는 단순히 '타이어'라 칭하기로 한다. )가 투피스몰드에서 인출되기 위해서 상기 상부몰드(2)와 하부몰드(3)가 분리될 때 분리되기전 앞부분이 그루브(1a)의 내에 삽입된 상태로 있던 상기 돌출부재(4, 5)가 힌지고정된 점을 중심으로 축선회되어 그루브(1a)의 모서리부(1a')에서 미끄러지면서 상·하부몰드(2, 3)를 따라 이동하여 그루브(1a)에서 빠져 나가게 됨으로써 그루브(1a)의 모서리(1a')에 크랙이 발생하지 않게 되며, 그루브(1a)에서 완전히 이탈된 돌출부재(4, 5)는 상기 스프링(6)의 반발력에 의해 원래의 수평상태로 위치복원되게 된다.

여기서, 상기 돌출부재(4, 5)는 타이어 그루브(1a)의 모서리부(1a')즉 타이어 트레드부의 고무탄성에 의한 반발력에 의해 상기 스프링(6)이 압축되면서 회전하게 되므로 이 스프링(6)의 강성은 트레드부의 고무강성에 비해서 작아야 하고, 또한 상·하부몰드(2, 3)의 분리이동시 돌출부재(4, 5)가 상기 모서리부(1a')에 걸려 회전되는 경우를 제외하고는 돌출부재(4, 5)의 곡면부분이 홈(2a, 3a)의 곡면부분에 밀착된 상태를 유지할 수 있는 정도의 강성을 가지고 있어야 함은 물론이다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면, 상부몰드와 하부몰드의 분리시 돌출부재가 회전되어 타이어의 그루브 모서리에 힘이 가해지지 않게 됨으로써 상기 타이어의 그루브 모서리에 크랙이 발생하지 않게 되므로 타이어의 불량률이 현저하게 줄어들고, 또한 크랙이 발생하지 않게 됨으로써 이형재를 도포하지 않아도 되게 되고, 이에 따라 이형재에 의한 타이어불량이 발생하지 않으며, 이형재 도포를 위한 인력 및 설비의 투입이 필요없게 되어 생산비가 절감되고, 또한 상부몰드와 하부몰드의 분리시 정지시간을 두지 않아도 되므로 가공공정의 진행이 신속하게 이루어져 생산성이 향상되는 효과가 있다.

Claims

상부몰드(2)와 하부몰드(3)로 이루어진 자동가류기의 투피스몰드에 있어서, 상기 상부몰드(2)와 하부몰드(3)에 홈(2a, 3a)이 형성되고, 이 홈(2a, 3a)에 그린타이어(1)의 트레드부에 그루브(1a)를 형성시키는 돌출부재(4, 5)가 힌지고정되며, 이 돌출부재(4, 5)와 상기 홈(2a, 3a)의 일부가 절단되어 형성된 상기 돌출부재(4, 5)와 홈(2a, 3a)사이의 공간에 돌출부재(4, 5)의 절단면(4a, 5a)과 홈(2a,3a)의 절단면(2a', 3a')에 양단이 밀착되는 스프링(6)이 구비되는 구조로 된 것을 특징으로 하는 타이어가류용 투피스몰드의 타이어 크랙발생 방지구조.