KR0131773Y1 - 자동차용 클램프 - Google Patents

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KR0131773Y1
KR0131773Y1 KR2019950044335U KR19950044335U KR0131773Y1 KR 0131773 Y1 KR0131773 Y1 KR 0131773Y1 KR 2019950044335 U KR2019950044335 U KR 2019950044335U KR 19950044335 U KR19950044335 U KR 19950044335U KR 0131773 Y1 KR0131773 Y1 KR 0131773Y1
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주용진
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김태구
대우자동차주식회사
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    • F16B7/00—Connections of rods or tubes, e.g. of non-circular section, mutually, including resilient connections
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    • F16B7/0433—Clamping or clipping connections for rods or tubes being in parallel relationship
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
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Abstract

본 고안은 클램프(CLAMP)에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 엔진룸을 지나는 호스 유동을 효과적으로 방지할 수 있는 자동차용 클램프에 관한 것이다.
이러한 본 고안은 자동차용 클램프에 있어서, 대략 “ ∽ ”형상의 클램프 몸체(30) 양끝단에 내측으로 돌출·형성된 이탈방지돌기(34)를 구비하여서 된 것이다.

Description

자동차용 클램프
제1도는 종래의 클램프에 호스를 결합시킨 상태를 보인 측면도.
제2도는 본 고안 실시예의 클램프에 호스를 결합시킨 상태를 보인 측면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10,30 : 클램프 몸체 12,32 : 몸체 중심부
21,22 : 호스 34 : 이탈방지돌기
본 고안은 클램프(CLAMP)에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 엔진룸을 지나는 호스의 유동을 효과적으로 방지할 수 있는 자동차용 클램프에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 엔진룸 내부에는 차량의 점화나 등화, 충전 등을 위한 여러 배선들 뿐만 아니라 냉각 등을 위한 호스나 파이프들이 배열되어 있다.
이렇게 복잡하게 연결되는 여러 배선중의 하나인 호스는 압력에 따라 그 전달되는 유동량이 많기 때문에 특히 클램핑(CLAMPING) 작업에 신경을 기울여야 한다.
이런 호스를 지지하고 있는 종래 클램프의 모습이 제1도에 나타나 있다.
제1도는 종래의 클램프에 호스를 결합시킨 상태를 보인 측면도이다.
즉, 대략 “”형상의 클램프 몸체(10)에 호스(21,22)를 결합시킴으로써, 호스(21,22)의 압력이 고·저로 반복됨에 따라 나타나는 호스(21,22)의 유동을 막으려 했었다.
이렇게, 대략 “” 형상의 종래 클램프 몸체(10)는 두 개의 호스(21,22) 외측면이 서로 클램프 몸체(10)의 중심부(12)에서 맞닿게 결합되었다.
그러나, 두 개의 호스(21,22)중 한쪽의 호스(21 또는 22)가 눌린 상태로 클램프 몸체(10)와 결합되면 유체가 일정한 압력을 가지고 흐르면서 눌린측의 호스(21 또는 22)의 내벽을 때리게 된다.
이때, 대략 “”형상의 클램프 몸체(10)를 밀어내려는 호스(21,22)의 유압에 의해서 서로 맞닿은 클램프 몸체(10)의 중심부(12)에서 이탈되려 하기 때문에 호스(21,22)와 클램프 몸체(10)의 결합상태는 보다 느슨해지게 된다.
결국, 종래의 클램프 몸체(10)를 사용한 호스(21,22)의 결합상태는 한쪽의 호스(21 또는 22)가 눌리는 경우에 두개의 호스(21,22) 모두가 클램프 몸체(10)로부터 이탈될 우려가 있는 문제점이 있었다.
본 고안은 이런 종래의 문제점을 해결하기 위해 개발된 것으로서, 본 고안의 목적은 결합된 호스중 한쪽이 눌리더라도 호스가 클램프에서 이탈되지 않는 자동차용 클램프를 제공함에 있다.
위의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 자동차용 클램프에 있어서, 대략 “ ∽ ” 형상의 몸체 양끝단에 내측으로 돌출·형성된 이탈방지돌기를 구비하는 특징이 있다.
이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.
제2도는 본 고안 실시예의 클램프에 호스를 결합시킨 상태를 보인 측면도이다.
즉, 자동차용 클램프에 있어서, 대략 “ ∽ ” 형상의 클램프 몸체(30) 양끝단에 내측으로 돌출·형성된 이탈방지돌기(34)를 구비하여서 된 것이다.
상기 클램프 몸체(30)에 호스(21,22)를 결합시킴에 있어서, 상기 클램프 몸체(30)의 중심부(32)에 위치되는 두개의 호스(21,22)의 외측면이 서로 몸체 중심부(32)에서 맞닿지 않게 결합시킴이 바람직하다.
이처럼 구성된 본 고안은 클램프 몸체(30)에 호스(21,22)를 끼워 결합하고 양끝단에 돌출·형성된 이탈방지돌기(32)를 더욱 돌출시켜 이탈되려는 호스(21,22)를 클램프 몸체(30)에 더욱 완강하게 결합되게 한다.
이때, 클램프 몸체(30)에 결합된 두개의 호스(21,22)는 클램프 몸체(30)의 중심부(32)에서 맞닿지 않고 약간의 거리를 두고 결합되게 하여 두개의 호스(21,22)중 한쪽이 눌리더라도 그 유동을 클램프 몸체(30) 자체가 흡수하게 되어 호스(21,22)간에 서로 어떤 영향을 끼칠 수 없게 된다.
이상에서와 같이 본 고안에 따르면 클램프의 중심부에서 두개 호스의 외측면이 서로 맞닿지 않게 형성시킴으로써, 클램프에 결합된 두개의 호스중 한쪽의 호스가 눌리더라도 클램프에서 이탈되지 않을 뿐만 아니라 그 외관이 미려한 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 자동차용 클램프에 있어서, “ ∽ ”형상의 클램프 몸체(30) 양끝단에 내측으로 돌출형성된 이탈방지돌기(34)를 구비하되 상기 클램프 몸체(30)의 중심부(32)에 위치되는 두개의 호스(21,22)의 외측면이 서로 몸체 중심부(32)에서 맞닿지 않게 결합시킴을 특징으로 하는 자동차용 클램프.
KR2019950044335U 1995-12-20 1995-12-20 자동차용 클램프 KR0131773Y1 (ko)

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