KR0125514Y1

KR0125514Y1 - 자동차 범퍼 페시아의 차체 결합구조

Info

Publication number: KR0125514Y1
Application number: KR2019950044413U
Authority: KR
Inventors: 이유진
Original assignee: 김태구; 대우자동차주식회사
Priority date: 1995-12-20
Filing date: 1995-12-20
Publication date: 1998-10-15
Also published as: KR970035172U

Abstract

본 고안은 자동차 범퍼 페시아의 차체 결합구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차체에 고정결합되는 페시아 고정 패널 브라켓과 범퍼 페시아와의 체결면적을 보다 크게 하여 차체에 고정결합되는 페시아 고정 패널 브라켓의 수를 최소화 할 수 있을 뿐만 아니라, 약간의 충격으로는 그 변형이 극히 적고, 또한 그 조립 작업시의 공수가 줄어 들어 생상 능률을 향상시킬 수 있는 자동차 범퍼 페시아의 차체 결합구조에 관한 것이다.

이러한 본 고안은 자동차 범퍼 페시아의 차체 결합구조에 있어서, 상부 일측의 결착부(31)에 결합공(32)이 복수개 형성된 범퍼 페시아(30)와, 상기 범퍼 페시아(30)의 결합공(32)에 탄성·결합되어 범퍼 페시아(30)의 이탈을 억제하는 이탈 방지턱(26)을 갖는 지지대(25)와, 상기 지지대(25)에서 상부로 돌출·형성되어 상기 범퍼 페시아(30)의 결착부(31)를 탄력적으로 재치하는 탄성 재치대(22)와, 상기 지지대(25)의 타측으로 고정수단에 의해 고정·결합되는 고정대(21)를 갖는 페시아 고정 패널 브라켓(20)과, 그리고, 일측에 결착부(31)가 형성된 상기 범퍼 페시아(30)를 상기 페시아 고정 패널 브라켓(20)의 탄성 재치대(22)에 탄성·고정시키고 일측의 상기 고정대(21)를 차체 패널(10)에 고정수단에 의해 고정·결합시켜서 된 것이다.

Description

자동차 범퍼 페시아의 차체 결합구조

제1도는 종래의 결합구조를 보인 확대 측단면도.

제2도는 본 고안 일실시 예의 결합구조의 요부를 확대한 사시도.

제3도는 그 설치 상태를 보인 확대 측단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 차체 패널 20 : 페시아 고정 패널 브라켓

21 : 고정대 22 : 탄성 재치대

25 : 지지대 26 : 이탈 방지턱

28 : 체결 결합공 30 : 범퍼 페시아

31 : 결착부 32 : 결합공

34 : 지지공 40 : 클립

일반적으로 자동차의 범퍼(BUMPER)는 차량의 앞·뒤에서 보디를 보호하기 위하여 설치되어 있는 장치로서, 만약의 경우 부딪혔을 때 그 충격을 흡수하는 역할을 하게된다. 예전에는 강철 재료의 보디에서 약간 튀어나온 정도였으나 미국에서 대형 범퍼가 채용되면서 현재에는 에너지 흡수 범퍼라고 불리우는 것이 일반화 되어 있다. 보통, 우레탄 등이 쓰이며 충격흡수의 정도가 커져 있으나 동시에 보디와 일체화한 디자인 등에 의하여 장식을 겸한 부품으로 되어가는 추세이다.

이런 에너지 흡수 범퍼는 저속으로 충돌했을 때 차체가 손상을 받지 않도록, 충돌시의 기계적 에너지를 흡수하는 범퍼로서, 북미에서는 5마일(8㎞/h) 충격 에너지 흡수 범퍼의 장치가 법으로 의무화 되어 있었으나, 현재는 4㎞/h로 완화되었다. 이런 범퍼는 각 메이커에서 여러 가지 범퍼를 개발하고 있으나 크게 나누어 우레탄 등 완충재를 쓰는 우레탄 범퍼와 오일의 점성을 이용하는 메너스코식 범퍼 등이 있다.

이런 범퍼는 외부에서 내측으로 볼 때 차체의 외장부에 속하는 범퍼 페시아와 범퍼 에너지 압소버, 범퍼 임팩트 바, 범퍼 어퍼 서포트, 서포트 범퍼 임팩트 브라켓, 범퍼 임팩트 스테이, 등으로 구성되어 충격 에너지를 흡수하게 된다.

제1도는 종래의 결합구조를 보인 확대 측단면도이다.

이렇게 안전 상으로 중요한 역할을 수행하는 범퍼를 차체의 조립과정에서 조립시에는 보통, 차체 패널(10)에 결합·고정되는 페시아 고정 브라켓을 구성시켜서, 페시아 고정 패널 브라켓(20)을 구성시켜서, 페시아 고정 패널 브라켓(20)의 일측은 차체에 고정·형성시키고 타측은 체결 결합공(28)을 형성시켜, 범퍼 페시아(30)의 상부 일측의 체결 결합공(28)과 차체 패널(10)의 여러곳에 결착된 페시아 고정 패널 브라켓(20)의 지지공(34)을 관통시켜 클립(40)으로 체결·고정시킨다.

이러한 종래 차체 패널과 범퍼 페시아와의 체결구조는 작업자가 페시아 고정 패널 브라켓(20)의 지지공(34)에 범퍼 페시아(30)의 체결 결합공(28)을 일치시킨 후 클립(40)으로 체결·고정시키게 되는데, 이때 클립(40)에 의한 페시아 고정 판넬 브라켓(20)과 범퍼 페시아(30)와의 체결면이 적기 때문에, 범퍼 페시아(30)의 한곳에 범퍼 페시아(30)와의 그 구성부품의 무게가 집중되어 약간의 충격으로도 범퍼 페시아(30)의 변형이 크게 되어 결국, 교환하여야 되는 문제점이 있었고, 그로 인해 차체 패널(10)의 여러 다수 곳에 페시아 고정 패널 브라켓(20)을 구성시켜서 범퍼 페시아(30)를 지지하여야 되는 문제점 또한 있었다.

본 고안은 이런 종래의 문제점들을 해결하기 위해 개발된 것으로서, 본 고안의 목적은 차체에 고정·결합되는 페시아 고정 판넬 브라켓과 범퍼 페시아와의 체결면적을 보다 크게 함으로써, 차체에 고정·결합되는 페시아 고정 패널 브라켓의 수를 최소화할 수 있을 뿐만 아니라, 약간의 충격으로는 그 변형이 극히 적게 되고, 또한 그 조립 작업시의 작업공수가 줄어 들어 생산 능률을 향상시킬 수 있는 자동차 범퍼 페시아의 차체 고정 브라켓을 제공함에 있다.

위의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 자동차 범퍼 페시아의 차체 결합구조에 있어서, 상부 일측의 결착부에 결합공이 복수개 형성된 범퍼 페시아와, 상기 범퍼 페시아의 결합공에 탄성·결합되어 범퍼 페시아의 이탈을 억제하는 이탈 방지턱을 갖는 지지대와, 상기 지지대에서 상부로 돌출·형성되어 상기 범퍼 페시아의 결착부를 탄력적으로 재치하는 탄성 재치대와, 상기 지지대의 타측으로 고정수단에 의해 고정·결합되는 고정대를 갖는 페시아 고정 패널 브라켓과, 일측에 결착부가 형성된 상기 범퍼 페시아를 상기 페시아 고정 패널 브라켓의 탄성 재치대에 탄성·고정시키고 일측의 상기 고정대를 차체 패널에 고정수단에 의해 고정·결합시키는 특징이 있다.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

제2도는 본 고안 일실시 예의 결합구조의 요부를 확대한 사시도이고, 제3도는 그 설치 상태를 보인 측단면도이다.

즉, 자동차 범퍼 페시아의 차체 결합구조에 있어서, 상부 일측의 결착부(31)에 결합공(32)이 복수개 형성된 범퍼 페시아(30)와, 상기 범퍼 페시아(30)의 결합공(32)에 탄성·결합되어 범퍼 페시아(30)의 이탈을 억제하는 이탈 방지턱(26)을 갖는 지지대(25)와, 상기 지지대(25)에서 상부로 돌출·형성되어 상기 범퍼 페시아(30)의 결착부(31)를 탄력적으로 재치하는 탄성 재치대(22)와 상기 지지대(25)의 타측으로 고정수단에 의해 고정·결합되는 고정대(21)를 갖는 페시아 고정 패널 브라켓(20)과, 그리고 일측에 결착부(31)가 형성된 상기 범퍼 페시아(30)를 상기 페시아 고정 패널 브라켓(20)의 탄성 재치대(22)에 탄성·고정시키고 일측의 상기 고정대(21)를 차체 패널(10)에 고정수단에 의해 고정·결합시켜서 된 것이다.

이처럼 구성된 본 고안은 차체 패널(10)에 페시아 고정 패널 브라켓(20)의 고정대(21)를 고정·결합시키고, 지지대(25)에서 상향돌출된 탄성 재치대(22) 사이에 범퍼 페시아(30)의 결착부(31)를 끼우면, 범퍼 페시아(30)의 결착부(31)는 지지대(25)에서 상향돌출 시킨 이탈 방지턱(26)을 하향으로 밀어내면서 탄성 재치대(22)와 지지대(25) 사이의 공간을 넓히면서 진행한다.

그리고 일정 거리만큼 진행되면, 결착부(31)에 형성된 복수개의 결합공(32)에 이탈 방지턱(26)이 끼움·결합되어 범퍼 페시아(30)는 페시아 고정 브라켓(20)과 일체가 됨으로써, 범퍼 페시아(30)는 차체 패널(10)에 탄력을 갖고 완강하게 결합되어 지게 된다.

이렇게 탄성 재치대(22)를 갖는 페시아 고정 브라켓(20)에 의해 차체 패널(10)에 고정·결합되는 범퍼 페시아(30)는 약간 정도의 외부 충격으로는 범퍼 페시아(30)의 변형을 갖지 않게 되고 그 지지면적이 보다 넓어, 차체 패널(10)에 고정·결합되는 페시아 고정 브라켓(20)의 개수를 보다 적게 할 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 고안에 따르면, 차체에 고정·결합되는 페시아 고정 브라켓 몸체와 범퍼 페시아의 체결면적을 보다 크게 함으로써, 차체에 고정·결합되는 페시아 고정 판넬 브라켓의 수를 보다 적게할 수 있을 뿐만 아니라, 약간의 충격만으로는 그 변형이 극히 적게 되고, 또한 그 조립 작업시 클립의 체결작업이 필요치 않아 공수가 크게 줄어 들게 되어, 생산 능률을 보다 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims

자동차 범퍼 페시아의 차체 결합구조에 있어서; 상부 일측의 결착부(31)에 결합공(32)이 복수개 형성된 범퍼 페시아(30)와,상기 범퍼 페시아(30)의 결합공(32)에 탄성·결합되어 범퍼 페시아(30)의 이탈을 억제하는 이탈 방지턱(26)을 갖는 지지대(25); 상기 지지대(25)에서 상부로 돌출·형성되어 상기 범퍼 페시아(30)의 결착부(31)를 탄력적으로 재치하는 탄성 재치대(22); 상기 지지대(25)의 타측으로 고정수단에 의해 고정·결합되는 고정대(21)를 갖는 페시아 고정 패널 브라켓(20); 그리고, 일측에 결착부(31)가 형성된 상기 범퍼 페시아(30)를 상기 페시아 고정 패널 브라켓(20)의 탄성 재치대(22)에 탄성·고정시키고 일측의 상기 고정대(21)를 차체 패널(10)에 고정수단에 의해 고정·결합시킴을 특징으로 하는 자동차 범퍼 페시아의 차체 결합구조.