KR0124242Y1 - 타이어 압력조절용 튜브밸브 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 타이어의 압력조절용 튜브밸브에 관한 것으로, 본 고안은 타이어의 일측에 부착되는 튜브밸브를 개선하여 자동차 주행 중 급제동시에는 일정량의 공기압을 배출시켜서 타이어가 노면과의 접지면적이 증대되게 하는 구성으로 급제동시 그 제동거리를 현저하게 축소시킬 수 있도록 고안하므로써 돌발적인 충돌사고를 미연에 방지할 수 있도록 할 뿐 아니라 충돌사고로 부터 야기되는 인명피해를 줄일 수 있도록 하는데 목적을 두고 고안한 것으로, 밸브 파이프 내부에 압력조절용 인장스프링으로 탄력설치되고 공기압에 의하여 작동하는 역류방지판과, 이 역류방지판의 작동에 의하여 역류공 및 배출공을 개방시키는 슬라이더를 장착하여서 된 것이다.

Description

타이어 압력조절용 튜브밸브

제1도는 본 고안을 설명하기 위한 타이어의 기본적인 구조 설명도.

제2도는 본 고안의 조립구조를 나타낸 단면도.

제3도는 본 고안의 작동상태 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 트레드 2 : 브레이커

3 : 카커스 4 : 사이드 월

5 : 러빙 스트레이크 6 : 튜브

7 : 비드 8 : 비드 와이어

9 : 휠림 10 : 튜브밸브

11 : 밸브 파이프 12 : 걸림턱

13 : 지지판 14 : 선단

15 : 슬라이더 16 : 절곡단

17 : 역류방지판 18 : 압력조절용 스프링

19 : 역류공 20 : 외통체

21 : 배출공 22 : 밸브캡

본 고안은 자동차 타이어의 압력조절용 튜브밸브(Tube Valve)에 관한 것으로, 본 고안은 튜브밸브를 개선하여 자동차 주행중 급제동시 타이어의 노면 접지면적을 순간적으로 넓혀 줌으로써 제동력을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 타이어의 구조는 종류에 따라 약간씩 다르기는 하지만 기본적인 구조는 제1도의 도시한 단면구조도와 같이 트레드(tread)(1), 브레이커 (breaker)(2), 카커스(carcass)(3), 사이드 월(side wall)(4), 러빙 스트레이크(rubbing strake)(5), 튜브(tube)(6), 비드(bead)(7), 비드 와이어(bead wire)(8), 휠림(wheel rim)(9) 및 튜브밸브(tube valve)(10)으로 구성되어 있으며, 최근에 와서는 튜브(6)가 없는 이른바 튜브레스 타이어가 많이 사용되고 있다.

상기와 같은 타이어의 각 구조들은 타이어가 갖추어야 할 특성들을 각기 보유하고 있도록 계산된 구조들이며, 여기서 타이어는 튜브 내로로 주입된 공기압에 의하여 자동차의 정하중을 받치고 있도록 구성되며, 또 타이어는 공기압이 한계치 보다 높은 경우에는 주행력은 높일 수 있는 대신에 제동력이 떨어지며, 공기압이 한계치보다 낮은 경우에는 주행력이 떨어지는 대신 제동력은 향상되는 것이다.

종래 타이어의 튜브밸브는 주입된 공기압이 누설되지 않도록 구성되어 있어 인위적으로 공기압을 빼내지 않는 한 일단 주입된 공기는 절대 배출될 수 없도록 구성되어 있기 때문에 자동차를 주행하다가 급제동을 걸었을시 타이어에 관성력이 작용하더라도 타이어 내부의 공기압에는 아무런 변화가 나타나지 않게 되므로서 타이어가 노면과의 접지면적에 거의 변화가 없게 되어 제동력을 높일 수 없는 문제점이 있었다.

본 고안은 종래와 같이 급제동시 타이어 내부의 공기압의 변화가 없어 제동력이 떨어지는 문제점을 해결하기 위하여 고안한 것으로, 이를 위해 튜브밸브에 공기압의 증가시 공기압을 일정량 배출시킬 수 있도록 개선하여 급제동시 타이어의 노면접지면적이 넓어지게 구성하므로서 제동력을 향상시킬 수 있도록 한 것으로, 이하 본 고안을 실시예의 도면에 따라서 상세히 설명하면 다음과 같다.

제2도와 제3도는 본 고안의 튜브밸브의 구조 및 작동상태를 나타낸 단면도로서, 타이어의 내부로 공기압을 주입할 수 있도록 타이어에 부착되는 밸브 파이프(11)의 내부 걸림턱(12)에 지지되고 통로(13a)가 있는 지지판(13)과, 상기 지지판과 밸브 파이프(11)의 선단(14)을 내,외측으로 감싸는 슬라이더(15)의 내측 절곡단(16)과 접촉하는 역류방지판(17)을 압력조절용 스프링(18)으로 탄력설치하는 구성과, 상기 슬라이더(15)의 내측 절곡단(16)이 밸브 파이프의 선단(14)에 형성된 역류공(19)을 개폐할 수 있도록 하는 구성과, 상기 밸브 파이프(11)의 외측에는 통상의 밸브캡(22)이 나사조립되는 외통체(20)에 배출공(21)을 형성하여서 된 것이다.

상기에서의 튜브밸브는 기존의 것과 마찬가지로 타이어에 원하는 압력으로 공기압을 주입할 수 있도록 하였으며, 일단 주입된 공기압은 타이어에 가해지는 공기압이 증가될 경우에만 작동하도록 구성되어 있다.

이와같이 구성된 본 고안은 타이어에 원하는 압력으로 공기압을 주입한 상태에서 자동차를 운행하다가 돌발적인 장애물의 출현이나 앞차량과의 충돌을 피하기 위하여 급제동을 걸게 되면 자동차는 관성력의 작용으로 타이어에 정하중 보다 더큰 하중이 타이어에 전달되게 되므로서 타이어의 내부 공기압은 정하중을 기준하여 주입된 공기압 보다 증가된 공기압이 작용하게 되는데, 이때 증가된 공기압은 지지판(13)의 통로(13a)가 개방되어 있기 때문에 역류방지판(17)에 전달되므로 해서 역류방지판(17)은 증가된 공기압에 의하여 압력조절용 스프링(18)을 인장시키면서 밀려나게 되므로써 역류방지판(17)과 슬라이더(15)는 밸프 파이프(11)의 선단측에 형성된 역류공(19)를 벗어나는 상태가 된다.(제3도 참조)

상기와 같이 역류방지판(17)의 주연단과 슬라이더(15)의 절곡단(16)이 역류공(19)을 벗어나게 되면 타이어 내부에 주입되어 있던 공기압은 역류공(19)을 통해 외통체(20)의 배출공(21)으로 배출되므로서 타이어의 내부 공기압이 낮아지게 되므로서 타이어는 노면과의 접지면적이 넓어지게 되어 제동력이 향상되어 제동거리가 짧아지게 되는 효과가 나타난다.

한편, 본 고안의 튜브밸브는 자동차 주행중 속도를 낮추기 위하여 제동을 걸었을 경우에는 타이어의 내부 공기압이 급격히 증가하지 않기 때문에 역류방지판(17)이 밀려나는 작용과 압력조절용 스프링(18)의 인장작용이 미세하게 나타나며, 이와같이 미세한 변화에 의해서는 슬라이더(15)의 절곡단(16)이나 역류방지판(17)의 주연단이 역류공(19)을 개방시키지 못하는 상태이므로 타이어의 내부 공기압은 배출되지 않게 되며, 따라서 자동차의 주행중 속도를 낮추기 위하여 제동을 걸었을 경우에는 타이어의 공기압에는 아무런 변화가 나타나지 않도록 구성되었으므로 평상시에는 타이어의 공기압의 변화없이 자동차를 운행할 수 있는 것이다.

그리고 상기와 같은 본 고안은 급제동시 제동력을 높이는데에는 탁월한 효과를 발휘하는 반면에 배출된 공기압을 차후 보충해야 하는 번거로운 문제점이 있기는 하나 충돌사고의 예방이라는 측면에서 볼때 공기압을 보충하는데 따른 수고는 문제가 되지 않는 것이다.

이와같은 본 고안은 자동차 주행중 장애물 또는 앞차량과의 충돌을 피하기 위하여 급제동을 걸었을시에는 타이어의 공기압이 일정량(이는 급제동시 타이어의 정하중 보다 더 높은 하중이 걸리는 시간만큼 배출되는 공기압의 양을 말함)이 배출되면서 타이어가 노면과의 접지면적이 넓어지도록 하므로서 제동력을 증대시킬 수 있으므로서 충돌사고를 예방하고, 나아가 인명피해를 줄여 주는 매우 안전성이 있는 실용적인 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 통상의 튜브밸브에 있어서, 밸브 파이프(11)의 내부 걸림턱(12)에 통로가 있는 지지판(13)을 지지시키는 구성과, 상기 지지판과 밸브 파이프(11)의 선단(14)을 내,외측으로 감싸는 슬라이더(15)의 내측 절곡단(16)과 접촉하는 역류방지판(17)을 압력조절용 스프링(18)으로 탄력설치하는 구성과, 상기 슬라이더(15)의 내측 절곡단(16)이 밸브 파이프의 선단(14)에 형성된 역류공(19)을 개폐할 수 있도록 하는 구성과, 상기 밸브 파이프(11)의 외측에는 통상의 밸브캡(22)이 나사조립되는 외통체(20)에 배출공(21)을 형성하는 구성과를 구비하여서 됨을 특징으로 하는 타이어 압력조절용 튜브밸브.