CN2297332Y - 一种汽车轮胎防爆装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防止汽车轮胎爆破的装置,它包括一本体,其前端可以与汽车轮胎的气门连通,其内部有芯体、相对压力室和弹性体,芯体中含有进气流道和出气流道,进气流道中的压力可以通过弹性体的开闭,自适应调节来保持汽车轮胎内压力的稳定,这样就可以防止当汽车在高速公路上行驶时,由于汽车轮胎内的温度过高导致的汽车轮胎爆裂的现象;此外本实用新型不需要对现有汽车轮胎做任何改进。
Description
本实用新型涉及一种与汽车轮胎相关的装置，尤其涉及一种汽车轮胎的防爆装置。
目前，行驶在高速公路的汽车，由于车速过快，汽车轮胎与地面摩擦升温，致使胎内压力不断升高，当胎内压力超过汽车轮胎所能承受的压力时，汽车轮胎就会发生爆炸，造成车毁人亡的重大交通事故。
本实用新型的目的在于提供一种安装在普通的汽车轮胎的气门上且可防止汽车轮胎爆破的装置。
实现本实用新型目的的技术方案是：一种汽车轮胎防爆装置，它包括一壳体内部为中空、两端可以相通的本体，所述的本体内部前端可以与汽车轮胎的气门连通，本体内部的中央安装一芯体，芯体的外壁与本体后端上的一封头及本体的内壁之间的空间为一相对压力室；芯体的内部设有进气流道和出气流道，其中进气流道的前端与汽车轮胎的气门相连通，流道中还设有开向相对压力室的进气流道气门；所述的出气流道中也有开向相对压力室的出气流道气门，而尾端设有一开向防爆装置外部空间的出气孔，孔上安装一可以开、闭的活动堵头；所述的芯体的外表面上覆盖着可以开闭进气流道气门和出气流道气门的弹性体，弹性体可以随进气流道压力的增减而自动开、闭进(出)气流道气门的。
上述的汽轮胎防爆装置中，由于进气流道与汽车轮胎的气门相连通，因此进气流道的压力等于汽车轮胎中的压力，而当相对压力室与弹性体的压力之和等于或大于进气流道中的压力时，进气流道气门将会被弹性体关闭；当汽车在高速行驶过程中由于汽车轮胎内温度升高，使得胎内压力增大，如果压力超过相对压力室与弹性体的压力之和时，进气流道气门将会被开启，就在同时，汽车轮胎中的气体介质就会沿着芯体的外壁表面从进气流道中渗透出，从而降低了汽车轮胎中的压力，直至进气流道中的压力等于或小于相对压力室与弹性体的压力之和时，弹性体就会关闭进气流道气门，也就是说进气流道中的压力可以通过弹性体的开闭，自适应调节来保持汽车轮胎内压力的稳定，这样就可以防止当汽车在高速公路上行驶时，由于汽车轮胎内的温度过高，导致的汽车轮胎爆裂的现象；此外本实用新型安装方便，不需要对汽车轮胎做任何改进。
下面结合附图及实施例对本实用新型作详细的说明。
图1为本实用新型所述汽车轮胎防爆装置的一种实施例的半剖视图。
图2为本实用新型所述汽车轮胎防爆装置的另一种实施例的半剖视图。
如图1所示，一种汽车轮胎用的防爆装置，它包括一壳体内部为中空、两端可以相通的本体1，所述的本体1内部前端可以与汽车轮胎的气门连通，在本实施例中，本体1和汽车轮胎气门是通过本体1内的内螺纹联接的，在本体1内部的中央、通过本体1后端上的一封头3安装一芯体2，芯体2的外壁、封头3及本体1的内壁之间的空间为一相对压力室4；芯体2的内部设有进气流道5和出气流道6，进气流道5和出气流道6之间不直接相连通，其中进气流道5的前端通过一气门座针12与汽车轮胎的气门相连通，气门座针12主要起着启闭汽车轮胎气门的气门芯的作用，进气流道5的尾端为开向相对压力室4的进气流道气门7；所述的出气流道6有一端也有开向相对压力室4的出气流道气门8，而另一端有一开向防爆装置外部空间的出气孔9，孔上安装一可以开、闭的活动堵头10；所述的芯体2的外表面上覆盖着可以开闭进气流道气门8和出气流道气门9的弹性体11，弹性体11可以随进气流道5压力的增减而自动开、闭进气流道气门7或出气流道气门8；此外，芯体2靠近本体1的前端有一凸起13。
本实施例所述的汽车轮胎防爆装置的工作方法及原理如下：首先将上述的汽车轮胎防爆装置中的出气孔9用活动堵头10堵住，并将该装置旋转安装在汽车轮胎的气门上，气门座针12就启开了汽车轮胎气门的气门芯，从而使得汽车轮胎内气体进入到进气流道5中，进气流道5中的压力与汽车轮胎中的压力相等，这里我们假设为P0，由于相对压力室4中的压力为环境压力P1，而P0＞P1，这样进气流道气门7将会被开启，这样汽车轮胎中的气体介质就会沿着芯体2的外壁表面流动，由于芯体2靠近本体1的前端有一凸起13，即气体往相对压力室4前端流动的阻力大于它往尾端流动的阻力，因此气体主要是往相对压力室4的尾端以及出气流道6中流动，使得相对压力室中的压力P1升高为P1′。在极短的时间内，当P1′＝P0-Ps时，(其中Ps为弹性体的弹性压力)，弹性体11将关闭进气流道气门7，这样相对压力室4的压力与汽车轮胎中的压力完成了压力标定过程；然后将活动堵头10打开，这样出气流道6中的压力为环境压力P1，由于相对压力室4中的压力为P1′，大于环境压力P1，因此弹性体11就关闭了出气流道气门8，而进气流道5中的压力及汽车轮胎中的压力仍为P0。当汽车高速行驶过程中，由于汽车轮胎内温度升高，使得胎内压力P0升高，这样进气流道气门7将会被再次开启，就在同时，汽车轮胎中的气体介质就会通过芯体2的外壁表面再次渗透进入到出气流道6中，进而流出到外部环境中去，从而降低了汽车轮胎中的压力，当胎内压力降到原先的压力P0时，弹性体11再次将进气流道气门7关闭，即弹性体11能够根据相对压力室4的压力自适应调节汽车轮胎中的压力P0，以保持汽车在高速行驶中的胎内的压力与标定时的汽车轮胎压力相当，这样就可以避免汽车轮胎因压力过大而导致的爆炸的可能。
图2是本实用新型所述的汽车轮胎防爆装置的另一种实施例的半视图。其基本结构与第一种实施例大致相同，唯一不同之处在于进气流道5和出气流道6之间有一个相互连通的通道14，在进气流道5中设置一压缩弹簧15，在通道14中有一个与压缩弹簧15的尾部相连的顶针16，顶针16在压缩弹簧15未被压缩情况下与芯体2密封配合，将通道14关闭，而活动堵头10在关闭出气孔9时，能够通过压缩顶针16及压缩弹簧15将通道14打开。因此在标定相对压力室4压力时，即活动堵头10关闭出气孔9时，进气流道5和出气流道6之间的通道14是打开的，那么汽车轮胎中的空气介质就可以通过进气流道气门7和出气流道气门8流到相对压力室中去，以完成压力的标定，而标定之后再打开出气孔9，这样通过压缩弹簧15的恢复伸长而带动顶针16将两个流道之间的通道17关闭，这样当温度升高、压力增大时，仍旧靠进气流道气门7的开或闭，自适应调节汽车轮胎中的压力P0，以保持汽车在高速行驶中的胎内的压力与标定时的汽车轮胎压力相当。由于这种实施方式在标定压力时，汽车轮胎中的空气介质是通过进气流道气门7和出气流道气门8流到相对压力室中4去，因此这种方式可以在汽车轮胎充气压力较大的情况下使用。
本实用新型可以用于经常行驶在高速公路上的汽车，尤其可以用于使用普通微型汽车轮胎的汽车。
Claims (4)
1、一种汽车轮胎防爆装置，其特征在于：它包括一壳体内部为中空、两端可以相通的本体(1)，所述的本体(1)内部前端可以与汽车轮胎的气门连通，在本体(1)内部的中央安装一芯体(2)，芯体(2)的外壁、本体(1)后端上的一封头(3)及本体(1)的内壁之间的空间为相对压力室(4)；芯体(2)的内部设有进气流道(5)和出气流道(6)，其中进气流道(6)的前端与轮胎的气门相通，进气流道(5)中设有开向相对压力室(4)的进气流道气门(7)；所述的出气流道(6)中设有开向相对压力室(4)的出气流道气门(8)，而另一端有一开向防爆装置外部空间的出气孔(9)，孔上安装一可以开、闭的活动堵头(10)；所述的芯体(2)的外表面上覆盖着可以开闭进气流道气门(7)和出气流道气门(8)的弹性体(11)，弹性体(11)可以随进气流道(5)压力的增减而自动开、闭进气流道气门(7)或出气流道气门(8)。
2、根据权利要求1所述的汽车轮胎防爆装置，其特征在于：所述的进气流道(5)和出气流道(6)之间不直接相连通。
3、根据权利要求1所述的汽车轮胎防爆装置，其特征在于：所述的进气流道(5)和出气流道(6)之间有一个相互连通的通道(14)，在进气流道(5)中设置一压缩弹簧(15)，通道(14)中有一个与压缩弹簧(15)尾部相连的、在压缩弹簧(15)未被压缩状态下与芯体(2)密封配合将通道(14)关闭的顶针(16)，而活动堵头(10)在关闭出气孔(9)时，可以通过压缩顶针(16)及压缩弹簧(15)将通道(14)打开。
4、根据权利要求1或2所述的汽车轮胎防爆装置，其特征在于：所述的芯体(2)靠近本体(1)的前端有一凸起(13)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 97207320 CN2297332Y (zh) | 1997-03-11 | 1997-03-11 | 一种汽车轮胎防爆装置 |
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| CN (1) | CN2297332Y (zh) |
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1997
- 1997-03-11 CN CN 97207320 patent/CN2297332Y/zh not_active Expired - Fee Related
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