JPS63247104A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS63247104A JPS63247104A JP62077505A JP7750587A JPS63247104A JP S63247104 A JPS63247104 A JP S63247104A JP 62077505 A JP62077505 A JP 62077505A JP 7750587 A JP7750587 A JP 7750587A JP S63247104 A JPS63247104 A JP S63247104A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- rim
- width
- rim flange
- bead
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims abstract description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 6
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract description 2
- DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 2-[3-(diethylamino)-6-diethylazaniumylidenexanthen-9-yl]-5-[3-[3-[4-(1-methylindol-3-yl)-2,5-dioxopyrrol-3-yl]indol-1-yl]propylsulfamoyl]benzenesulfonate Chemical compound C1=CC(=[N+](CC)CC)C=C2OC3=CC(N(CC)CC)=CC=C3C(C=3C(=CC(=CC=3)S(=O)(=O)NCCCN3C4=CC=CC=C4C(C=4C(NC(=O)C=4C=4C5=CC=CC=C5N(C)C=4)=O)=C3)S([O-])(=O)=O)=C21 DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract 1
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 19
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 230000037237 body shape Effects 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、リム外れを防止して操縦安定性を向上させた
空気入りタイヤに関する。
空気入りタイヤに関する。
従来、タイヤをリムに装着した場合には、第３図（Ａ）
、 （Ｂ）、 （Ｃ）に示すようにリムフランジ１
の近傍のサイド部２のタイヤ幅はリムフランジの総幅よ
りも狭くなる。第３図（Ａ）はタイヤ最大幅ＷＴがリム
フランジの総幅ＷＲよりも小さい場合を、第３図（Ｂ）
はタイヤ最大幅ＷＴがリムフランジの総幅ＷＲよりも大
きい場合を表わす。また、第３図（Ｃ）は、リムフラン
ジｌとタイヤとの間に走行中において石などが詰まって
タイヤが破壊するのを防ぐことのできるカンチレバータ
イプのタイヤの場合である。これらの図では、サイド部
の幅がリムフランジ１の近傍からタイヤ最大幅の位置に
かけて徐々に大となり、その位置を越えると徐々に小と
なっている。
、 （Ｂ）、 （Ｃ）に示すようにリムフランジ１
の近傍のサイド部２のタイヤ幅はリムフランジの総幅よ
りも狭くなる。第３図（Ａ）はタイヤ最大幅ＷＴがリム
フランジの総幅ＷＲよりも小さい場合を、第３図（Ｂ）
はタイヤ最大幅ＷＴがリムフランジの総幅ＷＲよりも大
きい場合を表わす。また、第３図（Ｃ）は、リムフラン
ジｌとタイヤとの間に走行中において石などが詰まって
タイヤが破壊するのを防ぐことのできるカンチレバータ
イプのタイヤの場合である。これらの図では、サイド部
の幅がリムフランジ１の近傍からタイヤ最大幅の位置に
かけて徐々に大となり、その位置を越えると徐々に小と
なっている。
ところで、タイヤは、第４図（Ａ）に示すように、コー
ナリング中においてリムａから外れる方向に力Ｔを受け
る。この方Ｔは、カーカス３からビード部４へ伝達され
、第４図（Ｂ）に示すようにビードトウ部すを回転中心
としてリムａからタイヤを外す力として作用する。この
力は、悪条件下でなければ何ら問題とはならない。しか
し、例えば、タイヤ内部の空気圧が低下していた場合な
どには、この力によりタイヤがリムａから外れ、そのタ
イヤを装着した車両のコントロールができなくなる。
ナリング中においてリムａから外れる方向に力Ｔを受け
る。この方Ｔは、カーカス３からビード部４へ伝達され
、第４図（Ｂ）に示すようにビードトウ部すを回転中心
としてリムａからタイヤを外す力として作用する。この
力は、悪条件下でなければ何ら問題とはならない。しか
し、例えば、タイヤ内部の空気圧が低下していた場合な
どには、この力によりタイヤがリムａから外れ、そのタ
イヤを装着した車両のコントロールができなくなる。
このようなリム外れが生じるのを防止するための工夫は
種々なされており、例えば、リムのハンプを高くするか
又はビードトウ部を凸状としかつリムの相当箇所に凹状
の溝を設けるなどしている。或いは、タイヤビード座を
リムにしっかりと固定する方法（例えば、タイヤビード
座のテーパーをきつくする方法、ビードワイヤによる締
めつけ力を高くする方法）などがある。しかしながら、
これらの工夫では、リム外れを十二分に防止するのは困
難である。
種々なされており、例えば、リムのハンプを高くするか
又はビードトウ部を凸状としかつリムの相当箇所に凹状
の溝を設けるなどしている。或いは、タイヤビード座を
リムにしっかりと固定する方法（例えば、タイヤビード
座のテーパーをきつくする方法、ビードワイヤによる締
めつけ力を高くする方法）などがある。しかしながら、
これらの工夫では、リム外れを十二分に防止するのは困
難である。
一方、高速走行性能の向上或いは燃費の向上環の観点か
ら、車両のボディ形状を変更して空気抵抗の低減をはか
ることが行われている。このための一手段として、車両
のホデイのフラットサーフェス化がはかられており、こ
のためにはタイヤを車両に装着した場合において車両外
側のタイヤ表面およびリム表面がフラットであるとよい
が、前述した第３図（Ａ）、 （Ｂ）、 （Ｃ）に
示すようにリムフランジ１の近傍のサイト部２のタイヤ
幅がリムフランジの総幅よりも狭いことから判るように
、タイヤ形状のフラットサーフェス化については何ら考
慮されていないのが現状である。
ら、車両のボディ形状を変更して空気抵抗の低減をはか
ることが行われている。このための一手段として、車両
のホデイのフラットサーフェス化がはかられており、こ
のためにはタイヤを車両に装着した場合において車両外
側のタイヤ表面およびリム表面がフラットであるとよい
が、前述した第３図（Ａ）、 （Ｂ）、 （Ｃ）に
示すようにリムフランジ１の近傍のサイト部２のタイヤ
幅がリムフランジの総幅よりも狭いことから判るように
、タイヤ形状のフラットサーフェス化については何ら考
慮されていないのが現状である。
本発明者は、何らかの方法でタイヤのサイド部剛性（特
にビード廻りの剛性）を高めることによりリム外れの防
止およびタイヤ形状のフラットサーフェス化をなし得る
ことを知り、本発明に至った。
にビード廻りの剛性）を高めることによりリム外れの防
止およびタイヤ形状のフラットサーフェス化をなし得る
ことを知り、本発明に至った。
本発明は、リム外れの防止効果を向上させ、操縦安定性
を向上させ、さらに、車両の空気抵抗を低減させ得る空
気入りタイヤを提供することを目的とする。
を向上させ、さらに、車両の空気抵抗を低減させ得る空
気入りタイヤを提供することを目的とする。
このため、本発明は、リムに装着された場合に少なくと
もタイヤの表側サイド形状がリムフランジ近傍でタイヤ
最大幅に等しく、サイド部表面がタイヤ断面形状におい
てトレッド部までタイヤ幅の減少する曲線又は直線で形
成されたことを特徴とする空気入りタイヤを要旨とする
ものである。
もタイヤの表側サイド形状がリムフランジ近傍でタイヤ
最大幅に等しく、サイド部表面がタイヤ断面形状におい
てトレッド部までタイヤ幅の減少する曲線又は直線で形
成されたことを特徴とする空気入りタイヤを要旨とする
ものである。
以下、図を参照して本発明の構成につき詳しく説明する
。なお、第３図（Ａ）、 （Ｂ）。
。なお、第３図（Ａ）、 （Ｂ）。
（Ｃ）および第４図（Ａ）、 （Ｂ）におけると同様
の箇所は同じ番号で表わす。
の箇所は同じ番号で表わす。
第１図（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は、それぞれ本発明の空
気入りタイヤのプロファイルの一例を示す子午線方向半
断面説明図である。
気入りタイヤのプロファイルの一例を示す子午線方向半
断面説明図である。
これらの図において、タイヤ最大幅ＷＴはリムフランジ
の総幅ＷＲに実質的に等しい。また、リムフランジ１の
近傍のサイド部２のタイヤ幅はタイヤ最大幅ＷＴに等し
い。さらに、上側のサイド部表面５がタイヤ断面形状に
おいてトレッド部６までタイヤ幅の減少する曲線（第１
図（Ａ）、 （Ｂ） ）又は直線（第１図（Ｃ））で
形成されている。
の総幅ＷＲに実質的に等しい。また、リムフランジ１の
近傍のサイド部２のタイヤ幅はタイヤ最大幅ＷＴに等し
い。さらに、上側のサイド部表面５がタイヤ断面形状に
おいてトレッド部６までタイヤ幅の減少する曲線（第１
図（Ａ）、 （Ｂ） ）又は直線（第１図（Ｃ））で
形成されている。
このように、本発明の空気入りタイヤでは、リムフラン
ジ１の近傍のサイド部２のタイヤ幅がタイヤ最大幅ＷＴ
に等しいため、サイド部２のボリュームが増すからサイ
ド部剛性（特に、ビード部剛性）が従来タイヤに比して
高くなる。
ジ１の近傍のサイド部２のタイヤ幅がタイヤ最大幅ＷＴ
に等しいため、サイド部２のボリュームが増すからサイ
ド部剛性（特に、ビード部剛性）が従来タイヤに比して
高くなる。
本発明の空気入りタイヤをこのように構成したのは、本
発明者の種々の実験結果から、ビード底部を成る程度し
っかりとリムに固定するようにしさえすればサイド部剛
性（特に、ビード部剛性）が高いほどタイヤのリム外れ
防止に効果があることを知ったためである。
発明者の種々の実験結果から、ビード底部を成る程度し
っかりとリムに固定するようにしさえすればサイド部剛
性（特に、ビード部剛性）が高いほどタイヤのリム外れ
防止に効果があることを知ったためである。
しかし、単純にサイド部剛性を上げた場合には逆に作用
することがあり、このためにビード廻り下部の剛性を高
めることが重要である。これは、全体として剛性を高く
した場合には前述の説明でも判るようにモーメンｌ−Ｍ
の見かけのうえでの長さが長くなり、一方、これに相違
してビード廻り下部の剛性を高めた場合には上部カーカ
スからの力の伝達量がその剛性により小さくなるためと
考えられる。
することがあり、このためにビード廻り下部の剛性を高
めることが重要である。これは、全体として剛性を高く
した場合には前述の説明でも判るようにモーメンｌ−Ｍ
の見かけのうえでの長さが長くなり、一方、これに相違
してビード廻り下部の剛性を高めた場合には上部カーカ
スからの力の伝達量がその剛性により小さくなるためと
考えられる。
したがって、ビード廻りを下部になるほどボリュームア
ップして剛性を高くすれば、より良い効果が得られる。
ップして剛性を高くすれば、より良い効果が得られる。
本発明のタイヤのサイド部プロファイルはこの考え方に
よく合致する。
よく合致する。
本発明の空気入りタイヤでは、サイド部２の表面とリム
フランジ１の表面とは、第１図（Ａ）、 （Ｂ）、
（Ｃ）に示すように、タイヤ断面形状においてタイヤ
半径方向に見て実質的に同一直線上にある。また、上側
のサイド部表面５がタイヤ断面形状においてトレッド部
６までタイヤ幅の減少する曲線又は直線で形成されてい
る。このようなサイドプロファイルに影響を与えない範
囲内において、タイヤ表面に、メーカー名、サイズ等を
表わす小さな凹凸形状のブランド、リムチェックライン
、トレッド部とサイド部とを分けるデザインバーなどの
凹凸を設けてもよい。
フランジ１の表面とは、第１図（Ａ）、 （Ｂ）、
（Ｃ）に示すように、タイヤ断面形状においてタイヤ
半径方向に見て実質的に同一直線上にある。また、上側
のサイド部表面５がタイヤ断面形状においてトレッド部
６までタイヤ幅の減少する曲線又は直線で形成されてい
る。このようなサイドプロファイルに影響を与えない範
囲内において、タイヤ表面に、メーカー名、サイズ等を
表わす小さな凹凸形状のブランド、リムチェックライン
、トレッド部とサイド部とを分けるデザインバーなどの
凹凸を設けてもよい。
前述したように、近年、車両の高性能化と燃費性能の向
上とをはかるために、車両のボディ形状を改良して空気
抵抗の低減をはかっている。この一つの手法としてボデ
ィ凹凸による乱流の発生を少なくするためにボディ各部
品のフラットサーフェス化が行われている。
上とをはかるために、車両のボディ形状を改良して空気
抵抗の低減をはかっている。この一つの手法としてボデ
ィ凹凸による乱流の発生を少なくするためにボディ各部
品のフラットサーフェス化が行われている。
車両とタイヤの関係も例外ではなく、ホイルハウス内の
タイヤの表面を車両のボディに合わせてフラット化する
ことにより車両の空気抵抗ＣＤ、ＣＬを低下させること
が実施されている。しかし、従来タイヤでは、前述した
ようにリムフランジ上部に窪みの部分ができるので空気
の乱れを発生させ易い。これに対し、本発明では、タイ
ヤ表面が上述したサイドプロファイルとなっているため
、タイヤ表面がフラット化するので空気抵抗の低減をは
かることができる。リムについても熱論のことフラット
サーフェスタイプと組み合わせ使用することが好ましい
ことはいうまでもない。
タイヤの表面を車両のボディに合わせてフラット化する
ことにより車両の空気抵抗ＣＤ、ＣＬを低下させること
が実施されている。しかし、従来タイヤでは、前述した
ようにリムフランジ上部に窪みの部分ができるので空気
の乱れを発生させ易い。これに対し、本発明では、タイ
ヤ表面が上述したサイドプロファイルとなっているため
、タイヤ表面がフラット化するので空気抵抗の低減をは
かることができる。リムについても熱論のことフラット
サーフェスタイプと組み合わせ使用することが好ましい
ことはいうまでもない。
本発明のタイヤを設定するには、寸法規格的に適用リム
の中でも幅の広いリムを使用するとよい。これにより、
タイヤ内の保持空気量が増加し、かつ、タイヤ構造的に
もビード部剛性が増すので、タイヤの運動性能の向上を
はかることができる。これらの条件をみたすタイヤは、
偏平率の低い偏平タイヤが有効である。
の中でも幅の広いリムを使用するとよい。これにより、
タイヤ内の保持空気量が増加し、かつ、タイヤ構造的に
もビード部剛性が増すので、タイヤの運動性能の向上を
はかることができる。これらの条件をみたすタイヤは、
偏平率の低い偏平タイヤが有効である。
以下に実施例を示す。
実施例
タイヤサイズ２５５／４０ Ｒ１７の本発明タイヤ（第
１図（Ａ）のサイドプロファイル）と従来タイヤ（第３
図（Ａ）のサイドプロファイル）とニツイテ、ＤＯＴ
ＦＭＶＳＳ １０９規格に基づくタイヤのリム外れに関
する試験（ビードアンシーテング試験）を行なった。こ
の結果を第２図に指数で示す。
１図（Ａ）のサイドプロファイル）と従来タイヤ（第３
図（Ａ）のサイドプロファイル）とニツイテ、ＤＯＴ
ＦＭＶＳＳ １０９規格に基づくタイヤのリム外れに関
する試験（ビードアンシーテング試験）を行なった。こ
の結果を第２図に指数で示す。
第２図から判るように、本発明タイヤの方が高い値を示
し、リム外れ防止効果に優れている。
し、リム外れ防止効果に優れている。
以上説明したように本発明の空気入りタイヤは、第１図
（Ａ）、’ （Ｂ）、（Ｃ）に示すようなサイドプロフ
ァイルを有するため、リム外れの防止効果を向上させ、
操縦安定性を向上させることができ、さらに、車両に装
着された場合には車両の空気抵抗を低減させることがで
きる。また、本発明の空気入りタイヤは、上記のサイド
プロファイルを有するため、タイヤが車両ボディよりも
外に装着されてタイヤの空気抵抗が大きな問題となるフ
ォーミュラータイプのタイヤとしても十分に適用可能で
ある。
（Ａ）、’ （Ｂ）、（Ｃ）に示すようなサイドプロフ
ァイルを有するため、リム外れの防止効果を向上させ、
操縦安定性を向上させることができ、さらに、車両に装
着された場合には車両の空気抵抗を低減させることがで
きる。また、本発明の空気入りタイヤは、上記のサイド
プロファイルを有するため、タイヤが車両ボディよりも
外に装着されてタイヤの空気抵抗が大きな問題となるフ
ォーミュラータイプのタイヤとしても十分に適用可能で
ある。
第１図（Ａ）、 （Ｂ）、 （Ｃ）はそれぞれ本発
明の空気入りタイヤのプロファイルの一例を示す子午線
方向半断面説明図、第２図はビードアンシーテング試験
の結果を示す説明図、第３図（Ａ）、 （Ｂ）、（Ｃ
）はそれぞれ従来の空気入りタイヤのプロファイルの一
例を示す子午線方向半断面説明図、第４図（Ａ）、（Ｂ
）はそれぞれコーナリング中にタイヤビード部に力がか
かる様子を示す説明図である。 １・・・リムフランジ、２・・・サイド部、３・・・カ
ーカス、４・・・ビード部、５・・・上側のサイド部表
面、６・・・トレッド部、ａ・・・リム、ＷＴ ・・・
タイヤ最大幅、ＷＲ・・・リムフランジの総幅。
明の空気入りタイヤのプロファイルの一例を示す子午線
方向半断面説明図、第２図はビードアンシーテング試験
の結果を示す説明図、第３図（Ａ）、 （Ｂ）、（Ｃ
）はそれぞれ従来の空気入りタイヤのプロファイルの一
例を示す子午線方向半断面説明図、第４図（Ａ）、（Ｂ
）はそれぞれコーナリング中にタイヤビード部に力がか
かる様子を示す説明図である。 １・・・リムフランジ、２・・・サイド部、３・・・カ
ーカス、４・・・ビード部、５・・・上側のサイド部表
面、６・・・トレッド部、ａ・・・リム、ＷＴ ・・・
タイヤ最大幅、ＷＲ・・・リムフランジの総幅。
Claims (1)
- リムに装着された場合に少なくともタイヤの表側サイド
形状がリムフランジ近傍でタイヤ最大幅に等しく、サイ
ド部表面がタイヤ断面形状においてトレッド部までタイ
ヤ幅の減少する曲線又は直線で形成されたことを特徴と
する空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62077505A JPS63247104A (ja) | 1987-04-01 | 1987-04-01 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62077505A JPS63247104A (ja) | 1987-04-01 | 1987-04-01 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63247104A true JPS63247104A (ja) | 1988-10-13 |
Family
ID=13635822
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62077505A Pending JPS63247104A (ja) | 1987-04-01 | 1987-04-01 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63247104A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3798026A1 (en) | 2019-09-30 | 2021-03-31 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tyre and rim assembly |
| JP2021054296A (ja) * | 2019-09-30 | 2021-04-08 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ・リム組立体 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59164204A (ja) * | 1983-03-09 | 1984-09-17 | ザ・グツドイア−・タイヤ・アンド・ラバ−・コンパニ− | 空気入りタイヤ |
-
1987
- 1987-04-01 JP JP62077505A patent/JPS63247104A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59164204A (ja) * | 1983-03-09 | 1984-09-17 | ザ・グツドイア−・タイヤ・アンド・ラバ−・コンパニ− | 空気入りタイヤ |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3798026A1 (en) | 2019-09-30 | 2021-03-31 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tyre and rim assembly |
| JP2021054295A (ja) * | 2019-09-30 | 2021-04-08 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ・リム組立体 |
| JP2021054296A (ja) * | 2019-09-30 | 2021-04-08 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ・リム組立体 |
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