KR950008370B1 - 자동차용 비대칭 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 비대칭 공기입 타이어

제1도는 본 발명 타이어의 요부 발췌 부분단면 사시도.

제2도는 (a)는 본 발명 타이어의 단면도이고, (b)는 본 발명 타이어의 일부절취전개도.

제3도는 자동차에 장착한 종래의 타이어들이 배치도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 타이어 본체 2,21 : 비드부

3 : 보강재 31,32 : 직물보강재

W : 바깥쪽 직물보강재의 폭 W₁: 안쪽 직물보강재의 폭

T : 바깥쪽 트레드부의 곡률 T₁: 안쪽 트레드부의 곡률

본 발명은 타이어의 원주방향 중심선을 중심으로 하여 트레드부의 형상이 좌우 비대칭인 자동차용 비대칭 공기입 타이어(Asymmetry pneumatic tire)에 관한 것이다.

종래의 비대칭 트레드 형상의 공기입 타이어는 타이어 중심선 A-A'을 기준으로 차체바깥쪽은 드라이(Dry) 제동성능을 향상시키고 안쪽은 웨트(Wet) 제동성능을 향상시키며, 특히 고속에서의 탁월한 코너링 효과(Cornering power)등 조종안정성을 갖도록 바깥쪽과 안쪽의 접지율을 60:40의 비율로 비대칭이 되게 하였는바, 이러한 트레드의 비대칭 형성만으로는 코너링시 타이어 트레드 안쪽의 접지율이 낮아 기대하는 만큼의 조종안정성 향상을 기대할 수 없었다. 그리하여 이러한 결점을 해소하기 위하여 트레드부의 곡률(T)을 안쪽 대비 바깥쪽을 크게하여 전체 단위 면적당 접지압을 동일하게 형성시켜 제3도에 도시된 바와 같이 미소 캠버 효과를 부여하는 일이 있다. 그러나 이와 같이 트레드부의 곡률을 중심선 A-A'를 기준으로 각각 다르게 형성시키게 되면 일반 주행시 전체적인 접지면적이 감소하여 미끄러짐이 발생하고, 특히 이와 같이 트레드부의 외측곡률을 크게 형성시키게 되면 트레드부의 외측부 마모(편마모)가 심하여 비교적 짧은 거리의 주행으로 트레드부 곡률의 내외부 차이가 없어지는 결점이 있다.

이에 본 발명은 트레드부의 내외측 곡률을 달리하므로서 야기되었던 일반주행시의 접지면적 감소·편마모 및 금형제작의 곤란성을 극복하며서도 코너링시의 타이어 트레드 바깥쪽에 과중하게 분담되는 접지압을 안쪽부에 동일하게 분담시킬 수 있는 비대칭 타이어를 제공하기 위하여 안출된 것이다.

즉, 바깥쪽의 트레드 곡률을 크게 형성시키는 것은, 결국 주행시 타이어 바깥쪽의 접지면적을 증가시키기 위한 것인바, 본 발명자는 타이어 바깥쪽의 접지면적 증가는, 바깥쪽의 트레드부의 곡률을 크게 형성시키는 것 보다는, 안팎의 곡률을 동일하게 형성시키되, 이와 같이 동일한 곡률을 적용하게 되면 접지율이 높은 바깥쪽 보다는 상대적으로 접지율이 낮은 안쪽의 단위 면적당 접지율이 낮아지게 되므로, 비드부 안쪽의 강성을 보강하여 전체적으로 접지율의 균형을 이루도록, 안쪽의 비드부에 바깥쪽의 비드부에 설치하는 보강재보다는 높은 가성을 가지는 보강재를 설치하였는바, 이와 같은 본 발명을 첨부된 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다.

비대칭 트레드 형상을 갖는 자동차용 공기입 타이어에 있어서, 타이어 본체(1)의 안쪽 비드부(2) 외면부에 보강재(3)를 일체로 매입 형성시킨다. 안쪽 비드부(2)에 설치하는 보강재(3)는 타이어 본체(1)를 형성시키는 고무보다는 강성이 큰 탄성고무로 형성시킬 수 있으나, 보강재(3)를 직물코드가 매입된 고무판재인 직물 보강재로 형성시키는 것이 바람직하다. 이와 같이 보강재(3)를 직물보강재로 형성시키게 되면 바깥쪽 비드부(21)와의 강성차이가 지나치게 크게되므로 바깥쪽 비드부(21)에도 안쪽에 설치하는 직물보강재(31)보다는 강성이 낮은 직물보강재(32)를 매입설치하는 것이 바람직하다.

그리고 타이어 바깥쪽 비드부에 설치하는 직물보강재(32)와 안쪽에 설치하는 직물보강재(31)의 강성조절은 직물보강재(31,32)에 매입되는 코드(code)의 타이어 접선방향과의 각도와 직물보강재(31,32)의 폭(W,W₁)의 조절에 의해 수행하는 것이 바람직하다.

즉, 바깥쪽 직물보강재(32)의 타이어 진행방향과의 각도를 θ₁, 안쪽직물보강재(32)의 타이어 접선방향과이 각도를 θ₂라 할때, θ₁은 θ₁에 비해 10∼30% 작게 형성시키는 것이 바람직하다. 그리고 이러한 내외측 직물보강재의 강성조절은 보강재의 폭(W,W₁)이나 재질에 차이를 두어 실시할 수 있으며 보강재의 폭의 차이로서 강성을 조절할 경우 바깥쪽의 폭(W)을 안쪽의 폭(W₁)에 비하여 10∼30%정도 작게형성시키는 것이 바람직하다.

이와 같이 구성된 본 발명은 타이어 트레드를 비대칭으로 형성시켜 바깥쪽은 드라이제동성능을 향상시키고 안쪽은 웨트제동성능을 향상시킬 뿐 아니라 코너링시 바깥쪽 트레드의 접지압을 안쪽에 분담시켜 코너링 효과를 증대시킬 수 있게 되어 고속주행에 있어서의 조정안전성을 기할 수 있게 되었으며, 종래와 같이 타이어 바깥쪽의 트레드곡률(T)를 안쪽 곡률보다 크게 형성시키지 아니하므로서 일반주행시 바깥쪽 트레드부가 편마모될 염려를 제거하였다. 바깥쪽 트레드의 두께(T)를 크게하기 위한 금형제작의 곤란성을 극복할 수 있게 되었다.

Claims (6)

1. 트레드가 형상을 가지며 양측에 비드부(2,21)를 가지는 자동차용 공기입 타이어에 있어서, 안쪽과 바깥쪽의 비드부(2,21)중 안쪽 비드부(2) 외면부에 보강재(3)를 설치하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 비대칭 공기입 타이어.
2. 제1항에 있어서, 보강재(3)가 강성이 큰 탄성고무로 형성된 것임을 특징으로 하는 자동차용 비대칭 공기입 타이어.
3. 제1항에 있어서, 보강재(3)가 직물보강재인 것을 특징으로 하는 자동차용 비대칭 공기입 타이어.
4. 제3항에 있어서, 타이어 본체(1)의 바깥쪽 비드부(21)에 안쪽 직물보강재(31)보다 강성이 작은 직물보강재(32)가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 비대칭 공기입 타이어.
5. 제4항에 있어서, 바깥쪽 직물보강재(32)의 코드가 타이어 접선방향과 이루는 각도를 안쪽 직물보강재(31)의 코드가 타이어 접선방향과 이루는 각도보다 10∼30%정도 작게 형성시킨 것을 특징으로 하는 자동차용 비대칭 공기입 타이어.
6. 제4항 또는 제5항에 있어서, 바깥쪽 직물보강재(32)의 폭(W)이 안쪽 직물보강재(31)의 폭(W₁)보다 10∼30% 작게 형성시킨 것을 특징으로 하는 자동차용 비대칭 공기입 타이어.