KR0120555Y1 - 자동차 측면의 내장트림 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 측면의 내장트림 장착구조에 관한 것으로서, 시라우드트림과 프론트도어 몰딩을 일체로 하여 바디패널에 클립으로써만 고정되게 하여, 조립부품수를 줄이고 조립공정을 단순화할 수 있도록 하기 위하여, 자동차의 측면을 내장하는 시라우드트림과 프론트도어 몰딩을 바디패널에 고정하는데 있어서, 상기 시라우드트림(50)의 후단부에 관통 형성된 결합공(52)과, 상기 프론트도어 몰딩(60)의 전방 내측으로 돌출된 보스(62)와, 상기 보스(62)의 선단에 돌출되며, 상기 시라우드트림(50)의 결합공(52)에 삽입되어 시라우드트림(50)과 융착 결합되는 삽입축(64)을 구비한 자동차 측면의 내장트림 장착구조를 제공한다.

Description

자동차의 측면의 내장트림 장착구조

제1도는 종래의 전형적인 자동차 측면에 내장트림 장착구조를 나타내는 요부 분해 사시도

제2도는 종래의 시라우드트림과 프론트도어 실 몰딩의 장착상태를 나타내는 결합 단면도

제3도는 본 고안에 따른 시라우드트림과 프론트도어 실 몰딩의 장착상태를 나타내는 결합 단면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

50: 시라우드트림 52: 결합공

60: 프론트도어 몰딩 62: 보스

64: 삽입축

본 고안은 자동차의 측면에 내장되는 트림의 결합관계에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 측변 바디인 사이드패널 내측에 결합되어 실내의 의장을 담당하는 트림요소에 있어서, 시라우드트림(Shroud Trim)과 프로트도어 몰딩(Front Door Molding)을 일체로 형성하여 결합구조를 단순화한 자동차 측면의 내장트림 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차으 실내 바디부분은 바디의 외부를 이루는 스틸재 패널(Pannel)에 심미적으로 안정감을 주도록 플라스틱성형재인 각종의 트림재로 장식되게 한다.

이러한 트림재는 통상 각 부분마다 독립적으로 생산되어 조립공장에서 완성체로 이루어지게 된다.

첨부된 도면 제1도는 이와 같은 종래의 내장 트림재가 자동차의 측면에 적용되는 전형적인 예를 나타내는 것으로서, 자동차의 중간 바디를 대략 수직하게 이루는 센터필라패널(Center Pillar Pannel ; 도시생략)의 차실내측을 커버링하는 도시된 센터필라 로워 및 어퍼트림(2,4)을 기준으로 전방을 프론트(Front)라 정의하고, 후방을 리어(Rear)라 하면, 프론트도어(도시생략)의 차체측으로 프론트도어를 실링하는 프론트도어 트림(6)이 바디 패널에 구비되게 된다. 한편, 그 후방에도 이와 유사한 리어도어 트림(8)이 형성되게 된다.

이와 같은 도어 트림(6,8)의 하단에는 소위 문턱을 이루는 외장재인 프론트 및 리어도어 몰딩(10,12)이 상기 센터필라 로워트림(2)에 연결되어 구비되며, 상기 프론트도어 몰딩(10) 전방으로는 프론트시트(도시생략)의 전방으로 대략 탑승자의 발이 위치하는 곳에 시라우드트림(14)이 연결되어 자동차 측면의 바디패널에 구비되게 된다.

제2도는 상기한 종래의 내장트림재의 결합관계를 나타내는 것으로서, 상기 시라우드트림(14)은 그 후단부가 바디패널(16)에 고정되고, 그 표면 위로 상기 프론트도어 몰딩(10)이 결합되어 있다.

상기 시라우드트림(14)의 후단부는 바디패널(16)에 용접고정된 위치결정용 다우얼(Dowl)(18)에 스크류(20)로 고정되며, 그 전방은 도시되지는 않았지만 다수의 클립으로 바디패널(16)에 고정되게 된다.

상기 프론트도어 몰딩(10)은 이러한 시라우드트림(14)을 커버링한 채 내측에 다수개 형성되는 돌출된 간격유지용 보스(22)에 클립(24)을 구비하여 상기 바디패널(16)에 고정되어 있다.

이와 같이 종래에는 상기한 시라우드트림(14)을 고정하기 위해서는 바디패널(16)에 다우얼(18)을 구비하고, 이에 스크류(20)로 체결하여야 하므로 많은 부품이 소요되게 되는 한편 복잡한 조립공정을 거쳐야 하므로 생산원가가 상승되는 문제점이 있었다.

한편, 상기한 시라우드트림(14)과 프론트도어 몰딩(10)을 독립적으로 구비해야 하므로 부품관리적 측면에서도 불리한 점이 있었던 것이다.

본 고안은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 착안할 것으로서, 시라우드트림과 프론트도어 몰딩을 일체로 하여 바디패널에 클립으로써만 고정되게 하여, 다우얼과 스크류를 삭제함으로써, 부품수를 줄이고 조립공정을 단순화할 수 있도록 하는 자동차 측면의 내장트림 장착구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상술한 목적을 달성하기 위해 본 고안에 따른 자동차 측면의 내장트림 장착 구조는, 자동차의 측면을 내장하는 시라우드트림과 프론트도어 몰딩을 바디패널에 고정하는데 있어서, 상기 시라우드트림의 후단부에 결합공을 형성하고, 상기 프론트도어 몰딩의 전방에는 내측으로 돌출된 보스와, 상기 보스의 선단에 돌출되어 상기 시라우드트림의 결합공에 삽입되어 시라우드트림과 융착 결합되는 삽입축을 형성한 것을 특징으로 하여, 상기 프론트도어 몰딩의 삽입축을 상기 시라우드트림의 결합공에 삽입시켜 융착 결합시켜 일체를 이루도록 한 것이다.

이하, 첨부된 도면 제3도를 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 구체적으로 설명한다.

제1도 및 제2도에 있어서와 동일한 부분에 대하여는 동일한 부호를 부여하며, 그 반복되는 설명은 생략한다.

도시된 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 측면의 내장트림 장착구조는, 시라우드트림(50)과 프론트도어 몰딩(60)을 일체로 구성한 것인데, 상기 시라우드트림(50)의 후단부에는 결합공(52)이 관통형성된다.

상기 프론트도어 몰딩(60)의 전방은 상기한 시라우드트림(50)의 결합공(52)에 대응하는 보스(62)가 돌출 형성된다. 이와 같은 보스(62)의 선단에는 상기 시라우드트림(50)의 결합공(52)에 삽입되는 삽입축(64)이 돌출 형성된다.

상기와 같은 시라우드트림(50)과 프론트도어 몰딩(60)은 시라우드트림(50)의 결합공(52)에 상기 프론트도어 몰딩(60)의 보스(62)에 돌출된 삽입축(64)을 삽입시킨 후 상호 융착시켜 결합한다.

이와 같이 일체로 된 다음에는 상기 시라우드트림(50)은 종래에 있어서와 같이 다수의 클립(도시생략)을 통하여 자동차의 바디패널(16)에 고정하며, 상기 프론트도어 몰딩(60)은 마찬가지로 종래에 있어서와 같이 다수의 보스(22)와 클립(24)을 통하여 바디패널(16)에 고정되는 것이다.

이때, 상기 시라우드트림(50)과 프론트도어 몰딩(60)이 바디패널(16)에 고정되는 결합강도가 저하될 것이라고 우려할 수도 있으나, 상기한 내장트림은 특별한 하중을 받는 부분이 아니기 때문에 어떠한 문제도 없으며, 특히 정비성을 생각할 때는 용이하게 탈거할 수 있는 잇점이 있는 구조이다.

결국에는 종래기술(제1도 및 제2도 참조)에 있어서 구비되는 다우얼(18)과 스크류(12)가 삭제되며, 이에따른 복잡한 조립공정을 생략할 수 있는 단순한 구조의 내장트림을 제공할 수 있는 유용한 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 자동차의 측면을 내장하는 시라우드트림과 프론트도어 몰딩을 바디패널에 고정하는데 있어서, 상기 시라우드트림(50)의 후단부에 관통 형성된 결합공(52)과, 상기 프론트도어 몰딩(60)의 전방 내측으로 돌출된 보스(62)와, 상기 보스(62)의 선단에 돌출되며, 상기 시라우드트림(50)의 결합공(52)에 삽입되어 시라우드트림(50)과 융착 결합되는 삽입축(64)이 구비된 것을 특징으로 하는 자동차 측면의 내장트림 장착구조.