KR0120240Y1

KR0120240Y1 - 급유 장치

Info

Publication number: KR0120240Y1
Application number: KR2019950010477U
Authority: KR
Inventors: 정태호
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-05-17
Filing date: 1995-05-17
Publication date: 1998-08-01
Also published as: KR960037267U

Abstract

급유 장치는 환유 시 항공기등에는 유류가 없도록 환유 가능하지만 노즐(59)에 연결되는 호스(58) 내부의 유류는 환유가 어렵게 되고 이로 인하여 호스 릴(57)에 호스(58)를 권취하기가 어렵게 되며 상기한 호스(58) 내부의 유류를 환유하기 위하여 펌프(52)를 가동하게 되면 펌프(52) 내부에 유류가 충분히 공급되지 못하기 때문에 펌프(52)에 무리가 발생되어 파손됨을 개선하기 위하여, 탱크(T)와 제1급유 라인(1)으로 연결된 펌프(2)와, 상기한 펌프(2)에 압력 밸브(3)를 개재하도록 제2급유 라인(4)으로 연결된 필터(5)와, 상기한 필터(5)에 배유 밸브(6)와 유량계(7) 그리고 벤츄리(8)를 개재한 상태인 제3급유 라인(9)과, 상기한 배유 밸브(6)에 연결되어 펌프(2)의 회전 방향을 역전시키지 않은 상태에서 펌프(2)의 유류 이송에 따른 부압으로 환유시키게 되는 환유 수단으로 구성함으로써 호스(58) 내부의 유류를 완전하게 제거할 수 있게 된다.

Description

급유 장치

제 1 도는 본 고안에 따른 급유 장치를 도시한 회로도로서,

(a)도는 급유 시의 상태를 도시한 회로도,

(b)도는 환유시의 상태를 도시한 회로도,

제 2 도는 제 1 도에서 부압 발생 부재의 동작 상태를 도시한 개략도,

제 3 도는 일반적인 급유 장치를 도시한 회로도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 제1급유 라인 2 : 펌프

3 : 압력 밸브 4 : 제2급유 라인

5 : 필터 6 : 배유 밸브

7 : 유량계 8 : 벤츄리

9 : 제3급유 라인 10 : 부압 부재

11 : 제1환유 라인 12 : 제2환유 라인

13 : 체크 밸브

본 고안은 급유 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 급유 호수내의 유류를 펌프에 무리를 주지 않으면서 환유시킬 수 있는 급유 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 항공기등 주유소에 직접 들어갈 수 없는 대형 장치는 급유차를 이용하여 간접적으로 주요하게 되는 바, 상기한 주유차는 일정량의 유류를 저장할 수 있는 탱크와, 상기한 탱크에서 유류를 이송시킬 수 있는 급유 장치가 설치되어 있게 된다.

상기한 급유 장치는 탱크에서 급유 대상으로 또는 급유 대상에서 탱크로 유류를 이송시킬 수 있어야 하기 때문에 통상 급유 라인과 환유 라인을 각각 연결 설치하게 된다.

즉, 제 3 도에 도시된 바와 같이 탱크(T)와, 상기한 탱크(T)에 배유밸브(50)를 개재한 상태에서 제1급유 라인(51)으로 연결된 펌프(52)와, 상기한 펌프(52)에 필터(53)를 개재한 상태에서 제2급유 라인(54)으로 연결된 압력 밸브(55)와, 상기한 압력 밸브(55)에 제3급유 라인(56)으로 연결되고 타단에는 호스 릴(57)에 권취된 호스(58)와 노즐(59)이 연결되는 벤츄리(60)로 구성되어 있다.

또한, 상기한 벤츄리(60)와 배유 밸브(50)는 제1환유 라인(61)으로 연결되어 있고, 상기한 배유 밸브(50)는 필터(53)에 제2환유 라인(62)으로 연결되어 있게 되며, 상기한 벤츄리(60)와 노즐(59)의 사이에는 통상의 유량계(63)가 설치되어 있게 된다.

상기한 바와 같은 급유 장치는 급유 대상물 예를 들어, 항공기에 급유를 하게 되면 펌프(52)를 동작시켜 유류가 탱크(T)에서 이송되어 제1급유 라인(51)과 배유 밸브(50)를 통해 제2급유 라인(54)으로 이송된다.

제2급유 라인(54)으로 이송된 유류는 필터(53)를 통과하면서 이물질이 정제됨과 아울러 압력 밸브(55)에 의해 일정 압력으로 조정되어 제3급유 라인(56)과 벤츄리(60)를 통과하게 된다.

벤츄리(60)를 통과한 유류는 유량계(63)를 통과하면서 유량이 측정됨과 아울러 노즐(59)을 통해 외부로 분출됨으로써 항공기에 급유가 가능하게 되는 것이다.

여기서, 소정 이유로 인하여 항공기의 유류를 다시 탱크(T)로 환유시키게 되면 압력 밸브(55)를 차단함과 아울러 배유 밸브(50)의 유류 이송로를 변경시키고 펌프(52)를 역회전시켜 흡입력을 발생시키며 이로 인하여 노즐(59)을 통해 유류가 제1환유 라인(61)으로 이송된다.

제1환유 라인(61)으로 이송된 유류는 배유 밸브(50)를 통과하여 펌프(52)와 필터(53)로 유입되면서 정제되고 제2환유 라인(62)으로 이송된다.

제2환유 라인(62)으로 이송된 유류는 배유 밸브(50)를 통과하면서 탱크(T)로 유입되는 바, 상기한 배유 밸브(50)는 간단한 조작에 의해 통과되는 유류의 방향을 변화시킬 수 있는 것이다.

여기서, 상기한 바와 같이 제1, 2환유 라인(61, 62)을 따로 제작하는 것은 제1, 2, 3급유 라인(51, 54, 56)을 통해 유류를 환유시킬 수 없기 때문이다.

환유가 종료되면 펌프(52)를 정지시키고 압력 밸브(55)를 밀폐시키며 노즐(59)을 호스 릴(57)에 권취하여 보관함으로써 다음 급유에 대비하게 된다.

그러나, 상기한 바와 같은 급유 장치는 환유 시 항공기등에는 유류가 없도록 환유 가능하지만 노즐(59)에 연결되는 호스(58) 내부의 유류는 환유가 어렵게 되고 이로 인하여 호스 릴(57)에 호스(58)를 권취하기가 어렵게 되는 문제점이 있다.

또한, 상기한 호스(58) 내부의 유류를 환유하기 위하여 펌프(52)를 가동하게 되면 펌프(52) 내부에 유류가 충분히 공급되지 못하기 때문에 펌프(52)에 무리가 발생되어 펌프(52)가 파손되는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 호스 내부에 잔존하는 유류를 펌프에 무리를 주지 않으면서 환유시킬 수 있는 급유 장치를 제공함에 있다.

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 탱크와 제1급유 라인으로 연결된 펌프와, 상기한 펌프에 압력 밸브를 개재하도록 제2급유 라인으로 연결된 필터와, 상기한 필터에 배유 밸브와 유량계 그리고 벤츄리를 개재한 상태인 제3급유 라인으로 연결된 노즐과, 상기한 배유 밸브에 연결되어 펌프의 회전 방향을 역전시키지 않은 상태에서 펌프의 유류 이송에 따른 부압으로 환유시키게 되는 환유 수단으로 구성함을 특징으로 한다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 상세한 일 실시예를 설명하면 다음과 같다.

제 1 도는 본 고안에 따른 급유 장치를 도시한 회로도로서, 탱크(T)와 제1급유 라인(1)으로 연결된 펌프(2)와, 상기한 펌프(2)에 압력 밸브(3)를 개재하도록 제2급유 라인(4)으로 연결된 필터(5)와, 상기한 필터(5)에 배유 밸브(6)와 유량계(7) 그리고 벤츄리(8)를 개재한 상태로 연결되고 타단이 호스릴(57)에 권취되는 호스(58)의 선단 노즐(59)에 연결된 제3급유 라인(9)과, 상기한 배유 밸브(6)에 연결되어 펌프(2)의 회전 방향을 역전시키지 않은 상태에서 펌프(2)의 유류 이송에 따른 부압으로 유류를 환유시키게 되는 환유 수단으로 구성되어 있다.

상기한 환유 수단은 배유 밸브(6) 전환 시 탱크(T)로 연결되도록 부압부재(10)를 개재하여 배유 밸브(6)에 연결 설치된 제1환유 라인(11)과, 상기한 배유 밸브(6) 전환시 제3급유 라인(9)과 연결되지 않도록 일단이 배유 밸브(6)에 연결되고 타단이 상기한 부압 부재(10)에 연결되는 제2환유 라인(12)과, 상기한 부압 부재(10)의 유류가 배유 밸브(6)로 역류하지 않도록 제1환유 라인(11)에 설치된 체크 밸브(13)로 구성되어 있다.

특히, 상기한 부압 부재(10)는 제2도에 도시된 바와 같이 베르누이 정리를 이용한 벤추리관을 사용함으로써 유류 통과 시 제1환유 라인(11)으로부터 유류가 흡입되는 것이다.

물론, 상기한 급유 장치에는 이를 조정하기 위한 다수의 게이지 및 밸브가 설치되어 있게 된다.

상기한 바와 같은 본 고안의 작용 효과를 설명하면 급유 대상물 예를 들어, 항공기에 급유 시 펌프(2)를 동작시키게 되면 제1, 2급유 라인(1, 4)과 압력 밸브(3)를 통과하여 유류가 필터(5)로 유입됨과 아울러 정화된다.

필터(5)에 의해 정화된 유류는 제3급유 라인(9)으로 유입되고 노즐(59) 방향으로 전환된 상태인 배유 밸브(6)를 통해 유량게(7)로 유입되어 유량이 체크되고 벤츄리(8)를 통해 노즐(59)에서 항공기로 분출된다.

여기서, 상기한 배유 밸브(6)는 필터(5)를 통과한 유류가 제3급유 라인(9)으로 인가될 수 있도록 전환되어 있는 상태가 된다.

특히, 항공기에 급유된 유류를 급유차에 환유시키기 위해서는 배유 밸브(6)를 전환시켜 필터(5)를 통과한 유류가 제2환유 라인(12)으로 이송됨고 아울러 부압 부재(10)를 통과하여 제1환유 라인(11)으로 탱크(T)에 유입되도록 하고, 제3급유 라인(9)이 제1환유 라인(11)과 연결되도록 한다.

상기한 바와 같이 배유밸브(6)를 전환한 상태에서 펌프(2)가 계속 유류를 압송하게 되면 배유 밸브(6)와 제2환유 라인(12)을 통과한 유류가 부압 부재(10)를 통과하면서 베르누이 정리에 의하여 부압을 발생시키게 된다.

부압이 발생되면 부압 부재(10)에 연결된 제1환유 라인(11)을 통해 노즐(59)로부터 항공기에 저장되어 있는 유류가 흡입됨과 아울러 제1환유 라인(11)으로 탱크(T)에 환송되는 유류와 더불어 탱크(T)에 이송된다.

여기서, 상기한 펌프(2)는 급유 시의 회전 방향을 계속 유지하고 있을 뿐만 아니라 제1급유 라인(1)을 통해 탱크(T)로부터 일정한 양의 유류를 공급받기 때문에 종래와 같이 직접 급유 대상물로부터 환유시키는 것에 비해 유류 부족에 의한 과부하가 발생되지 않게 된다.

또한, 부압 부재(10)에서 발생된 부압에 의해 유류를 환송시키기 때문에 노즐(59)과 연결된 호스(58) 내부의 유류가 완전히 흡입될 때까지 펌프(2)를 동작시켜 호스(58) 내부에 잔존시키지 않게 되어 호스(58)의 권취 시 부피가 현저히 작아지게 된다.

즉, 노즐(59)과 호스(58)에 의해 흡입되는 유류의 양에 관계없이 펌프(2)는 탱크(T)로부터 유류를 공급받아 동작되기 때문에 호스(58) 내부의 유류까지 흡입하여도 펌프(2)에 과부하가 발생되지 않게 되는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 펌프에 의한 유류의 이송 흐름으로 부압을 발생시키는 환유 수단을 설차함으로써 펌프에 과부하를 주지 않으면서 호스 내부의 유류까지 완벽하게 흡입할 수 있는 잇점이 있는 것이다.

Claims

탱크(T)와 제1급유 라인(1)으로 연결된 펌프(2)와, 상기한 펌프(2)에 압력 밸브(3)를 개재하도록 제2급유 라인(4)으로 연결된 필터(5)와, 상기한 필터(5)에 배유 밸브(6)와 유량계(7) 그리고 벤츄리(8)를 개재한 상태로 연결되고 타단이 호스 릴(57)에 권취되는 호스(58)의 선단 노즐(59)에 연결된 제3급유 라인(9)과, 상기한 배유 밸브(6)에 연결되어 펌프(2)의 회전 방향을 역전시키지 않은 상태에서 펌프(2)의 유류 이송에 따른 부압으로 유류를 환유시키게 되는 환유 수단으로 구성함을 특징으로 하는 급유 장치.
제1항에 있어서, 환유 수단은 배유 밸브(6) 전환 시 탱크(T)로 연결되도록 부압 부재(10)를 개재하여 배유 밸브(6)에 연결 설치된 제1환유 라인(11)과, 상기한 배유 밸브(6) 전환 시 제3급유 라인(9)과 연결되지 않도록 일단이 배유 밸브(6)에 연결되고 타단이 상기한 부압 부재(10)에 연결되는 제2환유 라인(12)과, 상기한 부압 부재(10)의 유류가 배유 밸브(6)로 역류하지 않도록 제1환유 라인(11)에 설치된 체크 밸브(13)로 구성함을 특징으로 하는 급유 장치.
제2항에 있어서, 부압 부재(10)는 베르누이 정리에 의한 벤츄리관을 사용하여 구성함을 특징으로 하는 급유 장치.