KR0118287Y1 - 차량의 리어 사이드부 결합구조 - Google Patents

차량의 리어 사이드부 결합구조 Download PDF

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KR0118287Y1
KR0118287Y1 KR2019950013419U KR19950013419U KR0118287Y1 KR 0118287 Y1 KR0118287 Y1 KR 0118287Y1 KR 2019950013419 U KR2019950013419 U KR 2019950013419U KR 19950013419 U KR19950013419 U KR 19950013419U KR 0118287 Y1 KR0118287 Y1 KR 0118287Y1
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Abstract

본 고안은 차량의 리어사이드부 결합구조에 관한 것으로서, 특히 해치백 스타일의 지프구조에 사이드바디(12)와 언더바디(10)의 용접결합에 있어 강도를 높이고 작업공수를 줄이려는 것에 관한 것으로서, 언더바디(10)의 리어플로어(11)에 플레이트를 결합하고, 사이드프레임(12)의 인너사이드판넬(13) 상단부에 도피공을 형성하여 상기 리어플로어(11) 결합된 플레이트와 사이드프레임의 인너사이드판넬이 결합됨을 특징으로 하는 차량의 리어사이드부 결합구조이다.

Description

차량의 리어사이드부 결합구조
제1도는 종래의 언더바디와 사이드바디의 결합 단면도.
제2도는 본 고안의 리어 휠 하우스를 나타낸 정면도.
제3도는 본 고안의 언더바디와 사이드바디의 결합 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 언더바디 11 : 리어플로어
12 : 사이드프레임 13 : 인너사이드판넬
14 : 아우트사이드판넬
본 고안은 차량의 리어사이드부 결합구조에 관한 것으로, 특히 해치백 스타일의 지프구조의 사이드바디와 언더바디의 용접 결합시 작업을 간단히함은 물론, 강도를 높이고, 신뢰성을 향상시키도록 된 차량의 리어 사이드부 결합구조에 관한 것이다.
일반적으로 리어사이드부는 뒷부분바디의 주요판넬로서 측면 뒷부분의 외판으로서의 기능과 병합되어 리어휠 하우스와 리어판넬 및 플로어와 각각 용접 결합되어 있어 바디의 강도유지를 하는 중요한 부분이며, 언더바디부는 바닥판의 플로어부분만이 아니고, 프론트 사이드맴버 부터 리어 사이드멤버에 이루기까지 바디전체를 포함하는 것으로, 상기한 언더바디부와 리어사이드부의 결합은 점용접법이 많이 사용되므로서 정밀도가 높고 생산성이 좋았었다.
종래에는 제1도에 나타낸 바와 같이 언더바디의 리어플로어(1) 일측면에 아웃트사이드판넬(3)이 용접된 인너사이드프레임(2)을 용접하여 결합할 때, 일반적인 스포트(SPOT) 용접(A')(C')을 하였는데, 이러한 스포트 용접을 하기 위한 용접건(GUN)의 진입이 불가능하여, CO2용접을 할 수 밖에 없었다. 즉, 스포트(SPOT)용접으로 리어휠하우스의 부분을 용접하기 위해서는 리어휠하우스부분의 사이드프레임이 폐단면화 되어있어 스포트 용접건의 진입이 불가능 하였으므로서 CO2용접을 할 수 밖에 없었던 것이다. 그러나, 이러한 CO2용접은 스포트(SPOT)용접에 비해 작업공수 및 강도가 취약한 문제가 발생되는 단점이 있었다.
본 고안의 목적은 이러한 종래의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 해치백 스타일의 지프구조의 사이드바디와 언더바디의 용접 결합시 작업을 간단히 함은, 물론 강도를 높이고, 신뢰성을 향상시키도록 된 차량의 리어 사이드부 결합구조를 제공함에 있다.
이하, 본 고안을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
먼저, 제2도는 본 고안의 리어 휠 하우스를 나타낸 정면도이고, 제3도는 본 고안의 언더바디와 사이드바디의 결합 단면도이다. 도시된 바와 같이 해치백 스타일의 지프구조에 있어서, 언더바디(10)의 리어플로어(11) 측단에는 이너사이드보조판넬(11a)을 용접(A)하고, 사이드프레임(12)의 아우트사이드판넬(14) 하부에는 아우트사이드보강판넬(14a)의 상부를 용접(B)한다. 또한, 상기한 이너사이드보조판넬(11a)의 하부와 상기한 아우트사이드보강판넬(14a)의 하부를 용접(C)하는 한편, 상기한 이너사이드보조판넬(11a)의 상부에는 상기한 아우트사이드판넬(14)의 내측에 설치되고, 일정부위에 통공(13a)이 형성된 이너사이드 판넬의 하부를 용접(D)하여서 된 것이다. 도면 중 미설명 부호 15는 휠하우스부이다.
이와같이 구성된 고안의 차량의 리어 사이드부 결합구조는 리어사이부와 언더바디부의 스포트(SPOT)용접 결합에 있어서, 먼저 언더바디(10)의 리어플로어(11) 측단과 이너사이드보조판넬(11a)을 용접(A)한 다음, 사이드프레임(12)의 아우트사이드판넬(14) 하부와 아우트사이드보강판넬(14a)의 상부를 용접(B)한다. 이 상태에서 상기한 이너사이드보조판넬(11a)의 하부와 상기한 아우트사이드보강판넬(14a)의 하부를 용접(C)하는 한편, 상기한 이너사이드보조판넬(11a)의 상부와 상기한 아우트사이드판넬(1)의 내측에 설치된 이너사이드판넬(13)의 하부를 용접(D)한다.
이때, 상기한 이너사이드판넬(13)에 형성되어 있는 통공(13a)을 통하여 사이드프레임(12)의 내측으로 스포트(SPOT) 용접건(16)을 삽입시켜 용접함으로서, 작업성을 향상시킬 수 있음은 물론, 상기한 스포트(SPOT) 용접은 신뢰성이 높아 강도를 향상시킬 수 있는 것이다.
이상에서 살펴본 바와같이 본 고안은 용접 시간이 짧고, 열의 확산과 전열이 적어 철판의 팽창이나 수축에 의한 갈라짐이 없어서, 신뢰성을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 고안이다.

Claims (1)

  1. 차량의 리어 사이드부 결합구조에 있어서, 리어플로어(11)의 측단에는 이너사이드보조판넬(11a))을 용접(A)하고, 아우트사이드판넬(14)의 하부에는 아우트사이드보강판넬(14a)의 상부를 용접(B)하며, 상기한 이너사이드보조판넬(11a)의 하부와 상기한 아우트사이드보강판넬(14a)의 하부를 용접(C)하는 한편, 상기한 이너사이드보조판넬(11a)의 상부에는 상기한 아우트사이드판날(14)의 내측에 설치되고, 일정 부위에 통공(13a)이 형성된 이너사이드판넬(13)의 하부를 용접(D)하여서 된 것을 특징으로 하는 차량의 리어사이드부 결합구조.
KR2019950013419U 1995-06-14 1995-06-14 차량의 리어 사이드부 결합구조 KR0118287Y1 (ko)

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