KR0117359Y1 - 도난방지용 세이프티 노브 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 도난방지용 세이프티 노브에 관한 것으로서, 세이프티 노브의 상단에 철사나 끈 등을 걸게 되면 이 때 가해지는 조임력에 의해 양측으로 벌어지면서 걸림 기능을 발휘할 수 있는 걸림 수단을 제공하여, 차량 도난을 목적으로 하는 조작에 의해 도어 개폐장치의 잠금상태를 쉽게 해제할 수 없게 함으로써, 차량 도난방지에 큰 실효를 거둘 수 있게 한 도난방지용 세이프티 노브를 제공하고자 한 것이다.

Description

도난방지용 세이프티 노브

제 1 도는 종래의 세이프티 노브를 나타내는 단면 사시도

제 2 도는 본 고안의 세이프티 노브를 나타내는 단면 사시도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10 - 세이프티 노브11 - 도어 트림

12 - 리테이너13 - 로드

14 - 걸림체20 - 탄성부재

21 - 힌지부22 - 훅

23 - 걸림레버

본 고안은 자동차의 도난방지용 세이프티 노브에 관한 것으로서, 특히 외력이 가해지면 바깥쪽으로 벌어지면서 걸림기능을 발휘할 수 있는 수단을 제공하여 철사나 끈 등에 의해 노브의 잠금상태가 쉽게 해제되는 것을 사전에 방지한 도난방지용 세이프티 노브에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 세이프티 노브는 도어 개폐장치와 연결되어 있는 일종의 안전장치로서, 이것을 누르게 되면 도어 개폐장치의 잠금상태가 해제되지 않게 되어 도어를 열 수 없게 된다.

이러한 세이프티 노브(10)는, 첨부도면 제 1 도에 도시한 바와 같이, 원형 막대형태로 이루어져 있으며, 상단부는 빼냄 조작을 위해 다소 두툼하게 되어 있다. 이 세이프티 노브(10)는 도어트림(11)상의 리테이너(12) 내에 끼워져 작동 안내를 받게 되고, 이것의 하단에는 도어 개폐장치측과 연동되는 로드(13)가 일체 연결된다.

그러나, 이와 같은 기존의 세이프티 노브(10)는 차량 도난을 목적으로 철사나 끈 등을 노브 상단에 건 다음 위쪽으로 잡아당기면 쉽게 빼낼 수 있기 때문에 안전장치로서의 제 기능을 충분히 발휘하지 못했던 단점을 갖고 있었다.

따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로서, 세이프티 노브의 상단에 철사나 끈 등을 걸게 되면 이 때 가해지는 조임력에 의해 양측으로 벌어지면서 걸림 기능을 발휘할 수 있는 걸림 수단을 제공하여, 차량 도난을 목적으로 하는 조작에 의해 도어 개폐장치의 잠금상태를 쉽게 해제할 수 없게 함으로써, 차량 도난방지에 큰 실효를 거둘 수 있게 한 도난방지용 세이프티 노브를 제공하는 데 그 목적이 있는 것이다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 자동차의 세이프티 노브(10)에 있어서, 상기 노브(10)의 길이 중간에는 탄성부재(20)를 개재한 힌지부(21)를 좌우 양편에 각각 형성하고, 여기에 하단 훅(22)을 갖는 막대형 걸림레버(23)의 길이 중간을 각각 핀결합하여 노브(10)와 나란히 배치되게 하되, 이 걸림레버(23)의 상단은 노브(10)의 상단 테두리에 근접 위치되게 하는 동시에 하단훅(22)은 노브(10)의 하단 걸림체(14)보다 안쪽으로 위치되게 한 것을 특징으로 한다.

이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 제 2 도는 본 고안에 따른 세이프티 노브를 나타내는 단면 사시도이다.

여기서, 도면부호 10은 세이프티 노브를 나타낸다.

상기 노브(10)는 전체적인 형태가 원통형으로 된 몸체를 갖고 있으며, 특히 몸체의 상단 일부는 몸체 평균 직경보다 다소 큰 직경으로 이루어져 있어서, 사용자가 노브를 빼낼 때 이곳을 손으로 쉽게 잡고 빼낼 수 있게 된다.

이러한 노브(10)의 몸체 길이 중간에는 힌지부(21)가 형성된다. 이 때의 힌지부(21)는 일정 간격을 두고 서로 마주보는 2개의 지지편으로 구성되어 있으며, 각각의 지지편에는 후술하는 걸림레버(23)의 핀이 끼워질 수 있도록 된 구멍이 관통 형성되어 있다.

이와 같은 힌지부(21)는 몸체의 중심 세로축선을 기준으로 하여 좌우 대칭위치에 각각 형성되며, 각 힌지부(21)에는 1개씩의 걸림레버(23)가 결합되어 양쪽에서 동시작동 가능하게 된다.

특히, 이 때의 힌지부(21)에는 탄성부재(20)가 개재되어 이곳(21)에 설치되는 걸림레버(23)를 탄성지지할 수 있게 된다.

여기서, 상기 탄성부재(20)는 일방향 스프링 예컨대, 첨단부가 핀끼움부로 된 V형 스프링을 의미하며, 상기 핀끼움부를 이용하여 걸림레버(23)의 핀에 끼워져 고정되고, 노브 몸체와 걸림레버(23) 사이에 밀착 지지되는 양단부의 탄성 반력을 이용하여 걸림레버(23)의 상단부를 항상 바깥쪽으로 밀어줄 수 있게 된다.

또한, 도면부호 23은 걸림레버를 나타낸다.

상기 걸림레버(23)는 전체적인 형태가 막대형으로 된 몸체를 갖고 있으며, 이 몸체의 하단부는 갈고리 형상의 훅(22)으로 이루어져 있는 동시에 몸체의 길이 중간에는 양편으로 돌출된 핀이 일체 형성되어 있다.

이러한 걸림레버(23)는 노브 몸체와 나란하게 수직 배치되면서 길이 중간에 갖고 있는 양편의 핀을 이용하여 상기 힌지부(21)에 끼워져 결합된다.

이렇게 결합되는 걸림레버(23)는 상기 핀결합부위를 중심으로 하여 미소 요동 가능하게 되며, 이 걸림레버(23)에 외력이 작용하고 있지 않은 상태에서는 핀결합부위에 함께 장착되는 탄성부재(20) 예컨대, 스프링의 탄성을 받아 레버의 상단부는 최대한 바깥쪽으로 밀려나가 있게 되는 동시에 레버의 하단부는 상대적으로 안쪽으로 밀려들어와 있게 된다.

즉, 걸림레버(23)의 상단부는 노브(10)의 상단 테두리의 바로 아래쪽에 위치될 수 있게 되고, 하단부는 노브(10)의 몸체 하단부에 근접 위치될 수 있게 된다. 이 때의 훅(23)은 노브(10)의 하단 걸림체(14)의 외각보다 안쪽에 위치되게 되므로 리테이너(12)와의 걸림작용이 이루어지지 않게 된다.

따라서, 이와 같이 구성된 세이프티 노브(10)의 조작방법에 대해 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 정상적인 사용 상태에서 노브(10)를 빼내기 위해서는 걸림레버(23)가 설치되어 있지 않은 쪽의 노브 상단부를 잡고 위로 잡아 당기면, 이 때의 걸림레버(23)가 갖는 훅(22)은 최대한 안쪽으로 밀려들어가 있게 되어 리테이너(12)와의 간섭을 피할 수 있게 되므로서, 노브(10)를 손쉽게 빼낼 수 있게 된다. 이로 인해 노브 조작에 따른 도어 개폐장치의 잠금상태 해제가 가능하게 된다.

이와는 달리, 차량 도난을 목적으로 철사나 끈을 사용하여 노브(10)를 빼내는 경우 철사나 끈의 올가미 부위로 노브 상단부의 바로 아래쪽을 걸게 되면, 이 때에는 걸림레버(23)도 함께 눌려져 이것의 하단 훅(22)이 바깥쪽으로 벌어지면서 리테이너(12)의 하단 테두리에 맞걸려지게 되므로서, 철사나 끈을 아무리 잡아당겨도 노브(10)를 빼낼 수 없게 된다.

이로 인해 노브 미조작에 따른 도어 개폐장치의 잠금상태 해제가 불가능하게 된다. 즉, 도어를 열 수 없게 된다.

이상에서와 같이 본 고안은 도어의 개폐를 단속하는 세이프티 노브에 별도의 안전장치를 구비하여 차량 도난을 목적으로 하는 도어 개폐조작이 사전에 차단될 수 있게 함으로써, 차량 도난방지에 큰 효과를 볼 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (1)

1. 자동차의 세이프티 노브(10)에 있어서,

   상기 노브(10)의 길이 중간에는 탄성부재(20)를 개재한 힌지부(21)를 좌우 양편에 각각 형성하고, 여기에 하단훅(22)을 갖는 막대형 걸림레버(23)의 길이 중간을 각각 핀결합하여 노브(10)와 나란히 배치되게 하되, 이 걸림레버(23)의 상단은 노브(10)의 상단 테두리에 근접 위치되게 하는 동시에 하단훅(22)은 노브(10)의 하단 걸림체(14)보다 안쪽으로 위치되게 한 것을 특징으로 하는 도난방지용 세이프티 노브.