JPWO2022030349A5 - - Google Patents

Description

請求項１記載の発明は、車両のエンジンの駆動力で回転する入力部材と共に回転し、複数の駆動側クラッチ板が取り付けられたクラッチハウジングに収容されるクラッチ部材であって、前記駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板が取り付けられるとともに、車両の車輪を回転させ得る出力部材と連結されたクラッチ部材と、前記駆動側クラッチ板と前記被動側クラッチ板とを圧接させて前記エンジンの駆動力を前記車輪に伝達可能な状態とする作動位置と、前記駆動側クラッチ板と前記被動側クラッチ板との圧接力を解放させて前記エンジンの駆動力が前記車輪に伝達されるのを遮断し得る非作動位置との間で移動可能なプレッシャ部材と、前記駆動側クラッチ板および前記被動側クラッチ板を圧接または離間させる方向に付勢するクラッチスプリングとを具備した動力伝達装置であって、前記プレッシャ部材は、前記クラッチスプリングを収容する収容凹部と、前記出力部材の軸線方向に延びかつ前記収容凹部を区画しかつ少なくとも一部が前記出力部材の径方向に関して前記クラッチスプリングと前記出力部材との間に位置する側壁と、前記側壁と連続し、かつ、前記径方向に延び、かつ、前記収容凹部を区画する底壁と、前記側壁と前記底壁との境界部分のうち前記径方向に関して少なくとも一部が前記出力部材に対向する部分に形成され、かつ、前記収容凹部にオイルを流入させるオイル流入口と、前記収容凹部に流入したオイルを前記プレッシャ部材に取り付けられた前記被動側クラッチ板に向けて供給するオイル供給口と、を有することを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の動力伝達装置において、前記オイル流入口は、前記径方向に関して前記側壁と前記底壁との前記境界部分のうち前記出力部材に最も近い部分に形成され、かつ、前記出力部材に向けて開口していることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、車両のエンジンの駆動力で回転する入力部材と共に回転し、複数の駆動側クラッチ板が取り付けられたクラッチハウジングに収容されるクラッチ部材であって、前記駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板が取り付けられるとともに、車両の車輪を回転させ得る出力部材と連結されたクラッチ部材と、前記駆動側クラッチ板と前記被動側クラッチ板とを圧接させて前記エンジンの駆動力を前記車輪に伝達可能な状態とする作動位置と、前記駆動側クラッチ板と前記被動側クラッチ板との圧接力を解放させて前記エンジンの駆動力が前記車輪に伝達されるのを遮断し得る非作動位置との間で移動可能なプレッシャ部材と、前記駆動側クラッチ板および前記被動側クラッチ板を圧接または離間させる方向に付勢するクラッチスプリングとを具備した動力伝達装置であって、前記プレッシャ部材は、前記クラッチスプリングを収容する収容凹部と、前記収容凹部よりも径方向外側に位置し、かつ、前記被動側クラッチ板および前記駆動側クラッチ板を圧接可能なフランジ部と、前記収容凹部の開口端側かつ少なくとも一部が前記収容凹部よりも径方向外側に位置し、かつ、前記プレッシャ部材に取り付けられた前記被動側クラッチ板に向けてオイルを供給するオイル供給口と、を有することを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３に記載の動力伝達装置において、前記オイル供給口の一部は、前記フランジ部に形成されていることを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項３または４に記載の動力伝達装置において、前記プレッシャ部材は、前記収容凹部において前記プレッシャ部材の中心側に向かって開口したオイル流入口を備え、前記オイル流入口は、前記クラッチスプリングの一端を受けるための前記収容凹部の底部側に形成された第１の孔部であり、前記オイル供給口は、前記プレッシャ部材の外径側に向かって開口する第２の孔部であり、前記プレッシャ部材には、前記収容凹部の開口縁部から前記第２の孔部までオイルが流通可能な溝部が形成され、前記第１の孔部から前記収容凹部内に流入したオイルを、前記溝部を介して前記第２の孔部から流出させて、前記プレッシャ部材に取り付けられた前記被動側クラッチ板に向かって流動させることを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項１または３に記載の動力伝達装置において、前記クラッチ部材は、前記出力部材と連結される第１クラッチ部材と、前記被動側クラッチ板が取り付けられる第２クラッチ部材と、を有し、前記第１クラッチ部材および前記第２クラッチ部材のそれぞれには、前記第２クラッチ部材に取り付けられた前記被動側クラッチ板に向かってオイルを流動させるオイル供給孔が複数形成されていることを特徴とする。

請求項１、３の発明によれば、プレッシャ部材に取り付けられた被動側クラッチ板に対して十分なオイルの供給を図ることができる。また、請求項１の発明によれば、収容凹部を利用してプレッシャ部材に取り付けられた被動側クラッチ板にオイルを供給することができる。さらに、請求項３の発明によれば、収容凹部を介してオイルを遠心力で流動させ、プレッシャ部材に取り付けられた被動側クラッチ板にオイルを円滑に供給することができる。

請求項５の発明によれば、第１の孔部から収容凹部内に流入したオイルを当該収容凹部の開口側に流通させ、溝部を介して第２の孔部からオイルを流出させることができ、プレッシャ部材に取り付けられた被動側クラッチ板にオイルを確実に供給することができる。

請求項６の発明によれば、クラッチ部材が第１クラッチ部材及び第２クラッチ部材に分割された構造であってもクラッチ部材及びプレッシャ部材に取り付けられた被動側クラッチ板に対してオイルを確実に供給することができる。

本発明の実施形態に係る動力伝達装置を示す外観図 同動力伝達装置の内部構造を示す縦断面図 図２の一部拡大図 図２の一部拡大図 同動力伝達装置におけるクラッチハウジングを示す斜視図 同動力伝達装置における第１クラッチ部材を示す３面図 同第１クラッチ部材を示す斜視図 同動力伝達装置における第２クラッチ部材を示す３面図 同第２クラッチ部材を示す斜視図 同動力伝達装置におけるプレッシャ部材を示す３面図 図１０中のＸＩ－ＸＩ線断面図 同プレッシャ部材の表面側から見た斜視図 同プレッシャ部材の裏面側から見た斜視図 同動力伝達装置における遠心クラッチ手段を示す縦断面図 同遠心クラッチ手段を示す一部破断した斜視図 同動力伝達装置における（ａ）圧接アシスト用カムの作用、（ｂ）バックトルクリミッタ用カムの作用を説明するための模式図 同動力伝達装置が適用される車両を示す模式図 同動力伝達装置におけるウェイト部材が内径側位置にある状態を示す断面図 同動力伝達装置におけるウェイト部材が内径側位置と外径側位置との間の中間位置にある状態を示す断面図 同動力伝達装置におけるウェイト部材が外径側位置にある状態を示す断面図 同動力伝達装置におけるウェイト部材が外径側位置にあり、プレッシャ部材が作動位置にある状態を示す断面図 本発明の他の実施形態に係る動力伝達装置を示す縦断面図 本発明のさらに他の実施形態に係る動力伝達装置を示す縦断面図 本発明の他の実施形態（長孔状のオイル流入口を有する）に係る動力伝達装置を示す縦断面図 同動力伝達装置におけるプレッシャ部材を表面側から見た斜視図 同動力伝達装置におけるプレッシャ部材を裏面側から見た斜視図

ここで、本実施形態に係るプレッシャ部材５は、当該プレッシャ部材５に取り付けられた被動側クラッチ板７ｂに向かってオイルを流動させ得るオイル流通路が形成されている。かかるオイル流通路は、図１０～１３に示すように、オイル流入口５ｅと、溝部５ｆと、オイル流出口５ｇとを有して構成されており、クラッチスプリングＳを収容する収容凹部５ｄを介してプレッシャ部材５のフランジ部５ｃに向かってオイルを流通させ得るようになっている。

オイル流入口５ｅは、図１１、１３に示すように、収容凹部５ｄの底部側（クラッチスプリングＳの一端を受ける部位側）に形成された第１孔部から成るとともに、収容凹部５ｄにおいてプレッシャ部材５の中心側に向かって開口して形成されている。オイル流出口５ｇは、図１１、１２に示すように、プレッシャ部材５のフランジ部５ｃ側に形成された第２の孔部から成るとともに、プレッシャ部材５の外径側に向かって開口して形成されている。

また、溝部５ｆは、プレッシャ部材５の表面側に形成された溝形状から成り、収容凹部５ｄの開口縁部からオイル流出口５ｇ（第２の孔部）まで連通して形成されており、収容凹部５ｄの開口縁部からオイル流出口５ｇ（第２の孔部）までオイルを流通可能とされている。そして、図３に示すように、挿通孔３ａから供給されたオイル（同図中のＲ１参照）は、遠心力によって収容凹部５ｄより内径側の面５ｈに沿って流れてオイル流入口５ｅ（第１の孔部）に至り、そのオイル流入口５ｅを介して収容凹部５ｄ内に流入する（同図中のＲ２参照）。

このように収容凹部５ｄ内に流入したオイルは、収容凹部５ｄの内周面５ｄａに沿って開口側に向かって流動し、溝部５ｆを流通してオイル流出口５ｇから流出される（同図中のＲ３参照）。この流出部５ｇから流出したオイルは、プレッシャ部材５に取り付けられた被動側クラッチ板７ｂに至り、その被動側クラッチ板７ｂ及び当該被動側クラッチ板７ｂと積層する駆動側クラッチ板６ｂ（隣接して積層する駆動側クラッチ板６ａも含む）に対してオイル供給されることとなる。すなわち、第１クラッチ部材４ａのオイル供給孔４ａｄ及び第２クラッチ部材４ｂのオイル供給孔４ｂｃを介して被動側クラッチ板７ａ（その被動側クラッチ板７ａと積層する駆動側クラッチ板６ａを含む範囲）にオイルが供給されるとともに、プレッシャ部材５のオイル流通路を構成するオイル流入口５ｅ、溝部５ｆ及びオイル流出口５ｇを介して被動側クラッチ７ｂ（その被動側クラッチ板７ｂと積層する駆動側クラッチ板６ｂを含む範囲）にオイルが供給されるのである。

さらに、本実施形態においては、図１１に示すように、面５ｈが抜き勾配αを有して形成されるとともに、収容凹部５ｄの内周面５ｄａが抜き勾配βを有して形成されている。これにより、面５ｈに沿って流動するオイルは、抜き勾配αによりオイル流入口５ｅに向かって円滑に流動するとともに、内周面５ｄａに沿って流動するオイルは、抜き勾配βにより溝部５ｆに向かって円滑に流動することとなる。

さらに、オイル流通路は、収容凹部５ｄにおいてプレッシャ部材５の中心側に向かって開口したオイル流入口５ｅと、プレッシャ部材５の外径側に向かって開口したオイル流出口５ｇとを有し、オイル流入口５ｅから収容凹部５ｄ内に流入したオイルをオイル流出口５ｇから流出させてプレッシャ部材５に取り付けられた被動側クラッチ板７ｂに向かって流動させ得るので、収容凹部５ｄを介してオイルを遠心力で流動させ、プレッシャ部材５に取り付けられた被動側クラッチ板７ｂにオイルを円滑に供給することができる。

またさらに、オイル流入口５ｅは、クラッチスプリングＳの一端を受けるための収容凹部５ｄの底部側に形成された第１の孔部から成るとともに、オイル流出口５ｇは、プレッシャ部材５のフランジ部５ｃ側に形成された第２の孔部から成り、収容凹部５ｄの開口縁部から第２の孔部までオイルを流通可能な溝部５ｆが形成されたので、第１の孔部（オイル流入口）から収容凹部５ｄ内に流入したオイルを当該収容凹部５ｄの開口側に流通させ、溝部５ｆを介して第２の孔部（オイル流出口）からオイルを流出させることができ、プレッシャ部材５に取り付けられた被動側クラッチ板７ｂにオイルを確実に供給することができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、オイル流通路が他の位置に形成されたものであってもよく、例えば、図２２に示すように、オイル流通路を構成するオイル流入口５ｅが収容凹部５ｄの開口側に形成されるとともに、オイル流出口５ｇが溝部５ｆを介さず形成されたものであってもよい。また、図２３に示すように、クラッチ部材が分割構成されたものでなく、遠心クラッチ手段９を具備せず、収容凹部５ｄの内部にボス部４ａｃが突出形成されて構成されたものに適用され、その収容凹部５ｄにオイル流入口５ｅ及びオイル流出口５ｇが形成されたものであってもよい。

加えて、収容凹部５ｄの底部側に形成されたオイル流入口５ｅに代えて、図２４～２６に示すように、収容凹部５ｄの内側（プレッシャ部材５の中心側）に向かって開口したオイル流入口５ｊとしてもよい。かかるオイル流入口５ｊは、図２６に示すように、プレッシャ部材５の軸方向に亘って開口した長孔から成り、当該オイル流入口５ｊ、溝部５ｆ及びオイル流出口５ｇ（先の実施形態と同様のもの）によりオイル流通路が形成されている。これにより、挿通孔３ａから供給されたオイルは、図２４に示すように、遠心力によって軸方向に大きく開口したオイル流入口５ｊから収容凹部５ｄ内に至り（同図中の矢印Ｒａ参照）、溝部５ｆを流通してオイル流出口５ｇから流出される（同図中の矢印Ｒｂ参照）こととなる。

１ 入力ギア（入力部材）
２ クラッチハウジング
２ａ 切欠き
３ 出力シャフト（出力部材）
３ａ 挿通孔
４ａ 第１クラッチ部材
４ａａ 勾配面（圧接アシスト用カム）
４ａｂ 勾配面（バックトルクリミッタ用カム）
４ａｃ ボス部
４ａｄ オイル供給孔
４ｂ 第２クラッチ部材
４ｂａ スプライン嵌合部
４ｂｂ フランジ部
４ｂｃ オイル供給孔
５ プレッシャ部材
５ａ 勾配面（圧接アシスト用カム）
５ｂ 勾配面（バックトルクリミッタ用カム）
５ｃ フランジ部
５ｄ 収容凹部
５ｄａ 内周面
５ｅ オイル流入口（オイル流通路）
５ｆ 溝部（オイル流通路）
５ｇ オイル流出口（オイル流通路）
５ｈ 面
５ｉ 嵌合部
５ｊ オイル流入口（オイル流通路）
６ａ、６ｂ 駆動側クラッチ板
７ａ、７ｂ 被動側クラッチ板
８ 固定部材
９ 遠心クラッチ手段
１０ ウェイト部材
１１ 保持部材
１１ａ 収容部
１１ａａ 内周壁面
１１ｂ 溝形状
１１ｃ 押圧面
１２ 圧接部材
１２ａ 勾配溝
１２ｂ 溝形状
１２ｃ 押圧面
１３ 支持部材
１４ 第１球状部材
１５ 第２球状部材
１６ 付勢部材
１７ 補助クラッチ板
１８ 操作部材
１８ａ 操作部
１９ 連動部材
Ｂ ボルト
Ｓ クラッチスプリング
Ｗ ベアリング

Claims (6)

1. 車両のエンジンの駆動力で回転する入力部材と共に回転し、複数の駆動側クラッチ板が取り付けられたクラッチハウジングに収容されるクラッチ部材であって、前記駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板が取り付けられるとともに、車両の車輪を回転させ得る出力部材と連結されたクラッチ部材と、
   前記駆動側クラッチ板と前記被動側クラッチ板とを圧接させて前記エンジンの駆動力を前記車輪に伝達可能な状態とする作動位置と、前記駆動側クラッチ板と前記被動側クラッチ板との圧接力を解放させて前記エンジンの駆動力が前記車輪に伝達されるのを遮断し得る非作動位置との間で移動可能なプレッシャ部材と、
   前記駆動側クラッチ板および前記被動側クラッチ板を圧接または離間させる方向に付勢するクラッチスプリングと、
   を具備した動力伝達装置であって、
   前記プレッシャ部材は、
   前記クラッチスプリングを収容する収容凹部と、
   前記出力部材の軸線方向に延びかつ前記収容凹部を区画しかつ少なくとも一部が前記出力部材の径方向に関して前記クラッチスプリングと前記出力部材との間に位置する側壁と、
   前記側壁と連続し、かつ、前記径方向に延び、かつ、前記収容凹部を区画する底壁と、
   前記側壁と前記底壁との境界部分のうち前記径方向に関して少なくとも一部が前記出力部材に対向する部分に形成され、かつ、前記収容凹部にオイルを流入させるオイル流入口と、
   前記収容凹部に流入したオイルを前記プレッシャ部材に取り付けられた前記被動側クラッチ板に向けて供給するオイル供給口と、を有する、動力伝達装置。
2. 前記オイル流入口は、前記径方向に関して前記側壁と前記底壁との前記境界部分のうち前記出力部材に最も近い部分に形成され、かつ、前記出力部材に向けて開口している、請求項１記載の動力伝達装置。
3. 車両のエンジンの駆動力で回転する入力部材と共に回転し、複数の駆動側クラッチ板が取り付けられたクラッチハウジングに収容されるクラッチ部材であって、前記駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板が取り付けられるとともに、車両の車輪を回転させ得る出力部材と連結されたクラッチ部材と、
   前記駆動側クラッチ板と前記被動側クラッチ板とを圧接させて前記エンジンの駆動力を前記車輪に伝達可能な状態とする作動位置と、前記駆動側クラッチ板と前記被動側クラッチ板との圧接力を解放させて前記エンジンの駆動力が前記車輪に伝達されるのを遮断し得る非作動位置との間で移動可能なプレッシャ部材と、
   前記駆動側クラッチ板および前記被動側クラッチ板を圧接または離間させる方向に付勢するクラッチスプリングと、
   を具備した動力伝達装置であって、
   前記プレッシャ部材は、
   前記クラッチスプリングを収容する収容凹部と、
   前記収容凹部よりも径方向外側に位置し、かつ、前記被動側クラッチ板および前記駆動側クラッチ板を圧接可能なフランジ部と、
   前記収容凹部の開口端側かつ少なくとも一部が前記収容凹部よりも径方向外側に位置し、かつ、前記プレッシャ部材に取り付けられた前記被動側クラッチ板に向けてオイルを供給するオイル供給口と、を有する、動力伝達装置。
4. 前記オイル供給口の一部は、前記フランジ部に形成されている、請求項３に記載の動力伝達装置。
5. 前記プレッシャ部材は、前記収容凹部において前記プレッシャ部材の中心側に向かって開口したオイル流入口を備え、
   前記オイル流入口は、前記クラッチスプリングの一端を受けるための前記収容凹部の底部側に形成された第１の孔部であり、
   前記オイル供給口は、前記プレッシャ部材の外径側に向かって開口する第２の孔部であり、
   前記プレッシャ部材には、前記収容凹部の開口縁部から前記第２の孔部までオイルが流通可能な溝部が形成され、
   前記第１の孔部から前記収容凹部内に流入したオイルを、前記溝部を介して前記第２の孔部から流出させて、前記プレッシャ部材に取り付けられた前記被動側クラッチ板に向かって流動させる、請求項３または４に記載の動力伝達装置。
6. 前記クラッチ部材は、
   前記出力部材と連結される第１クラッチ部材と、
   前記被動側クラッチ板が取り付けられる第２クラッチ部材と、を有し、
   前記第１クラッチ部材および前記第２クラッチ部材のそれぞれには、前記第２クラッチ部材に取り付けられた前記被動側クラッチ板に向かってオイルを流動させるオイル供給孔が複数形成されている、請求項１または３に記載の動力伝達装置。