JPWO2022004221A5 - - Google Patents
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Claims (7)
- 自動車の衝撃吸収構造であって、金属製ビームと金属製ビームの外部衝撃を受ける側に設置された樹脂製クラッシュパッドからなり、樹脂製クラッシュパッドが、金属製ビームの長手方向中央部を含み、かつ、外部衝撃を受ける部位を含む金属製ビームの長手方向における範囲内に設置されており、樹脂製クラッシュパッドが熱可塑性樹脂組成物で構成されており、樹脂製クラッシュパッドを構成する熱可塑性樹脂組成物の下記条件で測定される曲げ弾性率が１～２０ＧＰａであることを特徴とする衝撃吸収構造。
[曲げ弾性率測定条件]
射出成形により得られたＩＳＯ試験片を用いて、ＩＳＯ１７８に準拠し、２３℃、湿度５０％の雰囲気下で歪み速度２ｍｍ／ｍｉｎにて曲げ試験を行い、曲げ弾性率を測定する。 - 樹脂製クラッシュパッドの長さが金属製ビーム長手方向全長の１／８～１／２である、請求項１に記載の衝撃吸収構造。
- 金属製ビームの長手方向直交断面が開断面であり、金属製ビームの長さが５０～２００ｃｍ、幅が５ｃｍ以上である、請求項１または２に記載の衝撃吸収構造。
- 金属製ビームの長手方向直交断面が閉断面であり、金属製ビームの長さが５０～２００ｃｍ、断面積が１０ｃｍ２以上である，請求項１または２に記載の衝撃吸収構造。
- 樹脂製クラッシュパッドを構成する熱可塑性樹脂組成物の下記条件で測定される引張破断伸びが１％以上である、請求項１～４のいずれかに記載の衝撃吸収構造。
[引張破断伸び測定条件]
射出成形により得られたＩＳＯ試験片を用いて、ＩＳＯ５２７－１、－２に準拠し、２３℃、湿度５０％の雰囲気下で歪み速度１０ｍｍ／ｍｉｎにて引張試験を行い、引張破断伸びを測定する。 - 金属製ビーム単体に樹脂製クラッシュパッドを付加することによる重量増ΔＷＨおよびエネルギー吸収量増ΔＥＡＨが、金属製ビーム単体の肉厚増による重量増ΔＷＳおよびエネルギー吸収量増ΔＥＡＳに対し下記式を満足する、請求項１～５のいずれかに記載の衝撃吸収構造。
ΔＥＡＨ／ΔＷＨ ＞ ΔＥＡＳ／ΔＷＳ
ここで、
ΔＷＨ＝ＷＨ－ＷＳ（同一肉厚の金属製ビームへのクラッシュパッド付加による重量増）
ＷＨ：金属製ビームおよび樹脂製クラッシュパッドからなる衝撃吸収構造体の重量
ＷＳ：金属製ビーム単体からなる衝撃吸収構造体の重量
ΔＥＡＨ＝ＥＡＨ－ＥＡＳ（同一肉厚の金属製ビームへのクラッシュパッド付加によるエネルギー吸収増）
ＥＡＨ：金属製ビームおよび樹脂製クラッシュパッドからなる衝撃吸収構造体のエネルギー吸収量
ＥＡＳ：金属製ビーム単体からなる衝撃吸収構造体のエネルギー吸収量
ΔＷＳ＝ＷＳＸ－ＷＳＹ（金属製ビームのみ使用した際の肉厚増による重量増）（Ｘ＞Ｙ）
ＷＳＸ：厚みＸ(ｍｍ)の金属製ビーム単体からなる衝撃吸収構造体の重量
ＷＳＹ：厚みＹ(ｍｍ)の金属製ビーム単体からなる衝撃吸収構造体の重量
ΔＥＡＳ＝ＥＡＳＸ－ＥＡＳＹ（金属製ビームのみ使用した際の肉厚増によるエネルギー吸収増）（Ｘ＞Ｙ）
ＥＡＳＸ：厚みＸ(ｍｍ)の金属製ビーム単体からなる衝撃吸収構造体のエネルギー吸収量
ＥＡＳＹ：厚みＹ(ｍｍ)の金属製ビーム単体からなる衝撃吸収構造体のエネルギー吸収量 - 自動車の側面ドア内に設置される、請求項１～６のいずれかに記載の衝撃吸収構造。
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