JPWO2020054846A1 - 内燃機関 - Google Patents

Abstract

内燃機関は、クランクシャフトおよびカムシャフトに連結されて、環状経路に沿って移動しクランクシャフトからカムシャフトに回転力を伝達する伝達部品（５９）と、回転軸線（Ｒｘ）に直交する仮想平面に沿って変位自在に伝達部品（５９）に接触して、伝達部品（５９）の張力を調整するテンショナー（６６）と、機関本体（３１）に取り付けられて、回転軸線（Ｒｘ）に直交する仮想平面に沿ってテンショナー（６６）に荷重を付与するテンショナーリフター（６７）とを備える。機関本体（２８ａ）の内壁面には、クランクシャフト（４１）の軸方向視で、テンショナーリフター（６７）の一部と重なるように配置される窪み部（７４）が配置される。これにより、所定長さのばね長さを確保し、張力をこれまで以上に適切に維持することができる内燃機関を提供する。

Description

本発明は、クランクシャフトおよびカムシャフトに連結されて、環状経路に沿って移動しクランクシャフトからカムシャフトに回転力を伝達する伝達部品と、クランクシャフトの回転軸線に直交する仮想平面に沿って変位自在に伝達部品に接触して、伝達部品の張力を調整するテンショナーと、分離可能に機関本体に取り付けられて、クランクシャフトの回転軸線に直交する仮想平面に沿ってテンショナーに荷重を付与するテンショナーリフターとを備える内燃機関に関する。

特許文献１は、内燃機関に取り付けられて、クランクシャフトの回転軸線に平行な揺動軸回りで揺動するテンショナーを開示する。テンショナーはタイミングチェーン（伝達部品）に接触しタイミングチェーンの張力を調整する。張力の調整にあたってチェーンアジャスター（テンショナーリフター）は、クランクシャフトの回転軸線に直交する仮想平面に沿って定位置にテンショナーを保持する荷重を生成する。

日本特開２０１６−１１８２５４号公報

チェーンアジャスターは機関本体を構成するクランクケースの内壁面にボルトで取り付けられる。クランクケースの内壁面には、クランクシャフトの回転軸線に直交する平面で形成される取り付け面が形成される。このとき、必要な張力を維持するために、テンショナーリフターに内蔵されるばね長さを所定長さに確保する必要がある。しかしながら、クランクケースの壁が制約となり、所定長さを確保できない場合がある。

本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、所定長さのばね長さを確保し、張力をこれまで以上に適切に維持することができる内燃機関を提供することを目的とする。

本発明の第１側面によれば、相互に平行な回転軸線を有するクランクシャフトおよびカムシャフトを支持する機関本体と、前記クランクシャフトおよび前記カムシャフトに連結されて、環状経路に沿って移動し前記クランクシャフトから前記カムシャフトに回転力を伝達する伝達部品と、前記回転軸線に直交する仮想平面に沿って変位自在に前記伝達部品に接触して、前記伝達部品の張力を調整するテンショナーと、前記機関本体に取り付けられて、前記仮想平面に沿って前記テンショナーに荷重を付与するテンショナーリフターとを備える内燃機関において、前記機関本体の内壁面には、クランクシャフトの軸方向視で、前記テンショナーリフターの一部と重なるように配置される窪み部が配置される。

第２側面によれば、第１側面の構成に加え得て、前記テンショナーリフターは、前記機関本体に固定されてシリンダーを区画する筒状部と、前記シリンダーに軸方向に変位自在に挿入されて、筒状部の閉塞端との間で前記筒状部内にオイル室を形成し、前記筒状部から突出する上端で前記テンショナーに接触し前記テンショナーに張力を与え、前記筒状部の上端から前記オイル室に通じるオイル路を有するプッシュロッドと、前記筒状部の上方に配置され、前記筒状部よりも拡径されつつ上向きに開口する拡径部とを備える。

第３側面によれば、第２側面の構成に加えて、前記機関本体には、前記テンショナーリフターを支持し、前記拡径部の上方で開口するオイル供給口を有する壁面が形成される。

第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、前記拡径部は前記機関本体の壁に向かって開口し前記機関本体の壁に結合される。

第５側面によれば、第４側面の構成に加えて、前記壁面には、前記壁面から突出して、前記拡径部内の空間に連続して上向きに開放される空間を区画するＵ字壁が形成される。

第６側面によれば、第３〜第５側面のいずれか１の構成に加えて、前記壁面には、前記オイル供給口の下方で前記壁面から突出するリブが形成される。

第７側面によれば、第６側面の構成に加えて、前記リブは、前記拡径部の上方から前下がりに前記クランクシャフトに向かって延びる。

第８側面によれば、第７側面の構成に加えて、前記リブは、前方にいくにつれて上方に変位する湾曲形状に形成される。

第９側面によれば、第６〜第９側面のいずれか１の構成に加えて、前記壁面には、前記オイル供給口を囲んで下向きに開放される囲みリブが形成される。

第１側面によれば、機関本体の内壁面に形成される窪み部にテンショナーリフターは進入するので、機関本体の壁の位置をずらさずにテンショナーリフターの長さを確保することができる。テンショナーリフターが長い場合でもテンショナーリフターは良好に機関本体内に収容されることができる。機関本体の大型化は回避されることができる。

第２側面によれば、拡径部でプッシュロッド周りの空間が拡張されることで、プッシュロッド周りにオイルの流入は促進されることができる。オイル路には十分にオイルが供給されることができる。

第３側面によれば、テンショナーリフターにはオイル供給口から十分にオイルは供給されることができる。

第４側面によれば、機関本体の壁を伝わるオイルをテンショナーリフターに導入することができる。

第５側面によれば、オイルはより効果的にプッシュロッド周りに流入することができる。

第６側面によれば、オイル供給口から流出するオイルは、テンショナーリフターに供給されるだけでなく、リブを伝って他の部位に供給されることができる。オイルは効率的に利用されることができる。

第７側面によれば、オイル供給口から流出するオイルは、テンショナーリフターに供給されるだけでなく、リブを伝ってクランクシャフトに向かって供給されることができる。

第８側面によれば、オイル供給口から流出するオイルはリブを伝って前方に向かって流れ落ちることができる。

第９側面によれば、囲いリブは、オイル供給口から流出するオイルを下向きに案内する。したがって、オイル供給口から流出するオイルは効率的にテンショナーリフターおよびリブに誘導されることができる。

図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両すなわち自動二輪車の外観を概略的に示す側面図である。（第１の実施の形態） 図２は内燃機関の拡大側面図である。（第１の実施の形態） 図３はシリンダー軸線、クランクシャフトの回転軸線、並びに、メインシャフトおよびカウンターシャフトの軸心を含む断面で観察される内燃機関の拡大断面図である。（第１の実施の形態） 図４はクランクシャフトに直交する断面で観察される動弁機構の拡大図である。（第１の実施の形態） 図５はテンショナーリフターの拡大断面図である。（第１の実施の形態） 図６は第１ケース半体およびテンショナーリフターの合わせ面を概略的に示す拡大分解図である。（第１の実施の形態） 図７は第２ケース半体の合わせ面を概略的に示す第２ケース半体の側面図である。（第１の実施の形態） 図８は図４に対応し、オイル供給口下のリブを示す動弁機構の拡大図である。（第１の実施の形態）

２８…内燃機関
２８ａ…機関本体
４１…クランクシャフト
５６…カムシャフト
５９…伝達部品（タイミングチェーン）
６６…テンショナー
６７…テンショナーリフター
６８ｂ…閉塞端
６８ｔ…筒状部
６９…シリンダー
７４…窪み部
７６…オイル室
７７…オイル路
７８…プッシュロッド
８２…拡径部
８５…Ｕ字壁
９３…リブ
９５…囲みリブ

以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向をいう。

第１の実施の形態

図１は鞍乗り型車両の一実施形態に係る自動二輪車を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に装着される車体カバー１３とを備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から後ろ下がりに延びるメインフレーム１５と、メインフレーム１５の後部に結合されて下方に延びるピボットフレーム１６と、前端でメインフレーム１５に連結されて後上がりに延びるシートフレーム１７とを備える。ヘッドパイプ１４には、車軸回りに回転自在に前輪ＷＦを支持するフロントフォーク１８と棒状の操向ハンドル１９とが操向可能に支持される。運転者は自動二輪車１１の運転にあたって操向ハンドル１９の左右端のグリップを握る。

車体カバー１３は、ヘッドパイプ１４を前方から覆うフロントカバー２１と、フロントカバー２１から連続して下方に広がるレッグシールド２２と、メインフレーム１５およびシートフレーム１７を覆うメインカバー２３とを備える。メインカバー２３にはシートフレーム１７の上方で乗員シート２４が搭載される。自動二輪車１１の運転にあたって乗員は乗員シート２４を跨ぐ。レッグシールド２２は前方から乗員の膝を覆う。

車両の後方で車体フレーム１２にはピボット２５回りで上下に揺動自在にスイングアーム２６が連結される。スイングアーム２６の後端に車軸回りで回転自在に後輪ＷＲが支持される。ピボット２５から離れた位置でシートフレーム１７とスイングアーム２６との間にはリアクッションユニット２７が配置される。リアクッションユニット２７は、地面に倣って後輪ＷＲが上下動する際に後輪ＷＲから車体フレーム１２に伝達される振動を和らげる。

前輪ＷＦと後輪ＷＲとの間で車体フレーム１２には後輪ＷＲに伝達される駆動力を生成する内燃機関２８が搭載される。内燃機関２８は、図２に示されるように、スターターモーター２９といった補機類を支持する機関本体２８ａを備える。内燃機関２８の動力は伝動装置を経て後輪ＷＲに伝達される。

機関本体２８ａは、回転軸線Ｒｘ回りで動力を生成するクランクシャフトを支持するクランクケース３１と、クランクケース３１に結合されるシリンダーブロック３２と、シリンダーブロック３２に結合されるシリンダーヘッド３３とを備える。クランクケース３１には、メインフレーム１５に固定されたブラケット３４にボルト３５で連結される第１エンジンハンガー３６ａと、クランクケース３１の後端に沿って上下に配置されてピボットフレーム１６にボルト３７で連結される第２エンジンハンガー３６ｂおよび第３エンジンハンガー３６ｃとが形成される。個々のボルト３５、３７は回転軸線Ｒｘに平行に延びる軸心を有する。

シリンダーヘッド３３には吸気装置３８および排気装置３９が接続される。吸気装置３８は、エアクリーナーで浄化される空気に燃料噴射弁から燃料を噴霧し混合気を生成し、機関本体２８ａに混合気を供給する。排気装置３９は、機関本体２８ａから後方に排ガスを導き、浄化し、消音しながら車両後方から排気する。

図３に示されるように、クランクケース３１は、クランクシャフト４１の回転軸線Ｒｘに直交する合わせ面４２ａ、４３ａで相互に結合されて、クランクシャフトのクランクを収容するクランク室Ｃｒを区画する第１ケース半体４２および第２ケース半体４３と、クランクシャフトの回転軸線Ｒｘに直交する合わせ面で第１ケース半体４２に結合されて、第１ケース半体４２との間に発電機室を区画する左カバー４４と、クランクシャフトの回転軸線Ｒｘに直交する合わせ面で第２ケース半体４３に結合されて、第２ケース半体４３との間にクラッチ室を区画する右カバー４５とを備える。第１ケース半体４２、第２ケース半体４３および右カバー４５は、第１ケース半体４２から挿入されて第２ケース半体４３を貫通し、右カバー４５にねじ込まれる長尺のボルトで一体に結合される。第１エンジンハンガー３６ａ、第２エンジンハンガー３６ｂおよび第３エンジンハンガー３６ｃは第１ケース半体４２および第２ケース半体４３で構成され、ボルトは第１ケース半体４２および第２ケース半体４３を貫通する。

シリンダーブロック３２にはシリンダーボア４７が区画される。シリンダーボア４７にはシリンダー軸線Ｃ（シリンダーボアの中心軸）に沿ってスライド自在にピストン４８が嵌め込まれる。シリンダー軸線Ｃはわずかに前上がりに傾斜する。シリンダーブロック３２はピストン４８の線形往復運動を案内する。

シリンダーヘッド４８には燃焼室４９が区画される。ピストン４８はシリンダーヘッド３２に向き合ってシリンダーヘッド３２との間に燃焼室４９を仕切る。燃焼室４９には吸気弁の開閉動作に応じて吸気装置３８から混合気が導入される。燃焼室４９内の排ガスは排気弁の開閉動作に応じて排気装置３９を経て排出される。

クランクシャフト４１は、第１ケース半体４２に組み込まれる軸受５２ａにジャーナルで連結される第１クランクウエブ４１ａと、第２ケース半体４３に組み込まれる軸受５２ｂにジャーナルで連結される第２クランクウエブ４１ｂと、回転軸線Ｒｘに平行に延び第１クランクウエブ４１ａおよび第２クランクウエブ４１ｂを相互に結合するクランクピン５３とを備える。クランクピン５３は第１クランクウエブ４１ａおよび第２クランクウエブ４１ｂと協働で軸受５２ａ、５２ｂの間でクランクを形成する。クランクはクランク室Ｃｒに収容される。クランクピン５３には、ピストン４８から延びるコネクティングロッド５４の大端部が回転自在に連結される。コネクティングロッド５４はピストン４８の線形往復運動をクランクシャフト４１の回転運動に変換する。

クランクシャフト４１には、軸受５２ａの外側で、吸気弁および排気弁にクランクシャフト４１の動力を伝達する動弁機構５５が連結される。動弁機構５５は、クランクシャフト４１の回転軸線Ｒｘに平行な軸心回りで回転自在にシリンダーヘッド３３に支持されるカムシャフト５６と、クランクシャフト４１に同軸に固定される駆動スプロケット５７と、カムシャフト５６に同軸に固定される従動スプロケット５８と、駆動スプロケット５７および従動スプロケット５８に巻き掛けられて、環状経路に沿って移動し駆動スプロケット５７から従動スプロケット５８までクランクシャフト４１の回転力を伝達するタイミングチェーン（伝達部材）５９とを備える。クランクシャフト４１が回転すると、カムシャフト５６は決められた減速比で回転し、吸気弁および排気弁の開閉動作は制御される。

クランクシャフト４１には、軸受５２ａの外側で、クランクシャフト４１の回転に応じて電力を生成する交流発電機（ＡＣＧ）６１が結合される。ＡＣＧ６１は、クランクケース３１の第１ケース半体４２を貫通して第１ケース半体４２から突き出るクランクシャフト４１に固定されるアウターローター６２と、アウターローター６２に囲まれてクランクシャフト４１周りに配置されるインナーステーター６３とを備える。インナーステーター６３は左カバー４４に固定される。インナーステーター６３には電磁コイル６３ａが巻き付けられる。アウターローター６２には磁石６２ａが固定される。インナーステーター６３に対してアウターローター６２が相対回転すると、電磁コイル６３ａで電力が生成される。

クランクシャフト４１には、ＡＣＧ６１のアウターローター６２および軸受５２ａの間でスターターギア６４が固定される。スターターギア６４は、クランクシャフト４１の回転軸線Ｒｘに同軸に環状に配置される歯６４ａを有する。図２に示されるように、スターターモーター２９の駆動軸２９ａで生成される回転動力は中間ギア６４ａを経てスターターギア６４に伝達される。こうして内燃機関２８の始動時にクランクシャフト４１の回転は引き起こされる。

クランクシャフト４１の第２クランクウエブ４１ｂには、先端から回転軸線Ｒｘ（軸心）に沿って延びて、クランクピン５３内の噴出路５３ａに接続されるオイル通路４１ｚが形成される。エンジンオイルは、右カバー４５からクランクシャフト４１の先端に導入され、オイル通路４１ｚを経てクランクピン５３とコネクティングロッド５４との接触域に供給される。

図４に示されるように、動弁機構５５には、クランクシャフト４１の回転軸線Ｒｘに平行な回転軸線回りで回転自在にシリンダーブロック３２に支持されて、駆動スプロケット５７および従動スプロケット５８の間でタイミングチェーン５９に内接するアイドラー６５と、アイドラー６５および駆動スプロケット５７の間で、クランクシャフト４１の回転軸線Ｒｘに直交する仮想平面に沿って変位自在にタイミングチェーン５９に外接して、タイミングチェーン５９の張力を調整するテンショナー６６と、分離可能に第１ケース半体４２に取り付けられて、回転軸線Ｒｘに直交する仮想平面に沿ってテンショナー６６に荷重を付与するテンショナーリフター６７とが組み込まれる。

テンショナー６６は、クランクシャフト４１の回転軸線Ｒｘに平行な揺動軸Ｓｘ回りで揺動自在に第１ケース半体４２に支持され、揺動軸Ｓｘから前方および後方に延びる腕部材６６ａと、腕部材６６ａの前端に揺動軸Ｓｘに平行な回転軸線回りで回転自在に支持されて、クランクシャフト４１の回転軸線Ｒｘに直交する仮想平面に沿って変位自在にタイミングチェーン５９に接触するテンションローラー６６ｂとを備える。腕部材６６ａの後端には、揺動軸Ｓｘ回りに接線方向からテンショナーリフター６７の荷重が作用する作用点６６ｃが形成される。腕部材６６ａの揺動を通じてテンションローラー６６ｂにはテンショナーリフター６７の荷重が作用する。テンショナーリフター６７の荷重に応じてタイミングチェーン５９の張力は調整される。

テンショナーリフター６７は、第１ケース半体４２に固定されて、上向きに開放される開放端６８ａおよび下側の閉塞端６８ｂを有するケーシング６８を備える。ケーシング６８は、開放端６８ａおよび閉塞端６８ｂの間でシリンダー６９を区画する筒状部６８ｔを備える。ケーシング６８の外面には、第１ケース半体４２の外向きの壁面に形成される２つのボス７１ａ、７１ｂに対応して２つの取り付け片７２ａ、７２ｂが一体に形成される。個々のボス７１ａ、７１ｂには、クランクシャフト４１の回転軸線Ｒｘに平行な中心軸を有する雌ねじが刻まれる。ボス７１ａ、７１ｂは、クランクシャフト４１の回転軸線Ｒｘに直交する受け面でケーシング６８の取り付け片７２ａ、７２ｂを受け止める。個々の取り付け片７２ａ、７２ｂは、対応するボス７１ａ、７１ｂの受け面に重ねられ、ボルト７３ａ、７３ｂでボス７１ａ、７１ｂに締結される。

第１ケース半体４２の内壁面には、テンショナーリフター６７を収容する窪み部７４が設けられる。窪み部７４は、第１ケース半体４２に形成されて回転軸線Ｒｘ回りでＡＣＧ６１のアウターローター６２やスターターギア６４を囲む囲い壁７５の内壁面で重力方向に下方に窪む。テンショナーリフター６７の後端は決められた深さで窪み部７４に差し込まれる。

図５に示されるように、テンショナーリフター６７は、シリンダー６９に軸方向に変位自在に挿入されて、シリンダー６９および閉塞端６８ａの間で筒状部６８ｔ内にオイル室７６を形成し、開放端６８ａから突出する上端でテンショナー６６に接触し、開放端６８ａからオイル室７６に通じるオイル路７７を有するプッシュロッド７８と、オイル室７６に配置されて、オイル室７６からオイル路７７に向かってオイルの流出を阻止する逆止弁７９と、プッシュロッド７８および閉塞端６８ｂの間に配置されて、開放端６８ａに向けてプッシュロッド７８を駆動する弾性力を発揮するテンショナーばね８１とを備える。オイル路７７は、プッシュロッド７８の軸心に沿って延び、プッシュロッド７８の下端でオイル室７６に開放される軸路７７ａと、軸路７７ａから遠心方向にプッシュロッド７８の筒壁を貫通してプッシュロッド７８の外周面で開口する流通開口７７ｂとを有する。逆止弁７９は、オイル室７６内に配置されて、軸路７７ａの下端に形成される弁座に着座可能に配置される球状の弁体を備える。ケーシング６８の開放端６８ａには筒状部６８ｔよりも拡径された拡径部８２が形成される。拡径部８２は、プッシュロッド７８周りに拡張された空間を形成する。

図６に示されるように、拡径部８２には、ボルト７３ａの軸心に直交する平面で仕切られる合わせ面８３ａを有し、上向きに開放される空間を区画するＵ字壁８３が形成される。ケーシング６８の筒状部６８ｔには、Ｕ字壁８３の内側の空間にプッシュロッド７８の外周面を露出する切り欠き８４が形成される。第１ケース半体４２の外向きの壁面には、壁面から突出して、拡径部８２内の空間に連続して上向きに開放される空間を区画するＵ字壁８５が形成される。Ｕ字壁８５には、拡径部８２のＵ字壁８３の合わせ面８３ａに重なる平面が規定される。Ｕ字壁８３の内側の空間とＵ字壁８５の内側の空間とは連続する。

図７に示されるように、クランクケース３１は、スターターモーター２９の下方でクランクケース３１の上壁を形成する壁体８７を有する。壁体８７は、クランク室Ｃｒに接する内壁８７ａと、内壁８７ａの外側で内壁８７ａから離れて配置され、外気に接する外壁８７ｂとを備える。スターターモーター２９の後方で内壁８７ａと外壁８７ｂとの間にはブリーザー室８８が区画される。ブリーザー室８８は、第１ケース半体４２および第２ケース半体４３の合わせ面４２ａ、４３ａに形成される溝が合わさって形成される小孔８８ａでクランク室Ｃｒに接続される。ブリーザー室８８の上端で外壁８７ｂには、エアクリーナーに繋がるブリーザー管に結合される流出ポートを区画するニップル８８ｂが形成される。ブリーザー室８８内では、小孔８８ａからニップル８８ｂの流出ポートに向かってラビリンス構造が確立される。外壁８７ｂは第１エンジンハンガー３６ａに連続する。

内壁８７ａには、第１ケース半体４２および第２ケース半体４３の合わせ面４２ａ、４３ａに沿って、シリンダーブロック３２との合わせ面３１ａからクランクシャフト４１の回転軸線Ｒｘ回りに延びるオイル供給路８９が形成される。オイル供給路８９は、第１ケース半体４２および第２ケース半体４３それぞれの合わせ面４２ａ、４３ａに形成される溝が合わさって形成される通路８９ａを備える。通路８９ａの前端は、合わせ面４３ａから垂直方向に第２ケース半体４３に形成されて、シリンダーブロック３２とクランクケース３１との合わせ面３１ａから穿たれる前後通路８９ｂに接続される横通路８９ｃに接続される。前後通路８９ｂは、シリンダーブロック３２とクランクケース３１との合わせ面３１ａに沿って延びる通路９１ａと、第２ケース半体４３内に形成されてオイルフィルターに通じる通路とを経てオイルポンプ（図示されず）に接続される。通路９１ａには、右ケース４４内に形成されてクランクシャフト４１内のオイル通路７３に通じる分岐通路が接続される。オイル供給路８９の後端は、第１ケース半体４２を貫通して、図６に示されるように、第１ケース半体４２の外側に向かってＵ字壁８５の上方で開口するオイル供給口９２に接続される。オイル供給路８９から動弁機構５５にエンジンオイルは供給される。

図４に示されるように、ケーシング６８の側面にはボルト９５がねじ込まれる。ボルト９５は例えばボルト７３ａ、７３ｂの軸心に平行な軸心を有すればよい。ボルト９５は、筒状部６８ｔの壁体を貫通してオイル室７６に通じるボルト孔を塞ぐ。ボルト孔からオイル室７６にはエンジンオイルが注入されることができる。エンジンオイルの注入後、ボルト孔はボルト９５で閉じられ、テンショナーリフター６７はクランクケース３１に組み付けられる。こうして内燃機関２８の初期動作時にオイル室７６に初期オイルは迅速に溜まることができる。

次に本実施形態の作用を説明する。本実施形態に係る内燃機関２８では、機関本体２８ａ（第１ケース半体４２）の内壁面に、クランクシャフト４１の軸方向視で、テンショナーリフター６７の一部と重なるように窪み部７４が配置されるので、クランクケース３１の壁の位置をずらさずに、テンショナーリフター６７の長さを確保することができる。テンショナーリフター６７が長い場合でもテンショナーリフター６７は良好に機関本体２８ａ内に収容される。機関本体２８ａの大型化は回避される。加えて、テンショナーリフター６７は分離可能に機関本体２８ａに取り付けられるので、テンショナーリフター６７は容易に交換されることができる。

本実施形態では、テンショナーリフター６７のケーシング６８の上端には、筒状部６８ｔの上方に、筒状部６８ｔよりも拡径されつつ上向きに開口する拡径部８２が形成される。拡径部８２でプッシュロッド７８周りの空間が拡張されることで、プッシュロッド７８周りにエンジンオイルの流入は促進される。オイル路７７には十分にエンジンオイルが供給される。しかも、拡径部８２はクランクケース３１の壁に向かって開口しクランクケース３１の壁に結合される。その結果、クランクケース３１の壁を伝わるエンジンオイルをテンショナーリフター６７に導入することができる。

機関本体２８ａには、テンショナーリフター６７を支持し、拡径部８２の上方で開口するオイル供給口９２を有する壁面が形成される。したがって、テンショナーリフター６７にはオイル供給口９２から十分にエンジンオイルは供給される。

機関本体２８ａの壁面には、壁面から突出して、拡径部８２内の空間に連続して上向きに開放される空間を区画するＵ字壁８５が形成される。こうした構成によれば、エンジンオイルはより効果的にプッシュロッド７８周りに流入する。

本実施形態では、機関本体２８ａの組み立てにあたって予めテンショナーリフター６７は小組みされる。ケーシング６８の開放端６８ａからプッシュロッド７８がケーシング６８内に組み込まれる。プッシュロッド７８には予め逆止弁７９が取り付けられる。閉塞端６８ｂの閉塞に先立ってケーシング６８の閉塞端６８ｂからオイル室７６にテンショナーばね８１は組み込まれる。こうして小組みされたテンショナーリフター６７はクランクケース３１の第１ケース半体４２にボルト７３ａ、７３ｂ、７３ｃで締結される。テンショナーリフター６７は予め小組みされるので、機関本体２８ａの組み立て作業は効率化される。

図８に示されるように、クランクケース３１では、第１ケース半体４２の内壁面にオイル供給口９２の下方でリブ９３が形成されてもよい。リブ９３は、第１ケース半体４２の内壁面からクランクシャフト４１の軸方向に突出して、ケーシング６８の開放端６８ａ上方から前下がりにクランクシャフト４１に向かって広がる。したがって、オイル供給口９２から流出するエンジンオイルは、前述のようにテンショナーリフター６７に供給されるだけでなく、リブ９３を伝ってクランクシャフト４１に向かって供給される。リブ９３は、オイル供給口９２の中心軸線を含む垂直仮想平面９４よりも前方に位置することから、テンショナーリフター６７には十分にエンジンオイルは供給される。ここでは、リブ９３は、前方にいくにつれて上方に変位する湾曲形状に形成される。したがって、エンジンオイルはリブ９３から前方に向かって流れ落ちることができる。

第１ケース半体４２の内壁面には、オイル供給口９２を囲んで下向きに開放される囲いリブ９５が形成される。囲いリブ９５は、オイル供給口９２から流出するエンジンオイルを下向きに案内する。したがって、オイル供給口９２から流出するエンジンオイルは効率的にテンショナーリフター６７およびリブ９３に誘導される。

【０００２】
約となり、所定長さを確保できない場合がある。
［０００５］
本発明は、上記実状に鑑みてなされたもので、所定長さのばね長さを確保し、張力をこれまで以上に適切に維持することができる内燃機関を提供することを目的とする。
課題を解決するための手段
［０００６］
本発明の第１側面によれば、相互に平行な回転軸線を有するクランクシャフトおよびカムシャフトを支持する機関本体と、前記クランクシャフトおよび前記カムシャフトに連結されて、環状経路に沿って移動し前記クランクシャフトから前記カムシャフトに回転力を伝達する伝達部品と、前記回転軸線に直交する仮想平面に沿って変位自在に前記伝達部品に接触して、前記伝達部品の張力を調整するテンショナーと、前記機関本体に取り付けられて、前記仮想平面に沿って前記テンショナーに荷重を付与するテンショナーリフターとを備える内燃機関において、前記機関本体の内壁面には、クランクシャフトの軸方向視で、前記テンショナーリフターの一部と重なるように配置される窪み部が配置され、前記テンショナーリフターは、前記機関本体に固定されてシリンダーを区画する筒状部と、前記筒状部の上方に配置され、前記筒状部よりも拡径されつつ上向きに開口する拡径部とを備える。
［０００７］
第２側面によれば、第１側面の構成に加えて、前記テンショナーリフターは、前記シリンダーに軸方向に変位自在に挿入されて、前記筒状部の閉塞端との間で前記筒状部内にオイル室を形成し、前記筒状部から突出する上端で前記テンショナーに接触し前記テンショナーに張力を与え、前記筒状部の上端から前記オイル室に通じるオイル路を有するプッシュロッドを備える。
［０００８］
第３側面によれば、第１または第２側面の構成に加えて、前記機関本体には、前記テンショナーリフターを支持し、前記拡径部の上方で開口するオイル供給口を有する壁面が形成される。
［０００９］
第４側面によれば、第３側面の構成に加えて、前記拡径部は前記機関本体の壁に向かって開口し前記機関本体の壁に結合される。
［００１０］
第５側面によれば、第４側面の構成に加えて、前記壁面には、前記壁面か

【０００３】
ら突出して、前記拡径部内の空間に連続して上向きに開放される空間を区画するＵ字壁が形成される。
［００１１］
第６側面によれば、第３〜第５側面のいずれか１の構成に加えて、前記壁面には、前記オイル供給口の下方で前記壁面から突出するリブが形成される。
［００１２］
第７側面によれば、第６側面の構成に加えて、前記リブは、前記拡径部の上方から前下がりに前記クランクシャフトに向かって延びる。
［００１３］
第８側面によれば、第７側面の構成に加えて、前記リブは、前方にいくにつれて上方に変位する湾曲形状に形成される。
［００１４］
第９側面によれば、第６〜第８側面のいずれか１の構成に加えて、前記壁面には、前記オイル供給口を囲んで下向きに開放される囲みリブが形成される。
発明の効果
［００１５］
第１側面によれば、機関本体の内壁面に形成される窪み部にテンショナーリフターは進入するので、機関本体の壁の位置をずらさずにテンショナーリフターの長さを確保することができる。テンショナーリフターが長い場合でもテンショナーリフターは良好に機関本体内に収容されることができる。機関本体の大型化は回避されることができる。
［００１６］
第２側面によれば、拡径部でプッシュロッド周りの空間が拡張されることで、プッシュロッド周りにオイルの流入は促進されることができる。オイル路には十分にオイルが供給されることができる。
［００１７］
第３側面によれば、テンショナーリフターにはオイル供給口から十分にオイルは供給されることができる。
［００１８］
第４側面によれば、機関本体の壁を伝わるオイルをテンショナーリフターに導入することができる。
［００１９］
第５側面によれば、オイルはより効果的にテンショナーリフターのプッシュロッド周りに流入することができる。
［００２０］
第６側面によれば、オイル供給口から流出するオイルは、テンショナーリ

【０００４】
フターに供給されるだけでなく、リブを伝って他の部位に供給されることができる。オイルは効率的に利用されることができる。
［００２１］
第７側面によれば、オイル供給口から流出するオイルは、テンショナーリフターに供給されるだけでなく、リブを伝ってクランクシャフトに向かって供給されることができる。
［００２２］
第８側面によれば、オイル供給口から流出するオイルはリブを伝って前方に向かって流れ落ちることができる。
［００２３］
第９側面によれば、囲みリブは、オイル供給口から流出するオイルを下向きに案内する。したがって、オイル供給口から流出するオイルは効率的にテンショナーリフターおよびリブに誘導されることができる。
図面の簡単な説明
［００２４］
［図１］図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗り型車両すなわち自動二輪車の外観を概略的に示す側面図である。（第１の実施の形態）
［図２］図２は内燃機関の拡大側面図である。（第１の実施の形態）
［図３］図３はシリンダー軸線、クランクシャフトの回転軸線、並びに、メインシャフトおよびカウンターシャフトの軸心を含む断面で観察される内燃機関の拡大断面図である。（第１の実施の形態）
［図４］図４はクランクシャフトに直交する断面で観察される動弁機構の拡大図である。（第１の実施の形態）
［図５］図５はテンショナーリフターの拡大断面図である。（第１の実施の形態）
［図６］図６は第１ケース半体およびテンショナーリフターの合わせ面を概略的に示す拡大分解図である。（第１の実施の形態）
［図７］図７は第２ケース半体の合わせ面を概略的に示す第２ケース半体の側面図である。（第１の実施の形態）
［図８］図８は図４に対応し、オイル供給口下のリブを示す動弁機構の拡大図である。（第１の実施の形態）
符号の説明

【０００５】
［００２５］
２８…内燃機関
２８ａ…機関本体
４１…クランクシャフト
５６…カムシャフト
５９…伝達部品（タイミングチェーン）
６６…テンショナー
６７…テンショナーリフター
６８ｂ…閉塞端
６８ｔ…筒状部
６９…シリンダー
７４…窪み部
７６…オイル室
７７…オイル路
７８…プッシュロッド
８２…拡径部
８５…Ｕ字壁
９３…リブ
９６…囲みリブ
発明を実施するための形態
［００２６］
以下、添付図面を参照しつつ本発明の一実施形態を説明する。なお、以下の説明では、前後、上下および左右の各方向は自動二輪車に搭乗した乗員から見た方向をいう。
第１の実施の形態
［００２７］
図１は鞍乗り型車両の一実施形態に係る自動二輪車を概略的に示す。自動二輪車１１は、車体フレーム１２と、車体フレーム１２に装着される車体カバー１３とを備える。車体フレーム１２は、ヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から後ろ下がりに延びるメインフレーム１５と、メインフレーム１５の後部に結合されて下方に延びるピボットフレーム１６と、前端でメイン

【００１４】
［００５３］
機関本体２８ａの壁面には、壁面から突出して、拡径部８２内の空間に連続して上向きに開放される空間を区画するＵ字壁８５が形成される。こうした構成によれば、エンジンオイルはより効果的にプッシュロッド７８周りに流入する。
［００５４］
本実施形態では、機関本体２８ａの組み立てにあたって予めテンショナーリフター６７は小組みされる。ケーシング６８の開放端６８ａからプッシュロッド７８がケーシング６８内に組み込まれる。プッシュロッド７８には予め逆止弁７９が取り付けられる。閉塞端６８ｂの閉塞に先立ってケーシング６８の閉塞端６８ｂからオイル室７６にテンショナーばね８１は組み込まれる。こうして小組みされたテンショナーリフター６７はクランクケース３１の第１ケース半体４２にボルト７３ａ、７３ｂ、７３ｃで締結される。テンショナーリフター６７は予め小組みされるので、機関本体２８ａの組み立て作業は効率化される。
［００５５］
図８に示されるように、クランクケース３１では、第１ケース半体４２の内壁面にオイル供給口９２の下方でリブ９３が形成されてもよい。リブ９３は、第１ケース半体４２の内壁面からクランクシャフト４１の軸方向に突出して、ケーシング６８の開放端６８ａ上方から前下がりにクランクシャフト４１に向かって広がる。したがって、オイル供給口９２から流出するエンジンオイルは、前述のようにテンショナーリフター６７に供給されるだけでなく、リブ９３を伝ってクランクシャフト４１に向かって供給される。リブ９３は、オイル供給口９２の中心軸線を含む垂直仮想平面９４よりも前方に位置することから、テンショナーリフター６７には十分にエンジンオイルは供給される。ここでは、リブ９３は、前方にいくにつれて上方に変位する湾曲形状に形成される。したがって、エンジンオイルはリブ９３から前方に向かって流れ落ちることができる。
［００５６］
第１ケース半体４２の内壁面には、オイル供給口９２を囲んで下向きに開放される囲みリブ９６が形成される。囲みリブ９６は、オイル供給口９２から流出するエンジンオイルを下向きに案内する。したがって、オイル供給口

Claims (9)

1. 相互に平行な回転軸線を有するクランクシャフト（４１）およびカムシャフト（５６）を支持する機関本体（２８ａ）と、
   前記クランクシャフト（４１）および前記カムシャフト（５６）に連結されて、環状経路に沿って移動し前記クランクシャフト（４１）から前記カムシャフト（５６）に回転力を伝達する伝達部品（５９）と、
   前記回転軸線（Ｒｘ）に直交する仮想平面に沿って変位自在に前記伝達部品（５９）に接触して、前記伝達部品（５９）の張力を調整するテンショナー（６６）と、
   前記機関本体（２８ａ）に取り付けられて、前記仮想平面に沿って前記テンショナー（６６）に荷重を付与するテンショナーリフター（６７）と
   を備える内燃機関において、
   前記機関本体（２８ａ）の内壁面には、クランクシャフト（４１）の軸方向視で、前記テンショナーリフター（６７）の一部と重なるように配置される窪み部（７４）が配置される
   ことを特徴とする内燃機関。
2. 請求項１に記載の内燃機関において、前記テンショナーリフター（６７）は、
   前記機関本体（２８ａ）に固定されてシリンダー（６９）を区画する筒状部（６８ｔ）と、
   前記シリンダー（６９）に軸方向に変位自在に挿入されて、筒状部の閉塞端（６８ｂ）との間で前記筒状部内にオイル室（７６）を形成し、前記筒状部から突出する上端で前記テンショナー（６６）に接触し前記テンショナー（６６）に張力を与え、前記筒状部（６８ｔ）の上端から前記オイル室（７６）に通じるオイル路（７７）を有するプッシュロッド（７８）と、
   前記筒状部（６８ｔ）の上方に配置され、前記筒状部（６８ｔ）よりも拡径されつつ上向きに開口する拡径部（８２）と
   を備えることを特徴とする内燃機関。
3. 請求項２に記載の内燃機関において、前記機関本体（２８ａ）には、前記テンショナーリフター（６７）を支持し、前記拡径部（８２）の上方で開口するオイル供給口（９２）を有する壁面が形成されることを特徴とする内燃機関。
4. 請求項３に記載の内燃機関において、前記拡径部（８２）は前記機関本体（２８ａ）の壁に向かって開口し前記機関本体（２８ａ）の壁に結合されることを特徴とする内燃機関。
5. 請求項４に記載の内燃機関において、前記壁面には、前記壁面から突出して、前記拡径部（８２）内の空間に連続して上向きに開放される空間を区画するＵ字壁（８５）が形成されることを特徴とする内燃機関。
6. 請求項３〜５のいずれか１項に記載の内燃機関において、前記壁面には、前記オイル供給口（９２）の下方で前記壁面から突出するリブ（９３）が形成されることを特徴とする内燃機関。
7. 請求項６に記載の内燃機関において、前記リブ（９３）は、前記拡径部（８２）の上方から前下がりに前記クランクシャフト（４１）に向かって延びることを特徴とする内燃機関。
8. 請求項７に記載の内燃機関において、前記リブ（９３）は、前方にいくにつれて上方に変位する湾曲形状に形成されることを特徴とする内燃機関。
9. 請求項６〜９のいずれか１項に記載の内燃機関において、前記壁面には、前記オイル供給口（９２）を囲んで下向きに開放される囲みリブ（９５）が形成されることを特徴とする内燃機関。
   

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