JPWO2020050422A1 - 自動車構造部材 - Google Patents
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Abstract
Description
図1および図2に示すように、本実施形態の自動車構造部材1は、角筒状の中空部10を有しており、中空部10は、4つの壁部で構成されている。詳述すると、中空部10は、天壁部11と、天壁部11に対向する壁部である底壁部12と、天壁部11と底壁部12を繋ぐ一対の壁部である縦壁部13からなる4つの壁部を有している。本明細書においては、説明の便宜のため、図中の左側の縦壁部13を第1の縦壁部13aと称し、右側の縦壁部13を第2の縦壁部13bと称す。天壁部11、底壁部12、第1の縦壁部13aおよび第2の縦壁部13bの素材は特に限定されず、例えば鋼材やアルミニウム合金部材、マグネシウム合金部材、繊維強化樹脂等の種々の樹脂素材等が採用され得る。
図16に示すように、第2の実施形態の自動車構造部材1においては、第2の補強部30が天壁部11に対して平行ではなく傾斜して設けられている。第2の実施形態における自動車構造部材1のその他の構成は、第1の実施形態と同様である。
前述の第1〜第2の実施形態の自動車構造部材1は、第1の補強部20が2つ設けられていたが、図18に示す第3の実施形態の自動車構造部材1においては、第1の補強部20が1つだけ設けられている。第3の実施形態における自動車構造部材1のその他の構成は、第1の実施形態と同様である。
図20に示す構造1〜構造3の解析モデルを作成し、シミュレーションを実施した。構造1は、中空部材60のY方向の中央位置において、天壁部11と底壁部12とに接合された板厚7.0mmの補強部80が1つ設けられたモデルである。構造2は、天壁部11と底壁部12とに接合された2つの補強部80と、一対の補強部80の各々に接合された複数の補強部90を有するモデルである。構造3は、構造2に対して第1の補強部20aと第1の補強部20b間の距離が広がっており、第1の縦壁部13aと第1の補強部20aとに接合された複数の第2の補強部30aと、第2の縦壁部13bと第1の補強部20bとに接合された複数の第2の補強部30bが設けられたモデルである。構造2および構造3において、第1の補強部および第2の補強部の板厚は、それぞれ3.0mmである。なお、第1の補強部および第2の補強部は、中空部材60のX方向(部材長手方向)の全域にわたって設けられている。
図22に示す構造4〜構造7の解析モデルを作成し、シミュレーションを実施した。構造4は、2つの第1の補強部20のみが設けられたモデルである。構造5は、構造4に対してさらに第2の補強部30が設けられたモデルである。なお、構造5では、縦壁部13の高さ方向における第2の補強部30は1つのみである。構造6は、構造5に対して第2の補強部30がさらに設けられ、縦壁部13の高さ方向における第2の補強部30が2つ設けられたモデルである。構造7は、構造6のモデルに対し、第1の補強部20aと第1の補強部20bとに接合された補強部90がさらに設けられたモデルである。なお、第1の補強部20および第2の補強部30は、中空部材60のX方向(部材長手方向)の全域にわたって設けられている。
縦壁部13の高さ方向における第2の補強部30の間隔bと、縦壁部13と第1の補強部20の距離との比(b/a)が異なる解析モデルを用いてシミュレーションを実施した。図24に示される構造8および構造9は、それぞれ本シミュレーションにおける解析モデルの1つである。本シミュレーションでは、構造8(a=30mm、b=33.3mm)のaの値のみを変えたモデルと、構造9(a=30mm、b=20mm)のaの値のみを変えたモデルを複数作成している。なお、第1の補強部20および第2の補強部30は、中空部材60のX方向(部材長手方向)の全域にわたって設けられている。
図26に示す構造10〜構造13の解析モデルを作成し、シミュレーションを実施した。構造10は、図22の構造6に対して第2の補強部30の間隔が広がったモデルである。構造11は、図22の構造6に対して第2の補強部30の間隔が狭まったモデルである。構造12は、第1の領域A1内に第2の補強部30が設けられておらず、第2の領域A2内に2つの第2の補強部30が設けられたモデルである。構造13は、第1の領域A1内に2つの第2の補強部30が設けられ、第2の領域A2内には第2の補強部30が設けられていないモデルである。なお、第1の補強部20および第2の補強部30は、中空部材60のX方向(部材長手方向)の全域にわたって設けられている。
図28に示す構造14の解析モデルを作成し、シミュレーションを実施した。構造14は、中空部材60のY方向の中央位置を境界として片側にのみ設けられた第1の補強部20と、複数の第2の補強部30とを有するモデルである。なお、第1の補強部20および第2の補強部30は、中空部材60のX方向(部材長手方向)の全域にわたって設けられている。
図30に示す構造15および構造16のように、第1の補強部20aと第1の補強部20bとの距離Dを変えた解析モデルを複数作成して、シミュレーションを実施した。また、図30に示す構造17および構造18のように、第1の補強部20が1つだけ設けられる場合の、第1の補強部20と、第2の縦壁部13bとの距離Dを変えた解析モデルを複数作成して、シミュレーションを実施した。なお、第1の補強部20および第2の補強部30は、中空部材60のX方向(部材長手方向)の全域にわたって設けられている。
自動車構造部材の長手方向における第1の補強部20および第2の補強部30の長さLを変えた解析モデルを複数作成して、シミュレーションを実施した。第1の補強部20および第2の補強部30の断面形状は、図20の構造3と同一形状である。
第2の補強部30を中空部材60の天壁部11に対して傾斜させた解析モデルを複数作成して、シミュレーションを実施した。解析モデルは、図33に示す第2の補強部30の傾斜パターンA〜Cのそれぞれの場合において、天壁部11に平行な面Pと、第2の補強部30とのなす角θ(図17)を変更したモデルである。シミュレーションは、角θが0°、30°、45°、60°の場合について実施されている。なお、第1の補強部20および第2の補強部30は、中空部材60のX方向(部材長手方向)の全域にわたって設けられている。
10 中空部
11 天壁部
12 底壁部
13 縦壁部
13a 第1の縦壁部
13b 第2の縦壁部
15 アウターパネル
15a アウターパネルの天壁部
15b アウターパネルの縦壁部
15c アウターパネルのフランジ部
16 インナーパネル
16a インナーパネルの天壁部
16b インナーパネルの縦壁部
16c インナーパネルのフランジ部
17 パネル
18 プレート
20 第1の補強部
20a 第1の補強部
20b 第1の補強部
30 第2の補強部
30a 第2の補強部
30b 第2の補強部
31 第2の補強部のフランジ部
40 第3の補強部
50 第4の補強部
60 中空部材
70 剛体プレート
71 インパクタ
80 補強部
90 補強部
C 部材幅の中央位置
CH 部材高さの中央位置
H 部材高さ
L 自動車構造部材の長手方向における第1の補強部および第2の補強部の長さ
L0 自動車構造部材の長手方向の長さ
W 部材幅
Claims (13)
- 天壁部と、
前記天壁部に対向する底壁部と、
前記天壁部と前記底壁部を繋ぐ一対の縦壁部である第1の縦壁部および第2の縦壁部と、を有する中空の自動車構造部材において、
一端部が前記天壁部に接合され、他端部が前記底壁部に接合された第1の補強部と、
一端部が前記第1の縦壁部および前記第2の縦壁部のいずれか一方に接合され、他端部が前記第1の補強部に接合された第2の補強部と、を有し、
前記第2の補強部は、前記縦壁部の高さ方向に沿って複数設けられている、自動車構造部材。 - 前記第2の補強部の一端部が前記第1の縦壁部に接合され、他端部が前記第1の補強部に接合された、請求項1に記載の自動車構造部材において、
一端部が前記天壁部に接合され、他端部が前記底壁部に接合された、前記第1の補強部と前記第2の縦壁部の間に設けられた他の第1の補強部と、
一端部が前記第2の縦壁部に接合され、他端部が前記他の第1の補強部に接合された他の第2の補強部と、を更に有し、
前記他の第2の補強部は、前記縦壁部の高さ方向に沿って複数設けられている、請求項1に記載の自動車構造部材。 - 前記天壁部および前記底壁部を介して互いに接合されている2つの前記第1の補強部は、前記天壁部および前記底壁部以外の部分では互いに接合されていない、請求項2に記載の自動車構造部材。
- 前記天壁部と前記底壁部間の距離を部材高さと称し、前記部材高さの中央位置から前記天壁部側の領域を第1の領域と称し、前記部材高さの中央位置から前記底壁部側の領域を第2の領域と称したときに、前記第1の領域内に設けられた前記第2の補強部の個数が前記第2の領域内に設けられた前記第2の補強部の個数よりも多い、請求項1〜3のいずれか1項に記載の自動車構造部材。
- 前記縦壁部の高さ方向における前記第2の補強部の間隔をbとし、前記第2の補強部が接合された前記縦壁部と前記第1の補強部間の距離をaとしたときに、0<b/a≦4.0を満たす、請求項1〜4のいずれか一項に記載の自動車構造部材。
- 前記第1の縦壁部と前記第2の縦壁部間の距離を部材幅と称し、前記部材幅の中央位置から、前記第2の補強部の一端部が接合された前記縦壁部までの距離をWh0とし、前記部材幅の中央位置から、前記第2の補強部の他端部が接合された前記第1の補強部までの距離をWhとしたときに、0≦(Wh/Wh0)×100≦95を満たす、請求項1〜5のいずれか一項に記載の自動車構造部材。
- 前記天壁部と、前記底壁部と、前記第1の縦壁部と、前記第2の縦壁部と、前記第1の補強部と、前記第2の補強部とが一体成形されている、請求項1〜6のいずれか一項に記載の自動車構造部材。
- 前記自動車構造部材の長手方向における前記第1の補強部および第2の補強部の長さは、前記自動車構造部材の長手方向の長さの2%以上である、請求項1〜7のいずれか一項に記載の自動車構造部材。
- 前記天壁部に平行な面と、前記第2の補強部とのなす角が60°以下である、請求項1〜8のいずれか一項に記載の自動車構造部材。
- サイドシル、センターピラーあるいはラダーフレームのサイドメンバである、請求項1〜9のいずれか一項に記載の自動車構造部材。
- 前記天壁部は、車幅方向の車外側の壁部である、請求項10に記載の自動車構造部材。
- バンパービームあるいはラダーフレームのクロスメンバである、請求項1〜9のいずれか一項に記載の自動車構造部材。
- 前記天壁部は、車長方向の車外側の壁部である、請求項12に記載の自動車構造部材。
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