JPWO2020012731A1 - 過給機 - Google Patents

Abstract

過給機は、タービンと、ベアリングハウジングと、可変容量機構と、を備える。可変容量機構は、第１プレートおよび第２プレートと、第１プレートと第２プレートとを連結する連結部材を有する。連結部材は、第１プレートと第２プレートとの間に配置された本体部と、第１プレートの第１貫通孔内に配置された第１軸部と、第２プレートの第２貫通孔内に配置された第２軸部と、を含む。第１プレートは、第２プレートに対してベアリングハウジングとは反対側に配置される。第１プレートの厚さは、第２プレートの厚さよりも大きく、第１軸部の長さは、第２軸部の長さと同一である。

Description

本開示は、過給機に関する。

特許文献１には、ベース部材及びシュラウドを備える可変容量型ターボチャージャが記載されている。ベース部材とシュラウドとは、クリアランスピンにより所定の隙間を保ちつつ相互に連結されている。クリアランスピンとベース部材及びシュラウドとの連結には、例えばカシメ等の連結手段が用いられている。

特開２００７−１８７０１５号公報

上述したように、クリアランスピンとベース部材及びシュラウドとの連結に、カシメが用いられる場合には、クリアランスピンのベース部材に挿入される第１部分の長さは、ベース部材の厚さによって決められ、クリアランスピンのシュラウドに挿入される第２部分の長さは、シュラウドの厚さによって決められる。一方で、例えば信頼性等を確保するために、ベース部材の厚さ及びシュラウドの厚さが互いに相違するように設計することが求められる場合があり、これに伴って、第１部分の長さ及び第２部分の長さも、互いに相違する場合がある。このような場合には、組立工程において、作業者がクリアランスピンの方向を見誤り、第２部分をベース部材に挿入し、第１部分をシュラウドに挿入する可能性がある。その結果、クリアランスピンの誤組付けが発生する。これにより、生産性が低下するおそれがある。

本開示は、信頼性の確保及び生産性の向上を両立させることができる過給機を説明する。

本開示の一態様に係る過給機は、回転軸線を有するタービン翼車、及び、タービン翼車を収容するタービンハウジングを有するタービンと、回転軸線方向においてタービンに隣接するように配置されたベアリングハウジングと、タービンハウジングに取り付けられた可変容量機構と、を備え、可変容量機構は、第１貫通孔が形成された第１プレートと、第１プレートと対面するように配置され、第１貫通孔と同一の軸線を有する第２貫通孔が形成された第２プレートと、軸線に沿って配置され、第１プレートと第２プレートとを連結すると共に、第１プレートと第２プレートとの距離を規定する連結部材と、を有し、連結部材は、第１プレートと第２プレートとの間に配置された本体部と、本体部の第１端に設けられ、第１貫通孔内に配置された第１軸部と、本体部の第２端に設けられ、第２貫通孔内に配置された第２軸部と、を含み、第１軸部は、カシメにより第１プレートに固定された第１固定部を含み、第２軸部は、カシメにより第２プレートに固定された第２固定部を含み、第１プレートは、第２プレートに対してベアリングハウジングとは反対側に配置され、第１プレートの厚さは、第２プレートの厚さよりも大きく、第１軸部の長さは、第２軸部の長さと同一である。

本開示によれば、信頼性の確保及び生産性の向上を両立させることができる。

図１は、本開示の一実施形態に係る過給機を示す断面図である。 図２（ａ）及び図２（ｂ）は、それぞれ図１中の可変容量機構の斜視図である。 図３は、図１の一部拡大図である。 図４は、図１中の連結部材の固定前の側面図である。 図５（ａ）及び図５（ｂ）は、それぞれ図１中の可変容量機構の製造方法を示す図である。 図６（ａ）及び図６（ｂ）は、それぞれ図１中の可変容量機構の製造方法を示す図である。

本開示の一態様に係る過給機は、回転軸線を有するタービン翼車、及び、タービン翼車を収容するタービンハウジングを有するタービンと、回転軸線方向においてタービンに隣接するように配置されたベアリングハウジングと、タービンハウジングに取り付けられた可変容量機構と、を備え、可変容量機構は、第１貫通孔が形成された第１プレートと、第１プレートと対面するように配置され、第１貫通孔と同一の軸線を有する第２貫通孔が形成された第２プレートと、軸線に沿って配置され、第１プレートと第２プレートとを連結すると共に、第１プレートと第２プレートとの距離を規定する連結部材と、を有し、連結部材は、第１プレートと第２プレートとの間に配置された本体部と、本体部の第１端に設けられ、第１貫通孔内に配置された第１軸部と、本体部の第２端に設けられ、第２貫通孔内に配置された第２軸部と、を含み、第１軸部は、カシメにより第１プレートに固定された第１固定部を含み、第２軸部は、カシメにより第２プレートに固定された第２固定部を含み、第１プレートは、第２プレートに対してベアリングハウジングとは反対側に配置され、第１プレートの厚さは、第２プレートの厚さよりも大きく、第１軸部の長さは、第２軸部の長さと同一である。

この過給機では、第１プレートは、第２プレートに対してベアリングハウジングとは反対側に配置されている。つまり、第１プレートは、第２プレートに比べて、タービンハウジングの内部を流れる排気ガスと近い位置に配置されている。これにより、第１プレートは、第２プレートに比べて、より高温の環境に曝されているため、熱変形が大きくなる場合がある。ここで、第１プレートの厚さは、第２プレートの厚さよりも大きい。これにより、第１プレートの熱変形が第２プレートの熱変形よりも大きくなることが抑制される。従って、第１プレートと第２プレートとの変形量の差が大きくなることに起因して、連結部材に荷重が掛かることが抑制される。よって、この過給機によれば、信頼性を確保することができる。また、連結部材の第１軸部は、第１貫通孔内に配置され、連結部材の第２軸部は、第２貫通孔内に配置されている。そして、第１軸部は、カシメにより第１プレートに固定された第１固定部を含み、第２軸部は、カシメにより第２プレートに固定された第２固定部を含んでいる。これにより、連結部材は、第１プレートと第２プレートとを連結すると共に、第１プレートと第２プレートとの距離を規定している。ここで、第１軸部の長さは、第２軸部の長さと同一である。従って、たとえ、連結部材の方向が逆になったとしても、つまり、第１軸部が第２貫通孔内に配置され、第２軸部が第１貫通孔内に配置されたとしても、連結部材は、第１プレートと第２プレートとを連結すると共に、第１プレートと第２プレートとの距離を規定することができる。よって、この過給機によれば、連結部材の誤組付けが防止され、生産性が向上される。以上により、この過給機によれば、信頼性の確保及び生産性の向上を両立させることができる。

いくつかの態様において、第１プレートは、第２プレートに対面する第１内面と、第１内面とは反対側に位置する第１外面と、を含み、第１プレートの第１外面には、第１貫通孔に連通する窪み部が形成されており、窪み部の底面と第１内面との間の厚さは、第２プレートの厚さと同一である。この場合、第１軸部及び第２軸部において、第１固定部及び第２固定部を形成し易い。

いくつかの態様において、第２プレートは、第１プレートに対面する第２内面と、第２内面とは反対側に位置する第２外面と、を含み、第２外面には、第２貫通孔の第２外面側の開口を囲むようにスペーサが設けられており、第１プレートの厚さは、第２プレートの厚さ及びスペーサの厚さの合計と同一である。この場合、第１軸部及び第２軸部において、第１固定部及び第２固定部を形成し易い。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、各図において同一又は相当部分には同一符号を付し、重複する説明を省略する。

図１に示される過給機１は、例えば、船舶や車両用の過給機であり、図示しないエンジンから排出された排気ガスを利用して、エンジンに供給される空気を圧縮するものである。図１に示されるように、過給機１は、タービン２と、コンプレッサ３と、タービン２とコンプレッサ３との間に設けられたベアリングハウジング４と、を備えている。タービン２は、回転軸線Ｘを有するタービン翼車５と、タービン翼車５を収容するタービンハウジング６と、を有している。タービンハウジング６は、タービン翼車５の周囲において周方向に延びるタービンスクロール流路６ａを有している。コンプレッサ３は、コンプレッサ翼車７と、コンプレッサ翼車７を収容するコンプレッサハウジング８と、を有している。コンプレッサハウジング８は、コンプレッサ翼車７の周囲において周方向に延びるコンプレッサスクロール流路８ｃを有している。

タービン翼車５は、回転軸９の第１端に設けられており、コンプレッサ翼車７は回転軸９の第２端に設けられている。ベアリングハウジング４は、回転軸線Ｘ方向において、タービン２とコンプレッサ３との間に配置されている。ベアリングハウジング４は、回転軸線Ｘ方向において、タービン２及びコンプレッサ３に隣接するように配置されている。回転軸９は、軸受４１を介してベアリングハウジング４に回転可能に支持されている。回転軸９、タービン翼車５及びコンプレッサ翼車７が一体の回転体４２として回転軸線Ｘ周りに回転する。

タービンハウジング６には、排気ガスがタービンスクロール流路６ａに流入する流入口（図示省略）、タービンスクロール流路６ａに連通する流出流路６ｂ、及び排気ガスが流出流路６ｂから流出する流出口６ｃが設けられている。タービン翼車５は、流出流路６ｂ内に配置されている。エンジンから排出された排気ガスは、排気ガス流入口を通じてタービンスクロール流路６ａに流入する。そして、排気ガスは、流出流路６ｂに流入し、タービン翼車５を回転させ、その後、流出口６ｃを通じてタービンハウジング６外に流出する。

コンプレッサハウジング８には、空気が吸入される吸入口８ａ、コンプレッサスクロール流路８ｃに連通する流入流路８ｂ、及び圧縮空気がコンプレッサスクロール流路８ｃから吐出される吐出口（図示省略）が設けられている。コンプレッサ翼車７は、流入流路８ｂ内に配置されている。上記のようにタービン翼車５が回転すると、回転軸９及びコンプレッサ翼車７が回転する。回転するコンプレッサ翼車７は、吸入口８ａ及び流入流路８ｂから吸入した空気を圧縮する。圧縮空気は、コンプレッサスクロール流路８ｃを通過し、吐出口から吐出される。突出口から吐出された圧縮空気は、エンジンに供給される。

続いて、タービン２について更に詳細に説明する。過給機１は、タービンハウジング６に取り付けられた可変容量機構１０を備えている。つまり、タービン２は、可変容量型タービンである。図１及び図２に示されるように、可変容量機構１０は、ＣＣプレート（Clearance Control Plate）（第１プレート）１１と、ＣＣプレート１１と対面するように配置されたノズルリング（第２プレート）１２と、ＣＣプレート１１とノズルリング１２とを連結する複数（ここでは、３つ）のＣＣピン（Clearance Control Pin）（連結部材）１３と、を有している。可変容量機構１０は、更に、ノズルリング１２に取り付けられた複数（ここでは、１１個）のノズルベーン１４と、ノズルリング１２に対してＣＣプレート１１とは反対側に配置された複数（ここでは、１１個）のノズルリンク板１５と、ノズルリンク板１５を回転させる駆動リング１６と、を有している。

ＣＣプレート１１及びノズルリング１２は、それぞれ回転軸線Ｘを中心とするリング状を呈している。ＣＣプレート１１及びノズルリング１２は、タービン翼車５を周方向（回転軸線Ｘを中心とする周方向）に囲むように配置されている。ＣＣプレート１１及びノズルリング１２は、タービンスクロール流路６ａと流出流路６ｂとの間に配置されている。ＣＣプレート１１とノズルリング１２とは、互いに平行に配置され、回転軸線Ｘ方向において互いに離間している。ＣＣプレート１１とノズルリング１２との間には、接続流路Ｓが形成されている。接続流路Ｓは、タービンスクロール流路６ａと流出流路６ｂとを接続する。

ＣＣプレート１１は、ノズルリング１２に対してベアリングハウジング４とは反対側に配置されている。つまり、ＣＣプレート１１は、ノズルリング１２に比べて、排気ガスと近い位置に配置されている。過給機１の稼働時に、ＣＣプレート１１は、ノズルリング１２に比べて、より高温の環境に曝されている。

図３に示されるように、ＣＣプレート１１は、ノズルリング１２に対面する第１内面１１ａと、第１内面１１ａとは反対側に位置する第１外面１１ｂと、を含んでいる。ＣＣプレート１１には、複数（ここでは、３つ）の第１貫通孔１１ｃが形成されている。複数の第１貫通孔１１ｃは、周方向において、互いに同間隔に形成されている。ＣＣプレート１１の第１外面１１ｂには、例えば、第１貫通孔１１ｃに連通する窪み部（座繰り）１１ｄが形成されている。窪み部１１ｄの直径は、第１貫通孔１１ｃの直径よりも大きい。窪み部１１ｄは、底面１１ｅを含んでいる。底面１１ｅには、第１貫通孔１１ｃに連通する第１面取り部１１ｆが形成されている。第１貫通孔１１ｃは、第１面取り部１１ｆを含んでいる。

ノズルリング１２は、ＣＣプレート１１に対面する第２内面１２ａと、第２内面１２ａとは反対側に位置する第２外面１２ｂと、を含んでいる。ノズルリング１２には、複数（ここでは、３つ）の第２貫通孔１２ｃが形成されている。複数の第２貫通孔１２ｃは、周方向において、互いに同間隔に形成されている。第２貫通孔１２ｃは、それぞれ第１貫通孔１１ｃに対応している。第２貫通孔１２ｃは、第１貫通孔１１ｃと同一の軸線Ｘ１を有している。軸線Ｘ１は、回転軸線Ｘと平行である。ノズルリング１２の第２外面１２ｂには、第２貫通孔１２ｃに連通する第２面取り部１２ｆが形成されている。第２貫通孔１２ｃは、第２面取り部１２ｆを含んでいる。

ノズルリング１２は、第２外面１２ｂから突出する突出部１２１を有している。突出部１２１は、回転軸線Ｘを中心とする円柱状を呈している。突出部１２１の外径は、ノズルリング１２全体の外径よりも小さい。ノズルリング１２には、突出部１２１を貫通する複数（ここでは、１１個）の第３貫通孔１２ｇが形成されている。複数の第３貫通孔１２ｇは、周方向において、互いに同間隔に形成されている。第３貫通孔１２ｇは、第２貫通孔１２ｃよりもノズルリング１２の径方向の内側に形成されている。

ＣＣプレート１１の厚さＴ１は、ノズルリング１２の厚さＴ２よりも大きい。ＣＣプレート１１の厚さとは、第１貫通孔１１ｃが形成された部分の厚さのことをいう。ＣＣプレート１１の厚さＴ１は、第１内面１１ａと第１外面１１ｂとの距離である。ノズルリング１２の厚さとは、第２貫通孔１２ｃが形成された部分の厚さのことをいう。ノズルリング１２の厚さＴ２は、第２内面１２ａと第２外面１２ｂとの距離である。窪み部１１ｄの底面１１ｅと第１内面１１ａとの間の厚さＴ３は、ノズルリング１２の厚さＴ２と同一である。第１面取り部１１ｆの深さＴ４は、第２面取り部１２ｆの深さＴ５と同一である。

ＣＣピン１３は、軸線Ｘ１に沿って配置されている。つまり、ＣＣピン１３は、第１貫通孔１１ｃ及び第２貫通孔１２ｃと同一の軸線Ｘ１を有している。ＣＣピン１３は、ＣＣプレート１１とノズルリング１２との間に配置された本体部１７と、本体部１７の第１端（ＣＣプレート１１に対面する端面）１７ａに設けられた第１軸部１８と、本体部１７の第２端（ノズルリング１２に対面する端面）１７ｂに設けられた第２軸部１９と、を含んでいる。本体部１７の第１端１７ａは、ＣＣプレート１１の第１内面１１ａに接している。本体部１７の第２端１７ｂは、ノズルリング１２の第２内面１２ａに接している。つまり、本体部１７の長さＴ６は、ＣＣプレート１１とノズルリング１２との距離（第１内面１１ａと第２内面１２ａとの距離）Ｄと同一である。

第１軸部１８は、第１貫通孔１１ｃ内に配置されている。第１軸部１８の長さＴ７は、窪み部１１ｄの底面１１ｅと第１内面１１ａとの間の厚さＴ３と同一である。第１軸部１８は、本体部１７の第１端１７ａに設けられた第１支持部１８１と、第１支持部１８１の本体部１７とは反対側に設けられた第１固定部１８２と、を含んでいる。第１固定部１８２は、第１面取り部１１ｆ内に配置されている。第１固定部１８２の外径は、第１支持部１８１の外径よりも大きい。第１固定部１８２は、カシメによりＣＣプレート１１に固定されている。第１固定部１８２は、カシメにより第１支持部１８１の端部を押し潰すことによって形成されている。

第２軸部１９は、第２貫通孔１２ｃ内に配置されている。第２軸部１９の長さＴ８は、ノズルリング１２の厚さＴ２と同一である。つまり、第２軸部１９の長さＴ８は、第１軸部１８の長さＴ７と同一である。第２軸部１９は、本体部１７の第２端１７ｂに設けられた第２支持部１９１と、第２支持部１９１の本体部１７とは反対側に設けられた第２固定部１９２と、を含んでいる。第２固定部１９２は、第２面取り部１２ｆ内に配置されている。第２固定部１９２の外径は、第２支持部１９１の外径よりも大きい。第２固定部１９２は、カシメによりノズルリング１２に固定されている。第２固定部１９２は、カシメにより第２支持部１９１の端部を押し潰すことによって形成されている。以上のように、ＣＣピン１３は、ＣＣプレート１１とノズルリング１２とを連結すると共に、ＣＣプレート１１とノズルリング１２との距離Ｄを規定する。

複数のノズルベーン１４は、回転軸線Ｘを中心とする円周上に配置されている。ノズルベーン１４は、ノズル本体１４１と、ノズル本体１４１から突出するノズル軸１４２と、を有している。ノズル軸１４２は、ノズル本体１４１がＣＣプレート１１とノズルリング１２との間（接続流路Ｓ）に配置されるように、ノズルリング１２の第３貫通孔１２ｇに挿入されている。ノズル軸１４２は、ノズル本体１４１とは反対側の端部がノズルリング１２の突出部１２１から突出するように第３貫通孔１２ｇに挿入されている。ノズル軸１４２は、ノズルリング１２に回転可能に支持されている。ノズル本体１４１は、ノズル軸１４２の回転に伴って回転する。可変容量機構１０では、ノズル本体１４１を回転させることによって、接続流路Ｓの断面積を最適に調整し、タービンスクロール流路６ａから流出流路６ｂに流入する排気ガスの流速を制御する。これにより、タービン翼車５の回転数が最適に制御される。

駆動リング１６は、ノズルリング１２とノズルリンク板１５との間に配置されている。駆動リング１６は、回転軸線Ｘを中心とするリング状を呈している。駆動リング１６は、回転軸線Ｘを中心に回転可能である。駆動リング１６は、本体部１６１と、本体部１６１から突出する複数（ここでは、１１個）の取付部１６２と、を有している。取付部１６２は、周方向において互いに同間隔に形成されている。取付部１６２は、周方向において互いに離間している２つの取付部材を有している。

ノズルリンク板１５は、バー状を呈している。ノズルリンク板１５の第１端は、ノズル軸１４２の端部に取り付けられている。ノズルリンク板１５の第２端は、駆動リング１６の取付部１６２に取り付けられている。ノズルリンク板１５の第２端は、取付部１６２の２つの取付部材の間に配置されている。駆動リング１６が外部から駆動力を受けて、回転軸線Ｘを中心に回転すると、取付部１６２に取り付けられたノズルリンク板１５の第２端は、駆動リング１６の回転に伴って周方向に沿って移動する。これにより、ノズルリンク板１５は、ノズル軸１４２の軸線Ｘ２を中心に回転する。ノズルリンク板１５が回転すると、ノズルリンク板１５の第１端に取り付けられたノズル軸１４２が軸線Ｘ２を中心に回転する。これに伴って、ノズル軸１４２の第１端に取り付けられたノズル本体１４１が回転する。

以上説明したように、過給機１では、ＣＣプレート１１は、ノズルリング１２に対してベアリングハウジング４とは反対側に配置されている。つまり、ＣＣプレート１１は、ノズルリング１２に比べて、タービンハウジング６の内部を流れる排気ガスと近い位置に配置されている。これにより、ＣＣプレート１１は、ノズルリング１２に比べて、より高温の環境に曝されているため、熱変形が大きくなる場合がある。ここで、ＣＣプレート１１の厚さＴ１は、ノズルリング１２の厚さＴ２よりも大きい。これにより、ＣＣプレート１１の熱変形がノズルリング１２の熱変形よりも大きくなることが抑制される。従って、ＣＣプレート１１とノズルリング１２との変形量の差が大きくなることに起因して、ＣＣピン１３に荷重が掛かることが抑制される。よって、過給機１によれば、信頼性を確保することができる。

また、ＣＣピン１３の第１軸部１８は、第１貫通孔１１ｃ内に配置され、ＣＣピン１３の第２軸部１９は、第２貫通孔１２ｃ内に配置されている。そして、第１軸部１８は、カシメによりＣＣプレート１１に固定された第１固定部１８２を含み、第２軸部１９は、カシメによりノズルリング１２に固定された第２固定部１９２を含んでいる。これにより、ＣＣピン１３は、ＣＣプレート１１とノズルリング１２とを連結すると共に、ＣＣプレート１１とノズルリング１２との距離Ｄを規定している。ここで、第１軸部１８の長さＴ８は、第２軸部１９の長さＴ９と同一である。従って、たとえ、ＣＣピン１３の方向が逆になったとしても、つまり、第１軸部１８が第２貫通孔１２ｃ内に配置され、第２軸部１９が第１貫通孔１１ｃ内に配置されたとしても、ＣＣピン１３は、ＣＣプレート１１とノズルリング１２とを連結すると共に、ＣＣプレート１１とノズルリング１２との距離Ｄを規定することができる。よって、過給機１によれば、ＣＣピン１３の誤組付けが防止され、生産性が向上される。以上により、過給機１によれば、信頼性の確保及び生産性の向上を両立させることができる。

ＣＣプレート１１は、ノズルリング１２に対面する第１内面１１ａと、第１内面１１ａとは反対側に位置する第１外面１１ｂと、を含んでいる。ＣＣプレート１１の第１外面１１ｂには、第１貫通孔１１ｃに連通する窪み部１１ｄが形成されている。窪み部１１ｄの底面１１ｅと第１内面１１ａとの間の厚さＴ３は、ノズルリング１２の厚さＴ２と同一である。このため、第１軸部１８及び第２軸部１９において、第１固定部１８２及び第２固定部１９２を形成し易い。

続いて、図４〜図６を参照して、可変容量機構１０の製造方法について説明する。まず、ＣＣプレート１１、ノズルリング１２、及び、ＣＣピン１３を用意する（第１工程）。具体的には、図４に示されるように、まず、ＣＣピン１３を用意する。このとき、ＣＣピン１３の第１固定部１８２及び第２固定部１９２は、形成されていない。つまり、第１軸部１８及び第２軸部１９は、カシメにより押し潰されていない。このときの第１軸部１８の長さは、第２軸部１９の長さと同一である。

続いて、図５の（ａ）に示されるように、ＣＣプレート１１（図示省略）及びノズルリング１２を用意する。第１工程の後、第１軸部１８を第１貫通孔１１ｃに挿入し、第１軸部１８をＣＣプレート１１に固定し、第２軸部１９を第２貫通孔１２ｃに挿入し、第２軸部１９をノズルリング１２に固定する（第２工程）。これよって、ＣＣプレート１１とノズルリング１２とを連結すると共に、ＣＣプレート１１とノズルリング１２との距離Ｄを規定する。

具体的には、図５の（ｂ）に示されるように、まず、ＣＣピン１３をノズルリング１２に取り付ける。ＣＣピン１３の第２軸部１９は、ノズルリング１２の第２貫通孔１２ｃに挿入される。第２軸部１９は、本体部１７の第２端１７ｂがノズルリング１２の第２内面１２ａに接するように（図３参照）、第２貫通孔１２ｃに挿入される。

続いて、図６の（ａ）に示されるように、ノズルベーン１４をノズルリング１２に取り付ける。具体的には、ノズルベーン１４のノズル軸１４２（図３参照）は、ノズルリング１２の第３貫通孔１２ｇに挿入される。ノズル軸１４２は、ノズル本体１４１がノズルリング１２の第２内面１２ａ側に位置するように（図３参照）、第３貫通孔１２ｇに挿入される。

続いて、図６の（ｂ）に示されるように、ＣＣプレート１１をＣＣピン１３に取り付ける。具体的には、ＣＣピン１３の第１軸部１８がＣＣプレート１１の第１貫通孔１１ｃに挿入されるように、ＣＣプレート１１の第１内面１１ａをノズルリング１２の第２内面１２ａに対面させる。ＣＣプレート１１は、第１内面１１ａがＣＣピン１３の本体部１７の第１端１７ａに接するよう（図３参照）に配置される。

続いて、カシメによりＣＣピン１３の第１軸部１８の端部を押し潰すことによって、第１固定部１８２（図３参照）を形成する。続いて、カシメによりＣＣピン１３の第２軸部１９の端部を押し潰すことによって、第２固定部１９２（図３参照）を形成する。これにより、ＣＣピン１３によって、ＣＣプレート１１とノズルリング１２とを連結すると共に、ＣＣプレート１１とノズルリング１２との距離Ｄ（図３参照）を規定する。

続いて、駆動リング１６をノズルリング１２に取り付ける（図３参照）。具体的には、駆動リング１６が周方向においてノズルリング１２の突出部１２１を囲むように、駆動リング１６をノズルリング１２に対してＣＣプレート１１とは反対側に配置する。このとき、駆動リング１６の取付部１６２は、駆動リング１６の本体部１６１に対してノズルリング１２とは反対側に配置される。続いて、ノズルリンク板１５を駆動リング１６及びノズルベーン１４に取り付ける（図３参照）。具体的には、ノズルリンク板１５の第２端を取付部１６２の２つの取付部材の間に配置した後、ノズルリンク板１５の第１端をノズルベーン１４のノズル軸１４２の端部に取り付ける。

以上説明したように、可変容量機構１０の製造方法では、第１工程において、第１軸部１８の長さが、第２軸部１９の長さと同一である。従って、たとえ、ＣＣピン１３の方向が逆になったとしても、つまり、第２工程において、第１軸部１８が第２貫通孔１２ｃに挿入され、第２軸部１９が第１貫通孔１１ｃに挿入されても、ＣＣピン１３は、ＣＣプレート１１とノズルリング１２とを連結すると共に、ＣＣプレート１１とノズルリング１２との距離Ｄを規定することができる。よって、可変容量機構１０の製造方法によれば、ＣＣピン１３の誤組付けが防止され、生産性が向上される。

第２工程においては、カシメにより第１軸部１８をＣＣプレート１１に固定することによって第１固定部１８２を形成し、カシメにより第２軸部１９をノズルリング１２に固定することによって第２固定部１９２を形成し、第１固定部１８２を含む第１軸部１８の長さが、第２固定部１９２を含む第２軸部１９の長さと同一である。この場合、カシメ前（第１工程）において、ＣＣピン１３の誤組付けが防止されるだけではなく、カシメ後（第２工程）においても、同じ条件で第１固定部１８２及び第２固定部１９２が形成される。このことは、製品の信頼性を向上させる。

以上、本開示の一実施形態について説明したが、本開示は、上述した実施形態に限定されるものではない。

ＣＣプレート１１の第１外面１１ｂには、窪み部１１ｄが形成されていなくてもよい。例えば、ノズルリング１２の第２外面１２ｂには、第２貫通孔１２ｃの第２外面１２ｂ側の開口を囲むように、スペーサが設けられていてもよい。ＣＣプレート１１の厚さＴ１は、ノズルリング１２の厚さＴ２及びスペーサの厚さの合計と同一である。このような場合においても、上述した実施形態と同様に、ＣＣピン１３の誤組付けが防止され、生産性が向上される。また、第１軸部１８及び第２軸部１９において、第１固定部１８２及び第２固定部１９２を形成し易い。

ＣＣプレート１１の第１外面１１ｂに窪み部１１ｄが形成されていなく、且つ、ノズルリング１２の第２外面１２ｂに上記スペーサが設けられていなくてもよい。例えば、第１貫通孔１１ｃがＣＣプレート１１の第１内面１１ａから第１外面１１ｂまで延在し、第１面取り部１１ｆが第１外面１１ｂに形成されていてもよい。この場合、第１固定部１８２は、第１面取り部１１ｆよりも第１内面１１ａ側に形成されていてもよい。

可変容量機構１０の製造方法において、まず、ＣＣピン１３をノズルリング１２に取り付ける例を示したが、まず、ＣＣピン１３をＣＣプレート１１に取り付けてもよい。具体的には、ＣＣピン１３の第１軸部１８は、ＣＣプレート１１の第１貫通孔１１ｃに挿入される。第１軸部１８は、本体部１７の第１端１７ａがＣＣプレート１１の第１内面１１ａに接するように、第１貫通孔１１ｃに挿入される。また、ＣＣピン１３は、同時にＣＣプレート１１及びノズルリング１２に取り付けられてもよい。具体的には、まず、ノズルベーン１４をノズルリング１２に取り付けた後、第１軸部１８を、本体部１７の第１端１７ａがＣＣプレート１１の第１内面１１ａに接するように、第１貫通孔１１ｃに挿入すると同時に、第２軸部１９を、本体部１７の第２端１７ｂがノズルリング１２の第２内面１２ａに接するように、第２貫通孔１２ｃに挿入してもよい。

可変容量機構１０の製造方法において、第１固定部１８２を形成した後、第２固定部１９２を形成する例を示したが、第２固定部１９２を形成した後、第１固定部１８２を形成してもよい。また、第１固定部１８２と第２固定部１９２とを、同時に形成してもよい。

本開示によれば、信頼性の確保及び生産性の向上を両立させることができる。

１ 過給機
２ タービン
４ ベアリングハウジング
５ タービン翼車
６ タービンハウジング
１０ 可変容量機構
１１ ＣＣプレート（第１プレート）
１１ａ 第１内面
１１ｂ 第１外面
１１ｃ 第１貫通孔
１１ｄ 窪み部
１１ｅ 底面
１２ ノズルリング（第２プレート）
１２ａ 第２内面
１２ｂ 第２外面
１２ｃ 第２貫通孔
１３ ＣＣピン（連結部材）
１７ 本体部
１７ａ 第１端
１７ｂ 第２端
１８ 第１軸部
１８２ 第１固定部
１９ 第２軸部
１９２ 第２固定部
Ｔ１ 厚さ
Ｔ２ 厚さ
Ｔ３ 厚さ
Ｔ７ 長さ
Ｔ８ 長さ
Ｄ 距離
Ｘ 回転軸線
Ｘ１ 軸線

Claims (3)

1. 回転軸線を有するタービン翼車、及び、前記タービン翼車を収容するタービンハウジングを有するタービンと、
   前記回転軸線方向において前記タービンに隣接するように配置されたベアリングハウジングと、
   前記タービンハウジングに取り付けられた可変容量機構と、を備え、
   前記可変容量機構は、
   第１貫通孔が形成された第１プレートと、
   前記第１プレートと対面するように配置され、前記第１貫通孔と同一の軸線を有する第２貫通孔が形成された第２プレートと、
   前記軸線に沿って配置され、前記第１プレートと前記第２プレートとを連結すると共に、前記第１プレートと前記第２プレートとの距離を規定する連結部材と、を有し、
   前記連結部材は、前記第１プレートと前記第２プレートとの間に配置された本体部と、前記本体部の第１端に設けられ、前記第１貫通孔内に配置された第１軸部と、前記本体部の第２端に設けられ、前記第２貫通孔内に配置された第２軸部と、を含み、
   前記第１軸部は、カシメにより前記第１プレートに固定された第１固定部を含み、
   前記第２軸部は、カシメにより前記第２プレートに固定された第２固定部を含み、
   前記第１プレートは、前記第２プレートに対して前記ベアリングハウジングとは反対側に配置され、
   前記第１プレートの厚さは、前記第２プレートの厚さよりも大きく、
   前記第１軸部の長さは、前記第２軸部の長さと同一である、過給機。
2. 前記第１プレートは、前記第２プレートに対面する第１内面と、前記第１内面とは反対側に位置する第１外面と、を含み、
   前記第１プレートの前記第１外面には、前記第１貫通孔に連通する窪み部が形成されており、前記窪み部の底面と前記第１内面との間の厚さは、前記第２プレートの厚さと同一である、請求項１に記載の過給機。
3. 前記第２プレートは、前記第１プレートに対面する第２内面と、前記第２内面とは反対側に位置する第２外面と、を含み、
   前記第２外面には、前記第２貫通孔の前記第２外面側の開口を囲むようにスペーサが設けられており、
   前記第１プレートの厚さは、前記第２プレートの厚さ及び前記スペーサの厚さの合計と同一である、請求項１に記載の過給機。

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