JPWO2019073513A1 - 車両の制御方法及び車両の制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
2 自動変速機
3 トランスファ
10 ブレーキコントローラ
20 コントローラ
30 車速センサ
31 舵角センサ
CS 一体型センサ
SS 車輪速センサ
図1は、実施例1の車両のシステム図である。実施例1の車両は後輪駆動ベースの四輪駆動車両である。車両は、エンジン1と、自動変速機2と、トランスファ3とを有する。自動変速機2は、エンジン1の回転数を変速し、エンジン1から出力されトルクの一部又は全部をリアドライブシャフトRDSから出力する。リアドライブシャフトRDSから出力されたトルクは、左後輪ドライブシャフトDRL及び右後輪ドライブシャフトDRRを介して後輪RL,RR(以下、単に後輪とも記載する。)に伝達される。また、トランスファ3は、エンジン1から出力されたトルクの一部をフロントドライブシャフトFDSから出力する。フロントドライブシャフトFDSから出力されたトルクは、左前輪ドライブシャフトDFL及び右前輪ドライブシャフトDFRを介して前輪FL,FR(以下、単に前輪とも記載する。)に伝達される。
図6は、実施例1のヨーレイト変化を表すタイムチャートである。図6の左側が高μ路を直進走行中のヨーレイト変化であり、図6の左側が低μ路を直進走行中のヨーレイト変化である。高μ路の場合、ヨーレイト閾値Yawxを超えるような変化は生じていないが、低μ路の場合、ヨーレイト閾値Yawxを超える値が度々検出されることが分かる。これは、低μ路を直進中の場合、タイヤの摩擦円が、高μ路の場合よりも小さく、コーナリングフォースが比較的小さいことに起因する。発明者は、研究の結果、スプリットμ路や何らかの外乱等で車両にヨーモーメントが作用した場合、低μ路では、その影響を抑えるコーナリングフォースが小さいため、ヨーレイトのピークが発生しやすくなることを見出した。そこで、実施例1では、ヨーレイトYawの絶対値がヨーレイト閾値Yawxを超える度にヨーレイトカウンタのカウントアップを行い、低μ路判定を行うこととした。
ステップS1では、ステアリング操作量θの絶対値が所定値θ1(例えば10°)以下か否かを判断し、θ1以下のときは、直進状態と判断してステップS2へ進み、それ以外の場合は操舵状態、すなわち直進状態ではないと判断してステップS3に進む。
ステップS2では、車速VSPが所定車速VSP1(例えば20km/h)以上か否かを判断し、VSP1以上のときはステップS4,S5,S6,S7へと進み、それ以外の場合はステップS3に進む。直進状態で低車速の場合は、さほどヨーレイトが生じないからである。
ステップS3では、路面μとして前回値(前回の制御処理で設定された路面μ)を設定する。
ステップS5では、第1低μ判定処理の開始から0.5秒遅れで低μ判定処理を開始する第2低μ判定処理を実施する。以下、ステップS6では、第1低μ判定処理の開始から1秒遅れで低μ判定処理を開始する第3低μ判定処理を実施し、ステップS7では、第1低μ判定処理の開始から1.5秒遅れで低μ判定処理を開始する第4低μ判定処理を実施する。尚、0.5秒ずつ遅れて低μ判定処理を実施する理由は後述する。
ステップS8では、第1〜第4低μ判定処理で判定された路面μのセレクトローを行い、何れかの低μ判定処理で一つでも低μ路と判定した場合は、低μ路と判定する。一方、一つも低μ路と判定していない、すなわち全て高μ路と判定した場合は、高μ路と判定する。
ステップS21では、車速VSPに基づいてヨーレイト閾値Yawxを設定する。
ステップS22では、判定用のタイマTiのカウントを開始する。
ステップS25では、ヨーレイトカウンタのカウント値が6以上か否かを判断し、6以上のときはステップS26に進んで低μ路と判定し、6未満のときはステップS27に進んで高μ路と判定する。尚、実施例1では6に設定したが、実験等に基づいて他の適切なカウント値に設定してもよい。
(1)車両のヨーレイトYawを検出し、車両の直進中に検出されたヨーレイトYawの絶対値が、ヨーレイト閾値Yawx(0を除く所定値)以上のときは、路面摩擦係数が低いと判定し、ヨーレイト閾値Yawx未満のときは、路面摩擦係数が高いと判定する。
よって、ヨーレイトに基づいて路面摩擦係数を推定できる。
よって、走行状態に応じた適切なヨーレイト閾値Yawxを設定することができ、誤判定を回避できる。
よって、路面μに基づいてトランスファ3の駆動力配分制御を適切に行うことができ、駆動力を確保しつつ安定した走行状態を実現できる。
以上、本発明を実施例に基づいて説明したが、具体的な構成は他の構成であっても良い。実施例1では、後輪駆動ベースの四輪駆動車両に適用した例を示したが、前輪駆動ベースの四輪駆動車両に適用してもよい。また、実施例1では、実施例1では、駆動力配分制御を行う際に使用する路面摩擦係数を推定したが、他の制動制御や、旋回制御を行う際に使用する路面摩擦係数として推定してもよい。
Claims (3)
- 車両のヨーレイトを検出し、
車両の直進中に検出されたヨーレイトの絶対値が、0を除く所定値以上のときは、路面摩擦係数が低いと判定し、所定値未満のときは、路面摩擦係数が高いと判定することを特徴とする車両の制御方法。 - 請求項1に記載の車両の制御方法において、
前記所定値は、低車速で走行しているときよりも、高車速で走行しているときのほうが大きいことを特徴とする車両の制御方法。 - 車両のヨーレイトを検出するセンサと、
動力源の駆動力を、前輪と後輪へ配分するトランスファと、
車両の直進中に検出されたヨーレイトの絶対値が、0を除く所定値以上のときは、路面摩擦係数が低いと判定し、所定値未満のときは、路面摩擦係数が高いと判定し、この路面摩擦係数の判定結果に基づいて、前記トランスファの配分量を制御するコントローラと、
を備えたことを特徴とする車両の制御装置。
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