JPWO2018190309A1 - エラストマー−金属コード複合体およびこれを用いたタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
前記金属フィラメントが、同一型付け量および同一ピッチで型付けされており、前記金属コード中に、隣り合う金属フィラメント同士の位相が異なる金属フィラメントの対が少なくとも1つ存在することを特徴とするものである。ここで、図1は、金属フィラメントの型付け量hおよび型付けピッチpの定義を示す金属フィラメントの説明図であり、型付け量hとは金属フィラメント1の線径を含まない変動の幅をいう。なお、金属フィラメント1の型付け高さhは、型付け後の金属フィラメント1を投影機にて投影し、金属フィラメントの投影像をスクリーン等に映して計測する。
エラストマー被覆率=(ゴム被覆長/試料長)×100(%)
なお、エラストマーとして、ゴム以外のエラストマーを用いた場合も、同様に算出することができる。
本発明のタイヤ100は、本発明のエラストマー−金属コード複合体10を用いてなるものであり、例えば、乗用車用タイヤやトラック・バス用タイヤを挙げることができる。図7に、本発明の一好適な実施の形態に係るタイヤの概略片側断面図を示す。図示するタイヤ100は、接地部を形成するトレッド部101と、このトレッド部101の両側部に連続してタイヤ半径方向内方へ延びる一対のサイドウォール部102と、各サイドウォール部102の内周側に連続するビード部103とを備えた空気入りタイヤ100である。
<実施例1〜6>
図3に示すような、5本のスチールフィラメント(線径:0.25mm)を束ねたスチールコードを作製した。型付け量、型付けピッチは表1に示すとおりである。得られたスチールコードを上下両側から、ゴムからなる厚さ0.5mm程度のシートでコーティングし、160℃、20分にて加硫を行った。なお、ゴムとしては、下記のものを用いた。
カーボンブラック*1 61質量部
亜鉛華 5質量部
老化防止剤*2 1質量部
加硫促進剤*3 1質量部
硫黄 5質量部
*1 N326、DBP吸油量 72ml/100g、N2SA 78m2/g
*2 N−フェニル−N’−1,3−ジメチルブチル−p−フェニレンジアミン(商品名:ノクラック6C、大内新興化学工業株式会社製)
*3 N,N’−ジシクロヘキシル−2−ベンゾチアジルスルフェンアミド(商品名:ノクセラーDZ、大内新興化学工業株式会社製)
全てのスチールフィラメントを真直なものとしたこと以外は実施例1と同様にしてゴム−スチールコード複合体を作製した。
位相差を設けなかったこと以外は実施例1と同様にしてゴム−スチールコード複合体を作製した。
エラストマー被覆率は、タイヤから各ゴム−スチールコード複合体を、タイヤ周上4箇所、ベルト幅全域から引き抜き、コード上に残っているゴム付き量を測定し求めた。エラストマー被覆率の算出式は以下のとおりである。
エラストマー被覆率=(ゴム被覆長/試料長)×100(%)
なお、ゴム被覆長は引き抜いたスチールコードをコード長手方向に直行する方向から観察した際にスチールコード表面がゴムで完全に被覆されている領域の長さである。数字が大きいほど接着力が高く、性能がよいことを示す。
得られたゴム−スチールコード複合体から、所定本数のスチールフィラメントからなる束コードを採取し、解剖した束コードを間隔約100mmでつかみ、破断するまで徐々に引っ張り、破断荷重をインストロン社の万能材料試験機にて測定した。得られた値を、比較例1を100とする指数にて表示した。この値が大きいほど、強力に優れていることを意味する。得られた結果を表1、2に併記する。
各供試タイヤをJATMA規格に定める標準リムに装着後、正規荷重の1.05倍の荷重条件にて、100kPa内圧を充填し、8の字旋回走行が可能な自動操縦装置を備えた車両にて、8の字旋回テストコースを旋回加速度0.7G、時速25km/hで300ラップ走行後、タイヤを解剖してベルト折れ性を比較した。実施例は比較例1を基準としてスチールコードの破断発生率を指数化し、100未満の場合を◎(良好)、100以上110未満の場合を○(同等)、110以上を×(悪い)とした。結果を表1に併記する。この数値が小さいほど、コード疲労性に優れている。
各供試タイヤをJATMA規格に定める標準リムに装着後、乾燥状態(ドライ)のサーキットにおけるドライバーのフィーリング走行により、操縦安定性の評価を行った。実施例は比較例1を基準の○として、劣っている場合を×、優れている場合を◎として、表1に示す。
2 金属コード
3 エラストマー
10 エラストマー−金属コード複合体
100 タイヤ(空気入りタイヤ)
101 トレッド部
102 サイドウォール部
103 ビード部
104 カーカス
105 ベルト層
Claims (5)
- 2〜10本の金属フィラメントが撚り合わされずに一列に引き揃えられた束からなる金属コードが、エラストマーにより被覆されたエラストマー−金属コード複合体において、
前記金属フィラメントが、同一型付け量および同一ピッチで型付けされており、前記金属コード中に、隣り合う金属フィラメント同士の位相が異なる金属フィラメントの対が少なくとも1つ存在することを特徴とするエラストマー−金属コード複合体。 - 前記隣り合う金属フィラメント同士の位相差が、π/4〜7π/4である請求項1記載のエラストマー−金属コード複合体。
- 前記隣り合う金属フィラメントの、前記金属コードの幅方向側面におけるエラストマー被覆率が、単位長さ当たり10%以上である請求項1または2記載のエラストマー−金属コード複合体。
- 前記金属フィラメントの型付け量が0.03〜0.30mm、前記金属フィラメントの型付けピッチが2〜10mmである請求項1〜3のうちいずれか一項記載のエラストマー−金属コード複合体。
- 請求項1〜4のうちいずれか一項記載のエラストマー−金属コード複合体が用いられてなることを特徴とするタイヤ。
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