JP2000129583A - スチールコード及びこれを用いた空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
スチールコード及びこれを用いた空気入りラジアルタイヤInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ベルト層の補強コードの局部的な座屈を防止
してタイヤのスラローム耐久性を向上することを可能に
したスチールコード及びこれを用いた空気入りラジアル
タイヤを提供する。 【解決手段】 形状、ピッチＰ、振幅Ｈの少なくとも１
種が互いに異なる複数種類の癖付けを施した１本の素線
からなるスチールコード６をベルト層５の補強コードに
用いる。
してタイヤのスラローム耐久性を向上することを可能に
したスチールコード及びこれを用いた空気入りラジアル
タイヤを提供する。 【解決手段】 形状、ピッチＰ、振幅Ｈの少なくとも１
種が互いに異なる複数種類の癖付けを施した１本の素線
からなるスチールコード６をベルト層５の補強コードに
用いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤのベルト補
強用スチールコード及びこれを用いた空気入りラジアル
タイヤに関し、さらに詳しくは、ベルト層の補強コード
の局部的な座屈を防止してタイヤのスラローム耐久性を
向上することを可能にしたスチールコード及びその空気
入りラジアルタイヤに関する。
強用スチールコード及びこれを用いた空気入りラジアル
タイヤに関し、さらに詳しくは、ベルト層の補強コード
の局部的な座屈を防止してタイヤのスラローム耐久性を
向上することを可能にしたスチールコード及びその空気
入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、空気入りラジアルタイヤのベルト
部には、引き揃えられた複数本のスチールコードにゴム
引きしたベルト層が使用されている。
部には、引き揃えられた複数本のスチールコードにゴム
引きしたベルト層が使用されている。
【０００３】上記スチールコードは複数本の素線を互い
に撚り合わせたものが一般的であり、その撚り構造とし
て１×５、１×４、２＋２等の種々の形態が使用されて
いる。また、近年では主としてタイヤの軽量化と低コス
ト化のために、ベルト層の補強コードの撚り構造を簡素
化することが要求され、その撚り構造として１×３、１
×２、更には１本の素線だけで構成した単線スチールコ
ードが提案されている。この単線スチールコードとして
は、素線に波形の癖付けを施したもの（特開昭４８−６
３９６１号公報）や素線に螺旋状の癖付けを施したもの
（特開昭５０−４３５９号公報）などがある。
に撚り合わせたものが一般的であり、その撚り構造とし
て１×５、１×４、２＋２等の種々の形態が使用されて
いる。また、近年では主としてタイヤの軽量化と低コス
ト化のために、ベルト層の補強コードの撚り構造を簡素
化することが要求され、その撚り構造として１×３、１
×２、更には１本の素線だけで構成した単線スチールコ
ードが提案されている。この単線スチールコードとして
は、素線に波形の癖付けを施したもの（特開昭４８−６
３９６１号公報）や素線に螺旋状の癖付けを施したもの
（特開昭５０−４３５９号公報）などがある。
【０００４】しかしながら、上述した単線スチールコー
ドを複数本引き揃えてベルト層を構成した場合、隣り合
うスチールコードの屈曲部が互いに一致するため、転舵
時に発生するベルト層の矩形変形によりコードの１箇所
が座屈すると、これに隣接するコードも友連れ式に座屈
する傾向がある。そのため、上記単線スチールコードを
ベルト層の補強コードに使用すると、その補強コードに
局部的な座屈を生じてタイヤのスラローム耐久性が低下
するという問題があった。
ドを複数本引き揃えてベルト層を構成した場合、隣り合
うスチールコードの屈曲部が互いに一致するため、転舵
時に発生するベルト層の矩形変形によりコードの１箇所
が座屈すると、これに隣接するコードも友連れ式に座屈
する傾向がある。そのため、上記単線スチールコードを
ベルト層の補強コードに使用すると、その補強コードに
局部的な座屈を生じてタイヤのスラローム耐久性が低下
するという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ベル
ト層の補強コードの局部的な座屈を防止してタイヤのス
ラローム耐久性を向上することを可能にしたスチールコ
ード及びこれを用いた空気入りラジアルタイヤを提供す
ることにある。
ト層の補強コードの局部的な座屈を防止してタイヤのス
ラローム耐久性を向上することを可能にしたスチールコ
ード及びこれを用いた空気入りラジアルタイヤを提供す
ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明のスチールコードは、形状、ピッチ、振幅の少
なくとも１種が互いに異なる複数種類の癖付けを施した
１本の素線からなることを特徴とするものである。
の本発明のスチールコードは、形状、ピッチ、振幅の少
なくとも１種が互いに異なる複数種類の癖付けを施した
１本の素線からなることを特徴とするものである。
【０００７】また、本発明の空気入りラジアルタイヤ
は、形状、ピッチ、振幅の少なくとも１種が互いに異な
る複数種類の癖付けを施した１本の素線からなるスチー
ルコードをベルト層の補強コードに用いたことを特徴と
するものである。
は、形状、ピッチ、振幅の少なくとも１種が互いに異な
る複数種類の癖付けを施した１本の素線からなるスチー
ルコードをベルト層の補強コードに用いたことを特徴と
するものである。
【０００８】このように複数種類の癖付けを施した１本
の素線からなるスチールコードを複数本引き揃えてベル
ト層を構成した場合、隣り合うスチールコードの屈曲部
が互いにずれて強度の低い部分が分散されるため、転舵
時にベルト層が矩形変形を生じても座屈を生じるコード
がベルト面内に分散され、また隣接するコードの座屈変
形しやすい部分が直線的に配置されていないことで、タ
イヤのスラローム耐久性を向上することができる。
の素線からなるスチールコードを複数本引き揃えてベル
ト層を構成した場合、隣り合うスチールコードの屈曲部
が互いにずれて強度の低い部分が分散されるため、転舵
時にベルト層が矩形変形を生じても座屈を生じるコード
がベルト面内に分散され、また隣接するコードの座屈変
形しやすい部分が直線的に配置されていないことで、タ
イヤのスラローム耐久性を向上することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照して詳細に説明する。
の図面を参照して詳細に説明する。
【００１０】図１は、本発明の実施形態からなる空気入
りラジアルタイヤを例示するものである。図において、
左右一対のビード部１，１間には複数本のカーカスコー
ドをラジアル方向に配列したカーカス層２が装架されて
おり、このカーカス層２のタイヤ幅方向両端部がそれぞ
れビードコア３の周りにタイヤ内側から外側へ巻き上げ
られている。
りラジアルタイヤを例示するものである。図において、
左右一対のビード部１，１間には複数本のカーカスコー
ドをラジアル方向に配列したカーカス層２が装架されて
おり、このカーカス層２のタイヤ幅方向両端部がそれぞ
れビードコア３の周りにタイヤ内側から外側へ巻き上げ
られている。
【００１１】トレッド部４におけるカーカス層２の外周
側には、それぞれ複数本のスチールコード６を引き揃え
てゴム引きした２層のベルト層５，５が設けられてい
る。これらベルト層５，５は、その補強コードがタイヤ
周方向に対して傾斜し、かつ層間で補強コードが互いに
交差するように配置されている。ベルト層５の補強コー
ドとして使用するスチールコード６は、形状、ピッチ、
振幅の少なくとも１種が互いに異なる複数種類の癖付け
を施した１本の素線から構成されている。
側には、それぞれ複数本のスチールコード６を引き揃え
てゴム引きした２層のベルト層５，５が設けられてい
る。これらベルト層５，５は、その補強コードがタイヤ
周方向に対して傾斜し、かつ層間で補強コードが互いに
交差するように配置されている。ベルト層５の補強コー
ドとして使用するスチールコード６は、形状、ピッチ、
振幅の少なくとも１種が互いに異なる複数種類の癖付け
を施した１本の素線から構成されている。
【００１２】図２は、本発明の実施形態からなるベルト
用スチールコードを例示するものである。図において、
スチールコード６は、波形に癖付けした１本の素線から
構成されている。この癖付けのピッチＰと振幅Ｈは素線
の長手方向に沿って種々変化するように設定されてお
り、１本の素線内に複数種類の癖付けが同時に含まれて
いる。癖付けの形状は、二次元的な波形（ジグザグ状を
含む）にすることが好ましいが、三次元的な螺旋状にし
たり、或いは波形と螺旋状とを組み合わせたものであっ
てもよい。なお、癖付けの形状を二次元的な波形とした
場合、その振幅方向をベルト層の面方向に沿わせるよう
に配置することが好ましい。
用スチールコードを例示するものである。図において、
スチールコード６は、波形に癖付けした１本の素線から
構成されている。この癖付けのピッチＰと振幅Ｈは素線
の長手方向に沿って種々変化するように設定されてお
り、１本の素線内に複数種類の癖付けが同時に含まれて
いる。癖付けの形状は、二次元的な波形（ジグザグ状を
含む）にすることが好ましいが、三次元的な螺旋状にし
たり、或いは波形と螺旋状とを組み合わせたものであっ
てもよい。なお、癖付けの形状を二次元的な波形とした
場合、その振幅方向をベルト層の面方向に沿わせるよう
に配置することが好ましい。
【００１３】スチールコード６の素線径ｄは０．３０〜
０．５０ｍｍにするとよい。この素線径ｄが細すぎる場
合、単位幅当たりの打込み本数（打込み密度）を幾何学
的に可能な限り高めても、ベルト層として十分な強度を
得ることが困難になる。逆に素線径ｄが太くなるとタイ
ヤ走行時に素線表面に発生する歪み量が大きくなるた
め、コードとしての耐疲労性に劣るものとなり、またタ
イヤとしての実車乗り心地という観点からも非常に劣る
傾向にある。以上の理由により、素線径ｄは０．３０〜
０．５０ｍｍにあることが好ましい。また、素線径ｄに
対して、癖付けのピッチＰは５ｄ〜５０ｄの範囲で、振
幅Ｈは０．１ｄ〜５ｄの範囲で変化させるのが良い。
０．５０ｍｍにするとよい。この素線径ｄが細すぎる場
合、単位幅当たりの打込み本数（打込み密度）を幾何学
的に可能な限り高めても、ベルト層として十分な強度を
得ることが困難になる。逆に素線径ｄが太くなるとタイ
ヤ走行時に素線表面に発生する歪み量が大きくなるた
め、コードとしての耐疲労性に劣るものとなり、またタ
イヤとしての実車乗り心地という観点からも非常に劣る
傾向にある。以上の理由により、素線径ｄは０．３０〜
０．５０ｍｍにあることが好ましい。また、素線径ｄに
対して、癖付けのピッチＰは５ｄ〜５０ｄの範囲で、振
幅Ｈは０．１ｄ〜５ｄの範囲で変化させるのが良い。
【００１４】上述のように形状、ピッチＰ、振幅Ｈの少
なくとも１種が互いに異なる複数種類の癖付けを施した
１本の素線からなるスチールコード６を複数本引き揃え
てベルト層５を構成した場合、図３に示すように隣り合
うスチールコード６の屈曲部が互いにずれてベルト層５
における座屈強度の低い部分が分散される。そのため、
ベルト層５の矩形変形時に座屈変形を生じる個所がベル
ト層内に分散されることになる。
なくとも１種が互いに異なる複数種類の癖付けを施した
１本の素線からなるスチールコード６を複数本引き揃え
てベルト層５を構成した場合、図３に示すように隣り合
うスチールコード６の屈曲部が互いにずれてベルト層５
における座屈強度の低い部分が分散される。そのため、
ベルト層５の矩形変形時に座屈変形を生じる個所がベル
ト層内に分散されることになる。
【００１５】長手方向に対して周期的な癖付けを持つ通
常の単線コードの場合、ベルト層が繰り返し矩形変形を
受けることで、最初に座屈変形を受けたコード及びそれ
に隣接するコードが集中的に繰り返し座屈変形を受けて
コード破断に容易に至るが、本発明に示すコードの場
合、予め座屈変形を生じ易い個所をベルト層内に分散さ
せることで矩形変形に対して座屈変形を受ける個所が複
数個点在するために、特定の個所のみが繰り返し座屈変
形を受け難く、また隣接するコードの座屈変形しやすい
部分が直線的に配置されていないことで、座屈部の疲労
破断の伝播が進み難いことから、タイヤのスラローム耐
久性を向上することができる。
常の単線コードの場合、ベルト層が繰り返し矩形変形を
受けることで、最初に座屈変形を受けたコード及びそれ
に隣接するコードが集中的に繰り返し座屈変形を受けて
コード破断に容易に至るが、本発明に示すコードの場
合、予め座屈変形を生じ易い個所をベルト層内に分散さ
せることで矩形変形に対して座屈変形を受ける個所が複
数個点在するために、特定の個所のみが繰り返し座屈変
形を受け難く、また隣接するコードの座屈変形しやすい
部分が直線的に配置されていないことで、座屈部の疲労
破断の伝播が進み難いことから、タイヤのスラローム耐
久性を向上することができる。
【００１６】本発明において、スチールコード６の複数
種類の癖付けはランダムな配置であってもよく、或いは
規則的な配置であってもよい。スチールコード６の癖付
けをランダムな配置とする場合、例えば、直線状の素線
に対して側方からランダムに剛体をぶつけて素線に不規
則な変形を与えるようにすればよい。また、スチールコ
ード６の癖付けを規則的な配置とする場合、歯の深さや
ピッチを周方向に変化させた一対の歯車間に直線状の素
線を通過させ、素線に歯車の周回毎に繰り返される規則
的な変形を与えるようにすればよい。この場合、１本の
素線に複数種類の癖付けを含む繰返し単位Ｒを周期的に
配置したスチールコード６を簡単かつ連続的に製造する
ことができる。
種類の癖付けはランダムな配置であってもよく、或いは
規則的な配置であってもよい。スチールコード６の癖付
けをランダムな配置とする場合、例えば、直線状の素線
に対して側方からランダムに剛体をぶつけて素線に不規
則な変形を与えるようにすればよい。また、スチールコ
ード６の癖付けを規則的な配置とする場合、歯の深さや
ピッチを周方向に変化させた一対の歯車間に直線状の素
線を通過させ、素線に歯車の周回毎に繰り返される規則
的な変形を与えるようにすればよい。この場合、１本の
素線に複数種類の癖付けを含む繰返し単位Ｒを周期的に
配置したスチールコード６を簡単かつ連続的に製造する
ことができる。
【００１７】なお、複数本の素線に対してそれぞれ異な
る癖付けを施した複数種類のスチールコードを形成し、
これら複数種類のスチールコードを引き揃えてベルト層
を構成した場合でも、ベルト層における局部的な座屈の
発生を防止する効果が得られるが、この場合は複数種類
のスチールコードを用意し、ベルト形成時に複数種類の
スチールコードを混合して引き揃える必要がある。これ
に対して、本発明では１種類のスチールコードが複数種
類の癖付けを有しているので、スチールコードの在庫管
理やベルト層の形成作業が容易である。
る癖付けを施した複数種類のスチールコードを形成し、
これら複数種類のスチールコードを引き揃えてベルト層
を構成した場合でも、ベルト層における局部的な座屈の
発生を防止する効果が得られるが、この場合は複数種類
のスチールコードを用意し、ベルト形成時に複数種類の
スチールコードを混合して引き揃える必要がある。これ
に対して、本発明では１種類のスチールコードが複数種
類の癖付けを有しているので、スチールコードの在庫管
理やベルト層の形成作業が容易である。
【００１８】
【実施例】タイヤサイズ１７５／６５Ｒ１４で、図１に
示すタイヤ構造を有する空気入りラジアルタイヤにおい
て、形状、ピッチ、振幅の少なくとも１種が異なる複数
種類の癖付けを施した１本の素線からなるスチールコー
ドを打込み本数５０本／５０ｍｍの密度でベルト層の補
強コードに用いた実施例１〜３のタイヤと、１種類の癖
付けを施した１本の素線からなるスチールコードをベル
ト層の補強コードに用いた従来例１〜２のタイヤをそれ
ぞれ製作した。なお、癖付けの形状を螺旋状にした場
合、その振幅とは（螺旋の外径−素線径ｄ）である。
示すタイヤ構造を有する空気入りラジアルタイヤにおい
て、形状、ピッチ、振幅の少なくとも１種が異なる複数
種類の癖付けを施した１本の素線からなるスチールコー
ドを打込み本数５０本／５０ｍｍの密度でベルト層の補
強コードに用いた実施例１〜３のタイヤと、１種類の癖
付けを施した１本の素線からなるスチールコードをベル
ト層の補強コードに用いた従来例１〜２のタイヤをそれ
ぞれ製作した。なお、癖付けの形状を螺旋状にした場
合、その振幅とは（螺旋の外径−素線径ｄ）である。
【００１９】これら試験タイヤについて、下記試験方法
により実車操縦安定性及びスラローム耐久性を評価し、
その結果を表１に示した。実車操縦安定性： リムサイズ５Ｊ×１４のリムに内圧２
００ｋＰａで組んだ試験タイヤを排気量１．５リッター
のＦＦ乗用車に装着し、訓練された５名のテストドライ
バーにてテストコースを走行してフィーリングを評価し
た。評価結果は、基準タイヤ（従来タイヤ１）との相対
比較にて、以下の判定基準をもとに５点法で採点し、最
高点と最低点を除いた３名の平均点で示した。
により実車操縦安定性及びスラローム耐久性を評価し、
その結果を表１に示した。実車操縦安定性： リムサイズ５Ｊ×１４のリムに内圧２
００ｋＰａで組んだ試験タイヤを排気量１．５リッター
のＦＦ乗用車に装着し、訓練された５名のテストドライ
バーにてテストコースを走行してフィーリングを評価し
た。評価結果は、基準タイヤ（従来タイヤ１）との相対
比較にて、以下の判定基準をもとに５点法で採点し、最
高点と最低点を除いた３名の平均点で示した。
【００２０】判定基準 ５：すばらしい、４：優れる、３．５：やや優れる、
３：基準同等、２．５：やや劣る（実用下限）、２：劣
る、１：大きく劣るスラローム耐久性： ドラム表面が平滑な鋼製でかつ直径
が１７０７ｍｍであるドラム試験機を用い、周辺温度を
２５±３℃に制御し、リムサイズ５Ｊ×１４のリムに試
験内圧１７０ｋＰａで組み付けた試験タイヤを、走行速
度３０ｋｍ／ｈ、スリップ角０±５°、荷重としてＪＡ
ＴＭＡイヤーブック（１９９８年度版）に記載の最大荷
重の７０％±４０％の変動条件下で、荷重とスリップ角
を０．０８３Ｈｚの矩形波で変動させて１０時間、９０
０ｋｍ走行させた。走行後にタイヤを切開し、ベルトコ
ードの破断状況を調査し、その破断個所数を数えた。
３：基準同等、２．５：やや劣る（実用下限）、２：劣
る、１：大きく劣るスラローム耐久性： ドラム表面が平滑な鋼製でかつ直径
が１７０７ｍｍであるドラム試験機を用い、周辺温度を
２５±３℃に制御し、リムサイズ５Ｊ×１４のリムに試
験内圧１７０ｋＰａで組み付けた試験タイヤを、走行速
度３０ｋｍ／ｈ、スリップ角０±５°、荷重としてＪＡ
ＴＭＡイヤーブック（１９９８年度版）に記載の最大荷
重の７０％±４０％の変動条件下で、荷重とスリップ角
を０．０８３Ｈｚの矩形波で変動させて１０時間、９０
０ｋｍ走行させた。走行後にタイヤを切開し、ベルトコ
ードの破断状況を調査し、その破断個所数を数えた。
【００２１】
【表１】 この表１から明らかなように、実施例１〜３のタイヤは
従来例１〜２に比べて同等の操縦安定性を確保しながら
スラローム耐久性が向上していた。
従来例１〜２に比べて同等の操縦安定性を確保しながら
スラローム耐久性が向上していた。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、ベ
ルト層の補強コードに用いるスチールコードを形状、ピ
ッチ、振幅の少なくとも１種が互いに異なる複数種類の
癖付けを施した１本の素線から構成したことにより、転
舵時にベルト層が矩形変形を生じても座屈を生じるコー
ドがベルト面内に分散され、また隣接するコードの座屈
変形しやすい部分が直線的に配置されていないことで、
タイヤのスラローム耐久性を向上することができる。
ルト層の補強コードに用いるスチールコードを形状、ピ
ッチ、振幅の少なくとも１種が互いに異なる複数種類の
癖付けを施した１本の素線から構成したことにより、転
舵時にベルト層が矩形変形を生じても座屈を生じるコー
ドがベルト面内に分散され、また隣接するコードの座屈
変形しやすい部分が直線的に配置されていないことで、
タイヤのスラローム耐久性を向上することができる。
【００２３】従って、本発明によればスチールコードの
撚り構造の簡素化に際しての不都合が解消されるので、
タイヤの軽量化と低コスト化を促進することができる。
撚り構造の簡素化に際しての不都合が解消されるので、
タイヤの軽量化と低コスト化を促進することができる。
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りラジアルタ
イヤを示す子午線半断面図である。
イヤを示す子午線半断面図である。
【図２】本発明の実施形態からなるスチールコードを示
す平面図である。
す平面図である。
【図３】図２のスチールコードを引き揃えて形成したベ
ルト層を示す拡大平面図である。
ルト層を示す拡大平面図である。
１ ビード部 ２ カーカス層 ３ ビードコア ４ トレッド部 ５ ベルト層 ６ スチールコード
Claims (6)
- 【請求項１】 形状、ピッチ、振幅の少なくとも１種が
互いに異なる複数種類の癖付けを施した１本の素線から
なるスチールコード。 - 【請求項２】 前記素線に前記複数種類の癖付けを含む
繰返し単位を周期的に配置した請求項１に記載のスチー
ルコード。 - 【請求項３】 前記癖付けの形状が波形である請求項１
又は請求項２に記載のスチールコード。 - 【請求項４】 形状、ピッチ、振幅の少なくとも１種が
互いに異なる複数種類の癖付けを施した１本の素線から
なるスチールコードをベルト層の補強コードに用いた空
気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項５】 前記素線に複数種類の癖付けを含む繰返
し単位を周期的に配置した請求項４に記載の空気入りラ
ジアルタイヤ。 - 【請求項６】 前記癖付けの形状が波形である請求項４
又は請求項５に記載の空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10295203A JP2000129583A (ja) | 1998-10-16 | 1998-10-16 | スチールコード及びこれを用いた空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10295203A JP2000129583A (ja) | 1998-10-16 | 1998-10-16 | スチールコード及びこれを用いた空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000129583A true JP2000129583A (ja) | 2000-05-09 |
Family
ID=17817544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10295203A Pending JP2000129583A (ja) | 1998-10-16 | 1998-10-16 | スチールコード及びこれを用いた空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000129583A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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