JPS6296104A - 空気タイヤ - Google Patents
空気タイヤInfo
- Publication number
- JPS6296104A JPS6296104A JP60238168A JP23816885A JPS6296104A JP S6296104 A JPS6296104 A JP S6296104A JP 60238168 A JP60238168 A JP 60238168A JP 23816885 A JP23816885 A JP 23816885A JP S6296104 A JPS6296104 A JP S6296104A
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- JP
- Japan
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- strand
- tire
- diameter
- steel cord
- element wire
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- Pending
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Classifications
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/0613—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the rope configuration
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2036—Strands characterised by the use of different wires or filaments
- D07B2201/2037—Strands characterised by the use of different wires or filaments regarding the dimension of the wires or filaments
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2046—Strands comprising fillers
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明はスチールコートで補強した自動車用空気タイ
ヤに関するものである。
ヤに関するものである。
（従来の技術）
従来、自動車用タイヤを補強するためのタイヤコードと
して、多数本のスチールフィラメントからなる素線を引
き揃えて複数層に撚り合わせたスチールコードが使用さ
れているが、伸度が小さくて耐衝撃性、柔軟性が劣るた
め、タイヤの耐衝撃性や柔軟性を要求される部分には、
第３図、第４図に示されるように、スチールフィラメン
トからなる素線１を３〜５本撚り合わせてストランド２
を成形し、このストランド２を補強ゴム３で補強したの
ち、上記ストランド２を２本以上撚り合わせたスチール
コードが知られている。たとえば素線数ｎが３本からな
るストランドを、ストランド数ｍが７本に撚り合わせた
スチールコート（ｍ×ｎ、すなわち７Ｘ３と表示する）
、または索線数０が４本からなるストランドを４本撚り
合わせたスチールコード（４Ｘ４）を、悪路を走行する
トラックタイヤのベルト部最外層に使用したときは。
して、多数本のスチールフィラメントからなる素線を引
き揃えて複数層に撚り合わせたスチールコードが使用さ
れているが、伸度が小さくて耐衝撃性、柔軟性が劣るた
め、タイヤの耐衝撃性や柔軟性を要求される部分には、
第３図、第４図に示されるように、スチールフィラメン
トからなる素線１を３〜５本撚り合わせてストランド２
を成形し、このストランド２を補強ゴム３で補強したの
ち、上記ストランド２を２本以上撚り合わせたスチール
コードが知られている。たとえば素線数ｎが３本からな
るストランドを、ストランド数ｍが７本に撚り合わせた
スチールコート（ｍ×ｎ、すなわち７Ｘ３と表示する）
、または索線数０が４本からなるストランドを４本撚り
合わせたスチールコード（４Ｘ４）を、悪路を走行する
トラックタイヤのベルト部最外層に使用したときは。
耐カット性、耐衝撃性が向上される。またこれらのスチ
ールコードを乗用車用タイヤのベルト部やサイトビード
部に使用したときは、スチールコードの柔軟性によって
自動車の乗り心地が向上されるなどの利点がある。
ールコードを乗用車用タイヤのベルト部やサイトビード
部に使用したときは、スチールコードの柔軟性によって
自動車の乗り心地が向上されるなどの利点がある。
（発明が解決しようとする問題点）
上記従来のスチールコートは、ストランドを構成する素
線の直径は同じであるので、ストランド２の中央部４に
は補強ゴムが侵入せず、空所を形成している。従ってタ
イヤのトレンド部がベル１〜部にまで達する外傷を受け
て、ベルト部のコードの一部が切れたとき、外傷部から
侵入した水が、上記ストランドの中央部４の空所をコー
ド長さ方向に進行し、コードが腐食され、この腐食によ
ってゴムとの接着性が低下し、ひいてはタイヤの故障を
発生させる。
線の直径は同じであるので、ストランド２の中央部４に
は補強ゴムが侵入せず、空所を形成している。従ってタ
イヤのトレンド部がベル１〜部にまで達する外傷を受け
て、ベルト部のコードの一部が切れたとき、外傷部から
侵入した水が、上記ストランドの中央部４の空所をコー
ド長さ方向に進行し、コードが腐食され、この腐食によ
ってゴムとの接着性が低下し、ひいてはタイヤの故障を
発生させる。
（１１万題点を解決するための手段）
この発明は、上記ストランドを形成する数本の素線の少
なくとも１本の素線の径を小さくすることによってスト
ランドの中央部の空所をなくしたものである。すなわち
この発明は、直径０．１０〜０．４０ｎｎの素線が３〜
５本（ｎ）にしてこのうち少なくとも１本が素線直径の
７０〜９５％の小径素線からなり、各素線がストランド
の外接円に沿って配列されているストランドを２本以上
（ｍ）撚り合わせ、かつ切断伸度が４％以上であるｍ×
ｎ構造のスチールコードをもって補強された空気タイヤ
である。
なくとも１本の素線の径を小さくすることによってスト
ランドの中央部の空所をなくしたものである。すなわち
この発明は、直径０．１０〜０．４０ｎｎの素線が３〜
５本（ｎ）にしてこのうち少なくとも１本が素線直径の
７０〜９５％の小径素線からなり、各素線がストランド
の外接円に沿って配列されているストランドを２本以上
（ｍ）撚り合わせ、かつ切断伸度が４％以上であるｍ×
ｎ構造のスチールコードをもって補強された空気タイヤ
である。
この発明のタイヤに使用されるスチールコードのストラ
ンドは、第１図、第２図に示すように素線１の少なくと
も１本を素線１より小さい直径の小径素線１ａを配置す
ることによって、従来のストランド２の中央部４の空所
をなくしたものである。
ンドは、第１図、第２図に示すように素線１の少なくと
も１本を素線１より小さい直径の小径素線１ａを配置す
ることによって、従来のストランド２の中央部４の空所
をなくしたものである。
素線１の直径は０．１０〜０．４０ｎｗｎであり、０．
１０１！Ｉｎ未満の場合は、スチールコードの生産性が
低下するととともにコード強力が十分でない。また０、
４０ａｍを超えると剛性が大きくなり、タイヤの耐疲労
性が低下する。小径素線の直径は、上記素線の直径の７
０〜９５％である。小径素線が素線の直径の７０％より
細い場合はストランドの強力が低下するとともに撚線時
の張力が不均一となってストランドの形状が不安定とな
る。たとえば４本の素線の太さが全部０．２：’ｒｒｒ
ｎであるストランドを４本撚り合わせたコード４Ｘ４Ｘ
０．２２ （第３図）の強力は１３０ｋｇであるのに対
して、ストランドを形成する素線の１本を直径０．１５
ｎｎ （素線の径の６８％）の小径素線としたストラン
ドを上記と同様に４本撚り合わせたコード４Ｘ４Ｘ（（
］、２２＋０．１５）（第１図）の強力は１１．２ ｋ
ｇとなって小さくなり過ぎる。また上記とは反対に小径
素線の直径が素線の９５％より大きくなる場合は隣接す
る素線との間隙が小さくなってストランドの中央部へ補
強ゴムが侵入しにくくなる。、１本のストランドの素線
数ｎは、３〜５本であり、ｎが２本の場合は、小径素線
を使用する必要はなく、またｎが６本以上になるとスト
ランドを撚線するさいに、小径素線がストランドの芯部
に入ることになってこの発明の効果を奏することができ
ない。
１０１！Ｉｎ未満の場合は、スチールコードの生産性が
低下するととともにコード強力が十分でない。また０、
４０ａｍを超えると剛性が大きくなり、タイヤの耐疲労
性が低下する。小径素線の直径は、上記素線の直径の７
０〜９５％である。小径素線が素線の直径の７０％より
細い場合はストランドの強力が低下するとともに撚線時
の張力が不均一となってストランドの形状が不安定とな
る。たとえば４本の素線の太さが全部０．２：’ｒｒｒ
ｎであるストランドを４本撚り合わせたコード４Ｘ４Ｘ
０．２２ （第３図）の強力は１３０ｋｇであるのに対
して、ストランドを形成する素線の１本を直径０．１５
ｎｎ （素線の径の６８％）の小径素線としたストラン
ドを上記と同様に４本撚り合わせたコード４Ｘ４Ｘ（（
］、２２＋０．１５）（第１図）の強力は１１．２ ｋ
ｇとなって小さくなり過ぎる。また上記とは反対に小径
素線の直径が素線の９５％より大きくなる場合は隣接す
る素線との間隙が小さくなってストランドの中央部へ補
強ゴムが侵入しにくくなる。、１本のストランドの素線
数ｎは、３〜５本であり、ｎが２本の場合は、小径素線
を使用する必要はなく、またｎが６本以上になるとスト
ランドを撚線するさいに、小径素線がストランドの芯部
に入ることになってこの発明の効果を奏することができ
ない。
１本のストランド中の小径素線の本数は、少なくとも１
本であり、素線の本数が５本の場合は小径素線は２本で
もよい。
本であり、素線の本数が５本の場合は小径素線は２本で
もよい。
小径素線は隣接する他の素線と接触しないように配置し
なければない。このようなストランドを形成するには、
撚線時に各素線の張力を適当に間接することによって、
各素線をストランドの外接円に沿って配置することがで
きる。
なければない。このようなストランドを形成するには、
撚線時に各素線の張力を適当に間接することによって、
各素線をストランドの外接円に沿って配置することがで
きる。
このスチールコードの切断伸度は４％以上であす、従来
のスチールコードの同程度の耐衝撃性。
のスチールコードの同程度の耐衝撃性。
柔軟性を有している。
（作用）
この発明のタイヤに使用するタイヤコードを形成するス
トランドは、その少なくとも１本が小径素線であるので
、ストランド中央部に空所を形成することがなく、補強
ゴムが十分に侵入される。
トランドは、その少なくとも１本が小径素線であるので
、ストランド中央部に空所を形成することがなく、補強
ゴムが十分に侵入される。
そのため素線が切断した個所から水が侵入しても水はコ
ード長さ方向に侵入しないので錆を発生することがなく
、ゴム剥踵が防１１−．される。
ード長さ方向に侵入しないので錆を発生することがなく
、ゴム剥踵が防１１−．される。
実施例１
カーカス部にポリエステルコートからなるプライ４枚を
使用し、ベルト部に３ Ｘ Ｏ，２０ｍｍ ＋６ Ｘ
Ｏ，３５３ｍｍのスチールコード３枚と最外層ニ４ Ｘ
／Ｉ Ｘ （０，２３＋０．１７５）−（第１図）の
スチールコードとを使用して１０００Ｒ２０−１／ＩＰ
Ｒの大型ダンプ車用タイヤを製造した。なお比較例１と
して上記ベルト部の最外層に４Ｘ４Ｘ０．２２Ｒ１１（
第３図）のスチールコードを使用した以外は実施例１と
同様なタイヤを製造した。
使用し、ベルト部に３ Ｘ Ｏ，２０ｍｍ ＋６ Ｘ
Ｏ，３５３ｍｍのスチールコード３枚と最外層ニ４ Ｘ
／Ｉ Ｘ （０，２３＋０．１７５）−（第１図）の
スチールコードとを使用して１０００Ｒ２０−１／ＩＰ
Ｒの大型ダンプ車用タイヤを製造した。なお比較例１と
して上記ベルト部の最外層に４Ｘ４Ｘ０．２２Ｒ１１（
第３図）のスチールコードを使用した以外は実施例１と
同様なタイヤを製造した。
上記最外層のスチールコードの性能と、タイヤのドラム
走行耐久性およびタイヤを大型ダンプ車に取付けて砕石
場を３３Ｋｍ走行したときのタイヤ能能を下記第１表に
示す。
走行耐久性およびタイヤを大型ダンプ車に取付けて砕石
場を３３Ｋｍ走行したときのタイヤ能能を下記第１表に
示す。
上記第１表中、ゴム侵入性は、長さ５ＣＩＩ＋のゴムブ
ロックに１本のコードを埋め込み、コート端から２ ｋ
ｇ ／ ｃ＋＃の空気をコードに通したときの空気流量
を示す。耐衝撃性はシャルピー型′＃撃試験機によるｗ
Ｒ撃吸収エネルギーを指数で示した。柔軟性は両持ち染
型圧縮試験の結果を指数で示した。ドラム耐久性はＦＭ
ＶＳＳ Ｎα１０９による試験結果を指数で示した。更
新性は、ダンプ車を悪路５．３万ＫＩ１１走行したのち
、トレッドゴムをパフして最外層ベルトを露出させ目視
でベルトが再走行に耐え得るタイヤを更新可能とし全タ
イヤ数に対する割合を実施例を１００とした指数で示し
た。
ロックに１本のコードを埋め込み、コート端から２ ｋ
ｇ ／ ｃ＋＃の空気をコードに通したときの空気流量
を示す。耐衝撃性はシャルピー型′＃撃試験機によるｗ
Ｒ撃吸収エネルギーを指数で示した。柔軟性は両持ち染
型圧縮試験の結果を指数で示した。ドラム耐久性はＦＭ
ＶＳＳ Ｎα１０９による試験結果を指数で示した。更
新性は、ダンプ車を悪路５．３万ＫＩ１１走行したのち
、トレッドゴムをパフして最外層ベルトを露出させ目視
でベルトが再走行に耐え得るタイヤを更新可能とし全タ
イヤ数に対する割合を実施例を１００とした指数で示し
た。
実施例２
カーカス部にポリエステルコードからなるプライ（１５
００デニール／２．２．５エンド／２．５ｃｍ）２枚を
使用し、ベルト部に３Ｘ３Ｘ （０，２３＋０．１８）
ｍｎ＋ （第２図）のスチールコードを使用して１８５
ＳＲ１４の乗用車用タイヤを製造した。なお比較例２と
してベルト部に３Ｘ３Ｘ０．２２ｎｍ （第４図）のス
チールコードを使用し、また比較例３としてベルト部に
ｌＸ５Ｘ０．２５漠のスチールコードを使用し、その他
は実施例２と同様なタイヤを製造した。上記スチールコ
ードの性能と、タイヤを取付けた２０００ｃｃ乗用車を
、−）−’＋−３ｃｎ＋の砕石を撒いた悪路を５０００
Ｋｍ走行した場合のタイヤ性能を第２表に示す。
００デニール／２．２．５エンド／２．５ｃｍ）２枚を
使用し、ベルト部に３Ｘ３Ｘ （０，２３＋０．１８）
ｍｎ＋ （第２図）のスチールコードを使用して１８５
ＳＲ１４の乗用車用タイヤを製造した。なお比較例２と
してベルト部に３Ｘ３Ｘ０．２２ｎｍ （第４図）のス
チールコードを使用し、また比較例３としてベルト部に
ｌＸ５Ｘ０．２５漠のスチールコードを使用し、その他
は実施例２と同様なタイヤを製造した。上記スチールコ
ードの性能と、タイヤを取付けた２０００ｃｃ乗用車を
、−）−’＋−３ｃｎ＋の砕石を撒いた悪路を５０００
Ｋｍ走行した場合のタイヤ性能を第２表に示す。
第２表
（発明の効果）
上記第１表、第２表に示すようにこの発明のタイヤは、
スチールコードの補強ゴム侵入性は完全であり、タイヤ
走行によるカット部の錆発生率、剥離発生率は著しく減
少する。
スチールコードの補強ゴム侵入性は完全であり、タイヤ
走行によるカット部の錆発生率、剥離発生率は著しく減
少する。
第１図および第２図はこの発明の実施例のタイヤコード
の断面図、第３図および第４図は従来例のタイヤコード
の断面図である。 １：素線、１ａ：小径素線、２：ストランド。 特許出願人 東洋ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 坂 野 威 大 吉 １） 了 司 第１図 第２図 第３図 本図 手続補正書 昭和６０年１１月２６日 特許庁長官 宇 賀 道 部 殿 ■ 事件の表示 昭和６０年特許願第２３８１６８号 ２ 発明の名称 空気タイヤ ３ 補正をする者 事件との関係 特許出願人 居 所 大阪市西区江戸堀１丁目１７番１８号名 称
（３１４）東洋ゴム工業株式会社４代理人 居 所 大阪市東区安土町２丁目１０番地７ 補正の内
容 （１）明細書第８頁１４行口 「このストランド２を補強ゴム３で補強したのち、」の
−句を削除。 （２）明ｍ書第２頁８行目 「ｎが３本」をｒ ｎが１本Ｊに訂正。 （３）明細書簡２頁９行目 「ｍが７本」を「ｍが１本」に訂正。 （４）明細書第８頁１４行口 ｒ７Ｘ３Ｊ を「主Ｘ７Ｊに訂正。 （５）明細書簡３頁１〜２行目 「あるので、ストランド２の中央部４には補強ゴムが侵
入せず、」を「あるので、コード船′ｆ＃強ゴム３で補
強したとき、ス１−ランド２の中央部４には補強ゴム主
が侵入せず、」に訂正。 （６）明細書簡５頁１７〜１８行目 「間接」を「調皿」に訂正。 （７）明細書簡５頁１８〜１９行目 「外接円」を「外接円旦」に訂正。 （８）明細書第６頁１３行口 ｒｏ、３５３ＩＪ を「虹並薗」に訂正。 （９）明細書第７頁２行目 ｒ３３ＫｍＪをｒ３７５ＫｍＪに訂正。 （１０）明細書簡７頁２〜３行目 「タイヤ能能」を「タイヤ１」に訂正。 （１１）明細書第７頁１３行口 「柔柔性」を「柔戟性」に訂正。 （１２）明細書第８頁１４行口 「２．５エンド／２．５ｃｍＪ を「剣エンド／２．５
ｃｍＪに訂正。 （１３）図面 第１図ないし第４図を別紙のとおり訂正。 第１図 第２図 第４図
の断面図、第３図および第４図は従来例のタイヤコード
の断面図である。 １：素線、１ａ：小径素線、２：ストランド。 特許出願人 東洋ゴム工業株式会社 代理人 弁理士 坂 野 威 大 吉 １） 了 司 第１図 第２図 第３図 本図 手続補正書 昭和６０年１１月２６日 特許庁長官 宇 賀 道 部 殿 ■ 事件の表示 昭和６０年特許願第２３８１６８号 ２ 発明の名称 空気タイヤ ３ 補正をする者 事件との関係 特許出願人 居 所 大阪市西区江戸堀１丁目１７番１８号名 称
（３１４）東洋ゴム工業株式会社４代理人 居 所 大阪市東区安土町２丁目１０番地７ 補正の内
容 （１）明細書第８頁１４行口 「このストランド２を補強ゴム３で補強したのち、」の
−句を削除。 （２）明ｍ書第２頁８行目 「ｎが３本」をｒ ｎが１本Ｊに訂正。 （３）明細書簡２頁９行目 「ｍが７本」を「ｍが１本」に訂正。 （４）明細書第８頁１４行口 ｒ７Ｘ３Ｊ を「主Ｘ７Ｊに訂正。 （５）明細書簡３頁１〜２行目 「あるので、ストランド２の中央部４には補強ゴムが侵
入せず、」を「あるので、コード船′ｆ＃強ゴム３で補
強したとき、ス１−ランド２の中央部４には補強ゴム主
が侵入せず、」に訂正。 （６）明細書簡５頁１７〜１８行目 「間接」を「調皿」に訂正。 （７）明細書簡５頁１８〜１９行目 「外接円」を「外接円旦」に訂正。 （８）明細書第６頁１３行口 ｒｏ、３５３ＩＪ を「虹並薗」に訂正。 （９）明細書第７頁２行目 ｒ３３ＫｍＪをｒ３７５ＫｍＪに訂正。 （１０）明細書簡７頁２〜３行目 「タイヤ能能」を「タイヤ１」に訂正。 （１１）明細書第７頁１３行口 「柔柔性」を「柔戟性」に訂正。 （１２）明細書第８頁１４行口 「２．５エンド／２．５ｃｍＪ を「剣エンド／２．５
ｃｍＪに訂正。 （１３）図面 第１図ないし第４図を別紙のとおり訂正。 第１図 第２図 第４図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 〔１〕直径０．１０〜０．４０ｍｍの素線が３〜５本（
ｎ）にしてこのうちの少なくとも１本が素線直径の７０
〜９５％の小径素線からなり、各素線がストランドの外
接円に沿つて配列されているストランドを２本以上（ｍ
）撚り合わせ、かつ切断伸度が４％以上であるｍ×ｎ構
造のスチールコードをもつて補強されたことを特徴とす
る空気タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60238168A JPS6296104A (ja) | 1985-10-23 | 1985-10-23 | 空気タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60238168A JPS6296104A (ja) | 1985-10-23 | 1985-10-23 | 空気タイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6296104A true JPS6296104A (ja) | 1987-05-02 |
Family
ID=17026192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60238168A Pending JPS6296104A (ja) | 1985-10-23 | 1985-10-23 | 空気タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6296104A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01250483A (ja) * | 1988-03-30 | 1989-10-05 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気タイヤ |
| JPH0241484A (ja) * | 1988-07-27 | 1990-02-09 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気タイヤ |
| JPH0399796U (ja) * | 1990-01-26 | 1991-10-18 | ||
| US5109661A (en) * | 1989-03-15 | 1992-05-05 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Steel cord for reinforcing rubber |
| DE19526721B4 (de) * | 1994-08-08 | 2005-07-21 | Sumitomo Rubber Industries Ltd., Kobe | Reifencord |
-
1985
- 1985-10-23 JP JP60238168A patent/JPS6296104A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01250483A (ja) * | 1988-03-30 | 1989-10-05 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気タイヤ |
| JPH0344921B2 (ja) * | 1988-03-30 | 1991-07-09 | Toyo Tire & Rubber Co | |
| JPH0241484A (ja) * | 1988-07-27 | 1990-02-09 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気タイヤ |
| US5109661A (en) * | 1989-03-15 | 1992-05-05 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Steel cord for reinforcing rubber |
| JPH0399796U (ja) * | 1990-01-26 | 1991-10-18 | ||
| DE19526721B4 (de) * | 1994-08-08 | 2005-07-21 | Sumitomo Rubber Industries Ltd., Kobe | Reifencord |
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