JPWO2018179262A1

JPWO2018179262A1 - 車両用電子制御装置

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Publication number: JPWO2018179262A1
Application number: JP2017542926A
Authority: JP
Inventors: 義孝内田
Original assignee: Shindengen Electric Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Shindengen Electric Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2017-03-30
Filing date: 2017-03-30
Publication date: 2019-04-11
Anticipated expiration: 2037-03-30
Also published as: WO2018179262A1; JP6480000B1

Abstract

車両用電子制御装置は、所定の電子制御を実行する制御部と、制御部が載置された基板と、制御部が載置された前記基板を内部に収納する樹脂ケースと、樹脂ケースを固定対象部材に直接的又は間接的に取り付けるための弾性力を有する取り付け部材と、を備え、樹脂ケースは、突起部と、取り付け部材を抑え且つ案内するための第１の抑え部及び第２の抑え部と、を有する。

Description

本発明は、車両用電子制御装置に関する発明である。

従来、車両用電子制御装置の車体への取り付けでは、電子部品が実装された基板を金属ケースに収納し、当該金属ケースと車体側部材とをネジで固定している。

近年、軽量化のため、樹脂ケースを適用することが求められている。一方、樹脂ケースと車体側部材との間の取り付け部品は金属製でなければならない。

このため、樹脂ケースと取り付け部材（ブラケット）との結合部分の構造に工夫が必要となっている。

そして、樹脂ケースを用いた例では、樹脂ケースの側面に、取り付け部材を挿入するための溝部を設け、この溝部に突起部を設けている。

当該突起部が取り付け部材の開口部と係合することで、取り付け部材が樹脂ケースに固定される。特に、樹脂ケースの溝部に下側から挿入された取り付け部材は、樹脂ケースが（変形して、開口部と突起部が係合することで樹脂ケースに固定される。

しかしながら、変形した樹脂ケースは劣化により弾性力を失うため、取り付け部材と樹脂ケースの間には隙間が生じる。

すなわち、上記従来の車両用電子制御装置では、取り付け部材と樹脂ケースとの間が十分に固定されず、車体の振動に伴って、基板を収納した樹脂ケースが当該車体に対して揺動して、当該基板に積載された電子部品等の故障の原因になり得る。

昭６３−１３３５９９号公報

上述のように、従来の車両用電子制御装置では、取り付け部材と樹脂ケースとの間が十分に固定されず、車体の振動に伴って、基板を収納した樹脂ケースが当該車体に対して揺動する問題がある。

そこで、本発明では、取り付け部材と樹脂ケースとの間を十分に固定して、基板を収納した樹脂ケースの車体に対する揺動を抑制することが可能な車両用電子制御装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る実施形態に従った車両用電子制御装置は、
所定の電子制御を実行する制御部と、
前記制御部が載置された基板と、
前記制御部が載置された前記基板を内部に収納する樹脂ケースと、
前記樹脂ケースを固定対象部材に直接的又は間接的に取り付けるための弾性力を有する取り付け部材と、を備え、
前記樹脂ケースは、突起部と、前記取り付け部材を抑え且つ案内するための第１の抑え部及び第２の抑え部と、を有し、
前記取り付け部材は、
第１の方向に延在し、前記固定対象部材に直接的又は間接的に固定される基部と、
前記基部から前記第１の方向と異なる方向に延在し、前記突起部を所定位置で係合する係合部を含む中央プレート部と、
第１のスリットを介して前記中央プレート部の第１の側部に隣接するように、前記基部から延在する第１の端プレート部と、
第２のスリットを介して前記中央プレート部の第２の側部に隣接するように、前記基部から延在する第２の端プレート部と、を有し、
前記第１の端プレート部が前記第１の抑え部で案内され且つ前記第２の端プレート部が前記第２の抑え部で案内され、前記中央プレート部の前記係合部が前記所定位置で前記突起部を係合し且つ前記中央プレート部が弾性力により前記突起部を抑えることにより、前記取り付け部材が前記樹脂ケースに固定される
ことを特徴とする。

前記車両用電子制御装置において、
前記樹脂ケースは、
前記第１及び第２の端プレート部が前記第１及び第２の抑え部で案内されることで、前記中央プレート部と接触して前記中央プレート部を弾性変形させるスロープ部をさらに備え、
前記中央プレート部が弾性変形することにより、中央プレート部が弾性力により前記突起部を抑える
ことを特徴とする。

前記車両用電子制御装置において、
前記第１の抑え部と前記第２の抑え部とは、前記取り付け部材を案内する方向に平行に延在するように、前記樹脂ケースの側面に対向して設けられている
ことを特徴とする。

前記車両用電子制御装置において、
前記突起部は、前記スロープ部の先端に設けられている
ことを特徴とする。

前記車両用電子制御装置において、
前記樹脂ケースは、前記第１の抑え部の表面と前記第２の抑え部の表面との間に接続され且つ前記樹脂ケースの前記側面に対向するように設けられた支持部をさらに備え、
前記突起部は、前記樹脂ケースの前記側面に対向するように、前記支持部の側面に設けられている
ことを特徴とする。

前記車両用電子制御装置において、
前記係合部は、前記中央プレート部の先端部分を貫通する開口部であり、
前記開口部に前記突起部が挿入されるとともに前記中央プレート部の前記先端部分が弾性力により前記突起部を抑えることで、前記突起部が前記係合部に係合される
ことを特徴とする。

前記車両用電子制御装置において、
前記取り付け部材は、前記中央プレート部の前記係合部が前記所定位置で前記突起部を係合できようにするための、前記第１の端プレート部に形成された第１のストッパー部、及び、前記第２の端プレート部に形成された第２のストッパー部を有し、
前記第１のストッパー部が前記第１の抑え部の端部に当接し、且つ、第２のストッパー部が前記第２の抑え部の端部に当接することで、前記中央プレート部の前記係合部が前記所定位置で前記突起部を係合する
ことを特徴とする。

前記車両用電子制御装置において、
前記第１の端プレート部の先端部分は、前記第１の抑え部に対して前記第１の端プレート部を所定位置に案内するために、前記第１のスリットが延びる方向に対して傾斜しているとともに、
前記第２の端プレート部の先端部分は、前記第２の抑え部に対して前記第２の端プレート部を所定位置に案内するために、前記第２のスリットが延びる方向に対して傾斜している
ことを特徴とする。

前記車両用電子制御装置において、
前記取り付け部材において、前記取り付け部材が前記樹脂ケースに固定された状態では、前記基部が延在する方向と、前記第１及び第２の端プレート部が延在する方向と、の間の角度は、鈍角である
ことを特徴とする。

前記車両用電子制御装置において、
前記取り付け部材において、前記取り付け部材が前記樹脂ケースに固定された状態では、前記基部が延在する方向と、前記中央プレート部が延在する方向と、の間の角度は、鋭角である
ことを特徴とする。

前記車両用電子制御装置において、
前記取り付け部材において、前記取り付け部材が前記樹脂ケースに固定される前の状態では、前記中央プレート部及び第１、第２の端プレート部は、前記基部から前記第１の方向と異なる第２の方向に延在している
ことを特徴とする。

前記車両用電子制御装置において、
前記取り付け部材において、前記取り付け部材が前記樹脂ケースに固定される前の状態では、前記基部の前記第１の方向と、前記第１及び第２の端プレート部の前記第２の方向と、の間の角度は、鋭角、又は、鈍角であることを特徴とする。

前記車両用電子制御装置において、
前記固定対象部材は、車両に積載されており、前記制御部は、前記車両の挙動を制御するためのＥＣＵである
ことを特徴とする。

前記車両用電子制御装置において、
前記車両に積載された前記固定対象部材に接続される車体側部材と、
前記取り付け部材と前記車体側部材とを固定する固定部材と、をさらに備える
ことを特徴とする。

前記車両用電子制御装置において、
前記取り付け部材は、金属で構成され、前記基板は、取り付け部材を介して外部のグランドに電気的に接続されている
ことを特徴とする。

本発明の一態様に係る車両用電子制御装置は、所定の電子制御を実行する制御部と、制御部が載置された基板と、制御部が載置された基板を内部に収納する樹脂ケースと、樹脂ケースを固定対象部材に直接的又は間接的に取り付けるための弾性力を有する取り付け部材と、を備える。

そして、樹脂ケースは、突起部と、取り付け部材を抑え且つ案内するための第１の抑え部及び第２の抑え部と、を有する。

そして、取り付け部材は、第１の方向に延在し、固定対象部材に直接的又は間接的に固定される基部と、基部から第１の方向と異なる方向に延在し、突起部を所定位置で係合する係合部を含む中央プレート部と、第１のスリットを介して中央プレート部の第１の側部に隣接するように、基部から延在する第１の端プレート部と、第２のスリットを介して中央プレート部の第２の側部に隣接するように、基部から延在する第２の端プレート部と、を有する。

そして、第１の端プレート部が第１の抑え部で案内され且つ第２の端プレート部が第２の抑え部で案内され、中央プレート部の係合部が所定位置で突起部を係合し且つ中央プレート部が弾性力により突起部を抑えることにより、取り付け部材が樹脂ケースに固定される。

すなわち、本発明の車両用電子制御装置では、車両に固定された状態においても、取り付け部材は弾性変形したままなので、取り付け部材は隙間無く樹脂ケースに十分に固定され、車体が振動した場合であっても、基板を収納した樹脂ケースの車体に対する揺動を抑制することができる。

さらに、取り付け部材を弾性変形させるため、取り付け部材と樹脂ケースの間の隙間の大きさに製造上のバラツキがあったとしても、取り付け部材の樹脂ケースへの固定に対する影響を低減することができる。

図１は、実施形態に係る車両用電子制御装置１００の構成の一例を示す図である。図２は、図１に示す車両用電子制御装置１００の樹脂ケースＣと取り付け部材Ｋとが固定されている領域を拡大した図である。図３は、図１に示す車両用電子制御装置１００の取り付け部材Ｋの構成の一例を示す図である。図４は、図１に示す車両用電子制御装置１００の樹脂ケースＣと取り付け部材Ｋとが固定されている領域を上方から見た図である。図５は、図４に示す領域のＢ−Ｂ線に沿った中央プレート部ＫＭを含む断面の一例を示す図である。図６は、図４に示す領域のＡ−Ａ線に沿った第２の端プレート部Ｋ２を含む断面の一例を示す図である。図７は、第２の実施形態に係る車両用電子制御装置２００の構成の一例を示す図である。図８は、図７に示す車両用電子制御装置２００の組立前の状態に展開した図である。図９は、図７に示す車両用電子制御装置２００の取り付け部材Ｋが取り付けられる側面の領域の構成の一例を示す図である。図１０は、図７に示す車両用電子制御装置２００の取り付け部材Ｋの構成の一例を示す図である。図１１は、第３の実施形態に係る車両用電子制御装置３００の構成の一例を示す図である。

以下、本発明に係る実施形態について図面に基づいて説明する。

第１の実施形態

図１は、実施形態に係る車両用電子制御装置１００の構成の一例を示す図である。また、図２は、図１に示す車両用電子制御装置１００の樹脂ケースＣと取り付け部材Ｋとが固定されている領域を拡大した図である。また、図３は、図１に示す車両用電子制御装置１００の取り付け部材Ｋの構成の一例を示す図である。また、図４は、図１に示す車両用電子制御装置１００の樹脂ケースＣと取り付け部材Ｋとが固定されている領域を上方から見た図である。また、図５は、図４に示す領域のＢ−Ｂ線に沿った中央プレート部ＫＭを含む断面の一例を示す図である。また、図６は、図４に示す領域のＡ−Ａ線に沿った第２の端プレート部Ｋ２を含む断面の一例を示す図である。

なお、図１においては、簡単のため、固定対象部材１０００である車両の一部を図示しているが、この固定対象部材１０００と車両用電子制御装置１００とを固定するネジ等は省略されている。

図１に示すように、車両用電子制御装置１００は、制御部Ｘと、基板Ｙと、樹脂ケースＣと、取り付け部材（金具）Ｋと、端子部Ｇと、ケースカバーＦと、を備える。

制御部Ｘは、所定の電子制御を実行するようになっている。この制御部Ｘは、例えば、自動車、二輪車等の車両の挙動やエンジンの制御を実行するＥＣＵである。ここでは、固定対象部材１０００は、当該車両に積載されており、制御部Ｘは、当該車両の挙動を制御するためのＥＣＵである。

また、基板Ｙは、制御部Ｘ、その他の電子部品、配線、端子部Ｇ等が載置されている。なお、端子部Ｇは、制御部Ｘ、その他の電子部品と、上記配線等により電気的に接続さて、当該車両の挙動の制御を実行するための所定の信号の入出力が可能になっている。

また、樹脂ケースＣは、例えば、図１に示すように、制御部Ｘが載置された基板Ｙを内部に収納している。

また、ケースカバーＦは、例えば、図１に示すように、係合部Ｆ１、Ｆ２が樹脂ケースＣに係止されることで、樹脂ケースＣの開口部Ｃｂをカバーする状態で、樹脂ケースＣに固定される。このケースカバーＦが樹脂ケースＣに固定されることで、制御部Ｘを積載した基板Ｙが、樹脂ケースＣの内部に封止される。

ここで、上記樹脂ケースＣは、例えば、図１から図４に示すように、突起部Ｔと、第１の抑え部ｈ１及び第２の抑え部ｈ２と、スロープ部Ｓ１、Ｓ２と、支持部Ｚと、を有する。

第１の抑え部ｈ１及び第２の抑え部ｈ２は、樹脂ケースＣの側面Ｃａに設けられ、取り付け部材Ｋを抑え且つ該所定位置まで案内するようになっている。

第１の抑え部ｈ１は、樹脂ケースＣの側面Ｃａとの間で第１の端プレート部Ｋ１を抑えつつ、第１の端プレート部Ｋ１を該所定位置まで案内するようになっている。なお、図１、図２、図４の例では、第１の抑え部ｈ１と樹脂ケースＣの側面Ｃａで構成される溝に第１の端プレート部Ｋ１が案内されるようになっている。

この第１の抑え部ｈ１は、取り付け部材Ｋを案内する方向に平行に延在するように、樹脂ケースＣの側面Ｃａに対向して設けられている。

そして、第２の抑え部ｈ２は、樹脂ケースＣの側面Ｃａとの間で第２の端プレート部Ｋ２を抑えつつ、第２の端プレート部Ｋ２を該所定位置まで案内するようになっている。なお、図１、図２、図４の例では、第２の抑え部ｈ２と樹脂ケースＣの側面Ｃａで構成される溝に第２の端プレート部Ｋ２が案内されるようになっている。

この第２の抑え部ｈ２とは、取り付け部材Ｋを案内する方向に平行に延在するように、樹脂ケースＣの側面Ｃａに対向して設けられている。

なお、例えば、図４、図６に示すように、取り付け部材Ｋが該所定位置に案内された状態（樹脂ケースＣに固定された状態）では、第１、第２の端プレート部Ｋ１、Ｋ２がそれぞれ第１、第２の抑え部ｈ１、Ｈ２と接触していることで変形している。これにより、基部ＫＢが延在する方向と、第１及び第２の端プレート部Ｋ１、Ｋ２が延在する方向と、の間の角度は、直角から鈍角になる。

また、スロープ部Ｓ１、Ｓ２は、樹脂ケースＣの側面Ｃａに設けられている。なお、図１、図２の例では、１個の取り付け部材Ｋに対して２つのスロープ部Ｓ１、Ｓ２が設けられているが、当該スロープ部は１個又は３個以上であってもよい。

このスロープ部Ｓ１、Ｓ２は、第１及び第２の端プレート部Ｋ１、Ｋ２が第１及び第２の抑え部ｈ１、ｈ２で案内されることで、中央プレート部ＫＭと接触して中央プレート部ＫＭを弾性変形させるようになっている。

中央プレート部ＫＭがスロープ部Ｓ１、Ｓ２と接触して当該所定位置に向けてスライドする（案内される）ことで弾性変形することにより、中央プレート部ＫＭが弾性力により突起部Ｔを抑えるようになっている。

例えば、図４、図５に示すように、取り付け部材Ｋが該所定位置に案内された状態（樹脂ケースＣに固定された状態）では、中央プレート部ＫＭがスロープ部Ｓ１、Ｓ２と接触していることで変形している。これにより、基部ＫＢが延在する方向と、中央プレート部ＫＭが延在する方向と、の間の角度は、直角から鋭角になる。

また、支持部Ｚは、第１の抑え部ｈ１の表面と第２の抑え部ｈ２の表面（樹脂ケースＣの側面Ｃａと対向しない部分）との間に接続され且つ樹脂ケースＣの側面Ｃａに少なくとも部分的に対向するように設けられている。

また、突起部Ｔは、樹脂ケースＣの側面Ｃａに対向するように、支持部Ｚの側面Ｚａ（樹脂ケースＣに対向する側面）に設けられている。

また、取り付け部材Ｋは、樹脂ケースＣを固定対象部材１０００に直接的又は間接的に取り付けるための弾性力を有する。

この取り付け部材Ｋは、導電性を有する部材、例えば、金属で構成される。この場合、基板Ｙは、取り付け部材Ｋを介して外部のグランドに電気的に接続されるようにしてもよい。

また、取り付け部材Ｋは、例えば、一体成形により形成されている。

ここで、この取り付け部材Ｋは、例えば、図１から図３に示すように、基部ＫＢと、中央プレート部ＫＭと、第１の端プレート部Ｋ１と、第２の端プレート部Ｋ２と、第１のストッパー部Ｋ１ａと、第２のストッパー部Ｋ２ａと、を有する。

基部ＫＢは、第１の方向Ｄ１に延在し、固定対象部材１０００に直接的又は間接的に固定されるようになっている。また、この基部ＫＢには、固定対象部材１０００に取り付け部材Ｋをネジ止めするためのネジ穴ＫＢａが形成されている。

中央プレート部ＫＭは、基部ＫＢから延在し、突起部Ｔを所定位置で係合する係合部ＫＬを含む。

この中央プレート部ＫＭの係合部ＫＬは、例えば、図１ないし図３に示すように、中央プレート部ＫＭの先端部分を貫通する開口部である。

この係合部ＫＬである開口部に突起部Ｔが挿入されるとともに中央プレート部ＫＭの先端部分が弾性力により突起部Ｔを抑えることで、突起部Ｔが係合部ＫＬに係合されるようになっている。

そして、この中央プレート部ＫＭの係合部ＫＬが突起部Ｔに係合した（突起部Ｔが開口部に挿入された）位置が、既述の所定位置に対応し、この所定位置が樹脂ケースＣに取り付け部材Ｋが固定されている位置である。

また、第１の端プレート部Ｋ１は、第１のスリットＫ１Ｓを介して中央プレート部ＫＭの第１の側部に隣接するように、基部ＫＢから延在している。

また、第１の端プレート部Ｋ１の先端部分Ｋ１ｂは、第１の抑え部ｈ１に対して第１の端プレート部Ｋ１を該所定位置に案内するために、第１のスリットＫ１Ｓが延びる方向に対して傾斜している（図３）。

また、第２の端プレート部Ｋ２は、第２のスリットＫ２Ｓを介して中央プレート部ＫＭの第２の側部に隣接するように、基部ＫＢから延在している。

また、第２の端プレート部Ｋ２の先端部分Ｋ１ｂは、第２の抑え部ｈ２に対して第２の端プレート部Ｋ２を該所定位置に案内するために、第２のスリットＫ２Ｓが延びる方向に対して傾斜している（図３）。

また、例えば、図３に示すように、第１の端プレート部Ｋ１の基部ＫＢ側には第１のストッパー部Ｋ１ａが形成され、及び、第２の端プレート部Ｋ２の基部ＫＢ側には第２のストッパー部Ｋ２ａが形成されている。これらの第１のストッパー部Ｋ１ａ及び第２のストッパー部Ｋ２ａは、例えば、図３に示すように、中央プレート部ＫＭの係合部ＫＬが該所定位置で突起部Ｔと係合できようにするためのもの（エッジ）である。

すなわち、第１のストッパー部Ｋ１ａが第１の抑え部ｈ１の端部に当接し、且つ、第２のストッパー部が第２の抑え部ｈ２の端部に当接することで、中央プレート部ＫＭの係合部ＫＬが当該所定位置で突起部Ｔを係合するようになっている（図１、図２）。

ここで、取り付け部材Ｋにおいて、取り付け部材Ｋが樹脂ケースＣに固定される前の状態では、中央プレート部ＫＭ及び第１、第２の端プレート部Ｋ１、Ｋ２は、第１の方向に延在する基部ＫＢから、第２の方向Ｄ２に延在している（図３）。

この図３の例では、取り付け部材Ｋにおいて、取り付け部材Ｋが樹脂ケースＣに固定される前の状態では、基部ＫＢの第１の方向Ｄ１と、第１及び第２の端プレート部Ｋ１、Ｋ２の第２の方向Ｄ２と、の間の角度θは、直角である。

なお、取り付け部材Ｋにおいて、取り付け部材Ｋが樹脂ケースＣに固定される前の状態では、固定後の弾性力が増加するように、基部ＫＢの第１の方向Ｄ１と、第１及び第２の端プレート部Ｋ１、Ｋ２の第２の方向Ｄ２と、の間の角度は、鋭角、又は、鈍角であるようにしてもよい。

そして、第１の端プレート部Ｋ１が第１の抑え部ｈ１で案内され且つ第２の端プレート部Ｋ２が第２の抑え部ｈ２で案内され、中央プレート部ＫＭの係合部ＫＬが所定位置で突起部Ｔを係合し且つ中央プレート部ＫＭが弾性力により突起部Ｔを抑えることにより、取り付け部材Ｋが樹脂ケースＣに固定されるようになっている。

そして、例えば、既述の図４、図５に示すように、取り付け部材Ｋにおいて、取り付け部材Ｋが樹脂ケースＣに固定された状態では、基部ＫＢが延在する方向と、中央プレート部ＫＭが延在する方向と、の間の角度は、鋭角である。

さらに、既述の図４、図６に示すように、取り付け部材Ｋにおいて、取り付け部材Ｋが樹脂ケースＣに固定された状態では、基部ＫＢが延在する方向と、第１及び第２の端プレート部Ｋ１、Ｋ２が延在する方向と、の間の角度は、鈍角である。

これにより、当該固定された状態では、中央プレート部ＫＭと第１及び第２の端プレート部Ｋ１、Ｋ２とが基部ＫＢから延在する方向が変化するため、中央プレート部ＫＭの弾性力と第１及び第２の端プレート部Ｋ１、Ｋ２の弾性力の両方が発生する状態になる。

すなわち、取り付け部材Ｋと樹脂ケースＣとが固定される弾性力の増加を図ることができる。特に、中央プレート部ＫＭの弾性力と第１及び第２の端プレート部Ｋ１、Ｋ２の弾性力のバランスをキャンセルする事により、基部ＫＢの位置を保つと同時に弾性変形を確実にすることができる。

このように、第１の実施形態に係る車両用電子制御装置１００は、スロープ部Ｓ１、Ｓ２により取り付け部材Ｋの中央プレート部ＫＭを弾性変形させつつ、樹脂ケースＣに対して取り付け部材Ｋを所定位置に案内させて、取り付け部材Ｋの開口部と樹脂ケースＣの突起部Ｔを係合させることで、取り付け部材Ｋを樹脂ケースＣに固定する。

ここで、以上のような構成を有する車両用電子制御装置１００の製造方法の一例について説明する。

例えば、図１に示すように、樹脂ケースＣに、制御部Ｘが載置された基板Ｙを内部に収納する。

そして、ケースカバーＦは、例えば、図１に示すように、係合部Ｆ１、Ｆ２が樹脂ケースＣに係止されることで、樹脂ケースＣの開口部Ｃｂをカバーする状態で、樹脂ケースＣに固定する。

その後、樹脂ケースＣに取り付け部材Ｋを固定する。より詳しくは、既述のように、第１の端プレート部Ｋ１が第１の抑え部ｈ１で案内され且つ第２の端プレート部Ｋ２が第２の抑え部ｈ２で案内され、中央プレート部ＫＭはスロープ部Ｓ１、Ｓ２の斜面により弾性変形しつつ前進する。そして、中央プレート部ＫＭの係合部ＫＬが所定位置で突起部Ｔを係合し且つ中央プレート部ＫＭが弾性力により突起部Ｔを抑えることにより、取り付け部材Ｋが樹脂ケースＣに固定する。

中央プレート部ＫＭの係合部ＫＬ（開口部）が突起部Ｔに係合すると、中央プレート部ＫＭの復元力により、取り付け部材Ｋは樹脂ケースＣに隙間無く固定される。固定された状態においても、取り付け部材Ｋは、スロープ部Ｓ１、Ｓ２により押圧されるため、弾性変形している。

そして、例えば、既述の図４、図５に示すように、取り付け部材Ｋにおいて、取り付け部材Ｋが樹脂ケースＣに固定された状態では、基部ＫＢが延在する方向と、中央プレート部ＫＭが延在する方向と、の間の角度は、鋭角になる。

さらに、既述の図４、図６に示すように、取り付け部材Ｋにおいて、取り付け部材Ｋが樹脂ケースＣに固定された状態では、基部ＫＢが延在する方向と、第１及び第２の端プレート部Ｋ１、Ｋ２が延在する方向と、の間の角度は、鈍角になる。

その後、取り付け部材Ｋの基部ＫＢと固定対象部材１０００とを図示しないネジ等で固定することにより、車両用電子制御装置１００が固定対象部材１０００、すなわち当該車両に固定されることとなる。

以上のように、本発明の一態様に係る車両用電子制御装置は、所定の電子制御を実行する制御部と、制御部が載置された基板と、制御部が載置された基板を内部に収納する樹脂ケースと、樹脂ケースを固定対象部材に直接的又は間接的に取り付けるための弾性力を有する取り付け部材と、を備える。

すなわち、本実施形態に係る車両用電子制御装置では、車両に固定された状態においても、取り付け部材は弾性変形したままなので、取り付け部材は隙間無く樹脂ケースに十分に固定され、車体が振動した場合であっても、基板を収納した樹脂ケースの車体に対する揺動を抑制することができる。

（第２の実施形態）
既述の第１の実施形態では、突起部Ｔが樹脂ケースＣの側面Ｃａに対向するように、支持部Ｚの側面Ｚａに設けられた場合について説明した。

しかし、この支持部材Ｚを省略し、突起部Ｔが樹脂ケースＣの側面Ｃａのスロープ部Ｓに設けられてもよい。

そこで、本第２の実施形態においては、突起部Ｔが樹脂ケースＣの側面Ｃａのスロープ部Ｓに設けられた車両用電子制御装置２００の構成の一例について説明する。

図７は、第２の実施形態に係る車両用電子制御装置２００の構成の一例を示す図である。また、図８は、図７に示す車両用電子制御装置２００の組立前の状態に展開した図である。また、図９は、図７に示す車両用電子制御装置２００の取り付け部材Ｋが取り付けられる側面の領域の構成の一例を示す図である。また、図１０は、図７に示す車両用電子制御装置２００の取り付け部材Ｋの構成の一例を示す図である。なお、図７から図１０において、第１の実施形態と同じ符号は、同様の構成を示すため、その説明を省略する。

図７、図８に示すように、第２の実施形態に係る車両用電子制御装置２００は、制御部Ｘと、基板Ｙと、樹脂ケースＣと、取り付け部材（金具）Ｋと、端子部Ｇと、ケースカバーＦと、車体側部材２０１と、固定部材（ネジ）２０２と、を備える。

そして、車体側部材２０１は、当該車両に積載された固定対象部材１０００に接続されるようになっている。

また、固定部材（ネジ）２０２は、取り付け部材Ｋと車体側部材とを固定するようになっている。

ここで、図９に示すように、樹脂ケースＣは、突起部Ｔと、第１の抑え部ｈ１及び第２の抑え部ｈ２と、スロープ部Ｓと、支持部Ｚと、を有する。

突起部Ｔは、樹脂ケースＣの側面Ｃａに設けられたスロープ部Ｓの先端に設けられている。なお、図９の例では、１個の取り付け部材Ｋに対してスロープ部Ｓは１個であるが、既述のように、２個以上設けられていてもよい。

そして、図１０に示すように、取り付け部材Ｋは、基部ＫＢと、中央プレート部ＫＭと、第１の端プレート部Ｋ１と、第２の端プレート部Ｋ２と、第１のストッパー部Ｋ１ａと、第２のストッパー部Ｋ２ａと、を有する。

このように、車両用電子制御装置２００は、基本的な構成に関して、突起部Ｔが樹脂ケースＣの側面Ｃａのスロープ部Ｓに設けられている点が異なる。

しかしながら、第１の実施形態と同様に、第１の端プレート部Ｋ１が第１の抑え部ｈ１で案内され且つ第２の端プレート部Ｋ２が第２の抑え部ｈ２で案内され、中央プレート部ＫＭの係合部ＫＬが所定位置で突起部Ｔを係合し且つ中央プレート部ＫＭが弾性力により突起部Ｔを抑えることにより、取り付け部材Ｋが樹脂ケースＣに固定されるようになっている。

さらに、本実施形態に係る車両用電子制御装置では、第１の実施形態と同様に、取り付け部材を弾性変形させるため、取り付け部材と樹脂ケースの間の隙間の大きさに製造上のバラツキがあったとしても、取り付け部材の樹脂ケースへの固定に対する影響を低減することができる。

（第３の実施形態）
本第３の実施形態においては、取り付け部材Ｋと樹脂ケースＣとをより確実に固定することが可能な車両用電子制御装置３００の構成の一例について説明する。

図１１は、第３の実施形態に係る車両用電子制御装置３００の構成の一例を示す図である。なお、図１１において、第１、第２の実施形態と同じ符号は、同様の構成を示すため、その説明を省略する。

図１１に示すように、樹脂ケースＣの下面にボス（突起）を設け、取り付け部材Ｋの基部ＫＢに開口を設けて、両者が勘合するようにしてもよい。これにより、取り付け部材Ｋの回転方向の変動を抑制することができる。

この第３の実施形態に係る車両用電子制御装置３００は、第１、第２の実施形態と同様に、第１の端プレート部Ｋ１が第１の抑え部ｈ１で案内され且つ第２の端プレート部Ｋ２が第２の抑え部ｈ２で案内され、中央プレート部ＫＭの係合部ＫＬが所定位置で突起部Ｔを係合し且つ中央プレート部ＫＭが弾性力により突起部Ｔを抑えることにより、取り付け部材Ｋが樹脂ケースＣに固定されるようになっている。

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

１００車両用電子制御装置
Ｘ制御部
Ｙ基板
Ｃ樹脂ケース
Ｋ取り付け部材
Ｇ端子部
Ｆケースカバー
Ｔ突起部
ｈ１第１の抑え部
ｈ２第２の抑え部
Ｓ１、Ｓ２スロープ部
Ｚ支持部
ＫＢ基部、
ＫＭ中央プレート部
Ｋ１第１の端プレート部
Ｋ２第２の端プレート部
Ｋ１ａ第１のストッパー部
Ｋ２ａ第２のストッパー部

Claims

所定の電子制御を実行する制御部と、
前記制御部が載置された基板と、
前記制御部が載置された前記基板を内部に収納する樹脂ケースと、
前記樹脂ケースを固定対象部材に直接的又は間接的に取り付けるための弾性力を有する取り付け部材と、を備え、
前記樹脂ケースは、突起部と、前記取り付け部材を抑え且つ案内するための第１の抑え部及び第２の抑え部と、を有し、
前記取り付け部材は、
第１の方向に延在し、前記固定対象部材に直接的又は間接的に固定される基部と、
前記基部から前記第１の方向と異なる方向に延在し、前記突起部を所定位置で係合する係合部を含む中央プレート部と、
第１のスリットを介して前記中央プレート部の第１の側部に隣接するように、前記基部から延在する第１の端プレート部と、
第２のスリットを介して前記中央プレート部の第２の側部に隣接するように、前記基部から延在する第２の端プレート部と、を有し、
前記第１の端プレート部が前記第１の抑え部で案内され且つ前記第２の端プレート部が前記第２の抑え部で案内され、前記中央プレート部の前記係合部が前記所定位置で前記突起部を係合し且つ前記中央プレート部が弾性力により前記突起部を抑えることにより、前記取り付け部材が前記樹脂ケースに固定される
ことを特徴とする車両用電子制御装置。
前記樹脂ケースは、
前記第１及び第２の端プレート部が前記第１及び第２の抑え部で案内されることで、前記中央プレート部と接触して前記中央プレート部を弾性変形させるスロープ部をさらに備え、
前記中央プレート部が弾性変形することにより、中央プレート部が弾性力により前記突起部を抑える
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用電子制御装置。
前記第１の抑え部と前記第２の抑え部とは、前記取り付け部材を案内する方向に平行に延在するように、前記樹脂ケースの側面に対向して設けられている
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用電子制御装置。
前記突起部は、前記スロープ部の先端に設けられている
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用電子制御装置。
前記樹脂ケースは、前記第１の抑え部の表面と前記第２の抑え部の表面との間に接続され且つ前記樹脂ケースの前記側面に対向するように設けられた支持部をさらに備え、
前記突起部は、前記樹脂ケースの前記側面に対向するように、前記支持部の側面に設けられている
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用電子制御装置。
前記係合部は、前記中央プレート部の先端部分を貫通する開口部であり、
前記開口部に前記突起部が挿入されるとともに前記中央プレート部の前記先端部分が弾性力により前記突起部を抑えることで、前記突起部が前記係合部に係合される
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用電子制御装置。
前記取り付け部材は、前記中央プレート部の前記係合部が前記所定位置で前記突起部を係合できようにするための、前記第１の端プレート部に形成された第１のストッパー部、及び、前記第２の端プレート部に形成された第２のストッパー部を有し、
前記第１のストッパー部が前記第１の抑え部の端部に当接し、且つ、第２のストッパー部が前記第２の抑え部の端部に当接することで、前記中央プレート部の前記係合部が前記所定位置で前記突起部を係合する
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用電子制御装置。
前記第１の端プレート部の先端部分は、前記第１の抑え部に対して前記第１の端プレート部を所定位置に案内するために、前記第１のスリットが延びる方向に対して傾斜しているとともに、
前記第２の端プレート部の先端部分は、前記第２の抑え部に対して前記第２の端プレート部を所定位置に案内するために、前記第２のスリットが延びる方向に対して傾斜している
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用電子制御装置。
前記取り付け部材において、前記取り付け部材が前記樹脂ケースに固定された状態では、前記基部が延在する方向と、前記第１及び第２の端プレート部が延在する方向と、の間の角度は、鈍角である
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用電子制御装置。
前記取り付け部材において、前記取り付け部材が前記樹脂ケースに固定された状態では、前記基部が延在する方向と、前記中央プレート部が延在する方向と、の間の角度は、鋭角である
ことを特徴とする請求項９に記載の車両用電子制御装置。
前記取り付け部材において、前記取り付け部材が前記樹脂ケースに固定される前の状態では、前記中央プレート部及び第１、第２の端プレート部は、前記基部から前記第１の方向と異なる第２の方向に延在している
ことを特徴とする請求項１０に記載の車両用電子制御装置。
前記取り付け部材において、前記取り付け部材が前記樹脂ケースに固定される前の状態では、前記基部の前記第１の方向と、前記第１及び第２の端プレート部の前記第２の方向と、の間の角度は、鋭角、又は、鈍角であることを特徴とする請求項１１に記載の車両用電子制御装置。
前記固定対象部材は、車両に積載されており、前記制御部は、前記車両の挙動を制御するためのＥＣＵである
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用電子制御装置。
前記車両に積載された前記固定対象部材に接続される車体側部材と、
前記取り付け部材と前記車体側部材とを固定する固定部材と、をさらに備える
ことを特徴とする請求項１３に記載の車両用電子制御装置。
前記取り付け部材は、金属で構成され、前記基板は、取り付け部材を介して外部のグランドに電気的に接続されている
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用電子制御装置。