JP2008287918A - 車両用電子基板モジュール構造 - Google Patents

Abstract

【課題】主に、電気特性を安定することができるようにする。
【解決手段】車体の金属部分６に、電子基板モジュール１が取付けられ、電子基板モジュール１が、回路基板２，３と、この回路基板２，３を収容・保護可能な樹脂製の保護ケース４とを備え、回路基板２，３が複数枚設けられて、複数枚の回路基板２，３間が接続ケーブル等７で接続された車両用電子基板モジュール構造であって、保護ケース４に、接続ケーブル等７を一定形状に保持可能な形状保持部２１を設けるようにしている。
【選択図】図１

Description

この発明は、車両用電子基板モジュール構造に関するものである。

自動車などの車両には、各種の電子基板モジュールが設けられている。このような電子基板モジュールは、通常、車体の金属部分に取付けられる。

例えば、いわゆるメインハーネスをモジュール化して成るハーネスモジュールの場合、ハーネスモジュールは、インストルメントパネルの内部に配設された車体強度部材に対して取付けられる（例えば、特許文献１参照）。

この車体強度部材は、ほぼ車幅方向へ延びて左右の車体パネル間を連結するものであり、クロスカービームまたはステアリングサポートメンバなどと呼ばれている。

例えば、上記した電子基板モジュール１は、図１０に示すように、回路基板２，３と、この回路基板２，３を収容・保護可能な樹脂製の保護ケース４とを備えている。この場合、この電子基板モジュール１は、車体強度部材５などの車体の金属部分６に対して取付けられている。即ち、車体強度部材５などの車体の金属部分６に対し、保護ケース４は、添設・固定するようにして取付けられている。この際、保護ケース４内の回路基板２，３は、車体強度部材５などの車体の金属部分６に対して、直接接触しないように離間されている。

そして、この電子基板モジュール１には、複数枚の回路基板２，３を備えると共に、複数枚の回路基板２，３間を接続ケーブル等７で接続したものが存在している。この場合、各回路基板２，３は、所要の間隔８を有して配置され、接続ケーブル等７は、この間隔８よりも若干長目に形成されて、余裕を持って連結されるようにしている。接続ケーブル等７は、ハーネス、ＦＦＣ、ＦＰＣなどによって構成されている。各回路基板２，３と接続ケーブル等７との間には、コネクタ部１１，１２が設置される。また、各回路基板２，３と車体強度部材５などの車体の金属部分６との間には、それぞれアース部１３，１４が設けられ、車体強度部材５などの車体の金属部分６と接続ケーブル等７との間における、アース部１３，１４間の部分には、電磁界ループ１５が形成される。
特開２００７−０２４８６４

しかしながら、上記特許文献１に記載された車両用電子基板モジュール構造では、接続ケーブル等７は、その両端部がコネクタ部１１，１２などを介して各回路基板２，３に接続・固定されているが、その中間部は特に拘束されてはおらず、しかも、余裕を持った長さとされていたので、即ち、接続ケーブル等７の中間部は、不安定な状態とされていたので、以下のような問題があった。

即ち、接続ケーブル等７は、中間部の状況によって、電磁界ループ１５の大きさ（対地容量）が異なってしまう。

また、車両振動などによって、接続ケーブル等７の中間部に不規則な変位・変動などが生じると、電磁界ループ１５の大きさが変化することになるので、電気特性（放射特性など）が安定しなかった。

特に、図１０に示すように、接続ケーブル等７の中間部が車体の金属部分６から離間して、電磁界ループ１５が大きくなると、電磁界放射・輻射の影響が大きくなってしまう。

また、車両振動などによって、接続ケーブル等７の中間部が保護ケース４などに干渉すると、低級音発生の原因となる。

上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車体の金属部分に、電子基板モジュールが取付けられ、該電子基板モジュールが、回路基板と、この回路基板を収容・保護可能な樹脂製の保護ケースとを備え、回路基板が複数枚設けられて、複数枚の回路基板間が接続ケーブル等で接続された車両用電子基板モジュール構造において、前記保護ケースに、接続ケーブル等を一定形状に保持可能な形状保持部を設けた車両用電子基板モジュール構造を特徴としている。

請求項２に記載された発明では、前記形状保持部が、接続ケーブル等を、車体の金属部分に近接するように湾曲させた状態で保持可能な近接方向湾曲保持部とされた請求項１記載の車両用電子基板モジュール構造を特徴としている。

請求項３に記載された発明では、前記近接方向湾曲保持部が、少なくとも接続ケーブル等の反金属部分側の部位を押圧保持可能な凸状部を備えた請求項２記載の車両用電子基板モジュール構造を特徴としている。

請求項４に記載された発明では、前記近接方向湾曲保持部が、前記凸状部との間で、接続ケーブル等を両側から挟持することにより保持可能な受部を備えた請求項３記載の車両用電子基板モジュール構造を特徴としている。

請求項５に記載された発明では、凸状部または受部の、接続ケーブル等に対する当接部が、曲線状を呈している請求項３または４記載の車両用電子基板モジュール構造を特徴としている。

請求項６に記載された発明では、凸状部または受部が、バネ構造を有する請求項３ないし５のいずれか１項に記載の車両用電子基板モジュール構造を特徴としている。

請求項１の発明によれば、車体の金属部分に、電子基板モジュールが取付けられ、該電子基板モジュールが、回路基板と、この回路基板を収容・保護可能な樹脂製の保護ケースとを備え、回路基板が複数枚設けられて、複数枚の回路基板間が接続ケーブル等で接続された車両用電子基板モジュール構造において、前記保護ケースに、接続ケーブル等を一定形状に保持可能な形状保持部を設けたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、形状保持部で、接続ケーブル等を一定形状に保持することにより、接続ケーブル等の状況を一定とすると共に、車両振動などによる接続ケーブル等の不規則な変位・変動などを無くすことができるので、電磁界ループの大きさ（対地容量）が常時一定化され、電気特性（放射特性など）を安定することができる。また、車両振動などで、接続ケーブル等が保護ケースなどに干渉して低級音を発生することを防止することができる。

請求項２の発明によれば、前記形状保持部が、接続ケーブル等を、車体の金属部分に近接するように湾曲させた状態で保持可能な近接方向湾曲保持部とされたことにより、電磁界ループを小さくして、電磁界放射・輻射の影響を最小とすることができる。

請求項３の発明によれば、前記近接方向湾曲保持部が、少なくとも接続ケーブル等の反金属部分側の部位を押圧保持可能な凸状部を備えたことにより、簡単な構成で確実に電磁界ループを小さくすることができる。

請求項４の発明によれば、前記近接方向湾曲保持部が、前記凸状部との間で、接続ケーブル等を両側から挟持することにより保持可能な受部を備えたことで、接続ケーブル等をより確実に挟着保持することができる。

請求項５の発明によれば、凸状部または受部の、接続ケーブル等に対する当接部が、曲線状を呈していることにより、接続ケーブル等を押える際に接続ケーブル等に与える負担をより少なくすることができる。

請求項６の発明によれば、凸状部または受部が、バネ構造を有することにより、弾性力を利用して、接続ケーブル等を効果的に保持することが可能となる。これにより、例えば、接続ケーブル等の無駄な余裕をなくすように程良く押える（ガタ殺しを行う）ことができるようになると共に、車両振動などの影響を吸収することができるようになる。

以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。

図１、図２は、この発明の実施例を示すものである。また、図３〜図９は、この実施例の各種の変形例を示すものである。

まず、構成について説明する。

自動車などの車両には、各種の電子基板モジュールが設けられている。このような電子基板モジュールは、通常、車体の金属部分に取付けられる。

例えば、いわゆるメインハーネスをモジュール化して成るハーネスモジュールの場合、ハーネスモジュールは、主に、インストルメントパネルの内部に配設された車体強度部材に対して取付けられる。

この車体強度部材は、ほぼ車幅方向へ延びて左右の車体パネル間を連結するものであり、クロスカービームまたはステアリングサポートメンバなどと呼ばれている。

上記した電子基板モジュール１は、図１に示すように、通常、回路基板２，３と、この回路基板２，３を収容・保護可能な樹脂製の保護ケース４とを備えている。

この場合、この電子基板モジュール１は、車体強度部材５に沿ってほぼ車幅方向に延設され、車体強度部材５などの車体の金属部分６に取付けられている。即ち、車体強度部材５などの車体の金属部分６に対し、保護ケース４は、添設・固定するようにして取付けられている。

車体強度部材５などの車体の金属部分６には、その表面に、保護ケース４を取付けるための平坦な取付面部などが形成されている。ここでは、取付面部は、車体強度部材５などの車体の金属部分６の上面に形成されている。よって、保護ケース４は車体強度部材５などの車体の金属部分６の上面に固定される。保護ケース４には、各種のものが存在するが、この場合には、少なくとも天井部４ａと側面部４ｂとを有するものとする。また、保護ケース４は、底面部４ｃを有しても良い。保護ケース４は、一体の筒状のものであっても、容器と蓋とに分れたものであっても、その他の構造のものであっても良い。この場合には、容器と蓋とに分れたものを基本として説明する。

この際、保護ケース４内の回路基板２，３は、車体強度部材５などの車体の金属部分６の表面に対して、直接接触しないように、所要の間隙を有してほぼ平行に離間配置されている。

そして、この電子基板モジュール１には、複数枚の回路基板２，３を備えると共に、複数枚の回路基板２，３の間を接続ケーブル等７で接続したものが存在している。即ち、長尺基板を用いる代わりに、複数枚の短尺基板を組合せるようにしたものが存在している。接続ケーブル等７は、回路基板２，３の互いに近接した端部間に接続される。

この場合、各回路基板２，３は、車体強度部材５などの車体の金属部分６の表面に対し、横方向（ほぼ車幅方向）に所要の間隔８を有して横並びに配置される。即ち、複数分割タイプの回路基板２，３が、ほぼ同一高さレベルに配設される。ハーネスモジュールの場合には、各回路基板２，３は、車幅方向に並設される。これにより、上記したように、回路基板２，３の短尺化を図ることが可能となる。

また、接続ケーブル等７は、この横方向の間隔８よりも若干長目に形成されて、余裕を持って連結されるようにしている。接続ケーブル等７には、ハーネス、ＦＦＣ、ＦＰＣなどが用いられる。各回路基板２，３と接続ケーブル等７との間には、接続用のコネクタ部１１，１２が設置される。即ち、各回路基板２，３の対応する端部に設けられたコネクタ部１１，１２間が、接続ケーブル等７にて接続される。

また、各回路基板２，３と車体強度部材５などの車体の金属部分６との間には、それぞれアース部１３，１４が設けられる。このアース部１３，１４は、回路基板２，３の互いに近接した端部の位置に設けられる。ここでは、アース部１３，１４は、コネクタ部１１，１２と対応する位置に設けられる。これにより、車体強度部材５などの車体の金属部分６と接続ケーブル等７との間における、アース部１３，１４間の部分には、電磁界ループ１５が形成される。

なお、以上の構成は、上記した従来例のものとほぼ同様である。

そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、保護ケース４に、接続ケーブル等７を一定形状に保持可能な形状保持部２１を設けるようにする。

この形状保持部２１は、接続ケーブル等７を、車体の金属部分６などに近接するように湾曲させた状態で保持可能な近接方向湾曲保持部２２とされる。この場合には、接続ケーブル等７は、近接方向湾曲保持部２２によって図中、下に凸の湾曲形状とされる。

より具体的には、近接方向湾曲保持部２２は、少なくとも接続ケーブル等７の反金属部分６側の部位を、上記した状態に押圧保持可能な凸状部２３を備えている。

例えば、図１、図２の場合、凸状部２３は、保護ケース４における、接続ケーブル等７の中間部と対応する部分の天井部４ａから図中下方へ向けて突設されている。この場合、凸状部２３は、それ自体ではほとんど弾性を有さない中実体などとされている。

加えて、必要な場合には、近接方向湾曲保持部２２は、凸状部２３との間で、接続ケーブル等７を両側（上下方向）から挟持することにより、上記した状態に保持可能な受部２４を備えるようにしても良い。

例えば、図１、図２の場合、受部２４は、保護ケース４における、接続ケーブル等７の中間部と対応する部分の底面部４ｃから図中上方へ向けて突設されている。この場合、受部２４は、それ自体ではほとんど弾性を有さない中実体などとされている。

この場合において、凸状部２３または受部２４の、接続ケーブル等７に対する当接部２５，２６の少なくとも一方が、曲線状を呈するようにする（曲線部２７，２８）。この曲線部２７，２８は、少なくともその一部が接続ケーブル等７の湾曲形状に沿ったものなどとする。即ち、曲線部２７，２８は、接続ケーブル等７に無理な曲げを与える角部や急激な曲りなどがないもの（例えば、緩曲線）などとする。

例えば、図２の場合、凸状部２３の当接部２５が、曲線部２７とされている。この曲線部２７は、下に凸の接続ケーブル等７の湾曲にほぼ沿った緩やかな凸曲線とされている。また、受部２４の当接部２６は、下に凸の接続ケーブル等７の湾曲にほぼ沿った緩やかな凹曲線とされている。

そして、凸状部２３または受部２４が、バネ構造を有するようにする（バネ部３１，３２。図３、図４など参照）。

例えば、図３の場合、受部２４が、バネ部３１とされている。この場合、受部２４は、内部に空洞を有する薄肉体とすることにより、弾性力が付与されて、バネ部３１と成されている。

また、図４の場合、凸状部２３がバネ部３２とされている。この場合、凸状部２３は、保護ケース４の対応する部分の天井部４ａを部分的に凹ませるようにえぐって薄肉体とすることによって、バネ部３２と成されている。

更に、図５、図６に示すように、凸状部２３を、保護ケース４における対応する部分の側面部４ｂから張出された片持梁３５などとしても良い。この場合において、この片持梁３５を、薄肉体とすることによって、バネ部３２とすることができる。なお、図５、図６では、受部２４を設けずに、保護ケース４における対応する部分の底面部４ｃに部分的な切欠部３６を設けるようにしている。この切欠部３６は、作業隙間などとして利用することができる。

或いは、図７〜図９に示すように、保護ケース４における対応する部分の天井部４ａに部分的な切欠部４１を設けると共に、この切欠部４１に樹脂ヒンジ４２を介して、横方向に開閉自在な部分蓋部４３を設け、この部分蓋部４３に凸状部２３を設けるようにしても良い。なお、樹脂ヒンジ４２は、保護ケース４と部分蓋部４３との一側部間に設けられる。また、保護ケース４と部分蓋部４３との間には、爪受部４４，４５および爪部４６，４７が適宜設けられる。そして、この部分蓋部４３の凸状部２３を、部分的に凹ませるようにえぐって薄肉体とすることによって、バネ部３２とすることができる。なお、図７〜図９では、保護ケース４の受部２４と対応する部分の底面部４ｃに、部分的な切欠部３６を形成すると共に、この切欠部３６に対しバネ部３１としての受部２４を一体に設けるようにしている。

次に、この実施例の作用について説明する。

この実施例によれば、車体の金属部分６に、電子基板モジュール１が取付けられ、電子基板モジュール１が、回路基板２，３と、この回路基板２，３を収容・保護可能な樹脂製の保護ケース４とを備え、回路基板２，３が複数枚設けられて、複数枚の回路基板２，３間が接続ケーブル等７で接続された車両用電子基板モジュール構造において、保護ケース４に、接続ケーブル等７を一定形状に保持可能な形状保持部２１を設けたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。

即ち、形状保持部２１で、接続ケーブル等７を一定形状に保持することにより、接続ケーブル等７の状況を一定とすると共に、車両振動などによる接続ケーブル等７の不規則な変位・変動などを無くすことができるので、電磁界ループ１５の大きさ（対地容量）が常時一定化され、電気特性（放射特性など）を安定することができる。また、車両振動などで、接続ケーブル等７が保護ケース４などに干渉して低級音を発生することを防止することができる。

また、形状保持部２１が、接続ケーブル等７を、車体の金属部分６に近接するように湾曲させた状態で保持可能な近接方向湾曲保持部２２とされたことにより、電磁界ループ１５を小さくして、電磁界放射・輻射の影響を最小とすることができる。

そして、近接方向湾曲保持部２２が、少なくとも接続ケーブル等７の反金属部分６側の部位を押圧保持可能な凸状部２３を備えたことにより、簡単な構成で確実に電磁界ループ１５を小さくすることができる。

更に、近接方向湾曲保持部２２が、凸状部２３との間で、接続ケーブル等７を両側から挟持することにより保持可能な受部２４を備えたことで、接続ケーブル等７をより確実に挟着保持することができる。

そして、凸状部２３または受部２４の、接続ケーブル等７に対する当接部２５，２６が、曲線状を呈していることにより、接続ケーブル等７を押える際に接続ケーブル等７に与える負担をより少なくすることができる。

更に、凸状部２３または受部２４が、バネ構造を有することにより、弾性力を利用して、接続ケーブル等７を効果的に保持することが可能となる。これにより、例えば、接続ケーブル等７の無駄な余裕をなくすように程良く押える（ガタ殺しを行う）ことができるようになると共に、車両振動などの影響を吸収することができるようになる。

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。

本発明の実施例にかかる車両用電子基板モジュール構造の側面図である。 図１の部分拡大側方断面図である。 第一の変形例の部分拡大側方断面図である。 第二の変形例の部分拡大側方断面図である。 第三の変形例の部分拡大一部破断した斜視図である。 図５の部分拡大側方断面図である。 第四の変形例の部分拡大側方断面図である。 図７の平面図である。 図７の横断面図である。 従来例にかかる車両用電子基板モジュール構造の側面図である。

符号の説明

１ 電子基板モジュール
２ 回路基板
３ 回路基板
４ 保護ケース
６ 金属部分
７ 接続ケーブル等
２１ 形状保持部
２２ 近接方向湾曲保持部
２３ 凸状部
２４ 受部
２５ 当接部
２６ 当接部
３１ バネ部
３２ バネ部

Claims (6)

1. 車体の金属部分に、電子基板モジュールが取付けられ、
   該電子基板モジュールが、回路基板と、この回路基板を収容・保護可能な樹脂製の保護ケースとを備え、
   回路基板が複数枚設けられて、複数枚の回路基板間が接続ケーブル等で接続された車両用電子基板モジュール構造において、
   前記保護ケースに、接続ケーブル等を一定形状に保持可能な形状保持部を設けたことを特徴とする車両用電子基板モジュール構造。
2. 前記形状保持部が、接続ケーブル等を、車体の金属部分に近接するように湾曲させた状態で保持可能な近接方向湾曲保持部とされたことを特徴とする請求項１記載の車両用電子基板モジュール構造。
3. 前記近接方向湾曲保持部が、少なくとも接続ケーブル等の反金属部分側の部位を押圧保持可能な凸状部を備えたことを特徴とする請求項２記載の車両用電子基板モジュール構造。
4. 前記近接方向湾曲保持部が、前記凸状部との間で、接続ケーブル等を両側から挟持することにより保持可能な受部を備えたことを特徴とする請求項３記載の車両用電子基板モジュール構造。
5. 凸状部または受部の、接続ケーブル等に対する当接部が、曲線状を呈していることを特徴とする請求項３または４記載の車両用電子基板モジュール構造。
6. 凸状部または受部が、バネ構造を有することを特徴とする請求項３ないし５のいずれか１項に記載の車両用電子基板モジュール構造。

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