JPWO2018179256A1 - 排気バイパス装置及び過給機 - Google Patents

Abstract

排気バイパス装置及び過給機において、駆動ロッド（４１）を軸方向に往復移動するアクチュエータ（３１）と、ハウジングに回動自在に支持される支持軸（３５）と、一端部が駆動ロッド（４１）に連結された連結ロッド（３２）の先端部に連結部材（３３）により回動自在に連結されて他端部が支持軸（３５）における軸方向の一端部に固定される連結リンク（３４）と、支持軸（３５）における軸方向の他端部に連結されるウエストゲートバルブ（３７）とを備え、連結部材（３３）として、連結リンク（３４）に設けられる連結軸（５２）と、連結ロッド（３２）に設けられて連結軸（５２）における軸方向の異なる複数個所を回動自在に支持する軸受部材としての軸受ブロック（５１）を設ける。

Description

本発明は、エンジンから排出された排気ガスをタービンに流動させずにバイパスさせる排気バイパス装置、並びに、この排気バイパス装置を備える過給機に関するものである。

過給機は、コンプレッサとタービンとが回転軸により一体に回転するように連結されて構成されている。この過給機は、排気通路を流れる排ガスによりタービンが回転し、タービンの回転が回転軸により伝達されてコンプレッサが回転し、コンプレッサが空気を圧縮して吸気通路からエンジンに供給する。このような過給機において、タービンより上流側の排気通路から、このタービンをバイパスさせる排気バイパス装置（ウエストゲートバルブ）が設けられている。エンジンの排ガス量が過大のとき、ウエストゲートバルブを開放することで排ガスをタービンに供給せずに排出し、タービンの回転上昇による過給圧の過昇圧を防止することで、低負荷時の排ガス流量の作動点を上昇させ、エンジンの高出力化を図る。

このような過給機に適用された排気バイパス装置は、空圧ベローズとばねを内蔵したアクチュエータによりレバープレートを回動し、このレバープレートの回転軸に連結されたウエストゲートバルブを開閉する構成である。そのため、ベローズへの作動流体の供給を停止した状態では、ウエストゲートバルブがばねのばね力によりバイパス通路を閉止しており、ベローズへ作動流体を供給すると、ウエストゲートバルブがばね部材のばね力に抗して回動してバイパス通路を開放する。

このような排気バイパス装置は、タービンハウジングの内部に配置されることから、各構成部材が高温雰囲気化にさらされ、摺動部分が固着するおそれがある。また、アクチュエータは、吸気圧により作動するものであることから、エンジンの排気脈動により吸気圧が変動すると、ウエストゲートバルブのばたつきによる振動が発生し、摺動部分が摩耗してしまうおそれがある。このような排気タービン過給機として、例えば、下記特許文献１に記載されたものがある。

特表２０１４−５０６６５０号公報

上述した特許文献１に記載された排気ガスターボチャージャーのための作動装置は、２個の作動部材を回動自在に連結し、一方の作動部材に作動ロッドを連結し、他方の作動部材にレバー部材を回動自在に連結して構成されている。そのため、各部材の組付け作業が面倒なものとなり、また、装置が大型化してしまい、大きな配置スペースが必要となってしまう。

本発明は上述した課題を解決するものであり、ウエストゲートバルブの良好な作動を確保すると共に作動部における摩耗の低減を可能として信頼性の向上を図る排気バイパス装置及び過給機を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するための本発明の排気バイパス装置は、駆動ロッドを軸方向に往復移動するアクチュエータと、ハウジングに回動自在に支持される支持軸と、一端部が前記駆動ロッドの先端部に連結部材により回動自在に連結されて他端部が前記支持軸における軸方向の一端部に固定される連結リンクと、前記支持軸における軸方向の他端部に連結されるウエストゲートバルブと、を備え、前記連結部材は、前記駆動ロッドと前記連結リンクのいずれか一方に設けられる連結軸と、前記駆動ロッドと前記連結リンクのいずれか他方に設けられて前記連結軸における軸方向の異なる複数個所を回動自在に支持する軸受部材と、を有する、ことを特徴とするものである。

従って、アクチュエータの駆動ロッドを駆動すると、その駆動力が連結部材を介して連結リンクに伝達され、連結リンクが支持軸を中心に回動し、ウエストゲートバルブを開閉する。このとき、軸受部材に対して連結軸が回動するとき、連結軸の外周面が軸受部材により軸方向の異なる複数個所が支持されることから、連結軸にモーメントが作用することが抑制され、軸受部材に対する連結軸の倒れが抑制される。その結果、排気脈動による連結リンクの振動が抑制され、ウエストゲートバルブの良好な作動を確保することができると共に作動部における摩耗を低減して信頼性の向上を図ることができる。

本発明の排気バイパス装置では、前記連結軸の軸方向における前記連結軸と前記軸受部材の相対移動を規制する第１係止部材が設けられることを特徴としている。

従って、駆動ロッドと連結リンクが連結部材を介して回動するとき、軸受部材に対して連結軸が回動するが、第１係止部材により連結軸の軸方向における軸受部材との相対移動が規制されることで、軸受部材からの連結軸の脱落を防止することができると共に、軸受部材に対する連結軸の倒れを抑制することができる。

本発明の排気バイパス装置では、前記第１係止部材は、前記連結軸における軸方向の各端部に径方向に沿って貫通する一対の係止ピンであり、前記一対の係止ピンは、長手方向の各端部が前記軸受部材に接触可能であることを特徴としている。

従って、第１係止部材を連結軸の各端部を貫通する一対の係止ピンとすることで、構造を簡素化して部品コストの上昇を抑制することができ、一対の係止ピンの各端部が軸受部材に接触することで、軸受部材からの連結軸の脱落を防止することができると共に、軸受部材に対する連結軸の倒れを抑制することができる。

本発明の排気バイパス装置では、前記第１係止部材は、前記軸受部材に支持される一対の押え部材であり、前記一対の押え部材は、前記連結軸が設けられる前記駆動ロッドまたは前記連結リンクに接触可能であることを特徴としている。

従って、第１係止部材を軸受部材に支持される一対の押え部材とし、連結軸が設けられる駆動ロッドまたは連結リンクに接触することで、軸受部材からの連結軸の脱落を防止することができると共に、軸受部材に対する連結軸の倒れを抑制することができる。

本発明の排気バイパス装置では、前記第１係止部材は、前記軸受部材に設けられるスリットであり、前記連結軸が設けられる前記駆動ロッドまたは前記連結リンクが前記スリットに挿通されることを特徴としている。

従って、第１係止部材をスリットとすることで、構造を簡素化して部品コストの上昇を抑制することができ、連結軸が設けられる駆動ロッドまたは連結リンクがスリットに挿通されることで、軸受部材からの連結軸の脱落を防止することができると共に、軸受部材に対する連結軸の倒れを抑制することができる。

本発明の排気バイパス装置では、前記第１係止部材は、弾性部材であることを特徴としている。

従って、第１係止部材を弾性部材とすることで、駆動ロッド、連結リンク、連結軸などに作用する振動を吸収することができる。

本発明の排気バイパス装置では、前記連結軸の径方向における前記連結軸と前記軸受部材の相対移動を規制する第２係止部材が設けられることを特徴としている。

従って、駆動ロッドと連結リンクが連結部材を介して回動するとき、軸受部材に対して連結軸が回動するが、第２係止部材により連結軸の径方向における軸受部材との相対移動が規制されることで、軸受部材からの連結軸の脱落を防止することができる。

本発明の排気バイパス装置では、前記第２係止部材は、前記軸受部材に設けられて前記連結軸の外周面に接触可能であることを特徴としている。

従って、軸受部材に設けられた第２係止部材が連結軸の外周面に接触することで、連結軸の径方向における軸受部材との相対移動を規制するため、簡単な構成で容易に軸受部材からの連結軸の脱落を防止することができる。

本発明の排気バイパス装置では、前記軸受部材は、側部に開口する開口部が設けられる軸受ブロックであり、前記開口部は、内部に前記連結軸が配置され、前記連結軸における軸方向の各端部の外周面をそれぞれ回動自在に支持する一対の支持面が設けられることを特徴としている。

従って、駆動ロッドと連結リンクが連結部材を介して回動するとき、軸受部材に対して連結軸が回動するが、連結軸は、軸方向の各端部の外周面が一対の支持面により回動自在に支持されることから、連結軸にモーメントが作用することが抑制され、ウエストゲートバルブの良好な作動を確保することができると共に作動部における摩耗を低減することができる。

本発明の排気バイパス装置では、前記軸受部材は、中央部に開口部が設けられる軸受ブロックであり、前記開口部は、内部に前記連結軸が配置され、前記連結軸における軸方向の各端部の外周面をそれぞれ回動自在に支持する一対の支持面が設けられ、前記駆動ロッドまたは前記連結リンクが前記軸受ブロックを貫通して前記連結軸に連結されることを特徴としている。

従って、駆動ロッドと連結リンクが連結部材を介して回動するとき、軸受部材に対して連結軸が回動するが、連結軸は、軸方向の各端部の外周面が一対の支持面により回動自在に支持されることから、連結軸にモーメントが作用することが抑制され、ウエストゲートバルブの良好な作動を確保することができると共に作動部における摩耗を低減することができる。

本発明の排気バイパス装置では、前記駆動ロッドまたは前記連結リンクに対して前記連結軸が着脱自在に連結されることを特徴としている。

従って、駆動ロッドと連結リンクを連結部材により連結してから連結軸を装着することができ、組付け性を向上することができる。

また、本発明の過給機は、コンプレッサと、タービンと、前記コンプレッサと前記タービンとを同軸上に連結する回転軸と、前記排気バイパス装置と、を備えることを特徴とするものである。

従って、過給機の作動時に、ウエストゲートバルブを開閉し、軸受部材に対して連結軸が回動するとき、連結軸の外周面が軸受部材により軸方向の異なる複数個所が支持されることから、連結軸にモーメントが作用することが抑制され、軸受部材に対する連結軸の倒れが抑制される。その結果、排気脈動による連結リンクの振動が抑制され、ウエストゲートバルブの良好な作動を確保することができると共に作動部における摩耗を低減して信頼性の向上を図ることができる。

本発明の排気バイパス装置及び過給機によれば、ウエストゲートバルブの良好な作動を確保すると共に作動部における摩耗の低減を可能として信頼性の向上を図ることができる。

図１は、第１実施形態の排気バイパス装置が適用されるエンジンを表す概略構成図である。 図２は、排気バイパス装置の全体構成を表す斜視図である。 図３は、排気バイパス装置における連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す斜視図である。 図４は、連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す縦断面図である。 図５は、連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す平面図である。 図６は、第２実施形態の排気バイパス装置における連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す斜視図である。 図７は、連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す縦断面図である。 図８は、連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す平面図である。 図９は、第３実施形態の排気バイパス装置における連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す縦断面図である。 図１０は、連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す平面図である。 図１１は、第３実施形態の変形例の排気バイパス装置における連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す平面図である。 図１２は、第４実施形態の排気バイパス装置における連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す斜視図である。 図１３は、連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す縦断面図である。 図１４は、連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す平面図である。 図１５は、第５実施形態の排気バイパス装置における連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す組立斜視図である。 図１６は、連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す平面図である。 図１７は、第６実施形態の排気バイパス装置における連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す縦断面図である。 図１８は、連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す平面図である。 図１９は、第７実施形態の排気バイパス装置における連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す平面図である。 図２０は、連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す図１９のＸＸ−ＸＸに沿う縦断面図である。

以下に添付図面を参照して、本発明に係る排気バイパス装置及び過給機の好適な実施形態を詳細に説明する。なお、この実施形態により本発明が限定されるものではなく、また、実施形態が複数ある場合には、各実施形態を組み合わせて構成するものも含むものである。

［第１実施形態］
図１は、第１実施形態の排気バイパス装置が適用されるエンジンを表す概略構成図である。

第１実施形態において、図１に示すように、エンジン１０は、多気筒式の内燃機関である。シリンダブロック上にシリンダヘッドが締結されて構成されるエンジン本体１１は、複数のシリンダボア１２が設けられ、各シリンダボア１２にシリンダライナ（図示略）を介してピストン１３がそれぞれ上下移動自在に支持されている。エンジン本体１１は、図示しないが、下部にクランクシャフトが回転自在に支持されており、各ピストン１３がコネクティングロッド１４を介してクランクシャフトにそれぞれ連結されている。

燃焼室１５は、シリンダボア１２の壁面及び下面とピストン１３の頂面とにより区画されて構成されている。燃焼室１５は、上方、つまり、エンジン本体１１に吸気ポート１６及び排気ポート１７が並んで形成されており、吸気ポート１６及び排気ポート１７に対して吸気弁１８及び排気弁１９の下端部がそれぞれ位置している。この吸気弁１８及び排気弁１９は、エンジン本体１１に軸方向に沿って移動自在に支持されると共に、吸気ポート１６及び排気ポート１７を閉止する方向（図１にて上方）に付勢支持されている。吸気弁１８及び排気弁１９は、図示しない吸気カムシャフト及び排気カムシャフトの吸気カム及び排気カムが作用することで、吸気ポート１６及び排気ポート１７を開閉することができる。また、燃焼室１５は、上方、つまり、エンジン本体１１に燃料噴射弁２０が設けられている。燃料噴射弁２０は、燃焼室１５に高圧燃料を噴射することができる。

従って、エンジン１０は、クランクシャフトが２回転する間に、吸気行程、圧縮行程、膨張行程、排気行程の４行程を実行することとなり、このとき、吸気カムシャフト及び排気カムシャフトが１回転し、吸気弁１８及び排気弁１９が吸気ポート１６及び排気ポート１７を開閉することとなる。

エンジン本体１１は、吸気ポート１６に吸気通路２１が連結され、排気ポート１７に排気通路２２が連結されている。過給機２３は、コンプレッサ２４とタービン２５とが回転軸２６により一体に回転するように連結されて構成されている。この過給機２３は、エンジン本体１１の排気通路２２を流れる排ガスによりタービン２５が回転し、タービン２５の回転が回転軸２６により伝達されてコンプレッサ２４が回転し、このコンプレッサ２４が空気を圧縮して吸気通路２１からエンジン本体１１に供給する。また、吸気通路２１にインタークーラ２７が装着されている。

排気通路２２は、タービン２５の装着位置に対応して排気バイパス装置２８が設けられている。排気通路２２は、タービン２５より排ガスの流れ方向の上流側の位置から分岐し、タービン２５より排ガスの流れ方向の下流側の位置に接続されるバイパス通路２９が設けられている。作動通路３０は、一端部が吸気通路２１におけるコンプレッサ２４とインタークーラ２７の間に連結され、他端部が排気バイパス装置２８のアクチュエータに連結されている。なお、図示しないが、作動通路３０は、三方電磁弁が設けられており、アクチュエータと吸気通路２１を連通している時間と、アクチュエータと大気を連通している時間を交互に切り替え、また、その時間の比率を変えることで、アクチュエータ内部の圧力を吸気圧力と大気圧との間の任意の圧力に設定できる。そのため、排気バイパス装置２８は、吸気通路２１における吸気圧によりバイパス通路２９を開閉することで、タービン２５のバイパスする排ガス量、つまり、タービン２５に供給する排ガス量を調整することができる。

そのため、エンジン本体１１は、吸気通路２１から燃焼室１５に空気が供給されると、ピストン１３の上昇によりこの空気が圧縮され、燃料噴射弁２０から燃焼室１５に高圧燃料が噴射されると、この高圧燃料が着火して燃焼する。そして、発生した燃焼ガスは、排ガスとして排気通路２２に排出される。燃焼室１５から排出された排ガスは、過給機２３におけるタービン２５を回転させることで、回転軸２６を介してコンプレッサ２４を回転し、燃焼室１５に対して過給を行う。また、排気バイパス装置２８によりバイパス通路２９が開放されると、排ガスは、このバイパス通路２９を通ることでタービン２５を迂回する。

ここで、排気バイパス装置２８について説明する。図２は、排気バイパス装置の全体構成を表す斜視図である。

排気バイパス装置２８は、図２に示すように、アクチュエータ３１と、連結ロッド３２と、連結部材３３と、連結リンク３４と、支持軸３５と、支持筒（ブッシュ）３６と、ウエストゲートバルブ３７とを備えている。

アクチュエータ３１は、駆動ロッド４１が設けられ、吸気圧に応じてこの駆動ロッド４１を軸方向に往復移動するものである。アクチュエータ３１は、図示しないが、内部に仕切弁により２部屋に区画され、この仕切弁に駆動ロッド４１の基端部が連結されている。仕切弁は、一方の部屋に収容されたばねの付勢力により駆動ロッド４１が引き込まれる方向（図２にて、右方向）に付勢されている。また、他方の部屋に吸気圧を作用させる作動管４２（作動通路３０）が連結されている。そのため、アクチュエータ３１は、仕切弁に作用するばねの付勢力により駆動ロッド４１が引き込まれた位置で停止している。そして、作動管４２を通して他方の部屋に吸気圧が作用すると、仕切弁がばねの付勢力に抗して移動し、仕切弁と一体の駆動ロッド４１が突出する方向に移動する。

駆動ロッド４１は、先端部に連結部４３を介して連結ロッド３２の基端部が連結されている。駆動ロッド４１と連結部４３と連結ロッド３２は、ほぼ一直線上に配置されている。支持軸３５は、円柱形状をなし、ハウジング（図示略）に固定された円筒形状をなす支持筒３６に回動自在に支持されている。支持軸３５の外周面と支持筒３６の内周面との間には、支持筒３６に対して支持軸３５が回動することができる程度の隙間が確保されている。

連結リンク３４は、所定厚さの板形状をなし、一端部が連結ロッド３２の先端部に連結部材３３を介して回動自在に連結され、他端部が支持軸３５における軸方向の一端部に固定されている。そして、ウエストゲートバルブ３７は、支持軸３５における軸方向の他端部に固定されている。そのため、連結リンク３４とウエストゲートバルブ３７は、支持軸３５を中心に回動することができる。

この場合、駆動ロッド４１と連結部４３と連結ロッド３２の長手方向（直線方向）と、支持軸３５の軸方向は、ほぼ直交する方向に配置されている。また、連結リンク３４における連結軸５２の軸方向と、支持軸３５の軸方向は、ほぼ平行となる方向に配置されている。

そのため、アクチュエータ３１を作動すると、駆動ロッド４１が突出する軸方向に移動し、連結部４３を介して連結ロッド３２が同方向に移動する。連結ロッド３２が長手方向に移動すると、連結部材３３を支点として連結ロッド３２と連結リンク３４が相対回動し、連結リンク３４は、支持軸３５と共にこの支持軸３５を中心に回動する。そして、支持軸３５が回動すると、支持軸３５に一体に設けられたウエストゲートバルブ３７が移動し、閉止位置から開放位置へ変位する。

ここで、連結部材３３について詳細に説明する。図３は、排気バイパス装置における連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す斜視図、図４は、連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す縦断面図、図５は、連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す平面図である。

図３から図５に示すように、連結ロッド３２は、基端部が駆動ロッド４１の先端部に連結部４３を介して連結されており、先端部に連結部材３３が連結されている。一方、連結リンク３４は、一端部が連結部材３３に回動自在に連結されている。

連結部材３３は、軸受部材としての軸受ブロック５１と連結軸５２とから構成されている。軸受ブロック５１は、連結ロッド３２の先端部に固定され、連結軸５２は、連結リンク３４の一端部に固定されている。軸受ブロック５１は、連結軸５２における軸方向の異なる複数個所を回動自在に支持することができる。

軸受ブロック５１は、平面視がＵ字形状をなし、側部に開口する開口部６１が設けられている。即ち、軸受ブロック５１は、第１支持体６２の両側に第２支持体６３が一体に設けられることで、Ｕ字形状の枠体をなしている。軸受ブロック５１は、第２支持体６３に連結ロッド３２の先端部が固定されている。連結軸５２は、連結リンク３４の一端部を板厚方向に貫通するように固定されることで、連結リンク３４の板厚方向の一方側に突出する第１連結軸６４と、板厚方向の他方側に突出する第２連結軸６５とから構成されている。

連結軸５２は、軸受ブロック５１の開口部６１の内部に配置されている。このとき、連結軸５２の軸方向と軸受ブロック５１の長手方向（連結ロッド３２の移動方向）が交差するように配置される。また、連結軸５２は、第１連結軸６４が軸受ブロック５１の開口部６１から一方向に突出し、第２連結軸６５が軸受ブロック５１の開口部６１から他方向に突出する。また、連結軸５２は、軸受ブロック５１に対する軸方向の相対移動を規制する第１係止部材としての係止ピン６６，６７が装着されている。

連結軸５２は、第１連結軸６４と第２連結軸６５の各先端部に中心を径方向に貫通する貫通孔６４ａ，６５ａが形成されている。各係止ピン６６，６７は、弾性部材であり、直線部６６ａ，６７ａと屈曲部６６ｂ，６７ｂが設けられている。第１係止ピン６６は、直線部６６ａが第１連結軸６４の貫通孔６４ａに貫通し、屈曲部６６ｂが第１連結軸６４の外周面に密着することで、第１連結軸６４に対して脱落自在に装着される。また、第２係止ピン６７は、直線部６７ａが第２連結軸６５の貫通孔６５ａに貫通し、屈曲部６７ｂが第２連結軸６５の外周面に密着することで、第２連結軸６５に対して脱落自在に装着される。そして、各係止ピン６６，６７は、長手方向の各端部が軸受ブロック５１における各第２支持体６３に接触可能である。そのため、連結リンク３４の連結軸５２は、この係止ピン６６，６７により連結ロッド３２の軸受ブロック５１の開口部６１からの軸方向の抜け止めがなされている。

軸受ブロック５１は、各第２支持体６３の内面に第１支持面６８ａ，６８ｂ及び第２支持面６９ａ，６９ｂと、溝部７０ａ，７０ｂが設けられている。第１支持面６８ａ，６８ｂは、第１連結軸６４の外周面に対向して設けられ、第２支持面６９ａ，６９ｂは、第２連結軸６５に対向して設けられている。溝部７０ａ，７０ｂは、第１支持面６８ａ，６８ｂと第２支持面６９ａ，６９ｂの間に位置し、連結リンク３４に対向して設けられている。また、軸受ブロック５１は、第１支持体６２の内面に第３支持面７１が設けられており、第３支持面７１は、第１連結軸６４及び第２連結軸６５の外周面に対向して設けられている。なお、各支持面６８ａ，６８ｂ，６９ａ，６９ｂに対する溝部７０ａ，７０ｂの深さは、連結軸５２の外周面から径方向に突出する連結リンク３４の突出量よりも大きい寸法に設定されている。

そのため、軸受ブロック５１に対して連結軸５２が径方向の一方に移動するとき、連結リンク３４が溝部７０ａに嵌入し、第１連結軸６４及び第２連結軸６５の各外周面が第１支持面６８ａ及び第２支持面６９ａにそれぞれ当接（図４に表す二点鎖線）することで、連結軸５２にモーメントが作用することが抑制され、軸受ブロック５１に対する連結軸５２の角度が変位することがない。また、軸受ブロック５１に対して連結軸５２が径方向の他方に移動するときも同様に、連結リンク３４が溝部７０ｂに嵌入し、第１連結軸６４及び第２連結軸６５の各外周面が第１支持面６８ｂ及び第２支持面６９ｂにそれぞれ当接することで、連結軸５２にモーメントが作用することが抑制され、軸受ブロック５１に対する連結軸５２の角度が変位することがない。更に、このとき、第１連結軸６４及び第２連結軸６５の各外周面が第３支持面７１にそれぞれ当接することでも、連結軸５２にモーメントが作用することが抑制され、軸受ブロック５１に対する連結軸５２の角度が変位することがない。

なお、円柱形状をなす連結軸５２に対して、軸受ブロック５１の開口部６１を四角形状としたが、開口部６１を連結軸５２の外周面に沿った円弧形状、つまり、開口部６１を平面視でＵ字形状をなすようにしてもよい。また、図３から図５では、連結軸５２と開口部６１との間に大きな隙間があるように表したが、この隙間は、軸受ブロック５１と連結軸５２が回動することができる程度の隙間であればよい。

排気バイパス装置２８は、上述した構成により、連結ロッド３２が軸方向に移動すると、連結リンク３４が連結部材３３を支点として回動する。即ち、連結リンク３４は、軸受ブロック５１に対して連結軸５２を支点として回動する。連結軸５２が軸受ブロック５１に対して回動するとき、径方向に移動すると、第１連結軸６４及び第２連結軸６５の各外周面が各支持面６８ａ，６８ｂ，６９ａ，６９ｂ，７１にそれぞれ当接するため、軸受ブロック５１に対する連結軸５２の倒れが抑制される。その結果、排気脈動によりウエストゲートバルブ３７（図２参照）が振動しようとしても、連結リンク３４は、その位置が各支持面６８ａ，６８ｂ，６９ａ，６９ｂ，７１により支持されているために振動することが抑制され、連結ロッド３２と連結リンク３４との摺動部、また、支持軸３５と支持筒３６との摺動部における摩耗の発生が抑制される。

このように第１実施形態の排気バイパス装置にあっては、駆動ロッド４１を軸方向に往復移動するアクチュエータ３１と、ハウジングに回動自在に支持される支持軸３５と、一端部が駆動ロッド４１に連結された連結ロッド３２の先端部に連結部材３３により回動自在に連結されて他端部が支持軸３５における軸方向の一端部に固定される連結リンク３４と、支持軸３５における軸方向の他端部に連結されるウエストゲートバルブ３７とを備え、連結部材３３として、連結リンク３４に設けられる連結軸５２と、連結ロッド３２に設けられて連結軸５２における軸方向の異なる複数個所を回動自在に支持する軸受部材としての軸受ブロック５１を設けている。

従って、アクチュエータ３１の駆動ロッド４１を駆動すると、その駆動力が連結部材３３を介して連結リンク３４に伝達され、連結リンク３４が支持軸３５を中心に回動し、ウエストゲートバルブ３７を開閉する。このとき、軸受ブロック５１に対して連結軸５２が回動するとき、連結軸５２の外周面が軸受ブロック５１により軸方向の異なる複数個所が支持されることから、連結軸５２にモーメントが作用することが抑制され、軸受ブロック５１に対する連結軸５２の倒れが抑制される。その結果、排気脈動による連結リンク３４の振動が抑制され、ウエストゲートバルブ３７の良好な作動を確保することができると共に作動部における摩耗を低減して信頼性の向上を図ることができる。

第１実施形態の排気バイパス装置では、連結軸５２の軸方向における軸受ブロック５１との相対移動を規制する第１係止部材としての係止ピン６６，６７を設けている。従って、連結ロッド３２と連結リンク３４が連結部材３３を介して回動するとき、軸受ブロック５１に対して連結軸５２が回動するが、各係止ピン６６，６７により連結軸５２の軸方向における軸受ブロック５１との相対移動が規制されることで、軸受ブロック５１からの連結軸５２の軸方向の脱落を防止することができると共に、軸受ブロック５１に対する連結軸５２の倒れを抑制することができる。

この場合、第１係止部材として、連結軸５２における軸方向の各端部に径方向に沿って貫通する一対の係止ピン６６，６７を設け、一対の係止ピン６６，６７における各端部が軸受ブロック５１に接触可能としている。従って、構造を簡素化して部品コストの上昇を抑制することができると共に、軸受ブロック５１からの連結軸５２の軸方向の脱落を容易に防止することができる。

第１実施形態の排気バイパス装置では、第１係止部材としての係止ピン６６，６７を弾性部材としている。従って、連結ロッド３２、連結リンク３４、連結軸５２などに作用する振動を吸収することができる。

第１実施形態の排気バイパス装置では、軸受ブロック５１の側部が開口する開口部６１を設け、開口部６１の内部に連結軸５２を配置し、開口部６１の内面に第１連結軸６４及び第２連結軸６５の外周面をそれぞれ回動自在に支持する一対の支持面６８ａ，６８ｂ，６９ａ，６９ｂ，７１ａ，７１ｂを設けている。従って、連結ロッド３２と連結リンク３４が連結部材３３を介して回動するとき、軸受ブロック５１に対して連結軸５２が回動するが、連結軸５２を構成する第１連結軸６４及び第２連結軸６５の外周面が各支持面６８ａ，６８ｂ，６９ａ，６９ｂ，７１ａ，７１ｂにより回動自在に支持される。即ち、連結軸５２が揺動しようとすると、第１連結軸６４及び第２連結軸６５は、外周面が各支持面６８ａ，６８ｂ，６９ａ，６９ｂ，７１ａ，７１ｂに当接することで、２点支持されることとなり、連結軸５２に連結リンク３４を支点とする回転モーメントが作用することが抑制される。その結果、ウエストゲートバルブ３７の良好な作動を確保することができると共に作動部における摩耗を低減することができる。

また、第１実施形態の過給機にあっては、コンプレッサ２４と、タービン２５と、コンプレッサ２４とタービン２５とを同軸上に連結する回転軸２６と、排気バイパス装置２８とを設けている。従って、過給機２３の作動時に、ウエストゲートバルブ３７を開閉し、
軸受ブロック５１に対して連結軸５２が回動するとき、連結軸５２の外周面が軸受ブロック５１により軸方向の異なる複数個所が支持されることから、連結軸５２にモーメントが作用することが抑制され、軸受ブロック５１に対する連結軸５２の倒れが抑制される。その結果、排気脈動による連結リンク３４の振動が抑制され、ウエストゲートバルブ３７の良好な作動を確保することができると共に作動部における摩耗を低減して信頼性の向上を図ることができる。

［第２実施形態］
図６は、第２実施形態の排気バイパス装置における連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す斜視図、図７は、連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す縦断面図、図８は、連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す平面図である。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

第２実施形態の排気バイパス装置において、図６から図８に示すように、連結ロッド３２は、先端部に連結部材３３Ａが連結されている。一方、連結リンク３４は、一端部が連結部材３３Ａに回動自在に連結されている。

連結部材３３Ａは、軸受ブロック５１と連結軸５２とから構成されている。軸受ブロック５１は、連結ロッド３２の先端部に固定され、連結軸５２は、連結リンク３４の一端部に固定されている。軸受ブロック５１は、連結軸５２における軸方向の異なる複数個所を回動自在に支持することができる。

軸受ブロック５１は、開口部６１が設けられている。即ち、軸受ブロック５１は、第１支持体６２の両側に第２支持体６３が一体に設けられて構成されている。連結軸５２は、連結リンク３４の板厚方向の一方側に突出する第１連結軸６４と、板厚方向の他方側に突出する第２連結軸６５とから構成されている。連結軸５２は、軸受ブロック５１の開口部６１の内部に配置されている。

また、軸受ブロック５１は、連結軸５２の径方向における連結軸５２と軸受ブロック５１との相対移動を規制する第２係止部材としての係止ピン８１，８２が設けられている。各係止ピン８１，８２は、弾性部材である。第１係止ピン８１は、連結リンク３４における板厚方向の一方側に配置され、軸方向に各端部が第２支持体６３に貫通して支持されている。第２係止ピン８２は、連結リンク３４における板厚方向の他方側に配置され、軸方向に各端部が第２支持体６３に貫通して支持されている。各係止ピン８１，８２は、軸方向の中間部が各連結軸６４，６５の外周面に接触可能となっている。そのため、連結リンク３４の連結軸５２は、この係止ピン８１，８２により連結ロッド３２の軸受ブロック５１の開口部６１からの径方向の抜け止めがなされている。なお、係止ピン８１，８２は、第１実施形態の係止ピン６６，６７を用いてもよい。

軸受ブロック５１は、各第２支持体６３の内面に第１支持面６８ａ，６８ｂ及び第２支持面６９ａ，６９ｂと、溝部７０ａ，７０ｂが設けられている。また、軸受ブロック５１は、第１支持体６２の内面に第３支持面７１が設けられている。そのため、軸受ブロック５１に対して連結軸５２が径方向に移動するとき、連結リンク３４が溝部７０ａ，７０ｂに嵌入し、第１連結軸６４及び第２連結軸６５の各外周面が第１支持面６８ａ，６８ｂ、第２支持面６９ａ，６９ｂ、第３支持面７１にそれぞれ当接することでも、連結軸５２にモーメントが作用することが抑制され、軸受ブロック５１に対する連結軸５２の角度が変位することがない。

上述した排気バイパス装置において、連結ロッド３２が軸方向に移動すると、連結リンク３４が連結部材３３Ａを支点として回動する。連結軸５２が軸受ブロック５１に対して回動するとき、第１連結軸６４及び第２連結軸６５は、各外周面が各支持面６８ａ，６８ｂ，６９ａ，６９ｂ，７１ａ，７１ｂにそれぞれ当接する。そのため、連結軸５２は、外周面が軸方向の異なる２か所で支持されることから、軸受ブロック５１に対する倒れが抑制される。また、連結軸５２は、各係止ピン８１，８２により外周面の異なる２か所が支持されることから、軸受ブロック５１からの離脱が抑制される。

このように第２実施形態の排気バイパス装置にあっては、連結軸５２の径方向における軸受ブロック５１との相対移動を規制する第２係止部材としての係止ピン８１，８２を設けている。

従って、連結ロッド３２と連結リンク３４が連結部材３３Ａを介して回動するとき、軸受ブロック５１に対して連結軸５２が回動するが、係止ピン８１，８２により連結軸５２の径方向における軸受ブロック５１との相対移動が規制されることとなり、軸受ブロック５１からの連結軸５２の脱落を防止することができる。

第２実施形態の排気バイパス装置では、各係止ピン８１，８２の各端部を軸受ブロック５１に支持し、中間部を第１連結軸６４及び第２連結軸６５の外周面に接触可能としている。従って、軸受ブロック５１に設けられた各係止ピン８１，８２が第１連結軸６４及び第２連結軸６５の外周面にそれぞれ接触することで、連結軸５２の各端部の２点を支持することとなり、連結軸５２の倒れを抑制しながら、径方向における軸受ブロック５１との相対移動を規制するため、簡単な構成で容易に軸受ブロック５１からの連結軸５２の脱落を防止することができる。

［第３実施形態］
図９は、第３実施形態の排気バイパス装置における連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す縦断面図、図１０は、連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す平面図である。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

第３実施形態の排気バイパス装置において、図９及び図１０に示すように、連結ロッド３２は、先端部に連結部材３３Ｂが連結されている。一方、連結リンク３４は、一端部が連結部材３３Ｂに回動自在に連結されている。

連結部材３３Ｂは、軸受ブロック５１と連結軸５２とから構成されている。軸受ブロック５１は、連結ロッド３２の先端部に固定され、連結軸５２は、連結リンク３４の一端部に固定されている。軸受ブロック５１は、連結軸５２における軸方向の異なる複数個所を回動自在に支持することができる。

軸受ブロック５１は、連結軸５２の軸方向における連結軸５２と軸受ブロック５１との相対移動を規制する第１係止部材及び第２係止部材としての押え部材８３ａ，８３ｂ，８４ａ，８４ｂが設けられている。各押え部材８３ａ，８３ｂ，８４ａ，８４ｂは、金属線や金属板などを屈曲することで平面視が矩形状をなす弾性部材である。各押え部材８３ａ，８３ｂ，８４ａ，８４ｂは、矩形のリング形状をなし、各端部が各第２支持体６３の先端部に嵌入して固定され、先端部が互いに接近する方向に延出されている。第１押え部材８３ａ，８３ｂは、連結リンク３４における板厚方向の一方側に配置され、第２押え部材８４ａ，８４ｂは、連結リンク３４における板厚方向の他方側に配置されている。各押え部材８３ａ，８３ｂ，８４ａ，８４ｂは、先端部が連結リンク３４の平面部及び第１連結軸６４及び第２連結軸６５の外周面に接触可能となっている。そのため、連結リンク３４の連結軸５２は、この押え部材８３ａ，８３ｂ，８４ａ，８４ｂにより連結ロッド３２の軸受ブロック５１の開口部６１からの軸方向及び径方向の抜け止めがなされている。

なお、第１係止部材及び第２係止部材は、押え部材８３ａ，８３ｂ，８４ａ，８４ｂの構成に限定されるものではない。図１１は、第３実施形態の変形例の排気バイパス装置における連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す平面図である。

図１１に示すように、連結部材３３Ｃにおいて、押え部材８５ａ，８５ｂ，８６ａ，８６ｂは、金属線や金属板などを屈曲することで平面視が矩形状をなす弾性部材である。各押え部材８５ａ，８５ｂ，８６ａ，８６ｂは、矩形のリング形状をなし、各端部が各第２支持体６３の先端部の端面に溶接などにより固定され、先端部が互いに接近する方向に延出されている。各押え部材８５ａ，８５ｂ，８６ａ，８６ｂは、先端部が連結リンク３４の平面部及び第１連結軸６４及び第２連結軸６５の外周面に接触可能となっている。そのため、連結リンク３４の連結軸５２は、この押え部材８５ａ，８５ｂ，８６ａ，８６ｂにより連結ロッド３２の軸受ブロック５１の開口部６１からの軸方向及び径方向の抜け止めがなされている。

上述した排気バイパス装置において、連結ロッド３２が軸方向に移動すると、連結リンク３４が連結部材３３Ｂを支点として回動する。連結軸５２が軸受ブロック５１に対して回動するとき、連結リンク３４は、押え部材８３ａ，８３ｂ，８４ａ，８４ｂ（８５ａ，８５ｂ，８６ａ，８６ｂ）により支持されることから、軸受ブロック５１に対する連結軸５２の軸方向の相対移動が規制される。また、連結軸５２は、第１連結軸６４及び第２連結軸６５が押え部材８３ａ，８３ｂ，８４ａ，８４ｂ（８５ａ，８５ｂ，８６ａ，８６ｂ）により支持されることから、軸受ブロック５１に対する連結軸５２の径方向の相対移動が規制される。

このように第３実施形態の排気バイパス装置にあっては、第１係止部材として、軸受ブロック５１に支持される一対の押え部材８３ａ，８３ｂ，８４ａ，８４ｂ（８５ａ，８５ｂ，８６ａ，８６ｂ）を設け、一対の押え部材８３ａ，８３ｂ，８４ａ，８４ｂ（８５ａ，８５ｂ，８６ａ，８６ｂ）が連結リンク３４の平面部を挟持するように接触可能としている。従って、押え部材８３ａ，８３ｂ，８４ａ，８４ｂ（８５ａ，８５ｂ，８６ａ，８６ｂ）が連結リンク３４の平面部を挟持することで、軸受ブロック５１に対する連結軸５２の軸方向の相対移動を規制するため、連結軸５２に変更を加えることなく、押え部材８３ａ，８３ｂ，８４ａ，８４ｂ（８５ａ，８５ｂ，８６ａ，８６ｂ）を付加することで、容易に軸受ブロック５１からの連結軸５２の脱落を防止することができる。

［第４実施形態］
図１２は、第４実施形態の排気バイパス装置における連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す斜視図、図１３は、連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す縦断面図、図１４は、連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す平面図である。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

第４実施形態の排気バイパス装置において、図１２から図１４に示すように、連結ロッド３２は、先端部に連結部材３３Ｄが連結されている。一方、連結リンク３４は、一端部が連結部材３３Ｄに回動自在に連結されている。

連結部材３３Ｄは、軸受ブロック５１と連結軸５２とから構成されている。軸受ブロック５１は、連結ロッド３２の先端部に固定され、連結軸５２は、連結リンク３４の一端部に固定されている。軸受ブロック５１は、連結軸５２における軸方向の異なる複数個所を回動自在に支持することができる。

軸受ブロック５１は、開口部６１が設けられている。即ち、軸受ブロック５１は、第１支持体６２の両側に第２支持体６３が一体に設けられて構成されている。連結軸５２は、連結リンク３４の板厚方向の一方側に突出する第１連結軸６４と、板厚方向の他方側に突出する第２連結軸６５とから構成されている。連結軸５２は、軸受ブロック５１の開口部６１の内部に配置されている。

また、軸受ブロック５１は、連結軸５２の径方向における連結軸５２と軸受ブロック５１との相対移動を規制する第２係止部材としての押え部材９１が設けられている。押え部材９１は、一対の規制板９２，９３が連結板９４により連結されたＵ字断面形状をなし、各第２支持体６３に嵌合することで、軸受ブロック５１と押え部材９１とにより枠体を構成している。この場合、押え部材９１は、軸受ブロック５１に対して傾斜面によりくさび嵌合し、一対の巻きばね９６ａ，９６ｂにより接近する方向に付勢されている。そして、押え部材９１は、各規制板９２，９３が各連結軸６４，６５の外周面に接触可能となっている。そのため、連結リンク３４の連結軸５２は、この規制板９２，９３により連結ロッド３２の軸受ブロック５１の開口部６１からの径方向の抜け止めがなされている。

また、押え部材９１は、連結軸５２の軸方向における連結軸５２と軸受ブロック５１との相対移動を規制する第１係止部材としてのスリット９５が設けられている。押え部材９１は、外部から開口部６１に連通するスリット９５が形成されている。連結リンク３４は、一端部が外部から押え部材９１のスリット９５を通って開口部６１内に延出され、連結軸５２が固定されている。

上述した排気バイパス装置において、連結ロッド３２が軸方向に移動すると、連結リンク３４が連結部材３３Ｄを支点として回動する。連結軸５２が軸受ブロック５１に対して回動するとき、連結リンク３４は、押え部材９１により支持されることから、軸受ブロック５１に対する連結軸５２の径方向の相対移動が規制される。また、連結リンク３４は、押え部材９１のスリット９５内に位置していることから、軸受ブロック５１に対する連結軸５２の軸方向の相対移動が規制される。

このように第４実施形態の排気バイパス装置にあっては、軸受ブロック５１に第２係止部材としての押え部材９１を装着し、押え部材９１に第１係止部材としてのスリット９５を設け、連結リンク３４をこのスリット９５に挿通している。

従って、第１係止部材をスリット９５とすることで、構造を簡素化して部品コストの上昇を抑制することができ、連結軸５２が設けられる連結リンク３４をスリット９５に挿通することで、軸受ブロック５１からの連結軸５２の軸方向の脱落を防止することができると共に、軸受ブロック５１に対する連結軸５２の倒れを抑制することができる。

［第５実施形態］
図１５は、第５実施形態の排気バイパス装置における連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す組立斜視図、図１６は、連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す平面図である。

第５実施形態の排気バイパス装置において、図１５及び図１６に示すように、連結ロッド３２は、先端部に連結部材１００が連結されている。一方、連結リンク３４は、一端部が連結部材１００に回動自在に連結されている。

連結部材１００は、軸受部材としての軸受ブロック１０１と連結軸１０２とから構成されている。軸受ブロック１０１は、連結ロッド３２の先端部に固定され、連結軸１０２は、連結リンク３４の一端部に固定されている。軸受ブロック１０１は、連結軸１０２における軸方向の異なる複数個所を回動自在に支持することができる。

軸受ブロック１０１は、平面視が四角枠形状をなし、中央部に開口部１１１が設けられている。即ち、軸受ブロック１０１は、第１支持体１１２の両側に第２支持体１１３が一体に設けられると共に、各第２支持体１１３の先端部に第３支持体１１４が着脱自在に設けられて構成されている。第３支持体１１４は、各第２支持体１１３に対して締結ボルト１１５により着脱自在となっている。また、一方の第２支持体１１３に外部から開口部１１１に連通するスリット１１６が形成されている。軸受ブロック１０１は、第１支持体１１２に連結ロッド３２の先端部が固定されている。連結軸１０２は、連結リンク３４の一端部を板厚方向に貫通するように固定されることで、連結リンク３４の板厚方向の一方側に突出する第１連結軸１１７と、板厚方向の他方側に突出する第２連結軸１１８とから構成されている。

連結軸１０２は、軸受ブロック１０１の開口部１１１の内部に配置されている。また、連結軸１０２が固定された連結リンク３４は、外部から第２支持体１１３のスリット１１６を通って開口部１１１内に延出されている。本実施形態にて、第１係止部材は、軸受ブロック１０１に設けられるスリット１１６であり、軸受ブロック１０１に対する連結リンク３４及び連結軸１０２の軸方向の相対移動を規制している。また、第２係止部材は、軸受ブロック１１２を構成するスリット１１６が形成された第２支持体１１３であり、連結軸１０２の径方向における連結軸１０２と軸受ブロック１０１との相対移動を規制している。

軸受ブロック１０１は、内面に４つの支持面１１９ａ，１１９ｂ，１１９ｃ，１１９ｄが設けられている。各支持面１１９ａ，１１９ｂ，１１９ｃ，１１９ｄは、第１連結軸１１７の外周面及び第２連結軸１１８の外周面に対向して設けられている。そのため、軸受ブロック１０１に対して連結軸１０２が径方向に移動するとき、第１連結軸１１７及び第２連結軸１１８の各外周面が各支持面１１９ａ，１１９ｂ，１１９ｃ，１１９ｄにそれぞれ当接することで、連結軸１０２にモーメントが作用することが抑制され、軸受ブロック１０１に対する連結軸１０２の角度が変位することがなく、軸受ブロック１０１に対する連結軸１０２の倒れが抑制される。

このように第５実施形態の排気バイパス装置にあっては、軸受ブロック１０１の中央部に開口部１１１を設け、開口部１１１の内部に連結軸１０２を配置し、開口部１１１の内面に第１連結軸１１７及び第２連結軸１１８の外周面をそれぞれ回動自在に支持する支持面１１９ａ，１１９ｂ，１１９ｃ，１１９ｄを設けている。連結リンク３４の一端部が軸受ブロック１０１のスリット１１６を通って開口部１１１に延出され、連結軸１０２が固定されている。

従って、連結ロッド３２と連結リンク３４が連結部材１００を介して回動するとき、軸受ブロック１０１に対して連結軸１０２が回動するが、連結軸１０２を構成する第１連結軸１１７及び第２連結軸１１８の外周面が各支持面１１９ａ，１１９ｂ，１１９ｃ，１１９ｄにより回動自在に支持される。即ち、連結軸１０２が揺動しようとすると、第１連結軸１１７及び第２連結軸１１８は、外周面が各支持面１１９ａ，１１９ｂ，１１９ｃ，１１９ｄに当接することで、２点支持されることとなり、連結軸１０２に連結リンク３４を支点とする回転モーメントが作用することが抑制される。その結果、ウエストゲートバルブ３７の良好な作動を確保することができると共に作動部における摩耗を低減することができる。

［第６実施形態］
図１７は、第６実施形態の排気バイパス装置における連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す縦断面図、図１８は、連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す平面図である。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

第６実施形態の排気バイパス装置において、図１７及び図１８に示すように、連結ロッド３２は、先端部に連結部材１００Ａが連結されている。一方、連結リンク３４は、一端部が連結部材１００Ａに回動自在に連結されている。

連結部材１００Ａは、軸受ブロック１０１と連結軸１０２とから構成されている。軸受ブロック１０１は、連結ロッド３２の先端部に固定され、連結軸１０２は、連結リンク３４の一端部に固定されている。軸受ブロック１０１は、連結軸１０２における軸方向の異なる複数個所を回動自在に支持することができる。

軸受ブロック１０１は、中央部に開口部１１１が設けられており、軸受ブロック１０１を構成する一方の第２支持体１１３にスリット１１６が形成されている。連結軸１０２は、連結リンク３４の板厚方向の一方側に突出する第１連結軸１１７と、板厚方向の他方側に突出する第２連結軸１１８とから構成されている。連結リンク３４は、外部から第２支持体１１３のスリット１１６を通って開口部１１１内に延出され、先端部に固定される連結軸１０２は、軸受ブロック１０１の開口部１１１の内部に配置されている。

また、連結リンク３４は、先端部の各平面部の同心位置にねじ穴３４ａ，３４ｂが形成されている。第１連結軸１１７及び第２連結軸１１８は、軸方向に端部にねじ部１１７ａ，１１８ａが形成されている。そして、第１連結軸１１７及び第２連結軸１１８は、各ねじ部１１７ａ，１１８ａが連結リンク３４のねじ穴３４ａ，３４ｂに螺合している。即ち、第１連結軸１１７及び第２連結軸１１８は、連結リンク３４に対して着脱自在に連結されている。

そのため、連結ロッド３２と連結部材１００Ａと連結リンク３４との組付け時に、連結リンク３４の一端部を軸受ブロック１０１のスリット１１６から開口部１１１内に挿入した後、連結リンク３４の一端部に第１連結軸１１７及び第２連結軸１１８を取り付けることができる。

このように第６実施形態の排気バイパス装置にあっては、連結リンク３４に対して各連結軸１１７，１１８を着脱自在に連結している。連結ロッド３２と連結リンク３４を連結部材１００Ａにより連結するとき、連結リンク３４の一端部を軸受ブロック１０１のスリット１１６から開口部１１１内に挿通した後、各連結軸１１７，１１８を連結リンク３４の一端部に装着することができ、組付け性を向上することができる。また、メンテナンス時に、連結リンク３４から各連結軸１１７，１１８を取り外すことで、連結リンク３４と軸受ブロック１０１との連結を容易に解除することができ、メンテナンス性を向上することができる。

［第７実施形態］
図１９は、第７実施形態の排気バイパス装置における連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す平面図、図２０は、連結ロッドと連結リンクを連結する連結部材を表す図１９のＸＸ−ＸＸに沿う縦断面図である。なお、上述した実施形態と同様の機能を有する部材には、同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

第７実施形態の排気バイパス装置において、図１９及び図２０に示すように、連結ロッド３２は、先端部に連結部材１２０が連結されている。一方、連結リンク３４は、一端部が連結部材１２０に回動自在に連結されている。

連結部材１２０は、軸受部材としての軸受ブロック１２１と連結軸１２２とから構成されている。軸受ブロック１２１は、連結リンク３４の一端部に固定され、連結軸１２２は、連結ロッド３２の先端部に固定されている。軸受ブロック１２１は、連結軸１２２における軸方向の異なる複数個所を回動自在に支持することができる。

軸受ブロック１２１は、所定間隔を空けて対向して設けられる一対の連結板１３１，１３２が縦壁部１３３により連結され、連結リンク３４の一端部が縦壁部１３３に連結されている。一対の連結板１３１，１３２は、縦壁部１３３の逆側に切欠部１３４，１３５が形成されることで、平面視がＵ字形状をなし、中央部に開口部１３６が設けられている。連結軸１２２は、連結ロッド３２の先端部に固定された支持部１３７を板厚方向に貫通するように固定されることで、第１連結軸１３８と第２連結軸１３９が設けられている。

連結軸１２２は、軸受ブロック１２１の開口部１３６の内部に配置されている。本実施形態にて、第１係止部材は、軸受ブロック１２１を構成する連結板１３１，１３２であり、軸受ブロック１２１に対する連結ロッド３２及び連結軸１２２の軸方向の相対移動を規制している。

軸受ブロック１２１は、第１連結板１３１における第１切欠部１３４の内面にそれぞれ第１支持面１４０ａ，１４０ｂ，１４０ｃが設けられ、第２連結板１３２における第２切欠部１３５の内面にそれぞれ第２支持面１４１ａ，１４１ｂ，１４１ｃが設けられている。第１支持面１４０ａ，１４０ｂ，１４０ｃは、第１連結軸１３８の外周面に対向して設けられ、第２支持面１４１ａ，１４１ｂ，１４１ｃは、第２連結軸１３９の外周面に対向して設けられている。そのため、軸受ブロック１２１に対して連結軸１２２が径方向に移動するとき、第１連結軸１３８及び第２連結軸１３９の各外周面が各支持面１４０ａ，１４０ｂ，１４０ｃ，１４１ａ，１４１ｂ，１４１ｃにそれぞれ当接することで、連結軸１２２にモーメントが作用することが抑制され、軸受ブロック１２１に対する連結軸１２２の角度が変位することがなく、軸受ブロック１２１に対する連結軸１２２の倒れが抑制される。

このように第７実施形態の排気バイパス装置にあっては、連結ロッド３２の先端部に連結部材１２０を介して連結リンク３４の一端部を回動自在に連結し、連結部材１２０として、連結ロッド３２に設けられる連結軸１２２と、連結リンク３４に設けられて連結軸１２２における軸方向の異なる複数個所を回動自在に支持する軸受部材としての軸受ブロック１２１を設けている。

従って、連結ロッド３２と連結リンク３４が連結部材１２０を介して回動するとき、連結軸１２２の外周面が軸受ブロック１２１により軸方向の異なる複数個所が支持されることから、連結軸１２２に連結ロッド３２を支点とする回転モーメントが作用することが抑制され、軸受ブロック１２１に対する連結軸１２２の倒れが抑制される。その結果、排気脈動による連結リンク３４の振動が抑制され、ウエストゲートバルブ３７の良好な作動を確保することができると共に作動部における摩耗を低減して信頼性の向上を図ることができる。

なお、上述した実施形態にて、第１実施形態から第６実施形態では、連結ロッド３２に軸受部材としての軸受ブロック５１，１０１を設ける一方、連結リンク３４に連結軸５２，１０２を設け、第７実施形態では、連結ロッド３２に連結軸１２２を設ける一方、連結リンク３４に軸受部材としての軸受ブロック１２１を設けたが、連結ロッド３２と連結リンク３４に対する軸受部材（軸受ブロック）と連結軸の取付け関係は、どちらでもよい。

また、上述した実施形態では、軸受部材としての四角柱形状（Ｕ字形状、枠形状）をなす軸受ブロック５１，１０１，１２１を適用したが、この形状に限定されるものではなく、リング形状などとしてもよい。

また、上述した実施形態では、駆動ロッド４１の先端部に連結ロッド３２を連結し、連結ロッド３２の先端部と連結リンク３４の一端部を連結部材３３，３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄ，１００，１００Ａ，１２０により回動自在に連結したが、駆動ロッド４１の先端部と連結リンク３４の一端部を連結部材３３，３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄ，１００，１００Ａ，１２０により直接回動自在に連結してもよい。

１０ エンジン
１１ エンジン本体
１３ ピストン
１５ 燃焼室
２１ 吸気通路
２２ 排気通路
２３ 過給機
２４ コンプレッサ
２５ タービン
２６ 回転軸
２８ 排気バイパス装置
２９ バイパス通路
３０ 作動通路
３１ アクチュエータ
３２ 連結ロッド
３３，３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄ，１００，１００Ａ，１２０ 連結部材
３４ 連結リンク
３５ 支持軸
３６ 支持筒（ハウジング）
３７ ウエストゲートバルブ
４１ 駆動ロッド
４３ 連結部
５１，１０１，１２１ 軸受ブロック（軸受部材）
５２，１０２，１２２ 連結軸
６１，１１１，１３６ 開口部
６４，１１７，１３８ 第１連結軸
６５，１１８，１３９ 第２連結軸
６６ 第１係止ピン（第１係止部材）
６７ 第２係止ピン（第１係止部材）
６８ａ，６８ｂ，１４０ａ，１４０ｂ，１４０ｃ 第１支持面
６９ａ，６９ｂ，１４１ａ，１４１ｂ，１４１ｃ 第２支持面
７０ａ，７０ｂ 溝部
７１ 第３支持面
８１ 第１係止ピン（第２係止部材）
８２ 第２係止ピン（第２係止部材）
８３ａ，８３ｂ，８５ａ，８５ｂ 第１押え部材（第１係止部材、押え部材）
８４ａ，８４ｂ，８６ａ，８６ａ 第２押え部材（第１係止部材、押え部材）
９１ 押え部材（第２係止部材）
９５，１１６ スリット（第１係止部材）
１１９ａ，１１９ｂ，１１９ｃ，１１９ｄ 支持面
１３１ 第１連結板（第１係止部材）
１３２ 第２連結板（第１係止部材）

Claims (12)

1. 駆動ロッドを軸方向に往復移動するアクチュエータと、
   ハウジングに回動自在に支持される支持軸と、
   一端部が前記駆動ロッドの先端部に連結部材により回動自在に連結されて他端部が前記支持軸における軸方向の一端部に固定される連結リンクと、
   前記支持軸における軸方向の他端部に連結されるウエストゲートバルブと、
   を備え、
   前記連結部材は、
   前記駆動ロッドと前記連結リンクのいずれか一方に設けられる連結軸と、
   前記駆動ロッドと前記連結リンクのいずれか他方に設けられて前記連結軸における軸方向の異なる複数個所を回動自在に支持する軸受部材と、
   を有する、
   ことを特徴とする排気バイパス装置。
2. 前記連結軸の軸方向における前記連結軸と前記軸受部材の相対移動を規制する第１係止部材が設けられることを特徴とする請求項１に記載の排気バイパス装置。
3. 前記第１係止部材は、前記連結軸における軸方向の各端部に径方向に沿って貫通する一対の係止ピンであり、前記一対の係止ピンは、長手方向の各端部が前記軸受部材に接触可能であることを特徴とする請求項２に記載の排気バイパス装置。
4. 前記第１係止部材は、前記軸受部材に支持される一対の押え部材であり、前記一対の押え部材は、前記連結軸が設けられる前記駆動ロッドまたは前記連結リンクに接触可能であることを特徴とする請求項２に記載の排気バイパス装置。
5. 前記第１係止部材は、前記軸受部材に設けられるスリットであり、前記連結軸が設けられる前記駆動ロッドまたは前記連結リンクが前記スリットに挿通されることを特徴とする請求項２に記載の排気バイパス装置。
6. 前記第１係止部材は、弾性部材であることを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか一項に記載の排気バイパス装置。
7. 前記連結軸の径方向における前記連結軸と前記軸受部材の相対移動を規制する第２係止部材が設けられることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の排気バイパス装置。
8. 前記第２係止部材は、前記軸受部材に設けられて前記連結軸の外周面に接触可能であることを特徴とする請求項７に記載の排気バイパス装置。
9. 前記軸受部材は、側部に開口する開口部が設けられる軸受ブロックであり、前記開口部は、内部に前記連結軸が配置され、前記連結軸における軸方向の各端部の外周面をそれぞれ回動自在に支持する一対の支持面が設けられることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の排気バイパス装置。
10. 前記軸受部材は、中央部に開口部が設けられる軸受ブロックであり、前記開口部は、内部に前記連結軸が配置され、前記連結軸における軸方向の各端部の外周面をそれぞれ回動自在に支持する一対の支持面が設けられ、前記駆動ロッドまたは前記連結リンクが前記軸受ブロックを貫通して前記連結軸に連結されることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか一項に記載の排気バイパス装置。
11. 前記駆動ロッドまたは前記連結リンクに対して前記連結軸が着脱自在に連結されることを特徴とする請求項１０に記載の排気バイパス装置。
12. コンプレッサと、
    タービンと、
    前記コンプレッサと前記タービンとを同軸上に連結する回転軸と、
    請求項１から請求項１１のいずれか一項に記載の排気バイパス装置と、
    を備えることを特徴とする過給機。

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