JP2002004870A - 可変ターボチャージャ - Google Patents
可変ターボチャージャInfo
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- JP2002004870A JP2002004870A JP2000193709A JP2000193709A JP2002004870A JP 2002004870 A JP2002004870 A JP 2002004870A JP 2000193709 A JP2000193709 A JP 2000193709A JP 2000193709 A JP2000193709 A JP 2000193709A JP 2002004870 A JP2002004870 A JP 2002004870A
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- JP
- Japan
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- link plate
- nozzle
- turbine
- housing
- transmission mechanism
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ノズルベーンを一体的に同期して動作させる
リンクプレートの動作を円滑にすること。 【解決手段】 可変ターボチャージャ１０が、タービン
２８のノズル部１００に配設された複数のノズルベーン
１０４と、複数のノズルベーン１０４に連結され該ノズ
ルベーン１０４を連続的に同期させて動作させるリンク
プレート１０２と、ハウジング２０の外部に設けられ伝
達機構５２、１２０、１３０、１４０を介してリンクプ
レート１０２に連結されたアクチュエータ５０とを具備
する。伝達機構５２、１２０、１３０、１４０がリンク
プレート１０２に対して摺動しながらリンクプレート１
０２を回動させる係合部にローラ１４０を設けた。
リンクプレートの動作を円滑にすること。 【解決手段】 可変ターボチャージャ１０が、タービン
２８のノズル部１００に配設された複数のノズルベーン
１０４と、複数のノズルベーン１０４に連結され該ノズ
ルベーン１０４を連続的に同期させて動作させるリンク
プレート１０２と、ハウジング２０の外部に設けられ伝
達機構５２、１２０、１３０、１４０を介してリンクプ
レート１０２に連結されたアクチュエータ５０とを具備
する。伝達機構５２、１２０、１３０、１４０がリンク
プレート１０２に対して摺動しながらリンクプレート１
０２を回動させる係合部にローラ１４０を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は可変ターボチャージ
ャに関し、特に、可変ターボチャージャのノズルベーン
を動作させるアクチュエータの変位をノズルベーンに伝
達する伝達機構の改良に関する。
ャに関し、特に、可変ターボチャージャのノズルベーン
を動作させるアクチュエータの変位をノズルベーンに伝
達する伝達機構の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の出力増強を図る手段として、
内燃機関からの排気ガスでタービンを回転し、タービン
と同軸上に設けられたコンプレッサで内燃機関に供給す
る空気を加圧するターボチャージャは有効であり、既に
様々の内燃機関に装着されている。ところが、内燃機関
の機関回転数により排気ガスの流量が異なるので、実際
に内燃機関から供給される排ガス流量と、ターボチャー
ジャの最適な作動条件に合致した排ガス流量との間で不
一致を生ずる。この不一致を補償し、ターボチャージャ
の性能を充分に発揮するために、内燃機関の作動状態に
応じて、ターボチャージャのタービン車室内の排ガスの
流れを調整きるようにした可変ターボチャージャが開発
されている。
内燃機関からの排気ガスでタービンを回転し、タービン
と同軸上に設けられたコンプレッサで内燃機関に供給す
る空気を加圧するターボチャージャは有効であり、既に
様々の内燃機関に装着されている。ところが、内燃機関
の機関回転数により排気ガスの流量が異なるので、実際
に内燃機関から供給される排ガス流量と、ターボチャー
ジャの最適な作動条件に合致した排ガス流量との間で不
一致を生ずる。この不一致を補償し、ターボチャージャ
の性能を充分に発揮するために、内燃機関の作動状態に
応じて、ターボチャージャのタービン車室内の排ガスの
流れを調整きるようにした可変ターボチャージャが開発
されている。
【０００３】こうした可変ターボチャージャでは、ハウ
ジング内のタービンのノズル部に複数のノズルベーンが
配設される。前記ノズルベーンは、その基端部に設けた
軸部を中心として開位置と閉位置との間で回動自在に支
持されており、前記ノズルベーンの軸部はレバープレー
トを介して環状のリンクプレートに連結される。前記リ
ンクプレートは前記タービンの回転軸線を中心として回
転自在に設けられており、前記ハウジングの外部に設け
られているアクチュエータにより伝達機構を介して前記
リンクプレートを回動させる。
ジング内のタービンのノズル部に複数のノズルベーンが
配設される。前記ノズルベーンは、その基端部に設けた
軸部を中心として開位置と閉位置との間で回動自在に支
持されており、前記ノズルベーンの軸部はレバープレー
トを介して環状のリンクプレートに連結される。前記リ
ンクプレートは前記タービンの回転軸線を中心として回
転自在に設けられており、前記ハウジングの外部に設け
られているアクチュエータにより伝達機構を介して前記
リンクプレートを回動させる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記伝達機構は、前記
リンクプレートとの間の係合部において、該リンクプレ
ートに対して摺動しながら前記リンクプレートを回動さ
せるようになっている。前記リンクプレートが回動する
ことにより、前記複数のノズルベーンが、開位置と閉位
置との間で連続的に同期して動作しノズル開度が調節さ
れる。然しながら、伝達機構は上記のようにリンクプレ
ートとの係合部において摺動しながらリンクプレートを
動作させるので、両者間の摩擦によりリンクプレートの
動作が円滑になされない問題がある。特に、ターボチャ
ージャのハウジング内では高温となるために、潤滑を行
うことが困難であり、リンクプレートの円滑な動作を損
なわれると共に、両者間の摩擦により係合部の摺動面が
摩滅する問題もある。
リンクプレートとの間の係合部において、該リンクプレ
ートに対して摺動しながら前記リンクプレートを回動さ
せるようになっている。前記リンクプレートが回動する
ことにより、前記複数のノズルベーンが、開位置と閉位
置との間で連続的に同期して動作しノズル開度が調節さ
れる。然しながら、伝達機構は上記のようにリンクプレ
ートとの係合部において摺動しながらリンクプレートを
動作させるので、両者間の摩擦によりリンクプレートの
動作が円滑になされない問題がある。特に、ターボチャ
ージャのハウジング内では高温となるために、潤滑を行
うことが困難であり、リンクプレートの円滑な動作を損
なわれると共に、両者間の摩擦により係合部の摺動面が
摩滅する問題もある。
【０００５】本発明は、こうした従来技術の問題点を解
決することを技術課題としており、ノズルベーンを一体
的に同期して動作させるリンクプレートの動作を円滑に
すると共に、ターボチャージャのハウジングの外部に設
けられたアクチュエータの動作を前記リンクプレートに
伝達する伝達機構と前記リンクプレートとの間の係合部
の摩滅を低減することを目的としている。
決することを技術課題としており、ノズルベーンを一体
的に同期して動作させるリンクプレートの動作を円滑に
すると共に、ターボチャージャのハウジングの外部に設
けられたアクチュエータの動作を前記リンクプレートに
伝達する伝達機構と前記リンクプレートとの間の係合部
の摩滅を低減することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、ハウジング内において所定の軸線を中心として回転
自在に支持されたタービンと、前記ハウジング内におい
て前記タービンのノズル部に配設された複数のノズルベ
ーンと、前記複数のノズルベーンに連結され該ノズルベ
ーンを開位置と閉位置との間で連続的に同期させて動作
させるために前記ハウジング内において前記タービンの
回転軸線を中心として回動自在に設けられたリンクプレ
ートと、前記ハウジングの外部に設けられ伝達機構を介
して前記リンクプレートに連結されたアクチュエータと
を具備し前記ノズルベーンの開度を調節可能にした可変
ターボチャージャにおいて、前記伝達機構が前記リンク
プレートに対して摺動しながら前記リンクプレートを回
動させる係合部に摺動面との摩擦を低減するローラを配
設したを特徴とする可変ターボチャージャを要旨とす
る。
は、ハウジング内において所定の軸線を中心として回転
自在に支持されたタービンと、前記ハウジング内におい
て前記タービンのノズル部に配設された複数のノズルベ
ーンと、前記複数のノズルベーンに連結され該ノズルベ
ーンを開位置と閉位置との間で連続的に同期させて動作
させるために前記ハウジング内において前記タービンの
回転軸線を中心として回動自在に設けられたリンクプレ
ートと、前記ハウジングの外部に設けられ伝達機構を介
して前記リンクプレートに連結されたアクチュエータと
を具備し前記ノズルベーンの開度を調節可能にした可変
ターボチャージャにおいて、前記伝達機構が前記リンク
プレートに対して摺動しながら前記リンクプレートを回
動させる係合部に摺動面との摩擦を低減するローラを配
設したを特徴とする可変ターボチャージャを要旨とす
る。
【０００７】本発明によれば、アクチュエータの動作が
伝達機構を介してリンクプレートに伝達される際、伝達
機構とリンクプレートとの間の係合部にローラ部材が配
設されていることから、この係合部における摺動面での
摩擦が低減され、上記リンクプレートの動作が円滑にな
ると共に、係合部の摺動面の摩滅が防止される。
伝達機構を介してリンクプレートに伝達される際、伝達
機構とリンクプレートとの間の係合部にローラ部材が配
設されていることから、この係合部における摺動面での
摩擦が低減され、上記リンクプレートの動作が円滑にな
ると共に、係合部の摺動面の摩滅が防止される。
【０００８】前記ノズルベーンは、好ましくは、その基
端部に設けた軸部を中心として開位置と閉位置との間で
回動自在に支持され、前記ノズルベーンの軸部はレバー
プレートを介して環状のリンクプレートに連結されてい
る。
端部に設けた軸部を中心として開位置と閉位置との間で
回動自在に支持され、前記ノズルベーンの軸部はレバー
プレートを介して環状のリンクプレートに連結されてい
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して本発明
の好ましい実施形態を説明する。先ず、図１を参照する
と、本発明を適用する可変ターボチャージャ１０の外観
が図示されている。可変ターボチャージャ１０は、ター
ビンハウジング２０と、コンプレッサハウジング４０
と、タービンハウジング２０およびコンプレッサハウジ
ング４０の間の主ハウジング３０とから成るハウジング
を含んでいる。タービンハウジング２０は吸気ポート２
２と排気ポート２４とを含み、コンプレッサハウジング
４０は吸込ポート４４と吐出ポート４２とを含む。
の好ましい実施形態を説明する。先ず、図１を参照する
と、本発明を適用する可変ターボチャージャ１０の外観
が図示されている。可変ターボチャージャ１０は、ター
ビンハウジング２０と、コンプレッサハウジング４０
と、タービンハウジング２０およびコンプレッサハウジ
ング４０の間の主ハウジング３０とから成るハウジング
を含んでいる。タービンハウジング２０は吸気ポート２
２と排気ポート２４とを含み、コンプレッサハウジング
４０は吸込ポート４４と吐出ポート４２とを含む。
【００１０】前記ハウジング２０、３０、４０の外部に
は、後述するノズルベーンを駆動するためのアクチュエ
ータ５０が配設されている。アクチュエータ５０は、空
圧、特に、該可変ターボチャージャ１０が取り付けられ
る内燃機関（図示せず）の吸気負圧を利用してロッド５
２を前後に往復動作させるアクチュエータである。
は、後述するノズルベーンを駆動するためのアクチュエ
ータ５０が配設されている。アクチュエータ５０は、空
圧、特に、該可変ターボチャージャ１０が取り付けられ
る内燃機関（図示せず）の吸気負圧を利用してロッド５
２を前後に往復動作させるアクチュエータである。
【００１１】次に、図２を参照すると、回転軸３２が主
ハウジング３０に回転自在に支持されており、タービン
ハウジング２０内には、回転軸３２の一端に取り付けら
れたタービン２８が配設されている。前記内燃機関から
の排気ガスは、吸気ポート２２からタービンハウジング
２０内に導入され、タービンハウジング２０内に画成さ
れているスクロール通路２６、および、タービン２８へ
の入口を形成するノズル部１００を経てタービン２８に
供給される。タービン２８に供給された排気ガスは、該
タービン２８を駆動した後に排気ポート２４から排出さ
れる。
ハウジング３０に回転自在に支持されており、タービン
ハウジング２０内には、回転軸３２の一端に取り付けら
れたタービン２８が配設されている。前記内燃機関から
の排気ガスは、吸気ポート２２からタービンハウジング
２０内に導入され、タービンハウジング２０内に画成さ
れているスクロール通路２６、および、タービン２８へ
の入口を形成するノズル部１００を経てタービン２８に
供給される。タービン２８に供給された排気ガスは、該
タービン２８を駆動した後に排気ポート２４から排出さ
れる。
【００１２】ノズル部１００は、タービンハウジング２
０に固定されたマウントプレート１０２と、支持ボルト
１０８によりマウントプレート１０２に取り付けられた
サイドプレート１０６とにより画成され、両者間に複数
のノズルベーン１０４が周方向に等間隔に配設されてい
る。ノズルベーン１０４は、その基端部に軸部１０４ａ
を有しており、該軸部１０４ａにより開位置と閉位置と
の間で回動自在にマウントプレート１０２に取り付けら
れている。ノズルベーン１０４の各々の軸部１０４ａの
先端１０４ｂは、マウントプレート１０２を軸方向に貫
通して、複数のレバープレート１１４（図３、４参照）
の各々に連結されている。レバープレート１１４の各々
は、前記軸部１０４ａの先端部１０４ｂを受承する通孔
１１４ｂと、該通孔１１４ｂの反対側に形成されたボス
または軸部１１４ａとを有している。
０に固定されたマウントプレート１０２と、支持ボルト
１０８によりマウントプレート１０２に取り付けられた
サイドプレート１０６とにより画成され、両者間に複数
のノズルベーン１０４が周方向に等間隔に配設されてい
る。ノズルベーン１０４は、その基端部に軸部１０４ａ
を有しており、該軸部１０４ａにより開位置と閉位置と
の間で回動自在にマウントプレート１０２に取り付けら
れている。ノズルベーン１０４の各々の軸部１０４ａの
先端１０４ｂは、マウントプレート１０２を軸方向に貫
通して、複数のレバープレート１１４（図３、４参照）
の各々に連結されている。レバープレート１１４の各々
は、前記軸部１０４ａの先端部１０４ｂを受承する通孔
１１４ｂと、該通孔１１４ｂの反対側に形成されたボス
または軸部１１４ａとを有している。
【００１３】マウントプレート１０２においてノズル部
１００の反対側には円筒形状のボス部１０２ａが形成さ
れており、該ボス部１０２ａに環状のリンクプレート１
１２（図５参照）が、タービン２８の回転軸線を中心と
して回動自在に取り付けられる。リンクプレート１１２
は、レバープレート１１４の軸部１１４ａを受承するた
めに、周方向に等間隔で配置された長穴１１２ｄを有し
ている。更に、リンクプレート１１２は、同一平面内で
一方の側部に台形状に突き出した延長部１１２ａを有し
ており、該延長部１１２ａは、その先端に二股に分岐し
た一対の係合腕部１１２ｃを有しており、一対の係合腕
部１１２ｃの間に矩形の受承凹部１１２ｂが形成され
る。
１００の反対側には円筒形状のボス部１０２ａが形成さ
れており、該ボス部１０２ａに環状のリンクプレート１
１２（図５参照）が、タービン２８の回転軸線を中心と
して回動自在に取り付けられる。リンクプレート１１２
は、レバープレート１１４の軸部１１４ａを受承するた
めに、周方向に等間隔で配置された長穴１１２ｄを有し
ている。更に、リンクプレート１１２は、同一平面内で
一方の側部に台形状に突き出した延長部１１２ａを有し
ており、該延長部１１２ａは、その先端に二股に分岐し
た一対の係合腕部１１２ｃを有しており、一対の係合腕
部１１２ｃの間に矩形の受承凹部１１２ｂが形成され
る。
【００１４】本実施形態による可変ターボチャージャ１
０は、更に、前記アクチュエータ５０の動作をリンクプ
レート１１２に伝達するための伝達機構を具備してい
る。該伝達機構は、アクチュエータ５０のロッド５２、
ピン５０ａを介してロッド５２の先端部に連結されたリ
ンク部材５４（図１参照）、該リンク部材５４に連結さ
れた揺動部材１２０（図６参照）、揺動部材１２０とリ
ンクプレート１１２の間に配設され、該伝達機構とリン
クプレート１１２との間の係合部を形成するローラ部材
１４０および駒１３０を含んでいる。
０は、更に、前記アクチュエータ５０の動作をリンクプ
レート１１２に伝達するための伝達機構を具備してい
る。該伝達機構は、アクチュエータ５０のロッド５２、
ピン５０ａを介してロッド５２の先端部に連結されたリ
ンク部材５４（図１参照）、該リンク部材５４に連結さ
れた揺動部材１２０（図６参照）、揺動部材１２０とリ
ンクプレート１１２の間に配設され、該伝達機構とリン
クプレート１１２との間の係合部を形成するローラ部材
１４０および駒１３０を含んでいる。
【００１５】図６を参照すると、揺動部材１２０は、揺
動腕１２２と、揺動腕１２２の一方の端面から所定の軸
線Ｏ（図９参照）に沿って延設されタービンハウジング
２０にスリーブ１１８を介して回転自在に支持される軸
部１２４と、軸部１２４の先端に同軸に設けられリンク
部材５４に対して相対動作しないように連結される連結
部１２８と、揺動腕１２２において軸部１２４の反対側
の端面から軸部１２４と平行に延設されたピン部１２６
とを含んで成る。揺動部材１２０は、金属材料、例えば
ステンレス鋼、好ましくはオーステナイト系ステンレス
鋼から一体的に形成することができる。また、揺動部材
１２０は、揺動腕１２２、軸部１２４と、連結部１２８
と、ピン部１２６を個別に形成して互いに溶接しても良
い。
動腕１２２と、揺動腕１２２の一方の端面から所定の軸
線Ｏ（図９参照）に沿って延設されタービンハウジング
２０にスリーブ１１８を介して回転自在に支持される軸
部１２４と、軸部１２４の先端に同軸に設けられリンク
部材５４に対して相対動作しないように連結される連結
部１２８と、揺動腕１２２において軸部１２４の反対側
の端面から軸部１２４と平行に延設されたピン部１２６
とを含んで成る。揺動部材１２０は、金属材料、例えば
ステンレス鋼、好ましくはオーステナイト系ステンレス
鋼から一体的に形成することができる。また、揺動部材
１２０は、揺動腕１２２、軸部１２４と、連結部１２８
と、ピン部１２６を個別に形成して互いに溶接しても良
い。
【００１６】図７を参照すると、駒１３０は、互いに平
行に離間配置された一対の平板部１３２と、一対の平板
１３２の間に設けられ平板部１３２を連結する中央部１
３４とを有している。一対の平板部１３２の間にはリン
クプレート１１２の係合腕部１１２ｃを受承する周溝１
３６が形成される。また、駒１３０は、その一側から半
径方向内側に中央部１３４を含んで切り欠かれた欠切部
１３８を有しており、その対向する両側面が互いに平行
な摺動面１３８ａとなっている。欠切部１３８は、図９
に示すように、伝達機構を組み立てたときに、揺動部材
１２０のピン部１２６に取り付けられるローラ部材１４
０を受承し、前記係合部を形成する。駒１３０は、金属
材料、例えばオーステナイト系ステンレス鋼から形成す
ることができる。
行に離間配置された一対の平板部１３２と、一対の平板
１３２の間に設けられ平板部１３２を連結する中央部１
３４とを有している。一対の平板部１３２の間にはリン
クプレート１１２の係合腕部１１２ｃを受承する周溝１
３６が形成される。また、駒１３０は、その一側から半
径方向内側に中央部１３４を含んで切り欠かれた欠切部
１３８を有しており、その対向する両側面が互いに平行
な摺動面１３８ａとなっている。欠切部１３８は、図９
に示すように、伝達機構を組み立てたときに、揺動部材
１２０のピン部１２６に取り付けられるローラ部材１４
０を受承し、前記係合部を形成する。駒１３０は、金属
材料、例えばオーステナイト系ステンレス鋼から形成す
ることができる。
【００１７】図８に示すように、ローラ部材１４０は、
ピン部１２６の外径よりも僅かに大きな内径の中心孔１
４２を有する概ね円筒形状に形成されており、駒１３０
の摺動面１３８ａの間隔よりも僅かに小さな外径を有し
ている。ローラ部材１４０は、金属材料、例えばマルテ
ンサイト系ステンレス鋼から形成することができる。
ピン部１２６の外径よりも僅かに大きな内径の中心孔１
４２を有する概ね円筒形状に形成されており、駒１３０
の摺動面１３８ａの間隔よりも僅かに小さな外径を有し
ている。ローラ部材１４０は、金属材料、例えばマルテ
ンサイト系ステンレス鋼から形成することができる。
【００１８】以下、本実施形態の作用を説明する。内燃
機関が作動すると、その回転数やアクセル開度に応じて
吸気負圧が生じアクチュエータ５０が作動する。ロッド
５２は、前記吸気負圧の大きさに対応して、その軸方向
に前進後退（図１において右左に移動）する。ロッド５
２が動作すると、リンク部材５４は、それに応じて揺動
部材１２０の軸部１２４を中心として回動する。図１を
参照すると、実線で示すリンク部材５４は、停止部材５
６の上側のボルト５６ａに当接しており、このときノズ
ルベーン１０４は最も大きなノズル開度を与える開位置
にある。内燃機関の回転数が低く、また、アクセル開度
も小さいときには、アクチュエータ５０はロッド５２を
後退させる。ロッド５２が最も後退すると、リンク部材
５４は一点鎖線で示すように停止部材５６の下側のボル
ト５６ｂに当接する位置に移動し、このとき、ノズルベ
ーン１０４は最も小さなノズル開度を与える閉位置にあ
る。
機関が作動すると、その回転数やアクセル開度に応じて
吸気負圧が生じアクチュエータ５０が作動する。ロッド
５２は、前記吸気負圧の大きさに対応して、その軸方向
に前進後退（図１において右左に移動）する。ロッド５
２が動作すると、リンク部材５４は、それに応じて揺動
部材１２０の軸部１２４を中心として回動する。図１を
参照すると、実線で示すリンク部材５４は、停止部材５
６の上側のボルト５６ａに当接しており、このときノズ
ルベーン１０４は最も大きなノズル開度を与える開位置
にある。内燃機関の回転数が低く、また、アクセル開度
も小さいときには、アクチュエータ５０はロッド５２を
後退させる。ロッド５２が最も後退すると、リンク部材
５４は一点鎖線で示すように停止部材５６の下側のボル
ト５６ｂに当接する位置に移動し、このとき、ノズルベ
ーン１０４は最も小さなノズル開度を与える閉位置にあ
る。
【００１９】こうして、ロッド５２の直線動作はリンク
部材５４を介して、揺動部材１２０の揺動動作に変換さ
れ、揺動部材１２０のピン部１２６が軸部１２２の軸線
Ｏを中心とする円弧上を移動する。このとき、ピン部１
２６およびローラ部材１４０は、駒１３０の欠切部１３
８内において、ローラ部材１４０と摺動面１３８ａとの
間で駒１３０に対して相対的に図９の位置関係で上下方
向、つまり、タービン２８の回転軸線方向に摺動しなが
ら、リンクプレート１１２をタービン２８の回転軸線を
中心としてマウントプレート１０２のボス部１０２ａの
外周面に沿って回動させる。リンクプレート１１２が回
動すると、リンクプレート１１２に連結されているレバ
ープレート１１４が、ノズルベーン１０４の軸部１０４
ａを中心としてノズルベーン１０４と共に回動し、ノズ
ルベーン１０４が、その開位置と閉位置との間で動作す
る。
部材５４を介して、揺動部材１２０の揺動動作に変換さ
れ、揺動部材１２０のピン部１２６が軸部１２２の軸線
Ｏを中心とする円弧上を移動する。このとき、ピン部１
２６およびローラ部材１４０は、駒１３０の欠切部１３
８内において、ローラ部材１４０と摺動面１３８ａとの
間で駒１３０に対して相対的に図９の位置関係で上下方
向、つまり、タービン２８の回転軸線方向に摺動しなが
ら、リンクプレート１１２をタービン２８の回転軸線を
中心としてマウントプレート１０２のボス部１０２ａの
外周面に沿って回動させる。リンクプレート１１２が回
動すると、リンクプレート１１２に連結されているレバ
ープレート１１４が、ノズルベーン１０４の軸部１０４
ａを中心としてノズルベーン１０４と共に回動し、ノズ
ルベーン１０４が、その開位置と閉位置との間で動作す
る。
【００２０】本実施形態によれば、ロッド５２の直線動
作が揺動部材１２０の揺動動作に変換され、これがリン
クプレート１１２の回動動作に変換される際、揺動部材
１２０のピン部１２６と駒１３０の間にローラ部材１４
０が配設されていることから、ピン部１２６と駒１３０
の摺動面１３８ａとの間の摩擦が低減され、上記リンク
プレートの動作が円滑になると共に、ピン部１２６や摺
動面１３８ａの摩滅が防止される。
作が揺動部材１２０の揺動動作に変換され、これがリン
クプレート１１２の回動動作に変換される際、揺動部材
１２０のピン部１２６と駒１３０の間にローラ部材１４
０が配設されていることから、ピン部１２６と駒１３０
の摺動面１３８ａとの間の摩擦が低減され、上記リンク
プレートの動作が円滑になると共に、ピン部１２６や摺
動面１３８ａの摩滅が防止される。
【図１】本発明を適用する可変ターボチャージャの外観
側面図である。
側面図である。
【図２】図１の可変ターボチャージャのタービン車室部
分の断面図である。
分の断面図である。
【図３】図１の可変ターボチャージャの一部を破断して
示す正面図である。
示す正面図である。
【図４】図３の部分拡大図であり、アクチュエータの動
作をリンクプレートに伝達する伝達機構と、リンクプレ
ートとの間の係合部を示す図である。
作をリンクプレートに伝達する伝達機構と、リンクプレ
ートとの間の係合部を示す図である。
【図５】リンクプレートの平面図である。
【図６】本実施形態による揺動部材を示す図であり、
（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図７】アクチュエータの動作をリンクプレートに伝達
する伝達機構と、リンクプレートとの間の係合部に設け
られた駒を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は図
７（ａ）において矢視Ｂ−Ｂの方向に見た側面図、
（ｃ）は図７（ａ）において矢視線Ｃ−Ｃに沿う断面図
である。
する伝達機構と、リンクプレートとの間の係合部に設け
られた駒を示す図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は図
７（ａ）において矢視Ｂ−Ｂの方向に見た側面図、
（ｃ）は図７（ａ）において矢視線Ｃ−Ｃに沿う断面図
である。
【図８】アクチュエータの動作をリンクプレートに伝達
する伝達機構と、リンクプレートとの間の係合部に設け
られたローラ部材の半断面図である。
する伝達機構と、リンクプレートとの間の係合部に設け
られたローラ部材の半断面図である。
【図９】アクチュエータの動作をリンクプレートに伝達
する伝達機構と、リンクプレートとの間の係合部の分解
図である。
する伝達機構と、リンクプレートとの間の係合部の分解
図である。
１０…可変ターボチャージャ ５０…アクチュエータ ５２…ロッド ５４…リンク部材 １０４…ノズルベーン １１２…リンクプレート １１４…レバープレート １２０…揺動部材 １３０…駒 １４０…ローラ部材
Claims (2)
- 【請求項１】 ハウジング内において所定の軸線を中心
として回転自在に支持されたタービンと、 前記ハウジング内において前記タービンのノズル部に配
設された複数のノズルベーンと、 前記複数のノズルベーンに連結され該ノズルベーンを開
位置と閉位置との間で連続的に同期させて動作させるた
めに前記ハウジング内において前記タービンの回転軸線
を中心として回動自在に設けられたリンクプレートと、 前記ハウジングの外部に設けられ伝達機構を介して前記
リンクプレートに連結されたアクチュエータとを具備し
前記ノズルベーンの開度を調節可能にした可変ターボチ
ャージャにおいて、 前記伝達機構が前記リンクプレートに対して摺動しなが
ら前記リンクプレートを回動させる係合部に摺動面との
摩擦を低減するローラを配設したを特徴とする可変ター
ボチャージャ。 - 【請求項２】 前記ノズルベーンは、その基端部に設け
た軸部を中心として開位置と閉位置との間で回動自在に
支持され、前記ノズルベーンの軸部はレバープレートを
介して環状のリンクプレートに連結されている請求項１
に記載の可変ターボチャージャ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000193709A JP3686311B2 (ja) | 2000-06-28 | 2000-06-28 | 可変ターボチャージャ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000193709A JP3686311B2 (ja) | 2000-06-28 | 2000-06-28 | 可変ターボチャージャ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002004870A true JP2002004870A (ja) | 2002-01-09 |
| JP3686311B2 JP3686311B2 (ja) | 2005-08-24 |
Family
ID=18692653
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000193709A Expired - Fee Related JP3686311B2 (ja) | 2000-06-28 | 2000-06-28 | 可変ターボチャージャ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3686311B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101020886B1 (ko) | 2004-12-22 | 2011-03-09 | 현대자동차주식회사 | 엔진 회전수 연동형 스토퍼 장치를 구비한 가변지오메트리 터보 차져 |
| JP2011072322A (ja) * | 2004-05-19 | 2011-04-14 | Massachusetts Inst Of Technology <Mit> | 灌流三次元細胞／組織疾患モデル |
| WO2013047154A1 (ja) * | 2011-09-28 | 2013-04-04 | 三菱重工業株式会社 | 可変容量型ターボチャージャおよび可変ノズル機構の組付方法 |
-
2000
- 2000-06-28 JP JP2000193709A patent/JP3686311B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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| KR101020886B1 (ko) | 2004-12-22 | 2011-03-09 | 현대자동차주식회사 | 엔진 회전수 연동형 스토퍼 장치를 구비한 가변지오메트리 터보 차져 |
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| JP2013072403A (ja) * | 2011-09-28 | 2013-04-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 可変容量型ターボチャージャおよび可変ノズル機構の組付方法 |
| US9790949B2 (en) | 2011-09-28 | 2017-10-17 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Variable displacement turbocharger and assembly method of variable nozzle mechanism |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3686311B2 (ja) | 2005-08-24 |
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