CN203626954U - 车辆增压器旁通执行机构及车辆涡轮增压器 - Google Patents

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王伟
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Abstract

本实用新型涉及一种应用于车辆增压器旁通阀开启关闭的连接机构，尤其涉及一种车辆增压器旁通执行机构，其包括执行器拉杆、阀门以及与阀门相连的阀门杆，所述的阀门与阀门杆固连，在执行器拉杆与阀门杆之间连接设有因执行器拉杆的往复运动而驱使阀门杆带动阀门运动的连接机构；还包括驱使阀门杆与连接机构的动力输出端始终贴合的弹性装置。同时，本实用新型还涉及一种具有该执行机构的车辆涡轮增压器。采用本实用新型的技术方案，降低了涡轮增压器中的阀门执行机构产生的噪音，提高了阀门执行机构的稳定性。

Description

车辆增压器旁通执行机构及车辆涡轮增压器
技术领域
本实用新型涉及一种应用于车辆增压器旁通阀开启关闭的连接机构，尤其涉及一种车辆增压器旁通执行机构，同时，本实用新型还涉及一种具有该执行机构的车辆涡轮增压器。
背景技术
为了提高发动机动力性，涡轮增压技术得到了广泛的应用和发展，涡轮增压器是能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的一种机械装置，在该装置中，增压器执行机构阀门多为摇臂式设计，因阀门与摇臂轴有一定间隙，而阀门受到废气脉冲和控制气流的影响，在一定工况下，阀门、摇臂轴、阀座以一定频率敲击，产生噪声，影响整车品质；此外，阀门的动作通过摇臂驱动，控制精度低，导致发动机油耗高，整车平顺性差；为了降低执行机构的噪音，现有的通常手段是增加隔音零部件，但导致了发动机成本的增加。
实用新型内容
为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种降低噪音以提升车辆品质的车辆增压器旁通执行机构。
为实现上述目的，本实用新型的车辆增压器废气旁通执行机构，包括执行器拉杆、阀门以及与阀门相连的阀门杆，所述的阀门与阀门杆固连，在执行器拉杆与阀门杆之间连接设有因执行器拉杆的往复运动而驱使阀门杆带动阀门运动的连接机构；还包括驱使阀门杆与连接机构的动力输出端始终贴合的弹性装置。
通过将阀门杆与阀门设置为固定一体的形式，避免了阀门杆与阀门之间因间隙而带来的噪音，同时，通过弹性装置使阀门杆与连接结构始终贴合，使阀门杆与连接结构结合的更加紧密，避免了二者在运动过程的脱离而产生噪音。
作为对本实用新型的限定，所述的连接机构包括转轴，作为动力输出端而固定在转轴上的驱动阀门杆的凸轮，在执行器拉杆与转轴之间连接有因执行器拉杆的往复运动而驱使转轴旋转的连接部。利用凸轮驱动阀门杆运动，使阀门杆带动气门开启或关闭过程更加平稳，提高了控制精度，降低了发动机油耗。
作为对上述方式的限定，所述的连接部包括固定在转轴端部的偏心轮，以及偏心固定在偏心轮上的驱动转轴，所述的执行器拉杆与驱动转轴以驱动转轴为轴枢接。
作为对上述方式的限定，所述的偏心轮与转轴偏心设置。通过偏心轮与转轴的偏心设置，提高了偏心轮在转动过程中的转轴旋转的响应性。
作为对本实用新型的限定，还包括相对于车体固定设置的支架，所述的凸轮无阻挡转动的嵌入在支架上。通过支架的设置，提高了整体与涡轮增压器的整体稳固性。
作为对上述方式的限定，所述的弹性装置为套装在阀门杆上的弹簧，弹簧的两端分别固连在阀门和支架上。
此外，本实用新型同时提供了一种车辆涡轮增压器，包括主体、设置在主体涡端的阀门座，还包括与阀门座配合设置的具有如上结构的车辆增压器废气旁通执行机构。
综上所述，采用本实用新型的技术方案，降低了涡轮增压器中的阀门执行机构产生的噪音，提高了阀门执行机构的稳定性。
附图说明
下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：
图1为本实用新型实施例一的结构简图；
图2为图1中凸轮与阀门杆配合状态的结构示意图；
图3为本实用新型实施例二的结构示意图。
图中：
1、执行器拉杆；2、阀门；3、阀门杆；4、转轴；5、凸轮；6、偏心轮；7、驱动转轴；8、弹簧；9、支架；91、支板；92、容纳孔；10、主体；11、阀门座；12、阀口。
具体实施方式
实施例一
由图1结合图2所示，本实施例涉及的车辆增压器废气旁通执行机构，其包括执行器拉杆1、阀门2以及与阀门2相连的阀门杆3，阀门杆3与阀门2垂直固连而形成T形结构，通过对阀门杆3施加一个驱动力，使阀门2能够沿着阀门杆3的长度方向移动。
为了实现对阀门杆3施加驱动力，该驱动力的来源采用传统车辆增压器结构中的执行器拉杆1的往复运动来实现的，为了将执行器拉杆1的往复运动过程中的作用力传递给阀门杆3，在执行器拉杆1与阀门杆3之间连接设有一个连接机构，在本实施例中，该连接结构包括转轴4及固定在转轴4中部的凸轮5，凸轮5作为连接结构的动力输出端与阀门杆3贴合，通过凸轮5在随转轴4转动时外廓曲线的变化，驱动阀门杆3运动。在执行器拉杆1与转轴4之间连接有将执行器拉杆1的往复运动转变为转轴4转动的连接部，在本实施例中，连接部包括固定在转轴4端部的偏心轮6，以及偏心固定在偏心轮6上的驱动转轴7，执行器拉杆1与偏心轮6以驱动转轴7为枢接轴进行枢接。为了提高偏心轮6在转动过程中转轴4的响应性，偏心轮6与转轴4同样为偏心设置，即偏心轮6的中心线与转轴4的轴线非重合设置。
此外，本实施例的结构中还包括一个弹性装置，该弹性装置能够驱使阀门杆3与连接机构的动力输出端始终贴合，即能够使本实施例中的阀门杆3与凸轮5的外表面始终贴合。本实施例中的弹性装置采用弹簧8，为了实现弹簧8在本实施例结构中的安装，相对于车体固定设有一个支架9，该支架9由两块相距且平行设置的支板91组成，阀门杆3能够毫无阻挡的运动设置在两个支板91之间的间距中，在各支板91上，对应于凸轮5的位置设有容纳孔92，凸轮5可以无阻挡转动的设置的容纳孔92内。弹簧8套装在阀门杆3上，其一端与阀门2固连，另一端与直播呢91固连，为了清楚的表述阀门杆3与支板91的配合关系，图1中仅示出了弹簧8的部分结构。
在使用时，执行器拉杆1往复运动，该往复运动驱使偏心轮5转动，偏心轮5因转动而带动转轴4转动，进而带动凸轮5旋转，由于弹簧8的作用，阀门杆3的顶部始终与凸轮5的外表面贴合，因此，阀门杆3与凸轮5之间无间隙，使得凸轮5转动时，驱动阀门杆3沿自身的长度方向运动，进而驱动阀门2的打开、关闭运动。
实施例二
由图3所示，本实施例涉及一种车辆涡轮增压器，其包括主体10、设置在主体1涡端的阀门座11，在阀门座11上配合设置有实施例一所述的车辆增压器废气旁通执行机构，其中，阀门座11上设有阀口12，阀门杆3穿过阀口12，使得阀门2位于图3所示状态下阀门座11的左边，而连接结构则位于阀门座11的右方，同时，将支架9固定在车辆涡轮增压器的涡端上。

Claims (7)

1.一种车辆增压器废气旁通执行机构，包括执行器拉杆、阀门以及与阀门相连的阀门杆，其特征在于：所述的阀门与阀门杆固连，在执行器拉杆与阀门杆之间连接设有因执行器拉杆的往复运动而驱使阀门杆带动阀门运动的连接机构；还包括驱使阀门杆与连接机构的动力输出端始终贴合的弹性装置。
2.根据权利要求1所述的车辆增压器旁通执行机构，其特征在于：所述的连接机构包括转轴，作为动力输出端而固定在转轴上的驱动阀门杆的凸轮，在执行器拉杆与转轴之间连接有因执行器拉杆的往复运动而驱使转轴旋转的连接部。
3.根据权利要求2所述的车辆增压器旁通执行机构，其特征在于：所述的连接部包括固定在转轴端部的偏心轮，以及偏心固定在偏心轮上的驱动转轴，所述的执行器拉杆与驱动转轴以驱动转轴为轴枢接。
4.根据权利要求3所述的车辆增压器旁通执行机构，其特征在于：所述的偏心轮与转轴偏心设置。
5.根据权利要求2至3中任一项所述的车辆增压器旁通执行机构，其特征在于：还包括相对于车体固定设置的支架，所述的凸轮无阻挡转动的嵌入在支架上。
6.根据权利要求5所述的车辆增压器旁通执行机构，其特征在于：所述的弹性装置为套装在阀门杆上的弹簧，弹簧的两端分别固连在阀门和支架上。
7.一种车辆涡轮增压器，包括主体、设置在主体涡端的阀门座，其特征在于：还包括与阀门座配合设置的如权利要求1所述的车辆增压器废气旁通执行机构。
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CN109563767A (zh) * 2017-03-30 2019-04-02 三菱重工发动机和增压器株式会社 排气旁通装置以及增压器

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